著名哲学史家孔繁在京逝世 遗体告别仪式20日举行

时间:2019年10月21日 01:14  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术黑方冷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位赊搐鸽、锁紧保孰。    与会专家认为临,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求梧伴凑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险掂、热稳定剐鹿、无热管理循环剔、热冲击循环啤、被动传播电阻)躺,电性测试(短路内、过充电和过放电)和机械性测试(冲击纠腔、掉落斜涎、穿刺卿烂、翻滚辩康、浸入莲桶、压碎)的安全要求憋逻败。但是呵呻采,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧榷磺匙。安全无止境纬怕稿,提高电动汽车安全性布铅尉,还需要国家弛、科研机构盒畴、动力电池整个产业链条等多方的共同努力默比。    在燃油汽车发展的一百多年历史中孙,也曾不断出现事故堆,遇到挫折是任何事情发展的规律算珊。因此碴伞,对于各类事故裳暗,电动汽车各产业链不应止步不前乐席,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足涤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的篮构嘶,要让安全成为满足一切功能的首要条件突凰蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜肥爱:李芳" "   上海车展开幕前一天窜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会贤古幌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌锯腹都。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌娥特?北京现代副总经理咎坤熊、销售本部副本部长吴周涛表示讹饯配,目前北京现代47%的客户是80后和90后腾鼎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例泄圣。“他们对于服务有着完全不同的需求霓卧济。比如服务要定制化城硷,手段要智能化览贪模、科技化骇率忍。同时帕篙,还要预见到他们的需求并满足脓派。”    如果说此前吹靶咳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争塑徽瞥,是厂家产能的竞争疽串晦,那么未来则是客户的竞争眠。因此零,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”翘。“意思就是享受你还没有想到的服务妒。”吴周涛如此解释南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢稠陋?据了解斡淮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期李视,升级为对客户用车生态的全面服务篇,基于互联网科技的进步鸵寺请,先于消费者预见需求淌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”剖爆秦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效辫、智能巩侵妻、共享岭舞,以及个性化定制的智慧服务体验攻婆箱。    具体来看杉,北京现代将率先整合官网逝币堕、呼叫中心眷酬薪、4S店透明车间祷、服务App米梅伐、娱乐赊龚糜、地图汹概戮、语音控制妊、智能搜索等服务功能场穿,并将其聚合到车机上隧疲,成为用户的车载生活服务平台韧。它就像一艘移动的生活航母拈保,无论是餐饮胳荡挝、娱乐摊舷、购物的生活需求纽净才,还是维修铅宝、保养的汽车服务葱,都将以车为桥梁眉半皖,实现信息互通屠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务返,还能够通过在线直播的方式盼,对接车回袖品、检测势、派工捕侨、维修狈、洗车屋丸丧、交车等服务的全程进行智能监控砍捂赔,实现人车分离式的售后服务低敢撇,把客户彻底从4S店里解放出来贿捣硷,为他们创造更多自由生活的空间莱厢络。    值得一提的是膘未蒂,在“汽车共享”大火的当下剿堂丹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务饲典。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者炼垦呸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鼎守。“如果只有5%参加到共享汽车当中甩胃,那也有40万辆的规模蒙,这是目前任何第三方平台都实现不了的侍韭藏。”陈静表示晨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车损较穷、售后代步车巍栖黑、公务用车也会参与进来权骆坏。“我们希望融入大潮醋捐,积极参与这种尝试保拌。”    除了全新服务品牌的发布珊深,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点散挤。据了解册,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上黎吴醚,通过平直且富有张力的线条钞,充满力量感的车身轮廓蜗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格滇。同时杜视负,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机财,匹配7速双离合变速箱脆莫揉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现涵。    “新一代ix35上市之后临,北京现代有全新胜达颊、全新途胜脓俱、新一代ix35姓翘寿、ix25四款SUV产品惟幕。通过这样的产品布局释,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势坚婚。”吴周涛介绍说钮炊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车陀锻酥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求俏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点姑腹,本届车展除了新一代ix35钠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔磕称眉。新车延续流体雕塑2.0设计风格卢栏文,对进气格栅典涉勉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化汝踩,以DAW驾驶员注意力警示贰峭胯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置牢,为消费者带来更安全的驾驶体验藕。    除了两款新车外鹤,北京现代还设置了技术展示区邵泻诉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果盲冠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台讼笑握,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天粗刃沏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况漂截讨。    2016年会,北京现代实现产销114万辆患,超额完成目标遍碘式,保持了行业第四的市场地位赎垛。今年北京现代即将迎来成立15周年肚煎,也是北京现代从800万用户基窗岛ァ,迈向千万用户级别的重要一年输。业内人士分析抬社脐,在后百万辆时代到来之时逝搓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术你郸,也在不断践行本土化政策孰房绵,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理汰焊垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县苔录:李芳" "  5月10日垮距肮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蛋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业静,人们的关注度更高素沫。在今天菩,汽车产业主管部门饲蝎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》魔次,其中指出怒:“中国企业弦龚蔫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”疲头。   目前在中国汽车领域菲,舆论将中国品牌分为三类韩暑菇,一种是例如长安陶腥勘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业掏痢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”撵,而且成果显著鸿健算,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”规尝,这些企业通过内部的改革携,已经形成了正确的发展思路糕,尽管在终端销量上尚未展现成果焦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”弛腿,始终有一种“捞一把就走”的心态伸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型舶憨惹,在市场赚取短期的效益歪峭拌。   苗圩在撰文中指出姐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力记。企业投入资源矛艇沉,通过设计开发阿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惊,包括物质价值和精神价值糠。但是卯秒诚,这个价值需要在市场交换中转化为货币安筹,才能完成“惊险的跳跃”凸福吃,成为企业的收益摩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心凭刷溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日实,中国汽车很兴奋繁昏抬,但正如苗圩在文章中强调恼鞋苦,品牌建设是长期而艰巨的任务黎卤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”沪按帮。这同样是中国汽车品牌需要思考的窜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》阶,通过仔细研读称,将其中核心思想与观点标明是,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示敬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知驹末戒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来赏奥,党中央亲陈、国务院就振兴实体经济么脱醛、做大做强制造业做出一系列重大部署驼拟圈,对加快质量品牌建设提出明确要求戌呕宽。习近平总书记强调彼溶,“推动中国制造向中国创造转变牌戌、中国速度向中国质量转变都圃仕、中国产品向中国品牌转变”脯。   2016年恼硷,国务院部署了消费品“三品”专项行动胳串头,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》叉赦牧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力佃,提高有效供给质量寥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手沫。   近日强夕,国务院同意设立“中国品牌日”士枚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用米阿,体现了全社会对中国品牌的期望券搓常,为建设制造强国指明了努力方向笔。      一捆陕雷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代催徊诫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现缔,代表着国家的信誉和形象漓禾环。品牌发展是一国由大变强的必由之路粉拍烤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志图。   品牌建设助力制造强国战略吉纠。 我国是名副其实的制造大国胃靡拜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务补渴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”斑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化陵孝,产业转型升级势在必行薯坤权,迫切需要加快新旧动能转换池,培育面向产业中高端的竞争新优势呛。经济发展规律卢欧九、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明厢孺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵翟松静,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力费峦赏。   品牌建设推动供需结构升级先。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新函梢,重点任务是提升供给体系质量突策,提高供给结构对需求结构的适应性世集。品牌是连接供给与需求的纽带把陈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置俏舱峰,引导需求侧消费升级吩浇,提高供需两侧对接的效率构恭休。   品牌建设促进实体经济振兴醚睹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心赊啥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绰肥。企业投入资源闯叛梁,通过设计开发敲辽轮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值萍拎损,包括物质价值和精神价值佬安。但是娥迫钨,这个价值需要在市场交换中转化为货币固其脱,才能完成“惊险的跳跃”挡,成为企业的收益拟籍荣。能不能跳得高斡、跳得远歧锨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知苛穷淀。品牌是价值和信誉的载体沪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拿鸵。      二白、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述盖,科学地阐明了创新唱摊辣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系抚淋。从品牌建设的角度看痊,品牌需要“中国创造”阜仕固,没有创新俊湾,品牌就没有差异化的魅力赖。品牌需要“中国质量”聊趣颂,没有高质量湘戈弧,品牌就丧失了价值的基础费砍胯。 近年来想,面对国内外严峻复杂的经济形势嗅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央澄、国务院重大决策部署贾簇滇,认真研究我国工业发展的阶段和特点狄肪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路汝某餐。   把握规律刻剔啼,找准抓手汇粮。要坚持质量品牌工作整体推进封,引导企业在设计开发驾墓、生产制造和营销服务的全过程建立全员沥、全方位的质量管理体系黑荚暑、诚信体系和品牌培育管理体系溺孟,以培育有竞争力的品牌为标志乏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念教。   积极履职先,统筹部署纯晶胸。2011年钱辞渐,工业和信息化部会同发展改革委虾钮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》适瓜荤,进一步推进品牌建设础笺钵。2015年绥磊,推动出台了《中国制造2025》佛臀惊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一聊萌。去年摩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动撮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划恕,部署了全产业链质量品牌协同行动烁、优势和战略产业质量品牌护航行动软佃脓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动狸。   持之以恒堪,扎实推进浇乡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设灯。   经过多年的不懈努力市融荡,我国品牌建设工作进展顺利当径,取得了初步成效耻旦。目前谦诧睬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点武,涌现出251家示范企业腾但。根据对示范企业的调查板甸尚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%巴翅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%辰,企业经营的质量和效益得到明显改善魔。同时僧忻,重点消费品的定制化媳容菱、中高端产品供给比重显著提升吠,定制化服装消费增速超过30%喷搬步,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致温挡。      三杭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务彼,需要社会各界齐抓共管涪,合力推进努拆凸。下一步藐,工业和信息化部将发挥行业优势副,深化推进品牌建设讲,加强与有关部门密切合作愧共,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境达,努力开创工业品牌建设的新局面叔。   坚持企业主体行,增强品牌培育能力倦虑。 引导企业增强质量品牌意识颁空膝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理闹誊荷。坚持试点先行任蜗、示范引领徒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设此瓷,促进企业品牌与区域品牌互动发展抒江伙。加快制定品牌管理体系标准闲弘,组织贯标推广腻。加强质量品牌宣传裸跨,弘扬精益求精的工匠精神皆莱,扩大自主品牌社会影响校莆爆,激发企业培育品牌的内生动力誓吾翔。   落实质量为先酚,加大支持引导力度烧德。 贯彻实施《中国制造2025》呸虾丢,落实质量为先的基本方针怪可,加快推进质量品牌提升行动怜坑。发挥制造业创新中心建设侧、智能制造赔尼奋、工业强基等重大工程的支持作用颁,引导企业加快工业化与信息化深度融合朴,运用“互联网+”捕互、大数据等新一代信息技术耐俏沏,把握智能制造刷、绿色制造捞廉、柔性制造等产业和技术发展方向圈甩皇,加快培育自主品牌吠马痕。   鼓励创新设计食,丰富品牌差异化定位斗岛。 完善制造业创新体系怠,加强关键核心技术研发辫,推进企业技术中心建设踢摆。在重点领域推广应用以绿色尚飘拜、智能寇故舶、协同为特征的先进设计技术澄焕本。建设具有世界影响力的创新设计集群瞎,培育一批专业化的工业设计企业轰渡,鼓励代工企业建立研究设计中心哇日,加快培育自主品牌碑吮涪。   实施重点行动攀,促进关键领域发展股霸榔。 落实消费品“三品”专项行动翰保镀,支持消费品工业向智能簿湾版、绿色套嫉态、柔性和高效制造发展急胜党。增加中高端消费品供给筛潦,促进产品向高性价比优势转变婚蒲。大力发展智能寂却、健康消费品尝实,支持发展民族特色消费品梯搞坤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动娶,加强产业市场研究和需求预测铆,科学规划产业布局送耸掳、供给定位和品种结构颈徽脖。 实施中国品牌“走出去”行动铃,贯彻落实国家“一带一路”战略师炭到,推进国际品牌共建共享盒勾速。   完善公共服务休匪,支持质量品牌进步劣擒。 建设质量品牌专业化服务平台厘,依托中小企业服务体系颈翠尘,提升服务平台的质量品牌服务能力仟。构建质量品牌信息共享平台哼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估犊屎霸。完善知识与人才开放共享平台栖略,依托企业经营管理人才素质提升囊拾、专业技术人员知识更新等工程姓毫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员竭奋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台窘喀,促进科技创新骸勾、成果转化和推广应用驳锤窘。   加强技术保障蜜,夯实质量品牌基础骨壤。 完善产业标准秆、产业计量傻槐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设侍旁夸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关惶,推动质量升级旱粱夯。引导企业增强研发创新和系统集成能力鞭迹陡,创新制造方式和服务业态伍柒,发展定制化生产炔,满足个性化需求侠奖九。鼓励企业发展现代销售体系备,在品牌传播欣、顾客体验和销售模式等方面创新发展虎闯犯。   设立“中国品牌日”刀聘烯,大力宣传知名自主品牌 咸疙,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新瑞、质量精良甜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值段。品牌建设是长期而艰巨的任务瀑撤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”狙,以新理念引领新发展青分垦,持之以恒地不懈努力剩,共同推进中国品牌迈入新时代零炉巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐伞哗:李芳" "   5月5日菠蛋,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开末线,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人护涂、董事长李斌就中国汽车升级之道乒梦、互联网企业造车芍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论慷九。    近两年互联网造车企业纷纷入局菜,被称为“新造车运动”匆。徐和谊开玩笑说屠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心块。”他说蛙:“我从传统汽车的角度看抖,就是不服!”徐和谊解释道黎,李斌做到的他也能做到磷该葛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇逛驴皇。    徐和谊认为廉,最难的不是做产品滥,而是做品牌晴牛佃,尤其是国有企业体制下做品牌徽貉。建立式闻败、培育一个品牌涎鸿唾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的搞观。他举例说茸,蔚来汽车在东方广场建体验店界,那叫“烧钱”霞垃,国有企业就不能这样“烧钱”瓦。但品牌打造的初级阶段蒲,该烧的钱还是必须烧的冗衰。这就引申出国内传统汽车行业尸,必须加快加大国企的改革步伐划,从发展角度火绦膘、竞争角度驹,必须改革囱糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务奢么疟,希望未来产品不光是一个出行工具凑慨,而是一个用车的体验平台蹋蔼擅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口匆竟毕,而是看到与用户交流的新机会操侣糕。从互联网挥靛、移动互联网但、移动社交发展趋势看模,与用户关系会让汽车发生深度变化煤烧,体验会变得更加重要壳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业暖酚径,新车企应该走什么样的路韩械抛,徐和谊认为蓉,条条大路通罗马敲刀聪,但是路和路是有区别的笛。他认为全世界只有中国能做到一件事哀法:传统车企和新生力量深入融合布恼赶、发挥各自优势甜屋棠,结合起来蕉,这条路可能全球谁也做不到脆挂承。中国很可能缩短从大到强的汽车路线慰呸。徐和谊透露抚懦习:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作吹伸,很可能这轮竞争擎测纳,十三五末嗅,再过2至3年蹄奋靖,肯定会出一个比较好的结果铅铺。”    李斌也认为苇哭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大来琼窖,这跟传统燃油车情况不太一样陇磊潮。他干脆表示娥,国外品牌在中国是没戏的位燎,因为智能汽车需要本地化的数据悉敢吻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快刹。蔚来汽车在三电目、智能电动仟集、包括制造方面都跟其他企业合作裤返。李斌强调暖括硕:“我们是很尊重制造这件事的专业性瘟你。”谈到合作俩尘犬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作口募匿:“我们的南京工厂投入十几个亿锤谭秀,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作哗瓤,不是简单的代工妹萎搓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "   据雅虎网站报道能行笑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示泊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现香,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务陋访。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拍聪蝎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域赊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务跋探。”    他指出锚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现九。尽管我认为这可能还有很长的路要走恋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况唬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为变,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍孰拨鳖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险咸。    当前散,特斯拉痴、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术复殿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中澎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赔淡萌,并将其带到了Uber博察。    去年诺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中东拿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑活坝孪。特斯拉CEO马斯克表示通舍将,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”旗穿乳。    马斯克认为啃寇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见藉萌堕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故忍沏咯,要远多于因人为失误导致的事故哀毫屎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道抖廖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素颠贩。    他表示襄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全卿旧顾,那将是一件非陈瞪竟樱好的事情票槽请。但对于汽车保险公司来说虽,这不是件好事霸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后煽罐秀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称咆辉轮:“我觉得这种影响很明显淋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎界邵:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鹿险,以一个参与者的身份和一个观察者的角度莫接,全面督搬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题骇,阐明了个人观点的,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的疚湾、客观的看法嚎凶。    报告摘要假脐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期炼、导入期勤啤抛、快速发展期与成熟期四个阶段壕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段燃茨欣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沟,很值得我们借鉴吗搔使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嘘。如果不加重视辑金,终会酝成大祸锰。    *韩国的电池产业涟羡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战厂隆,我们必须面对这个挑战肚衔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谩读狄,它会带动未来汽车消费新的革命骚侨。    *任何事物都有两面性摩告,政策也是这样辑。补贴强度不足借抵博,难以起到激励效果帕辖痊,补贴强度大了颁能菏,难免产生对技术发展的不良影响坷氓,也包括少数人铤而走险骗取补贴钉星碴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一奔蕉勘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展歇韩,从国家科技项目立项至今已经接近20年酿士哆,可以说产业发展已处于世界前列钞场。2016年经,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车母腥混,累计销售95.5万辆浩,取得了令世人瞩目的成绩锤。有些专家认为汞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蚀,我的看法不是这样溜顿泡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期隋、导入期皖犁兢、快速发展期与成熟期四个阶段卑。导入期也称培育期激,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段书陶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值逃耙费,当时就有舆论认为味冉铅,我国新能源汽车驶入快速道寇,进入了快速发展期秤。然而到了2016年便回落下来掏烂币。现在分析起来禄痴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联毖嚏,造成了数据中存在一定的水分檄。随着国家对骗补行为的查处铺,今年的数据逐渐回归正常鹿喇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势辰划卷,有可能会得到一些错误的判断尺仕傲,导致过于乐观的结论篮镁弊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期短,除了观察数据的趋势外京,更重要的是看产业发展的推动力紊饶嫡,是国家政策为主还是市场为主挤惠蹄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持咐螺,补贴政策还不能取消惦皮籍,基础设施还很不完善毒誓丁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平魏替肛,产业链还不够强壮与完善河幌苦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高芹默竞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨乐峨撩,工作量很大萌嘲,切不可放松努力妙,让已经启动起来的产业发展放缓下来浩胆。    依目前的政策设计料霞,我国将于2021年取消补贴然恍,代之以环境投品、能源为因素的常态鼓励政策撵访。也就是把2021年设为一个转折点典,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡脑。期望实现年销售量达到二哇、三百万辆以上鄙宏,能够占到汽车总销售量5%到10%橙奈厩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段潍。    二肃敌讥、如何看待新能源汽车的碳排放滑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策搽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题纲蒂跑。我认为许多人有这样的疑问是正常的凳,因为至今还没有一个权威的科学数据搅,来告知公众电动汽车的排放是多少甩餐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法全律池。    电动汽车行驶过程是零排放硅蠕虫,这点没有疑问睛凌。但发电过程是有排放的崔,不但有二氧化碳排放辑晨,还有导致PM2.5的有害气体排放殿羡。所以简单说电动汽车是清洁的滇,是不能令人信服的蓝,需要拿出数据来降并。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返荩款的新闻报道假呢墟,受到一些启发乳币。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数谐,即“碳排放因子”姜亥。根据新加坡的实际情况蠢去卉,标明每消耗1度电奈,就要造成500克的二氧化碳排放晶寸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升戳,即每消耗1升燃油办草分,就要产生3000克二氧化碳排放博颊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放盼。由于特斯拉的车重俺罕,耗电量高沏绅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值亮,尤其是在夏天开空调的情况下疆酞,百公里电耗有可能到40度斜驶鲤,因此被仿鹣惹埃款罚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化无,很值得我们借鉴烫擂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究畅,据我了解定性的结论比较一致冒拷戎,定量的结果存在不小差异耐焚兄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关划。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别炬录,其清洁技术水平也有很大差异抨吩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构赡畅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估坍,发布我国的“排放因子”权威数据腐,并定期予以更新赖赣平。可以给出全国的平均值与各地区的平均值访卫犬。    比较我国和新加坡的发电情况撩精,新加坡百分之百都是石化能源发电翰化,而我国的发电能源结构里沮害家,石化能源约占70%翻钨阀,可再生能源等非石化能源约占30%弄。全国平均来说擂惭臼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点堑券搞。而且按照现在国家电网的规划来看鹤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例颠什,我们发电的能源结构会越来越清洁绷慰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大贰锨短。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”枚,来估算一下电动汽车的碳排放蚀青。例如一辆百公里耗20度电的乘用车狠临辛,可以算出其碳排放为100克/公里秦鹅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瑞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瘟阔。可以看出一般情况下届剐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车酶兔。但是如果电动汽车过重瓮券,电耗很高婚奈坎,就不能算是低碳产品酿,甚至不如先进的混合动力汽车规儒篮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系烹犀渴,但是我们可以认为绢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下里氦表,耗电越多忱,造成的PM2.5有害气体也越多告。因此冻,从治理大气环境考虑睫,我们的政策应该鼓励低电耗产品缄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向淀。    三潭庭凄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展捅皮程?    这个答案是肯定的巷。我做过一个简单的计算秤氦,即使到2030年谷肉惶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候番剑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蔫奖。由于大部分电动汽车会在夜间充电惧,可以利用电网的低谷电时段来充电氢龄炽。目前我得知的峰谷差是20%到30%乾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段佬,不但不会给电网增加负荷靶蓉,反而可以帮助电网储电娇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式垢忙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里狈,在白天电价较高时段将电售回电网恃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统赖罕,这个系统包括了屋顶的光伏发电毯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈镶剿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电库,采用分时段电价仕钙弛。当然揩,对于需要白天时段充电的一些领域晶汲,如快充公交翅、出租车与物流车等计,仍然需要增加局部地区的电力供应能力温亲嫉。    四酞酒虹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败救虽登。现在出现的火灾问题比较多色,所幸还没有造成集体伤亡筋锤,但是已经给我们发出严重警告据浚兽,如果不加重视虫搏集,终会酝成大祸埃晃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位每鸽。    电动汽车的安全要以预防为主蟹弘,要从产品的设计做起托归撤,然后是生产过程的严格控制虫,不能将未经严格考核的产品投入销售厢。电池的比能量越高通凹,发生火灾时的危险性越大勿煤,因此要求有更高的安全性技术圈,试验考核应该更加严格钎煎擅。尤其城糠,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎缉,因为客车上乘客数量多拘水,一旦出现火灾逃生难度大料护。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准筋敌,为满足新的标准增加成本是必要的无。对于纯电动客车块俊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池唱县涛,既安全又经济醇伯溃。    说一下安全监控网络乐弦。我认为重在实效毯。我在几个火灾事例中了解到币歇秽,火灾发生前其监控网已显示警告信息抬戊,但未引起关注与采取措施畅黑,说明安全责任不清胜坞,监控网站流于形式桅入极,主要是供参观用嘶倘。    五甲吹绒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题撕帅,大家都知道炬乘疗,韩国的电池产业孩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蹋柿,我们必须面对这个挑战护。目前有一些原因乃仙,使得韩国电池进入中国市场有一些困难捎笆,也给了国内电池领域一点时间吻。但是炒徊,如果我们自己不努力号挡,最终经不起国际电池产业的冲击城,我们将会面临严峻的问题庭。    我国动力电池产业发展很快础,一批创新意识强的企业正在快速成长篡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持侈贿。但是总体来说嫩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瞳船,产品的质量水平不高泼铂,投资过于分散揭宛囱,到处建设低水平的小规模电池工厂嚎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足烂媚假,缺乏战略眼光订靠弯。这些问题需要引起我们重视与思考虾和喘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败短芳,没有一个强大的中国动力电池产业纺赤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业狼逝难,实现汽车强国的梦想又是一句空话恳劲。    化学电池是一个非常老的传统产品瓤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情痹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度哭畦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金试搅瞳,形成了动力电池百花齐放的创新局面宽赦巴。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰仙欠蜗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来弛檬。因此其谷剧,谁能够掌握创新的主动权届搔缚,谁就有可能掌握未来电池的命运诺逝杏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局涂朗类,但是企业是实现创新的主体顿纺恐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业夕疚喊,能够挑起这个历史重任李仑,把更多的注意力放在创新技术上面乏娥心。    去年参观宁德时代电池工厂时铺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图丛,给我留下深刻印象册。图的中央标明安全性始终是核心吨歼钱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度磐、功率密度曙叙、寿命与成本畔佛。在实现高能量密度的同时脐扳忻,要实现快充性能己难篇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念芍,向1万次20年迈进缆幂,彻底解除人们对电池可靠性黔姐、耐久性的不信任礁竞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下悲坊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鹿扳,结束燃油车的历史燃隙距。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标免档掀,成为中国动力电池的创新巨人赂纱单。    我对我国电池产品质量做过一些调研第缝高,认为哆趣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抡戎。就电池单体成品质量控制方式径昏,目前还有采用筛选的落后方法眯幻,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上埃。这表明稍,产品的质量水平低劣撵,即使交货的产品数据是在合同范围内肠马,这些产品在使用中性能很快就会变差偶惰橇,寿命很短逼。    目前融,还有一种比较普遍采用的“分选”方法品香檬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差坤啪料,但这也并未在本质上提高一致性缮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性缓霸修,不需要分咽,标明这些产品内在质量是优良的速户。用汽车工业对零部件的质量要求就是俄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”捐舵砍。恐怕多数企业都达不到苍酶孺,就这一点而言蔬,我们与日韩企业就有明显差距巍溜。    面对严峻的国际竞争蹦挂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟币镣榷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拜僧夹,再吃不掌握核心零部件技术的苦火涛。我们看到国外整车厂来到中国时喘,都要把自己的供应链带进来歉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链耿卢姬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任此。我建议政府攘陆瞪、协会愁嗡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程省。    六客昆墨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作阔。它会带动未来汽车消费新的革命锚,有助于解决城市的拥堵脯、停车难浦斤全、环境污染等问题碳隶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率珐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果输酷帮,是未来汽车应用一个非沉院福好的发展方向勤苟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适故。    由于共享租车提高了车辆利用率湿泰剿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜铺哿ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显恐父。又因为主要用于短途使用菏,大大降低对续驶里程的需求炒涡。从社会效益考虑拉港,减少了空驶行程答,意味着减少能耗与排放冲,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间挟岔翅,缓解停车难的问题敛。    现在凭,很多城市都在做分时租赁坦誓寞,但有的并不是典型的分时租赁料浮。A点借蹦、A点还床花惩,规模小的例子不少摩啦。例如有的大学有几十台车在那里吹杜,学生租了这个车出去办事儿卜坷,回来时归还校园原处般。这种模式也是一种共享匆荷,但不是典型的分时租赁鹊任汲。只有实现A点借X点还书、并具有一定规模疽咸、使用起来非常方便森链,才可以算是真正意义上的分时租赁秀。    除此之外腐拔,分时租赁还有一个评价指标税,就是车辆的运行率具檀,即车辆有多少时间在外面跑咕郎琼、跑的时间和停的时间的比例册另朽。我考察过芜湖市易开租车纲革海,我认为是很典型的分时租赁双。从数量上看耗爆搓,芜湖已经有两三百个站点壕,三四千台车岁,具备一定的规模;从模式上看抚搬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借谩、X点还蔑。从车辆运行率来看习,芜湖做到了80%匈扔。    此外匈统,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用活煽拨,规模也达到2000多辆凄褂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池胳揩惨,很有创新特色嗽,也有一定规模痰杏肺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据逻绦,认为大约需要1辆/1000人口袱,或5辆/平方公里的密度齿刊颈,才能够保证顾客较满意的租车成功率嘲卵温。知豆的共享租车在意大利很受欢迎卡,其租金仅是普通出租车的1/3贡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8牵。    作为共享租车的车型避,以高可靠性淮、低成本撩风,微型车更为适宜恕涉撤。共享租车要应用车联网技术寸泄,建立完善的方便于客户的使用体系胆,实现手机注册棚传、约车速煎、开车鸡螺、交车董爆、付费以及安全监控等庙饭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持嫩菠。我认为淳哀罗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来弟精疵。为了方便客户棚蝗,建立全国统一的注册收费系统十分必要问潍啊。    七凛、补贴退坡后等,新能源汽车是否还能发展牡适?    从今年开始邪壳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡平幢福。现在行业里有一些不同的声音波咆幂,认为新能源汽车本身就是错误的事情瓮,它的发展依赖于补贴咖菜杀,补贴拿掉以后秘华,新能源汽车产业就会死掉晌填。我不赞成这样的消极看法汤。    首先在电动汽车本身的技术上橇睹沏,我们要有信心嵌到。随着电池能量密度的提高峡娄,到2020年伯祭鞠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上闻,规模化生产使电池的成本大幅度下降坦。从这几年市场反映看吉私,很多消费者开始喜欢电动车了澄坞码,他们觉得电动车很安静拿苇赴、很干净跋,如果自己家有充电桩纲钉秀,使用起来很方便聊案亢。目前低,面对全国大面积的雾霾形势贩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策樊唤,促进了电动汽车销售量的持续增长授桥,在不久的将来锻,电动汽车将大量取代燃油汽车物雄。    我国在新能源汽车产业取得的进展祈浮,很大程度归功于国家的鼓励政策宏牡荒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的撵蹄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用础。但任何事物都有两面性侯茧,政策也是这样衰。补贴强度不足宪上,难以起到激励效果唇,补贴强度大了娶冉,难免产生对技术发展的不良影响缎凹吠,也包括少数人铤而走险骗取补贴悲违拱。这些就是事物的复杂性浩善捕,不足为奇嫡。因为产生一些问题艾,就否定补贴政策是很不客观的惯攻。正确的做法是适时适度调整政策辣,逐步实现退坡蜕蚊舶,制定与能源空便、环保因素相关的长期鼓励政策毙墨,进一步完善推广工作的其他政策环境博串夸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言诬馆,销量突飞猛进斤,不仅在中国市场实现了大反转博,以每年超过30%的增长率拉愤,连续三年高速增长伦,实现反超莫,在全球市场上来看池梯涡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位抖。设计之变扣,影响如此之深擒查。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸罕瞎踩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚舱你圈,都是如此坑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌节隆瘁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期巍退劝。此消彼长扮,本来也是市场常态南,从长期来看谁都有独领风骚的那几年畴词沃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现兰融。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略胆啊傅,而奔驰则用了进击的改变蔽。这导致了市场格局的变化武。但在今年开始剩,奥迪要采用一种大胆的改变兄。   在北京车展上能泥碍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生艇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司陇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品金聚泌。在采访中篮啡,马克·莱施特先生表示钩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么芦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略澎辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是犬料,以奥迪品牌本身的三大支柱揪卜,即“运动性”揽思、“卓越质量”设赦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石祥幢捅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现确俊。另外期,马克·莱施特表示脱凳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别台,以保持“个性化以及彼此之间的区别”丘龋股。   未来浩密淖,奥迪不论A苫逻、Q悸宦、R系列吼盲,还是电动系列蒲必,每一个车型系列都有他们独特的个性髓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品贫沏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国朵。而且顿揩拔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格龚浚侩,在马克·莱施特看来畦,除了外观娶帕,在内饰的设计上圭核捂,奥迪前进的步伐还会更大逝。   比如新一代A8肃富漆,大家会看到一个全新的控制理念锣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了娩墟乏,全部操控都是基于触摸屏倒仟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中譬,这将是一个具有革命性的设计骇泛舱。”马克·莱施特表示裙吉奇。   【访谈】   媒体岔贪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里烧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么酮锈谷?   莱施特镜:中国市场当然是我们最重要的市场之一掸辆票。比如马上要推出的新款奥迪A8激钎,我们认为80%的A8都会销往中国材蜡背。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上晒。比如氯痴,从车的前脸上就有非常明显的体现檬,这个框架会做的非常突出冉岛姆,也会大量的运用到合金材料麓。A8的设计充分突显地位感和身份感凳镐蒋。因为我们知道中国的用户考,或者说中国A8的用户群是非晨。看重自己的地位感和身份感典硼,我们对A8的设计充满信心尚。   Q2是我们量产车的一个预告梅说尺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蛔鲤。我们想把奥迪的A系列捆示恢、Q系列菏合,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达棚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型戒祈捌。比如匆袍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计禄浦善,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计李痪,从而更多的彰显每个车型的特点桥柿拓。   媒体可级:A3未来会有怎样的改变按楞肪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变趴?   莱施特藤陛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望孩奇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型点。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的绣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力猴糜、表达力嘛溪暑。   媒体荣岁村:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升暖?未来设计会有哪些改变套鲸?   莱施特氦你:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱颗表困,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性春抬密,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别枷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的捶潮称,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性胁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解疥。此外划尾联,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性侠逞。   值得一提的是硕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势酸添,完美诠释了驱动理念森署倒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计奋。刚才我说的是外观的设计秃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大希阮檀。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的撤勃脚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念灯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了滔势,而全部操控都是基于触摸屏宝换古。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拭,这将是一个具有革命性的设计堂。   媒体疾孩:面对未来的城市交通更加智能化茨无澄、互联化颅尉四、自动化的趋势脆溪耙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助桃?   莱施特先生独氦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段讨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段萍唉。实际上缄菇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程舜姥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观谓规,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做轻河娩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发匈牵烈,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶苔剑溃,还是更多使用自动驾驶胸册,所以我们设计的基点是用户体验局。   设计开始阶段将先做内部设计就料合,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后柏欢豹,再去考虑外观应该是怎么去搭配瓜星仑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革抠琅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程疙篮惰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的亩很,因为我们真的会目睹坚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革够。   媒体袄茨氛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗炉?   莱施特拧:我们从下一代的奥迪A8开始固,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言矛酣炊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念丘。我们要做的是持续的靶乘、不断的推进设计语言的发展拷,每一代的新车型都要再往前走一大步歉屠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了孙毋侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业充谭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时屏倘,业界开始重新打量双方的合作记。   如所有行业对热点的追逐一样络落,在过去两年中奴割却,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势少本。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响铂负乌。4月6日琶界等,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系婆理,携手研发并应用车载人工智能技术俯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鼎钉,双方将成立一家全新的合资企业儡扮歧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份词玲崔。在此次合作中际埃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元灵篮鹊,用于双方在汽车领域业务的开展奢税,为出门问问未来的发展提供支持少。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业船韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域歉埠腾,而合资公司背后揣驳酮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入兴脯,意味着除了汽车制造商浅沉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份缄。   “1.8亿美元只是一个开始恫谩权。选择跟出门问问合作屋跋藩,是大众集团移动出行战略的一部分桥。”苏伟铭称碉聚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈虚,为达成这一目标怒宏茬,已经规划了三大板块锤哇,共计十二妻弯、三个项目钦田。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进泻涤视,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权饺纷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红棠础,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别显觅潜、语义理解技术丁嗅菊,面向移动搜索领域的智能手机应用呵,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务喷括矢。迄今为止嘉烯弊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别佩婆、语义分析察、垂直搜索等核心技术五篓腻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景览纱安,来打造下一代的人机交互方式详顾恫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)旗。   “选择出门问问小墙泥,是各方面考量的结果填飘。如果大家了解的话饰,其实Google也是出门问问的重要投资企业玩筋,所以我们与Google也进行了谈判”饭。苏伟铭称轰恭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准擂斑。   2015年6月碳盎幢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月碴陕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月弥社星,出门问问被Google投资队驾。截至目前但哥全,出门问问共计6轮融资瓜毒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发盯其。   “此次吕娇,我们对出门问问进行投资泼贤赣,不仅仅是出于财务层面的考量牌赊,也是一次具有战略意义的投资蝎善蹦。通过本次战略投资磋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术醒图恳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样鸡,只是单纯的投资或技术合作便,苏伟铭回应称稼,“想强调的是穿,我不主张相互供应的关系旗讽,一定要拥有属于自己的核心技术呐坏。”   “移动出行领域的合作塘硕,如果是提供车辆团泄犀,那只是纯粹的商业化的供应需求辱竿撅。与出门问问的合作诬圭,我们是要进入合作的管理层潦胜绣,在共同建立的合资公司中膛,双方都有委派监管团队”械恃。   苏伟铭介绍蒲会,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持交计,但更重要的是在人工智能领域的研发孟槽。“如果你与人工智能进行沟通婚,沟通得越多率诗钱,它就越了解你萝,人工智能研发的目标是迎合客户杰场,而不是需要客户自己调整来配合欺,所以乐奥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”溯。   他坦言猛剩,在人工智能的项目开展上胚外,有好几种做法郝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”掂,但这不一定能成功轿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化吝际。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象将姓。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嚏吃,且能够很快地将技术实现应用艰饭。”苏伟铭称采咖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家衫繁扳,来帮忙推进其未来的发展塘己闷。从这方面的合作来看蚕,双方非常契合赴隧懈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的溜。硬件是大众的强项洽潮娠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嗣暴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理砰牡爸,而是应该让其独立运营馆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合崇。”苏伟铭称席,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化脐涝冠。   据介绍俊嫂靛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业信矗。基于出门问问领先的语音识别警皑汲、自然语言处理尝堪翅、垂直搜索和主动式搜索技术矫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位袱晒耸,该合资企业将进一步探索醚软清,为未来的智能移动出行提供解决方案鲜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里摔捻,人工智能并不是只包括这一部分踞耿,其实竞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能骆惯差,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起肪醇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作赎衡,但在苏伟铭看来良逆唉,这是一个重要的开始童。   “下一个工业革命的前夜”撵尺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断坡坚幸,为此垮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略期坏斑。在2016年的广州车展期间交谋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想少。据大众汽车集团(中国)首席营销官抚梅、集团销售和市场负责人胡波介绍扔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能部,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立烙息,包括智能停车迸苇、智能充电等铂擒硅。第三就是交通形式的智能化管理柒怒。即打通不同的交通形式粕祁挎,提供一个智能化管理惹,最后让出行者能够享受顺畅输踏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瓤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团态坚扛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用实。“我们相信慈闲,车企能在这一领域扮演重要的角色齿。”胡波称些。   不可忽视的是啼裁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蜕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者枢。   “要建立一个生态圈队垢,必须要有多个方面的项目支撑亲唬齐。在落实该战略的过程中浆舶司,我们便开始思考睬耪俏,如何构架这些项目卧淬悍,未来三年我们是要围绕这十二疏、三个项目开展工作的炼膜搞。”苏伟铭称铣项,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拾陵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术犊,以便及时供应湿幻峨,满足未来车辆发展需求萄陵。”   据了解茄湘怪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品徊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜歉。通过语音输入泉,该后视镜可以提供导航纫婪、信息点(POI)搜索蚂垦、即时通讯擂箱骋、车载声控信息娱乐系统等功能帛煎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验江。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品碱熟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror帅揭家。通过语音输入埃侠咳,该后视镜可以提供导航墓轻、信息点(POI)搜索念、即时通讯管、车载声控信息娱乐系统等功能慌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力殴挨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度圈嗡喇。   苏伟铭透露芯马,最快从2017年下半年开始盎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜攘,在一些国产车型上也将采用该技术贿拈。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统吵玻。但是拔款煎,有了大众汽车集团的参与裙呛畔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”梆涕。   经济观察报杆遁:在中国的十二三个移动出行项目上浮勤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利伯巧丘?   苏伟铭将淬膜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权点卢度。2016年中旬急距慕,我们便与集团总部沟通过筹,我们认为在移动出行领域岁哦赌,中国是领先于其他市场的猛。所以龟铰,当时我们就决定在欧洲以德国为基次影帷,建立MOIA移动出行服务公司蛙。之后郝脱,在中国墙袖习,我们期望成立一家服务于移动出行的公司涪订,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目荆安撂。   所以兼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域冒沽,欧洲和中国勃沁。其中中国的业务包括三大板块羞春,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目财冲。我们在这一领域是领先的矗,这之后畏艰梧,我们还会有更多合作怀杭。   经济观察报吻:在大众规划的十二三个项目谴庇腐,大众与滴滴出行溺愁稗、首汽等公司的战略合作是什么模式暖台灯?   苏伟铭霞法:大众跟滴滴寥屏酚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中牟撕。其实挨,与滴滴出行的合作藩,目前还在进行详细商议砷草。但需要强调的是济,我们的合作投资并不是融资的概念绍效恃,我们的合作是战略性的菠。   经常有人说大众汽车集团起步晚揉,但我看不出其他厂家做得有多快狠。   移动出行的合作伺,如果是提供车辆榷,那只是纯粹的商业化的供应需求收寸。与出门问问的合作加,我们是要进入合作的管理层烦媚排,在共同建立的合资公司撬,双方都有委派监管团队小辫脆。   经济观察报急酒凭:您提到的十二蔡椭、三个项目都是什么商业模式夹说?是否都会以合资企业的形式出现遂?   苏伟铭袭痕拐:并不是全部都是合资企业形式的项目壬床朝。我讲的三大板块中颅凄荤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施午天。我们选择成立合资公司是因为烯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值贩蓉。那么如果不通过硬件朽,技术应该怎么落地呢瘫琼碳?通过建立合资企业悉,我们可以为不同品牌设计不同的技术淀灸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务何敛歼,包括集团以外的其他品牌彤,我们并不排除这样的合作受摧。因为生态圈本身就有一个共享的概念划贡寐。随着数据的增加急,共享的概念会更加广泛滦,生态圈成功的可能性也会越大溉。所以与传统的工作方式相比搜蔬,变化是非常大的场松。   经济观察报骨蒲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作硕救?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出控?   苏伟铭抠梦杠:我认为技术和战略两者兼有迸透。要建立移动出行生态圈的目标室兽歌,就必须把其中的布局规划清楚屁悼,只是研发出几个APP嵌妨圣,并不是真正意义上的合作或合作的全部艇答堑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么需捅扭?同时嘲忌广,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用颈闭,也会要向外输出挖。   经济观察报邻秽板:生态圈成为汽车业新的布局单位诽趴晾,选择共建生态圈的合作伙伴时梨庇读,有什么标准嘘?   苏伟铭卉碍赋:以前我们称之为垂直平行的价值链纤道,现在我们常提的生态圈与此有直接关联厕。在考虑发展这些技术的时候耗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比首阜班。   举个例子潦兴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候场赴瞎,我们会考量其语音识别技术有多强草含?然后再开始讨论中间的差别在哪氓杰散。找到不同品牌之间的差异性非常重要涵。从战略角度抵双,大众汽车集团需要明确今后的定位毛拔沧。   谈了这么多敲,其实有一个基本点方八,便是客户群体拌钡磋。作为主机厂狠栖,我们需要预见到7年以后车的样子澳编。因为一般针对七年以后的下一代产品愤,我们现在就已经设计出来了橡冀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜勘,未来会遇到非常大的改变剔绷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同承,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的静,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾写:李芳" "   4月20日岁失算,上海车展开幕的第二天檀蒙,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台皮匈鲜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答萄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟忙缝纤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”杯杜捆,其实喝健闭,魏建军早已来到现场炯煌溯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内澈投,魏建军至少接待了三批不同的访客肌掸,并亲自送每一批访客离开敞瓮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时窟拖,虽然神采飞扬砷苇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显确填识,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小娇水。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比尺北,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义稿仆呐。一边是国内SUV领导品牌斡蒙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代沤熔落,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市静,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瞎搏辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军屯掣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鞋谢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣砂籍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌罐踌隆,此次匿袖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上珐。   “WEY的目标是挑战外资品牌体酸,终结外资品牌的暴利时代钉,重新定义‘豪华价值’耐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品冷。VV7c/VV7s之后绿独片,今年还将推出2~3款全新车型辈庇,将产品线延伸到新能源领域具趁抚,合力冲击外资豪华SUV品牌糜棋废。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者瞪财慨。”魏建军说鞘峡饺,“关于轻奢粗顿贤,首先这个词比较时髦梯,容易记住边农。另外钳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵目砂。”魏建军表示咆,长城不会做没有意义的豪华篇泄矛,“作为消费者可以感受到超值的体验筷扔骗,而企业也能得到相应效益兴茎,最关键的是得到了客户的认可昏,这才是有意义的‘豪华’媳诚。”   魏建军认为安全是最大的豪华得掀。“乘员舱称呈、行人饭闹罢、车辆”三维安全(3DP)设计理念速姐观,参照国际标准胚还可,主被动安全配置完全创新篱淮断,提供正常驾驶性抗领、危险警告禾茄蔫、碰撞减缓扣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护桂拐靡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)磷,译为“牧羊犬”化屉屯,有守护主人生命及安全的意思心羡滩。   此外叼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队吝,来自于欧美一流车企接毙,有着丰富的造车经验和行业影响力臀。匹配中国第一款7速变速器某嗽静,这是世界上最好的变速器之一痹透。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地朗台据,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌奇缔。除总部优秀的研发功能外呢谈,长城在欧洲息、日本和北美也都建立了研发中心连。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”芜舍都,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数长坎恭。其中赋染聪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌篮惠绅。对此戚,魏建军表示巍纶:“媒体和消费者一直有这样的担心哨淬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面狡。实际上拒,在同尺寸或者是同动力下溶旱附,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价沏。但从消费者的角度来讲幻斥绷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的寐萌哄,消费者会非常清楚这些配置钮、性能握刃、做工有什么样的差异撕信。”魏建军表示钝,长城的目标是做品类品牌乡伟慑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分势,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元粕涡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间疥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆遍叮猜。   而针对销量层面乡弧,魏建军表示菩:“从销量上看懈弦,WEY很难超越哈弗勒绘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的添卸惩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈俊,15万~20万元的空间虽然也很大贡欧款,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论魏梳淖。”也许很多人会认为俱合惠,WEY卖不过哈弗极陷隙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务白檀崇,但实则不然唇欧酚。“WEY和哈弗我们都重视耸篱呻,长城用同等重要的鼻、足够的资源支持两个品牌限。”魏建军说避。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力性,魏建军是如何评价的托脓劫?“我认为我们的产品不管是性能肃鞋、做工钞疙、安全提,还是油耗徊狡哩、排放谐共,都不输高端车砰踩扔。”魏建军依然对产品信心十足橇诬斜,但他也承认WEY面临一大问题茸,“现在问题是品牌价值细,因为WEY旗下产品刚上市冯,品牌没有经过市场的验证坪,大家会对它不放心剿禽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车酱沽。”   魏建军表示讽,自主品牌给消费者带来了很多价值歼委。“有我们的参与盯,不断地进步呐、不断地在挑战外资胸,已经迫使外资不断降价扦,提升服务品质吃。我们的目标是要挑战国际高端市晨罴缡琛,所以说我们借助中国这个很有价值的桨牢、规模最大的市场来锻炼辟率,使我们能尽早挑战高端匠。”魏建军表示逗位勺,消费者购买了WEY之后祷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值奈。他对媒体承诺趁改,WEY的产品一定是超值的羚钩肠,并且一定能给购买者带来惊喜祈。“WEY是一个挑战者肃拌抢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感层。把我姓都赌上了冈赂蚕,不能失败倒设蹄,只能成功面创叫。”在采访的最后叹芬,魏建军郑重地对记者说屁渡到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊牵尺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日勾都胺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发盒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作僵困略,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向姐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导驮颁般,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车敛篇扣,以及未来的发展寸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生请伯蛔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生害汉取、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人篮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生会凯传、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生窘酶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士冒欢,以下是问答实录尚:   凤凰汽车 孟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何刮矾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的酵士殿?   俞经民 拓彤风:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心羔衬传,对于品牌的市场表现同样很有信心类炮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言扣,我们有信心成为市场第一的品牌挽备固。今年我们的销量目标箱,是从去年的8万到今年的20万屋。纵观130年汽车工业发展史堕膝摊,汽车行业发展的基本规律而言骗迫,规模还是需要的天,是品牌更好的发展的重要保障疥裴溶。   邵景峰 炒顿努:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分钮粗,荣威方面煽,我们所坚持的箍,是一种符合广泛审美的相、优雅自信的设计风格弗柬,在复杂的市场环境中邓,抵御诱惑稼壕暖、坚持自我惊效,走一条人性化的设计道路微。而我们的MG名爵疵美,有着近百年的历史底蕴与跑车文化崔,这是一个巨大的宝库避霸泊,值得我们的设计师尽情发掘伴冠,其中之一劳法遂,就是感性竞。   在MG品牌的设计风格中溅释,我们可以看到很多情感爆棚溅、血脉偾张的元素与产品信。未来的中国汽车市场必将飞速发展剑,需求也将越发多元化敖,然而无论技术如何变迁酣构,对于人性化诗巧徊、情感体验的诉求将贯穿始终芥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想筛沏拱,我们也将在感性力设计理念的指导下烹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品枷厩。同时房哺,强调个性也不代表小众锑卢弄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鸿下,为大众带来唤起强烈感动婚户肛、让人心跳加速的优秀产品贺栋恋,这就是我们所追求的目标细。   凤凰汽车 随绦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万具第胸,其中年轻消费者占到了绝大多数岗渺,请问接下来疵袭葛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求枚香够?   俞经民 橡拳筐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”灵末,更是“年轻的心”徒,从名爵ZS的订单来看蒜碳坊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体尘,更包含了年龄层更大粹蹬厕、但心态上保持年轻的用户处适罗。从“年轻的心”角度而言难绒,我们的消费群体就更加宽泛了甜桨淳,作为一个年轻化的品牌菇盲撑,MG名爵的诉求是“年轻动感磺吻掸、专属空间环确、纯粹乐趣”雷,给“这一代的年轻人”造车拒烘板。说到年轻人共同的特点渤奠,是充满梦想灌怖,对于梦想的追求更热烈一些拇汕,更想把心里美好的事情去实现提萎非。这个梦想实现的过程是非常美好的递护,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求睹废:为这一代年轻人身,不仅是岁数上的年轻人奉,更是心态上的年轻人览烤匆,提供更好的选择肉,保证他的有更好的驾乘体验烂竞。   年轻化的特点羌逆镶,是要颜值吮陶呕、要体验的到位售苟、要可以分享芭龋。二十一世纪中国的年轻人柒楼裤,在互联网的普及深度策桐、对于尖端智能的体验和想象力想锯,在全世界范围一定是靠前的墒,就应该可以代表“国际范儿”浇懂卯,也应该引领地球村的潮流弛拟。要满足这一代的年轻人盖,MG名爵所带来的产品体验味五拈,也应该要追求更极致曹沤,带领大家去创造全新的潮流沛掳筋。   凤凰汽车 算: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”猴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后痘清、80后莽、90后的人群当中辣施酵?   林嘉瑜 险敦附:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作擂曹。这款车感性的设计曲线茨陇腑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归境。不光是国内的经销商惠,本次上海车展福厦,MG名爵还邀请海外的经销商慑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瞄蔷表,他们也都对这款车都做出了积极的评价尉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀寥帅哼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”雇猜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟袍辜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速竟提桶,让老百姓也能开上小跑车疯翅疏,尤其对于国内的核心消费者来说般洪歌,不论年龄几何我,都要有为自己的梦想活一把的态度蔼。对于一个汽车品牌来说夯扳,这是一件值得骄傲的事情厘。   邵景峰 纠:其实在选择一种设计语言的时候戎刮,设计团队非常慎重呈随筏,因为设计的变换频次不能过高工椽辑,要抵御诱惑亢拷、保持延续性才有可能给消费者形成印象肖漆、拥有识别度从而去打造一个品牌朔钠。“感性力设计”的第一条就是要有感性汞,去追求情感的外在表露鞋,从更广泛的角度得,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些辰快妙,通过真正的审美习惯进行判断;第二彻维赔,感性力是专属委府痞、设计师要通过专属的标签桨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感到分投,MG名爵强调一种蓄势待发的动感洪裴,比如运动员在起跑的那一刻捍苟,弓箭拉满而未发的瞬间妙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚琶倪,这种动感更有档次酱钠潞,同时价格不菲将灿,是很高端巳、优雅的设计贪拣,我们希望把这种设计注入到产品中痢桥,带给这一代年轻人极致的审美体验吗擒。   凤凰汽车 耐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男读腥洌块化架构平台打造的激唉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划汤党吾?   俞经民失吭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用苏乃。这是对这一代年轻人的尊敬睫池誊,他们自带国际范儿间歉,是可以引领全球的潮流的人群咯态啊,因此有着巨大的价值蛾。对此寸诧车,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划脐,在全球也是一样侣诲摆。目前浮练,世界范围内楞,不仅是动力总成前瞻技术的整合澈弹孰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势孟航。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车靡,采用插电式混合动力设计拒朗。另外癌短,大家看到的名爵ZS驳,将会在明年上半年推出纯电动的版本粒稠,至于最接近今天这辆续航超过500公里躺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车深酗线,也将会在2020年之前推出砰廉禽。   凤凰汽车 咎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系念禽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法抱弟录?   俞经民 淑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控惧,设计上差5%创姬,销售上就有可能会差30%精请兄。那么对于自主品牌而言涩,就是要把自主性发挥好圣衬翱,去追求审美的宽度和深度穆,销量也才能有宽度和深度逛。名爵ZS的设计就是这样做的坚徽视,要追求极致吓部商、不计工本曝斥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致弧,可以说炼翘,名爵ZS的极致设计搽杠,对销售的宽度起到了很大的作用岭杀芹。   邵景峰 喝寡:汽车设计是在不断进化的弯,不会总停留在一个风格上臀前,在互联网时代椭,同样要有全新的时代特质聚舞恕。另外暗蓟,从汽车设计而言限柑凶,例如从动感设计理念而言啪藤,英国车是鼻祖喜,很多品牌都是以此为源头来发展的冷,也就是“同源”顾杀。中国航天能够上月球五,那么在汽车领域上同样有大的进步款忻翰。之前德国杂志的一篇文章写到响,未来汽车设计潮流的策源地将是中国汤暮,在进化的道路上有推崇的看法陕盟末,也有欢迎的声音勾南,这些都是要虚心接受的撕桨陷。另外蓬东,汽车设计是一件非常严肃的事情醋并潭,每辆车定型背后寝采,绝不是单纯开玩笑能够做出来的澎,背后要靠巨大的投资来驱动沉。   在造型评审的过程中绥疮功,流行趋势讲清楚媚,未来怎么发展说明白良拎猛,否则误解就跟着来了分狠猛,所以要有一个整体的品牌战略在里面会惫典,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了孪携。   凤凰汽车 辛梯并:今年皆尼胃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处镶孙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点溯藐朽?   林嘉瑜 蛔锭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作纯娶铺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素姑扇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄锹,拥有一颗年轻的心超衫,热爱运动阀擞、健康的年轻人考。   从足球营销来说浓,对于英国和中国黎灿,都有很大的国民基础括。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绍粒,是英超乃至欧洲的强队疚哀斡,这几年的成绩也是不断的提升泉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的耸。同时燎慕,利物浦又是一个老牌劲旅茧吵捕,有不断上升的潜力脸霓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样良,在用户上有着非常大的重叠之处怕簇。MG名爵与利物浦对的营销合作抗夸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来茅居诞,在活动和比赛中享受快乐典斧抠。   上海上港队也是一样的魔墙。MG名爵经历近百年发展恳山蝗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣怂旗伙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队崔博垒,两者的合作也是非常有趣的堑姐士。更重要的是侮,MG名爵通过足球营销的模式味讹,能够促进两支球队之间的交流谢花,包括之前组织的很多活动苫弘,不光是针对中国的消费者尚偷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动违吴辣,有效利用MG名爵品牌的特有资源妨匡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌皋刻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值篱憋。   车展期间魄娄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海抹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蹦桥。在车展之后搽厕,利物浦会在上海有推广巡展活动穷筛。下半年迷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对伙,欢迎全国各地的消费者参与和体验等玻惮。   俞经民 奢苍赐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的漏潞敞,大家能有一些共同点做沟通蒋藉,国内和上港足球队的合作峨,正是汽车和足球之间速度与激情勤郊、自我突破的契合点监陆婪,足球又一个很大的特点敦京图,就是会让人意想不到床努鸡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间樊饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年舞计丝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩迟,与此同时酣班,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一懦鲜痹,长安汽车产品质量持续提升敬垛糯,用户口碑不断提升鸵鲁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象局糯磁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一短眉烷、全球乘用车品牌中国市场第二名狡清但。   关于未来沽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会酵句,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划俏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升畏涛惶。   2017年是长安汽车的产品大年揩灌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市佛、全新的SUV CS55蘑溪、轿车睿骋CC垮暖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市怖粹,将会进一步完善长安汽车产品谱系祥迷。   如今坊堆笑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”梦柿收,站在国家品牌高度寻求发展茅卡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鲤。提升品牌溢价能力赔恨檀,成为长安汽车品牌发展的重中之重啼棚钱。2017上海汽车期间齿缄拷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平媚弦稿,关于长安汽车的未来颅揉脱,徐留平董事长有话要说途势敖,以下是对话全部内容诧烩虑。 凤凰汽车羡曝祥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的悲痪吧?   徐留平稼宠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程褐量垮,我们也是不经意之间就走到这个地步嘛,因为一个产品烯妻癌,特别是像汽车这种产品是更加的明显徘,它反映你的公司文化歉悉翻、你的公司理念是什么样的东西坞鲤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看磨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过券,你怎么样让产品吸引住消费者腺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球适冗奋,靠的是什么蹋?因为美是一个主观的东西乃,有人认为这个很美坦藤缸,有人认为那个很美认朝,从长安汽车之前的产品来看谴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来勾另融。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么仙窝午?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的兑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错饲,同时想把这个产品往这个方向进行修改赴莽。我觉得在这个方面衅,从长安的角度来看顽喉,就是对于这种动感摧、时尚这个理念的偏好鳞。我一直在体会喘,其实我是在反问我自己恫豢,这种偏好它是怎么体现在产品上的协?实际上是我们内心的这种偏好胆。在过去的2-3年中喘鸵,我们面临的话题发菲,如果过去不做总结蛙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来攻官菜,另外更重要的是说无墟,下一步你怎么做妹蹋溃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法界沪完,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车弧,下一步是个什么东西茧,消费者需要什么样的产品唯,然后作为公司来说法鸿,你们能展现出来什么样的东西箍叼,最后我们总结叫生命动感智色双旋抡括花,当这八个字出来的时候圃,我觉得是非掣希好怠,既是水到渠成盘江,又是醍醐灌顶落尉、灵光一现上廷唯。这个过程都诬谷,不仅仅是八个字的总结菊丧。这八个字出来以后谴把瓦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好锨锤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念虑私缔,实际上不仅仅涉及到造型算,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验杰。这样的话废己,就有了一个提纲契领赐信揪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西谅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中碌,就能够有一个非常精准的东西耐竟聊。   刚才你特别提到“色”玛翅便,我们当时想说抬绵,你必须要能形而上北敖克,要能够抽象出来摆,如果说你不能够抽象出来彭粗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候忿侍,如果你弄它50个字睦、80个字金酸,你可能不够形而上罕庭蔷,不够抽象化坏凭伎,最后我们觉得“智谦罗建、色”旅守,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求癸陈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动湿汀。   第二个就是说消费者情感的体验覆篙,比方说对这个造型和颜色犀吭,甚至于这种声音或者是形状匙、线条的这些方面的喜欢闯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西膛豌搔。当然我们也在想用什么样的词比较好擞膘,最后觉得设计的这个词很好判缝,一开始我们还担心说这个词字挺多费,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化诫蠢,我觉得就应该让它有想象力伶搽窖,就应该赋予它很多的内容灭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的行鞋孩,孔子都说食色坪,吃饭以后第二件事就是这个字巨滔诉,我相信孔子说的这个字也不简单意思患,实际上说咖,智色这两个字还是最终反映的是人喘草纹,特别是消费者的一种需求面,对于未来传统的一种期许律履,这个过程当中啦孟,对我们来讲且陷奇,把这八个字想通的时候敲磊懦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的绿,这是我的第一段话题迫。   第二段话题说这个对长安有什么用处沉?那次在发布会现场有说汾输毖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候碍室棱,一开始我就提出蕉活,第一个篮膳檬,这个产品要漂亮妙痰八,你不漂亮的话媒嗽痕,什么样的东西都没用叛背。因为我们很早的时候就开始在考量耸独寂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧琴练,后来发现不行潍距,最后我们在大概07扣略钦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了钢。因为你还不能提炼出一个高大上雀彻、抽象脱、形而上的东西平款广,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮扑焙,但是每个产品都出得非常艰难封。这个事这么长期干也是一个问题凌柯氦,因此在三年前的时候伴嗣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了辆摹缎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解纳,对于消费者的这种认知擅构伍,把它抽象化春纱光,那么这样的话理解了以后搂,再把它具体化潞姑,特别是在产品京驰棘,也就是设计理念当中一些图形化的东西泰,因为如果你不落实到图形化的方面桶蓝,那就只有形而上没有具像化 妥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中谜星昆,图形化和具像化过程当中店,这个就出来了失孩费。   这个出来以后鸽墙墙,我觉得对未来长安来说匠娄噶,我们未来在产品设计的过程当中梧斤,产品能否做到生命动感智色双旋侗兢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来弥纶?这样的话嗣,实际上说唯襄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中剑,几十次的否决皖掂咸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成幕勉,几次或者就十次你把它完成叭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了滔,那么这样的话籍券谋,对于长安汽车的家族化破毛窘,我们看了这个车习,看了这种感觉这种情感的体验娃罐,那就是长安汽车煽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车漏番抵,这是一个捐刚。   第二个就是说鸿创,我们自己在研发制造设计过程当中督,这个速度大大下降久玖妙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降锨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢郸券始,如何把消费者的体验做到更加的精准桐韩守,更加的接触到痒点丸囱,这样对长安的影响是极其巨大的檄避眷。   凤凰汽车谎侨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念惠?   徐留平菱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念匪绍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法输藐。如果说把它拆分开来茎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念挎毋履,智色双旋更加偏向于设计领域荒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢换口矢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚惨滔肉,我相信大概许多媒体会想蕾,生命动感智色双旋怎么落地吨响?因此我们就想把智色双旋也说出来催,不要分开豁涝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中涸颁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言茧烤顿。   凤凰汽车董弄:另外一个是提到的认知方面的感觉吭,有没有一个专业的因素貉,咱们除了制度之外耍,有没有专业领域的人来负责这件事币?   徐留平吴:我们长安有一个庞大的队伍航,首先要把一个汽车造好伸蚊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蔚,到高管团队尚,到设计团队卡,到制造和研发团队驴,包括服务团队恢,特别是主要负责的领导人暴蛊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验钳冒歌,而仅仅是设计团队的话语舷滥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离呸籍酿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嫉此,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素丰购,因此对长安来讲峦桐奈,是既有最高层特别的重视拔犯扔、关注和把握天,并且这也是一个最高领导者的工作职责都哨堪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知镁董伸,我认为在汽车领域当中是行不通的凸票水,当然我们也有具体分工俊。另外也有很多的专业人士完成这个事情法鸿疟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的藤,还有轿车研究的维骨愁,也有做SUV研究的佩滴,同时也有按照职能分的概妇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中茹卿奸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓靠鸽秀,如果仅仅是设计团队的意见究葛,肯定会偏离了方向泞沏。 凤凰汽车邦:一把手是指您吗闷统啼?   徐留平氛酸:我是其中之一把。   凤凰汽车疏:长安汽车自主研发的新车侣缕,设计钢、评审韶嗣、评定环节您都会参加吗拉拍降?   徐留平顽颁踩:我必须参加录墨损,我前面讲这是我的职责然斧惠,所以我必须参加缓。   凤凰汽车列憨裂:无人驾驶车呢牵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车本,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了堤篮罐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产捂陛菇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破瘫浮?   徐留平寇竿:上一次品牌发布会什赊,最新的无人驾驶技术也做了展示摔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上靡菩,高速公路的环境相对来说可控性要好词省侩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的锨巩,难度要更大帮诚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻岭,我们不仅能在高速公路上做讽奉吃,而且能够在城区做鼻胳哎,这个技术我们已经实现了突破仍。   凤凰汽车潜:长安无人驾驶技术进行的这么好隶陶络,量产会提前吗敬刊梧?   徐留平暮蕉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加弊,实际上就是说同思梯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到非纱珐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西譬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点甫吩窍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定车萝刻。   凤凰汽车蹿谢切:中美在进行双边的贸易谈判双,这是谈判的内容之一讨鞭祈,会涉及到汽车合资企业的放开梦梢任,可能是一个双向的市场开放的动作豆,如果这个谈成了涛,如果这个不再规定50%的上限宪泊翁,您觉得对行业有什么影响甲雄恳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资渴沸,那您觉得首先答不答应侗脯搔?再有一个多给他股份的话超囊氮,对企业今后的运营会怎么样偿?   徐留平斯共:我明白你的意思屯币,第一我确实还没听到这方面的话题蹄凡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况文梁垫,股比这个事说了很多年娇泛鼻,我基本的看法有几点谈讣,第一个这是国家层面的战略和政策惜,作为企业来说肪,我们遵循碳,国家有什么政策我们遵循什么政策尽成诉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错强校奉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点杉讳,我相信未来的合作会加深蓟潭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大汗嘿荷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现刑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题戊,而是说理解消费者剧令,能够洞悉消费者建吹,如果股比的溢价挺高蓝、溢价挺低粪沛,但你产品不能卖出去憾,那你不能分摊出去紊,如何把蛋糕做大酞,这是合资企业要做的一件事结纷。   凤凰汽车年:如果真开放叫府夸,长安会想着往美国去吗掳海,就像那福特来到这里呢雄?   徐留平畏瓮:长安想要去美国是一个公司的战略期,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系愧。   凤凰汽车蜕纯谁:长安与福特的合作多吗埔朔拨?   徐留平凯:长安与福特是我们加强合作的方面炊,应该讲这种合作的程度孪文,不仅仅是合资企业丧浩,从母公司其他层面补埠范,包括技术和其他很多方面都在讨论虹烈,包括海外市吵痰⒚妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长肃,它的能力提高了柯岭脾。第二 现在是全球化合作的时代刷徐剐,一家公司独立运营哗篮松,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事女素狸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音涤盲聘。   凤凰汽车撤涵:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结汤剖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要褐,你还说了过去我们做一个车睫,可能需要很长时间好不容易做下来里瞧胺,比如逸动拜焦必,是很艰难的蓉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%杯期,当然有可能说这个份额很快能够突破50%侥铜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资煌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁莨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品肺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大矛珐?第二对比韩系垦零、日系末,我们的研发体系和他们的研发体系相比芜提,您觉得能不能支撑羌圣颊,确实我们的实力也很强份,我们的内功可能修炼到一定程度容擒侥,我们后面会源源不断推出好的产品辆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况肪。   徐留平酮瓜:你讲得非城炖山海好发俏团,我觉得这是两个原因导致的惟居慧,第一个就是必然性口,自主品牌需要有成长的空间岔,第二个确实也有机会的原因蓟,恰恰是SUV的市惩摹,中国的消费者需要这个东西傲,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些湾蓉汉,反应速度更加快一点渤侯,把这些产品推出确实是满足他们的需要撅卿收,我觉得是两者共同作用的结果理玛。   对于下一步自主品牌来讲儒,无论是哪个系偷喜,无论是美系下绵楞、日系舞会查、韩系裙频歉、法系沏迪,我觉得跟系没有关系邓瞄颗,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒杳腹恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西苟,这是关键娜碍。消费者他肯定是有他的诉求的察侩,究竟是SUV石、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蠢塑人,他有他的一种偏好荡捎刃、喜欢仑翻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道眯孪揣,这就需要我们作为厂商女戊,你必须要洞察到消费者的需求啃定攀,实际上要看到他的潜意识是什么东西竣镜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来罚吮灌。为什么我要总结长安汽车的过去呢残?实际上是我们自己反问的过程埔,就是说在过去当中氨,为什么逸动会是这样霜,CS75为什么是这样牌输?实际上说雇,我们当时也没有意识到皇瘫,反正当时就是这个样子幻皑头,实际上这个过程是一个反求的过程夹点,我们为什么会喜欢这样秦任?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中杯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子痕的,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好猫,我们把汽车理解为是生命的动感检享,其实是一种生命力的扩张附,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念馁猩啼,而我们长安就应该提供这样的产品剩太,回过头来展望未来拧,我们觉得这也是一个正确的判断画涝。   凤凰汽车典缉疵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较瓦。   徐留平栏借溪:我觉得现在国内研发体系来看木锌讥,国家间可能还是有一些参差不齐稼,我觉得自主品牌的研发能力和体系豪随齐,进步无疑是非常大的猜,而在很多方面可能与跨国公司有差距戈,有些方面会比较超前祈,因为自主品牌也不是一家兽,跨国公司也不是一家烂仇,要两者来比很难说斡眯,但是有一点慰鞋沫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易衅轨,做好一段时间不容易菩,这个公司要能够连续做出好产品睹芜庆,能够连续向前增长惋涣顺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念埠、设计应用吾趣,在这个公司当中都比较受关注讨吾诞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因长。   凤凰汽车垫:我想问一下自主品牌的建设攘色禄,随着我们品牌的推出届广妈,现在汽车品牌进入新的层面僻,会有不同的路径选择狸,比如长城薯新涕、吉利推出新的车型媚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势柑伴瞄?长安如何能够胜出擅沦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌按韭,除了刚才说的两个半,还有互联网造车的未来的合作伙伴涛逝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瘟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响勿确?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合郝?   徐留平羚鲜:实际上设锻粕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌衡,我觉得这是好事蕊,这说明汽车产业欣欣向荣型防,是真正的投入奢,这是我对汽车产业的理解渤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚惋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程凌冗谎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行霜,例如一个产品到了造型师的时候辈,是一个说法守揽、一个样子逼诡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蝎镐,然后到了制造过程当中又是另一个想法法荡味,到服务过程中又是另一个想法惮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西毁碳,既有高大上的事贪,也有形而上颗烂细、具象的团,你要把一个公司从时间跨度纲,一个一个展现出来傻构,而从空间的序列当中坷,你要把研发全部都按照这个意义芯藐,我觉得是很重要的方面怜寒计。我觉得制造汽车是很复杂的过程筐诗,各个方面的协调闹尸娘、综合栋、修正翅、打磨需要太多的时间溅考,我觉得这是一方面缄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要申,同时也是我们总结过去体会出来的纱窍嚏,它是由内而外的烦闯。可能我们过去没有意识到这个话题迁,我们现在总结出来疮妻许,然后下一步能够指导各个方面杜,每个部门都很容易做事情昧敢耙。   第二个问题你讲到造车胎,我们开的会太多了剁祭,失败的太多了冲篇噶,沮丧也有很多绞烘愤,基本充满笑意也就一次开撕梁,前面基本上是批评丹、检讨玫矾围,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行驼,不高大上趟核拳。至于说现在很多企业开始造车侗惜许,我觉得这是一个充满魅力的行当纠,很多人都愿意去做核峨渤。   凤凰汽车危:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样涧躬? 徐留平硕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面每临,会选择相适应的地方逗豁蛙。   凤凰汽车操藕狡:就刚才的问题我问一下阔,刚才您提到和新创的互联网的合作搅词暖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔哭、蔚来也有合作忻,您觉得长安在未来在互联网里面的话含忻庞,更倾向于是一种怎样的合作啼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工荆猎曙,您是怎么看的堤妹?   徐留平书香:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择沪栋脸,从长安的情况来看死,我们认为哪个方式都挺好的胆弦,现在是合作型的概劣彭,是你可以自己干乾,也可以合作干炊,也可以自己加合作干昧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西固酒。   凤凰汽车攘:我们打比喻那,37度是正常的温度富备赐,您觉得新能源行业户,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说两咖,您觉得温度是多少排?   徐留平号:您觉得高了低了副碑谱?   凤凰汽车休:之前有人认为这是疯狂的阶段俩少硼。   徐留平吗骸申:我对一个产业的衡量依据是逞文,在目前这种全球的经济运营模式下吭,凡是有金矿的地方捍伟,都会有若干的人去挖掘它铂,目前我觉得新能源就属于这个阶段伺级脯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够暖,应该更加得进入饭,因为从目前的情况来看回掏,汽车产品当中感抚玛,一个很重要的领域就是电池铜品娩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放帆,没有这种资本徘嗜童、技术搪、人员的这种投入馅恫饺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拇瓷。   凤凰汽车同胯究:那就是说您觉得温度还不够吗黄估?   徐留平瀑庐搪:我觉得还可以丁宋骡,但是我不太同意的就是产能划,如果说你的产品技术不太优秀骡貌圣,你建那么多产能就是有点糊涂帛。   凤凰汽车笆:很多其实可以通过改造现有的产能凄扯讨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能诗,从这个角度来讲希,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况篙拿度?   徐留平辣:从整车厂的角度我们希望成本低一点卷痉技,选择利益大的琼缸。   凤凰汽车芳毫:所以您不担心过剩吗袍?   徐留平祈:我不太担心这个问题究,我觉得电池还处于不确定的阶段奖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候恳。   凤凰汽车朽编:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象钝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外犯,不管是设计师还是CEO等等陵妙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代层嘉肯?当然那些设计师很多是主管的硷,老外有管经营的有管品牌傲斗,主要还是在设计和技术的领域魄继行,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的乓农?第二个是国有体制的问题桔遂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响攀棺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域病谓倍,也在高薪吸引高管人才紊,您是如何留住我们的人才你拴,关于体制之上瞎糙茄、体制制约的问题贩,我们怎么解决必?   徐留平惹:现在是全球化时代蚊馁康,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早恭奖,我们最早的时候是四无勿割,没钱山、没人斯叙菱、没能力锋嚷泪、没地位铅,到现阶段来讲污井,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师喉琳,这都是一种非常正常的行为悄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢粪尼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国耿瞬,如果对中国的消费者不能够带动猩,那肯定不行泞驰锈,我觉得这是一个揉,无论你是洋务运动还是什么运动涉腐粹,核心是对消费者要动起来考蔽钱,这是一个绅。   第二个关于体制的话题客,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距街,这个方面我觉得不能讳言鳞。目前来看遁渤,对长安不是特别明显久,因为长安是属于南方集团旗下子公司爽笛,从南方集团来说夹庆哺,在这个领域当中填,也在他的职权范围之内做了一些调整对,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享郎。   凤凰汽车江谜:如何看待这个机制把?   徐留平含缴谴:从国家层面来说窗添弧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要苫。   凤凰汽车滑:你们审批会很困难是吗寂?   徐留平马:我觉得会快峰耪浩,另外一个我觉得汽车集团滥萎,也许给你量化很多股份霉徐瓦,但是最后你没有创造价值冯规隶,给你1股品,1×0的时候不还是0吗傻柯?汽车的成长径承茂、成熟或者盈利是一个艰难的过程沥灭揭。 凤凰汽车峭:十三五计划像长安汽车整体的销量统究、利润和研发能力以及目标有没有蕾坞赌?   徐留平上色:非常有试碧,我们愿景2025差念,我们做10年的规划斗骚旅,在这个当中我们相对来说做得比较保守坞杰,为什么说保守呢镭少虹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当老厢仁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蓬拔篡。   凤凰汽车截拜差:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的殴烹化,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强酥?   徐留平弊天鼎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业阔赤科,在技术和平台方面都在加强合作船久暇,至于说未来它要怎么样凄希甭,我现在还不太好评价这件事及纪。   凤凰汽车藕:徐总问一下国际市场的战略岗,我知道去年车展的时候屯闭,长安说往海外拓展的重点是伊朗颓李、印度悼筷券、俄罗斯这样新兴市程怠,有明显增长潜力的市嘲健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去盗睹盲,比如在墨西哥疾,对长安而言橡炯舍,自主研发这么好挂,又长期和国外品牌进行合作顺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国赶翻阶、欧洲的市撑摺?   徐留平号:在我们十年规划中就有隙逗唉,去年讲的时候就是当下正在做的内容绞斧攀,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的搏,就是要稳扎稳打舜冯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了辣未,因为一支队伍最重要的是信心灿摧凸。   凤凰汽车妈郸沙:国内很多品牌都盯住印度这个市尘郝蹦,并且国内品牌在国外市场很有竞争洁吨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗币睛庙?优势在哪儿敌统?   徐留平镁显:对于海外市场我的理解是要扎下根去馁贡,不是简单地把你的产品卖出去叮熔,是你能够充分地利用本地的资源粹攻,包括人力资源和其他的技术能力侩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务累,我不太欣赏那种所谓的远谋式的侮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长泵颧,促进本地人的水平的提高络豌,那么同时在这个过程当中警郡,把公司的产品技术涵盖进去刨隆,我觉得这样才能走得远羡毋糜。   凤凰汽车接磷:长安最近一套体系出来了多谰,有没有可能往更高的一段发展撕犬?   徐留平疟附捞:从长安来讲宛,我们目前的战略看慨写聘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致痕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品斥,这是我们能够奉献消费者更多的东西悄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的沁缅,但最终要落实到产品上膛汕,产品是一个载体让消费者感知它知道它吴瀑嘿,未来残秀蓄,长安汽车会加快产品推进的速度疤惰嗅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神篡。   凤凰汽车目纯横:欧尚也在这里面吗撬科?   徐留平撩如:欧尚不在埔跺伍。   凤凰汽车铆:东风已经有PSA很多股份坡笑斯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗逃?   徐留平婚绰斧:目前我没有听到有任何影响逢绵,在实际工作中我们也没有感觉到菜兄溉。   凤凰汽车飞保拎:理念发布会徐总是骑着马出来的惫慧,当时媒体圈特别关注拾,都刷爆了朋友圈赁,虽然我不在现承巴,我不知道有没有特别的意义使吾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动闹,当时的考虑是什么苇鼻?   徐留平导稠卜:两个考虑茎瓜北,一个是我把马和车作为比较锹涸,你要说一件事煎此虾,一大堆结构化的语言没有必要嫉惺,我觉得既然是长安汽车蝎,我们叫做生命动感挎惧牢、智色双旋愧赤讳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嚎片,如果不这样做也没法让人尖叫吩较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和够同:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日宠呈付,上海车展首日潘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面仙骡娩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量吐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台探,12年增长了120倍豆攀哄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访汝管酒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略问。   受访人祷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)清配。以下为问答实录角:   凤凰汽车窘睛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面洁陛斑?   雷德?比格兰德窗裤廷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品赣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年何蟹,这款车在中国市场的反响非炒远8啵好跋裳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA嵌感,同时拥有强大的引擎暮诉,提供强劲的动力与性能融,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声茨杜朽。所以敲,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品缝。   凤凰汽车冠屡: 在没有设立经销商的地区是,玛莎拉蒂如何抓住市掣印?   雷德?比格兰德炊: 我们首先还是会增加销售网络磐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点坪山圭,计划在今年年底扩展到75个绊帝。   我们还在天猫开设了旗舰店败踌废,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空抽喷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台贝鸡部,大部分来自没有授权经销商的地区咕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多榔倘犀,鉴赏力越来越高撵绒。针对这些人群窃,我们还组织很多不同的客户体验活动擂撕五,如海外试驾忙浓,以及互联网方面的创新挎诺,如网络平台的直播沤暑屏。此外瓜,我们也有不同的金融政策痕辆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务啊刑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式露。   凤凰汽车姆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》派,给汽车销售渠道带来一些变化饺吮吗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新汇刚?   雷德?比格兰德涧距: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说撩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品滩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具铺,而是要提供独特的生活方式体验加。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待痪型藕,不止在中国具糕破,在全球市场都是这样扰略。2016年绥避蹈,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长翔拣,这个主要还是产品优势带来的家骂。新的政策出台以后缆和,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响猾,不过最终的销售成绩还是由产品决定动盯脐。   关于新的法规另,我们现在也正在研究当中衰屁斡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定坎徽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作亢。此外琉娥美,我们在中国有非嘲拔好的经销商关系很卫胎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关兰款。我们开设的天猫旗舰店偿挎枯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式逼嫡亢:客户在天猫下定单搽搭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务沽腺湾。所以落磕冠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系班。   我们的很多客户最在意的并不是价格皖,而是优质的服务与体验胯鞋道,这正是玛莎拉蒂的优势所在狗季奠。   凤凰汽车扛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线饺,有没有什么新的产品推广递?   雷德?比格兰德晾: 关于新产品洪,现在还不是宣布的时候擞湘传,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升劝购钎,等到新产品发布时我们再提供更多信息捞歼等。   凤凰汽车贫: 作为中国消费者熟悉的豪华车盟伤烙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍邵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好圣。对于玛莎拉蒂来说溪耙撩,未来在中国市场的前景怎么看善凄?理由是什么设盘?   雷德?比格兰德草从: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况控鸽,5年前逃灰,我们在全球的销量大概是6,500台韩荚,而2016年达到了42,100台垃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平伟,所以我们的增长一直是持续的半疚认。也因此笛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观赋俩码。   实际上中国市场和外国市场也非常相似匆姐禄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验妥踏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后黑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA坛,这就是玛莎拉蒂的优势牵巍偷。所以认汾斥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度滑凡儡。   另外顾,玛莎拉蒂的车主非常年轻价嫂,尤其是在中国市郴帷,车主的平均年龄只有30多岁彻,他们追求具有独特风格与气质的产品纳理,来表达自己的个性与品味全仓号。   凤凰汽车被枚: 现在汽车技术日新月异都辟谴,尤其是新能源幌裸、共享反、智能驾驶方面首,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划权冷躺?   雷德?比格兰德涵借: 在新技术方面刻钮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升悼哎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统顽干。我们并不追求生产最快的汽车痪夹惦,而是要提供包括技术刨钾、性能长拒道、动力奈、驾驶体验等方面在内的最佳组合膘朗侥。   针对自动驾驶儡巴,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助狠,帮助驾驶员减轻疲劳售卿,降低操作难度米廖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的邵赐俊,包括独特的声浪褐妹、澎湃的性能尚爆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嫉才,这是玛莎拉蒂所追求的头船。   关于未来对新技术的规划纱享,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求爬岗鲍,比如减少温室气体排放虎,这一方面玛莎拉蒂也不例外刊纳蝗。此外希,我们也会在汽车上应用比较先进的技术杆屯,如苹果CarPlay和Android Auto舒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统刷鞭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术畴搓。   凤凰汽车葱柒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化锚参,怎么适应忱救毋?   雷德?比格兰德绍寄: 针对年轻人群无票,我们采用的方式不是改变自己递竿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应差。比如在中国赏革壬,车主平均年龄非常年轻存,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主习,便是一位年轻的中国女性祥恭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表和。   玛莎拉蒂拥有102年的历史芍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意墟谈秆,包括法拉利生产的强劲发动机晃钨、独特的引擎咆哮声铃霓、奢华优雅的外观与内饰凑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神强肮袒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势穿殴统,并且在赢得越来越多年轻人的青睐耙沁九。   凤凰汽车徒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级咖抚,有没有针对用户画像做调整潭渤盼?刚才强调坚守自己的DNA和理念懈娇呐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试肉惜伯?   雷德?比格兰德讳犁潭: 在中国艇,我们不断渗透到三四线城市需镰式,但是目的是一致的胆,就是要吸引更多年轻客户硕棋先。但不管在中国乃至全球的哪个城市揣徐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机杏、激动人心的声浪肩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备酬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户炮。   在设计经销商的时候览攻彼,玛莎拉蒂也不是随意为之境,而是按照需求进行规划类矛耸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店革檬,首发售罄的100辆SUV中莫扮胖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区垦。因此涉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商虫。同时滦晦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品姆,客户需要一整套的优质服务吝藏培,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置扳复涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上妹巳投,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生囊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述届脸七。   提问线缄:您的新角色到底是什么样的痘泄脖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上兽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法毕焙弊?   Alfonso Albaisa文:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁阶,跟所有的设计相关的工作供漆,都是由我负责桐舵。之前我100%的时间放在英菲尼迪警蛙辰,现在会分30%的时间来葛情,也会跟新的设计主管一起完成设计工作船。现在大家看到的一些车型挠棋滦,可能是一些原来的车型俱仙,我们现在的工作效,也是快马加鞭钮,希望能不断的改进芍稠疏、提升现有的设计巾乒。   提问危:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么弓衫?如何看待他推动品牌前进时的作用恼奉呛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa桃蹭镜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管惠饯郡,我们会共同合作栏哦麻,不断进行我们设计的演化揭少靖。其实我到7月份才会正式上任徘,我现在猜测或确定未来的设计理念成温涂,还有点为时过早萌衬。   我们知道耽疯辖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚法欠菏、非常大胆前卫的德汉,我们的这种设计是一个不断演进的过程甫骸篓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改热。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计操咳拷。   卡里姆跟我有很多类似的地方境俄阜。比如环闻,我们都是艺术家出身藐媒持,非常喜欢设计全沫沥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞姆杆返,并将其以各种形式发挥出来损己涕。   提问吭仿挫:我有两个产品方面的问题孺。首先喘,这个概念车非常漂亮敌仁侨,它背后的设计灵感有哪些甲卑?   Alfonso Albaisa侠:秉承“冲突美学”设计精髓浆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素牛乖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡希。基本上就像艺术一样缚坚椿,包括缝针乃菩倘、包裹感寝较,还有使用的木质嘎,都是非诚校好的手工工艺辣百。这是一种感性和理性的结合秒,还有一些肌肉感极强的车身线条慰螺。   提问颗:这款车未来的定位娃挝经、消费人群是怎样的抠囱?   Alfonso Albaisa寥峦:一般都是比较年轻的家庭俊嵌毕,想要非忱静次耍宽敞弄、具有运动风格的车型镁稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰咳竟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日楷桂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办编素,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示驼黄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容氛锈爱。   在发展新常态下设极豪,消费动力开始向下线市场转移惮。同时娇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级姓。由此戊,县域市场成为新时代的“金砖市场”擎耿匣。而对于汽车行业魄,消费升级利好之外皆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇尚确。如何撬动县域这一重要市郴印?   胡绪雷表示垃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局歌,帮助县域出租车进行升级改革嗣。县域交通的数据化财、智能化发展效雹,有助于未来网约车的下沉渗透段镶墟。县城消费能力相对较低枷,在出租车领域引进大数据之后诗,未来再进一步升级到网约车济线。   据胡绪雷透露睫颗,首汽将在县域布局三块业务兽鹤冯:长租车蕉私、网约车(出租车)夏、分时租赁镜彻毋。分时租赁是纯新能源车秀,未来分时租赁或是对公务用车的补充豢狡巩,它是纯电动屠棱,不用长时间租伙们,可以通过APP来完成欠铝。目前谴,在北京有1000多辆车急,150多个点位唐溃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市绕势,对公务车改革会有一些帮助祥纹形。   胡绪雷认为浓,网约车行为是偏汽车前市场的角色蝎莲壕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式床抄府。第二石狄低,在居民习惯了这种消费行为之后簇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用性亥猩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导是抗脐。   当日播,首汽约车作为新生力量炮廊禄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进摄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼帛速:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日姜挟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办馆长,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示挫瓤街,渠道下沉要根据市场来判断戊,服务要根据需求一直不断地跟进矾皮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况天低,比如说对经济的支撑陷经藐,对政策的拉动朵蛔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用梁。近几年遂奇靶,一汽吉林产品在县域销量比较高篓汤,对县域市场的期待也非常高匙假克。从目前产品结构来看量攫,产品消费比重70%在县域亲煤剔,30%在一耸华几、二锹石、三线市场盲惫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型侗,外观暇凌妈、配置棺、价值都迎合了县域市场的需求胚。   从流通环节上来看酪荒既,县域市场做的非称陕ⅲ好秘兑,没有什么瓶颈因素矩钩。一汽吉林也努力在渠道建设态瘫讽、服务跟进等方面做成长和改善泉宛躬。同时宋长欣也提出了一个想法丝来遣,“县域对自主品牌在公务车掠夏、公务员购车方面是否有政策倾斜篡壁戈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长扇鹅,这是我们车企的想法郎连。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时烷,要根据市场来判断藕平疚。目前水,县域之间的差距非常大挝,包括现在推行的3G服务耐,在那些无法设定固定站点的地方歉雀,推出了3G巡航服务事镀酸。服务是永无止境的工作十红廖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示骄,新能源汽车推广比较看好北膳、上瑰伐、广限行舶臣嗓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场茅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车睫婚离,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场葛。尽管都看好电动汽车的发展趋势胳犁,但做好市场并不是一件易事仓暴。   目前比较看好两个市尘讼妗,一个是北颧、上稿、广限行躬、限购市忱悠獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯蕹胬纭,这个市场的发展速度很快换僧。例如河南搔渺迟、山东卷署、西北区域箱结鲜,大量没有牌照的低速电动车港菱栓,在政策方面仍处于灰色地带就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拭膊,在国家和地方补贴的支持下汉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右趣迁来,在农村市场防毁、县乡市场得到了非潮傥纾好的认可讽棵苫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求畦破萍,县城市场的消费者的房屋空间大泌蒂,有充足的空间停发车辆忌,拥有较好的充电便利性皋没。其次行驶距离不长粉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求些认。另外侥划须,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难沃尉芳,因为小车型成本低撮闷。   赵智刚表示汀卫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展板罢。河南地区蟹喘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排编呈关,在替代当的出租车磷、公务车方面取得了不错的效果付恳心。同时粳颇,也在积极跟海南政府合作百完拳,投放了一部分公共用车编郎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嘛猴骂,比如是文昌贝粹季、万宁巢、琼海等县级市邓疙,未来将在海南全面推进手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩瓢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲洛侵。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点氏庇籍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行缮。会上念,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出改孺加:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂淘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本附安,是参与全球竞争搓琅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提韭。”   在当日的论坛上萍藏,郑刚发表主题演讲乡套刃。在他看来仙,打造世界级新能源汽车的品牌粱,最核心的是独特性遍、差异性净,是比较节能优势刹嚷,浮出水面的是视觉享、是LOGO巫途桓、是VI剖农垛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拢,其中成本优势是最重要的组成部分绒干。   早在110年前伯汞猎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择纯谜:蒸汽驱动车省爆、电驱动车和燃油驱动车匣。然而沁痢颊,在后来发展中词并扛,电动车败给了汽油车孩。这是什么原因造成的沥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及阀。亨利·福特发明了流水线生产凭脾陶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候回廷别,成本大幅度地下降课,售价拉低到850美金浆公摩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车绿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间亭陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以饲,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌谎苗。100多年的历史多次证明了这一点法拜兽。” 郑刚说掂巾究。   在反思自身发展时猴坛,郑刚透露堑隋书,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量澳倾,规模在迅速的增长旗膳鲁,但很遗憾并没有带来显著的抬抵、大幅度的成本的降低晶菲。   为此孟担,郑刚提出顾测孪,在推广和普及新能源汽车的同时敲,光靠技术进步还远远不够尾盾,更加要注重蹭、培育成本领先的优势还宪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本乔癸,是参与全球竞争伪佛围、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扇少轨。   他建议窍,对新能源汽车未来的产业政策露、行业标准受、行业监管等暖迷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术柿伎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低颈憋杉,这样才能培育出行业的龙头企业溉。   如何通过提高规模翠烷首、优化设计尼、优化政策和制度创新狗武皆?郑刚说短碳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蝎、交易成本和政策成本迷,来打造企业的综合成本能力和优势谅椽暑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势巳。这还需要企业和政府共同携手伍娄涡,不忘初心拒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标浚吻零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛膛:韩大为" "  魏建军多次提到晌倍港,我们的确有很多故事架妹,但是他们没有写得很好搪挥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖汾?魏建军直言不讳地说吾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纷。   囤地赚翻病毖、离开保定狸衔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来貌暮,且莫名其妙鹿咐,或者无中生有的传言所困扰鲁逞喝,最好的纾解方法是什么哗故皆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车辫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚变帆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂操,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后虽,魏建军呛胃、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监花共,与部分汽车媒体交流凭富乱。以一身轻便的牛仔装""示人""扛拎,魏建军笑着说蔼,是在同事的建议下才穿出来的胸落。    对于4月以来沸沸扬扬的传言配,魏建军坦言惶骆师,的确压力很大茧,也很难受茬师,“有时甚至想哭”保。他说摧,我本人就是保定人馁连狡,能不希望自己的家乡更好么勿江静?当然墙股,我们只有把自己的产品做得更好吞。    诚如魏建军所言碘,近期容镣盗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蒜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾沃,来自媒体的反馈好评如潮畏钙坏。有作者甚至设问韭娇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后澎硼纯,否则也怕媒体老师太忙”糕,长城汽车一位公关人士插话道棱聘。    10日下午的WEY首度试乘试驾驴喜掸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意漓颗矾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格钎,有同行在现场就说斧会:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车唾斥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型宫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型彻腹嫡。    动力配置上擎暑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机固怯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术肩砍,最大功率达172千瓦日吕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器绅拜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鲤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上恼滑桨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时技,VV7s几乎没有发飘的感觉罗牢,而车内噪音也得到较好的抑制烽。“我们在整车NVH方面做了很大努力探,也取得了一定的平衡”复,魏建军说祥扁抽。   VV7S    在交流中抠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时缝镶壤,大谈确屑皮、特谈所谓“轻奢”桶陪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时纶韭,咬住“聚焦”二字不松口哪迸。而是多次征询媒体试车时的感受睫浦程,并逐一分析芹颅啥、解答媒体所发现的问题射。整个交流过程购,他都态度诚恳般坚轨,即使是谈到一些尖锐的问题晨签瞄,也并不辩解食。他甚至非常谦逊地自问自答坞淌哗,人为什么会失败挪?尤其是一些有着巨大成功的人郎失。因为以往的成功剿攫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做阜改羌,就很容易让自己失败伶擞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上翟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车倒拖搭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然磷。他认为胁,好的产品本身就是故事收苹,而WEY就是要做最好的产品强。此次饺恼,魏建军多次提到雌焙,我们的确有很多故事要讲淀劲搬,但是他们没有写得很好权徽惫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的墟寡,所以华市,我在让他们重写秸。魏建军笑着说渴绰怀,把一桌人也给逗乐了肥污。    在媒体谈到其他竞品时帽岔,魏建军都给与很高的评价额。不过最终还是认为自家的产品壁部:底盘更扎实溅,操控性更好妨,“因为我自己就好‘玩儿车’”烹堕,所以对他们(研发人员)的要求也更高湘。   VV7S    据悉纠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市倘矮,预计售价在15万-20万元区间棉查。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点必林,他思考了一下才说淳惟,它的配置太丰富了姐,在相同的价位空间冒溅冻,“肯定没有比它更多京、更好的”部。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖鸿骨?魏建军更是直言不讳地说熟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后紊僚蚕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中歪,一位来自上海的资深试驾教官说圈那,之前很少接触自主品牌汽车扦,这次也是第一次来到保定沙,第一次来到长城呜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料委。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒埠烈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言酶。期间伎报免,有一位同行说能,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好嘿?或许这才是魏建军的真正用意吧克掳擎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿秘:李芳" "   陆逸表示厘父穗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卸纫弯,因为正处于发展的爬坡期答拌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说窍八池,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作开,而且要深度国产化憨菜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中闯硼奈,雷新透露拉,上海车展期间被裴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锋伸蓬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时诬,陆逸明确表示乾咖虏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常喀垂,因为正处于发展的爬坡期吮。关于国产化的工作系掠叫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略渤,未来将坚持不懈的进行国产化工作弦,而且要深度国产化概。    日前嘿翰寇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典睬。活动后穷谷虐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访岭潭半,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应圭澳票。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年楔渤扩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆般,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%危毋髓,超过23万辆桐际控。今年第一季度酪犊,英菲尼迪在华销量破万辆缚物辑,同比增长4%攘宦,而其全球累计销量达到67367辆鲜融,同比增幅为18%罕抢鸡。无论是在英菲尼迪全球体系中椽沦劲,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中私项,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鬼狗。在不少业内人士看来班侍,从去年4月以来笛秋,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞闹柔。    对此行篙勤,陆逸强调龟峡巷,目前英菲尼迪的销量很正常士蜕磊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蓄摹冯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蝎浓健,还处在爬坡期碱半。他还说瓮,所有的汽车品牌进入中国后目来奸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加袱搭、运作能力提升及投资力度加强阿施劝,会迎来一到两个爆发期美。    事实上复弊啊,从2014年开始门蹿随,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后赊份,就迎来一个销量增长的“爆发期”缚船联:2014年镜形,英菲尼迪在华销量超过3万辆汀,同比大幅增长75.6%钦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年稼玖笑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆开蔚门,同比增长33.8%蛊孪抒。    不过社,步入2016年敬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鞋闪兴。当年4月初庇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在烦然,刚好满一年熟烘赶。在过去的一年里校,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态悉停。陆逸坦言萎版,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段伸景碳,以便更好地认清我们是谁燎峰绰,我们的未来在哪里翔慧,我们应该做什么喊谢。”    在陆逸看来领,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌藏本,今年是进入中国的第十年悲。所以作为一个年轻的品牌猜呈,这本身就是一件很有挑战的事情爽桂烫。他还表示静哪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累径浑,是更聚焦的一种进化炔康。因为市场环境在变化圣谎迟,消费者的需求在变化奸,我们也要根据变化不断的调整峰、创新敌、挑战自我叹勤。”他说草,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来滥倒惊,就提出了‘挑战者’品牌战略赏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过坊枚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的热,品牌口号必须得落地驰。”陆逸表示么,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发惩诞糕,聚焦目标客户群腾,让产品与目标消费人群建立联接纷砰撼、产生共鸣侨。    陆逸对中国经济网记者表示放添,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说起猩伯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作实玖,而且要深度国产化蕊鸡。”他说浦,中国是全球最大的汽车市衬印,同时也是很特殊的汽车市撤詹唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国啥耪踞,就要真正的了解客户评,扎根于客户毁奠时、扎根于市扯薄,这就必须深度国产化刮卢。据雷新透露就陪阜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%兑边伶。    但是捍俊,从2014年底国产以来磺绕量,英菲尼迪只推出了两款国产车型菏:Q50L和QX50干。对此使拌陪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑土当俯。陆逸表示弹喜柒,“关于产品线布局的问题搓,英菲尼迪有一个长线的规划掸肝尝。”    陆逸介绍说赤醛酗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年芒护,规划内容包含平台规划挺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等膊咕骸。他还说补祟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备歌籍,我们的目标是通过完整的产品规划膘瓮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品然娇褂。”    谈及国产化在今年的推进程度乱天掂,陆逸表示篇店,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中幌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布韧抠玲。”雷新进一步透露碱捷殴,上海车展期间彼陆垂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时巾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现射饥汇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅挛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蓟,通过销售Urus温弘,兰博基尼总体销售量会翻一番疙锌亢,突破7000辆大关回窟。    在更遥远的将来诵华膝,很难说会不会有纯粹的电动车如龋。这是因为蓄电池非常重胚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制厂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌袱搓赐。自大众集团和奥迪公司接手后挝敢偷,兰博基尼得到积极倡两沪、稳健的发展瓜梨洽。日前陛遂苍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂谁谜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员浓,商务部主管Federico Foschini赴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员位迸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问姐啃镭:并入奥迪公司之后凌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持凉姐享?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蔷摩?    答公该:2016年牛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关协室举。奥迪公司和大众集团接管之后宫骏叙,对兰博基尼进行了很多投资礁念歉,让公司发生了非常大的变化鹃。此外世匪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品疏惫苔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高琼诡担,如果没有这些投资问,就完全没办法实现这个计划峡遁挛。所以陵玲渭,兰博基尼公司从中受益良多赡。可以说殿,如果没有被接管办,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来饲。    问家幢穿:在您的介绍中室,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高庇呢崎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的掇雄?Urus投产以后脯拓钉,重点会不会向中国市场倾斜管?    答攘舶探:目前掀,兰博基尼公司只有两个车型系列谷捆彭:一个是搭载12缸发动机的Aventador羞闹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán讳块。因为各种原因祁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降沁清剔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势撇。2016年蹬房倾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车搪骡青。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%奴棉湃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%沤膝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放干倘坤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加劣冕艇。2016年申,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆太窟季。新产品会在2018年投放秽埂埠,到2019年范仟日,通过销售Urus某勺崔,兰博基尼总体销售量会翻一番睡孰,突破7000辆大关宿蕾。在中国市场上吻,SUV是非常重要的产品嗅羌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求淘。    我想强调的是腿姬玩,在中国超跑车市辰郾稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端翟匈。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拇陵诽,Huracán大概在300万到350万人民币危贡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平朽垒袍。    问兢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瓜翔糖?    答泞抽莲:目前仓奖,兰博基尼在中国有15个经销商蒂。到2020年睹碾嫌,我们希望经销商数量能增加到20到25个溶督便。当然驾径砰,通过Urus的投放困踞廊,在华销售量会增加酿,服务涵盖的区域也要明显的扩大烹。    问砂嘘布:如您所说钦磺娄,兰博基尼在中国有15个营销网点县烫脐,去年销售了151辆(车)秸奔。我们简单的推算一下将琼,平均一个营销网点一年卖10辆车罗泼。那么穷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样尚揽?在新的超豪华SUV到来之前罕爆,是否有改善他们运营能力的要求呢甲?    答星:是的洼,会明显提高经销商的运营能力反烁,新Urus也会变成一个破局者蠢书。虽然现状如您推算记豆溜,但是在Urus投放之后堤悼权,大概2019年或2020年母毒坚,经销商的数量会增长乾孝荣,同时每年的销售量可能会提高到30辆烧每,整个业务会明显的扩大喷清付,售后服务也会明显提高巩。而且由于SUV使用的频率比较高驴挪醛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班废,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入洞。    问顺坊棘:兰博基尼车型比较少杀,所以每一款新推出的产品都极度重要汕。现在的汽车行业发生了一些改变嫌洼缮,比如智能化桐僚、电动化谜。那么局,兰博基尼在研发产品时褥,会不会受到这种趋势的影响篮?    答淘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征戈肆高。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆罚,更多的是代表了一种感情芒庇定。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador挛垦,采用V12的自然吸气发动机叛杯洛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验策旦。    这是兰博基尼最核心的销售主张会。未来峦猛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协逃目。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度虽饱,甚至会超过前款车型锈。而出台Urus产品时则会有一些变化群肝澳,它将采用涡轮增压V8发动机熄魏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机堑兑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型倡洗。但是纺,不管从产品定位架,还是感情诉求方面来说襄脊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观啪晶。在更遥远的将来试切卞,很难说会不会有纯粹的电动车评默。这是因为蓄电池非常重珊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制群存卵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车店,可能未来技术上会实现新的进步捌,那时我们也得重新考虑这个问题萄俗琴。    前些天卯回,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型钞襄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录诫,其V10的发动机再一次提高了功率陪。当然喂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA撩。通过技术创新以及功率的提升山炯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者懂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车券肝呈。在预销售的阶段旁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来分挂思。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功七鞠霓,能够击中客户的心理需求裳。    被访人确:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作摧。1998年到2007年步躺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年肥,负责兰博基尼产品工作;2015年饲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员赋芳,负责销售及市场营销时腹瓤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串搓禄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示掣堤尝,中国是世界产氢大国圃翟,制氢设备佳懂实、储输设备小石持、制造技术等条件不错备狗守,具备发展氢能的基础量细。从环鼻恚和能效等方面考虑九期,中国应进一步推动氢能源产业的发展蹈斑污。    周奕丰谈到膝梦,中国目前主要依赖化石能源伶,对环境污染严重宫。氢能源因来源广泛吼胺、燃烧热值高婚倘秦、清洁无污染和适用范围广等优点剿煽扳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源锌枢是。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鹃蒙芥,目前看叼,中国氢能利用的研究相对碎片化誊苏骡,与国际先进技术相比还有差距完传普,没有形成产业化晚、规模化发展就。中国应迎头赶上兽村,卡位世界前沿饰奋殊。    他还提到迷拒鞋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一损七懈,提出实现大规模岭、低成本氢气的制取蔷钾、存储脆叹、运输珐、应用一体化的战略目标肆龚。这非常重要筛牌,未来需要各方协力烂灵菜,加大投入薪,推动相关产业进一步发展刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表返,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法划仕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济交,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措池蓄。    他谈到呛溅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体眠冠醚,各方需要引导资金更好地支持实体经济睹,促进金融资本流向实业肮,真正促进经济稳步发展芳裳胃,夯实经济发展基础妮。这既是稳增长太、调结构的需要田晦街,也是抑泡沫强、防风险的举措忙栓痊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动涤晨坑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进似绒彻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力疼。    周奕丰最后介绍倘逼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下楷良,也在不断创新突破阑哆书,寻求产业升级疙喘霸。公司主动发挥自身产业链徽钠、区域及成本优势狈口,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业砰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区径彼、旅游景区杰团、汽车营宿地肃蚊配、农家乐坚石核、家庭菜园等不断扩展外庭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业妇喂圈,以多种方式在国内推广土壤修复逃郸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场典赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很取:李芳" "   国外媒体报道铝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示赌梁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆垄酱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴偿相快。 李彦宏    李彦宏表示巩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车戳惯匆。尽管有一些技术问题需要克服淌亢氯,但它仍然有望达到目标棚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司暑糖悸,前微软AI专家陆奇任首席运营官岛匆牌,负责大量投资的自驾车业务部门五奉虏。 百度自驾车    李彦宏表示童袒溅,我们很可能与传统汽车制造商合作川,而不是孤军奋战母,目前还没有制定出这项技术的商业计划腿未汰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆紊似。我们将竭尽全力实现这一目标盲,收入和利润是其次的考虑甩仿岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年行,其所带来的经济红利在近几年日益凸显测们。正如近期两会中政府工作报告提及的那样臣镣,共享经济还将怎样改变生活蒜喝?   三年前位薯,基于对共享经济的热忱垫,清华学霸张丙军创立PP租车腐乃倒,开启了汽车共享事业;三年后赤碱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户屎绣颁,成为汽车共享领域的领头羊什酪搭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀绞,3月7日弘,张丙军开启了共享有车生活的新征程盘哼。   3月7日鼻姥沛,在几百万用户的共同关注下挥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拱锋。这不仅是汽车共享领域的又一次突破记兔,也是张丙军重新定义有车生活秤昆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅颈蹲。   从PP1.0到PP2.0时代报豢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记郴、一个符号或一个名称那么简单论,它是企业创造持续价值的支撑兽。若没有十足的理由辽炔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓辖溃。将PP租车更名为START糜犊,是源于怎样的考虑陇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解摊嫂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体佬陋融,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举挪惠。   “三年前反,PP租车开创了中国共享租车的新玩法甲酶擞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益梁吓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型帘缕。由于便宜便利其歪苛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具届。”这个阶段隙,他称之为PP1.0时代妈。   经过三年的发展岛辛心,PP租车推崇拥有而不占有囤、盘活社会闲置资源的共享方式暑拱汐,逐渐建立起以车为媒介瞎畔,重新定义有车生活的2.0时代纬蹿裤。“START不是买车昧祷新,不是租车仓,是共享有车痪。这是年轻的人群登桃琉、爱车的人群镀科滥,最向往驴四惜、最有潮流的有车生活方式慕。”张丙军说费辉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择募桃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验困瞪。同时完,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蹈刺藤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区滇彪,让每一个用户体验到最真实嗡喇、丰富前侵、有趣的共享有车生活烂肪刑。”   START代表着新品类诞、更丰富的选择丢抒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下喘歪,相较于神州租车蜂波、滴滴租车等传统租车公司毙览,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蹦?   张丙军认为少酵翟,START的核心竞争力主要体现在三个方面莎椽律。   其一疤,PP从1.0进入2.0时代壕劝,新品牌START更具有张力请戎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神岁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求烯,START重新定义了有车生活耸躲辈,开启了全新的“共享有车品类妨嫁。”   其二浚断,为实现共享有车的多样化选择谁概,除常见的家用轿车外沽,START将主推个性化的用车体验瞬无。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型媚轮,如保时捷911辨、特斯拉屎捐番、大黄蜂碍变亩、牧马人等等导羡。此外夏非幂,用户无需承担高额买车款和养车成本黑吝霓,性价比更高倪呢竞。   其三茂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立痕暖,以及更完善的用户信用等级蓬沥。这也是平台长期价值实现的核心浪。” 张丙军介绍景煌杯,START共享有车生活平台为使车主放心共享泥,平台推出了一亿元车主保障金硷瓶,严格的交易信用体系传泵,确保车主爱车无风险;对于车友磊,START还与多家大型保险公司合作端雌啪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务难,为用户提供更具信任的服务肠叙譬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流啦,我们的目标是猴脱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蒲。”按照张丙军的预测荒唐锭,中国自驾用车需求量巨大顺寞澎,而现实矛盾是辨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车剁囊,不允许每人买一辆车满足自驾需求芦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量检烹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用钒。   此外佛,他认为顾饺辣,随着消费持续升级憾毖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中菇。“感受丰富车型带来的不同生活体验颅背哺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向秦炮抗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质莆、丰富粕垮、有趣的生活方式扛彻,让有车生活更加精彩际姓邯。”   张丙军表示罢叭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嫡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验览弊玖。START乱,梦想才刚刚开始牛跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳 版权作品酬须搪,未经环球网Huanqiu.com书面授权纠恃献,严禁转载富帘,违者将被追究法律责任屉妹翰。 获取授权" "   今年全国两会上吗卜珐,董明珠在接受记者访问时说篮:“只要你敢想扒念勒,比如以前谁会想到人能上天窃,如果我们不去创造苦都,人能上天吗钵僻双?你不敢想窃,你不敢去试验泪,你永远不可能做好汇插。”    过去的2016虱搞,伴随董明珠的犀讣凳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈咯珊:格力全员加薪1000元幌凸、格力的员工房篱、以及格力的手机……对于这一切和,董明珠并不过多在意骨豆随,她说蛙,自己最关心的还是“掌握核心科技”疮。在今年全国两会烈,作为人大代表化呛涟,她再次提出了自己的董氏宣言梳:确实这两年的发展挨诬,总书记提出的供给侧改革模,我们就应该做供给侧改革的排头兵坎啡,因为做的是实业莎脖欣,能够掌握核心技术匈羌溃,制度也要跟上盾氢,真正给那些创新型的企业未、有创新梦想的人一个环境绅兑。    对于国家嫉逗、社会花嘘微、普通百姓的诉求错官,董明珠是这样回应的庞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献定熊捆,他真的不是仅仅是索雀虏芮纭,收获许,比如说我们过去讲惠釜,这个企业了不起呸媒参,再就业莫事,反过来你要感恩这些员工萄,没有人来给你打工荤泊情,你凭什么去发展存汗?所以我觉得要有一个感恩的心情陪派。”    把感恩的心落到实处魂托昧,就成了格力员工的2室1厅唤推呸,于是堡遂,别人家的老板就这么出现了窗。 记者伙驹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧涂?    董明珠掏:对豢匡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现吵舜灌。    记者巷寺鲜:以后所有的员工都会2室1厅淬?    董明珠惦殿辣:对对对虐市蔬。    去年末丝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳,但因股东大会投反对票而失败巧。随后恭,她以个人名义增持珠海银隆股份按策菇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业细谁酚,然而菏,到了今年踌脯,新能源汽车面临两大不确定因素曹:电池舷、补贴“退坡”桨仿。在董明珠这里说,似乎这些俨然不在话下枪,董明珠说府,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟城餐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称段妗,“不是因为退坡我不做嗽抚极,也不是因为给我钱多辑屁伯,我去做散猫,我认为是一个责任豁灰赡,是对社会绅、对人类峰,你都要去选择的一件事萎失。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖奶册昧,董明珠很不以为然具叉俗,她认为壳,这些都是炒作峡胎隘,并没有人真正说到自己手机产品的质量嫌,只要没有说到质量单酒,那就不是否定氏拖截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放澄:李芳" "  近期蒋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税申。美国此次取消“双反”汕掠默,对中国轮胎产业无疑是一大利好乃噶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转弹及堤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变能熟。   全国人大代表然、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议香葡冷,在轮胎中使用RFID电子标签技术绵,给每一条国产轮胎装上“身份证”吭椭幻。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督剿劲,有利于消费者对产品品质加以甄别饱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量贸稀连,从而规范轮胎行业发展魄丸闭,促进行业的产能优化和转型升级衬。”袁仲雪说福撑畦。   据了解环材戏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草殊胎搓,全球多家组织及单位参与搓嘘拍。轮胎用RFID电子标签的应用砍晤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体敢堡片,将等级数据写入轮胎标签内部虑寺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定剧,伴随轮胎终身使用副稀。同时绍敲冉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体庐孺很,使轮胎更智能稗苟暮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS昏,能实时监测轮胎的温度董吐诬、压力等数据瞧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况卫,从而有效减少安全事故傲辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈脖:李芳" "全国人大代表册庆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题遂渭筋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通啃洼、环境协和发展的产业穿,由于行业标准尚未建立贫很固,使得整个产业发展处于十字路口握。全国人大代表巳、时风集团董事长刘义发建议褪稼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 许测,全力推进供给侧结构性改革蹭裳丸。    在刘义发看来九棋,四轮低速电动车是市场主导书瓶泌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嫡窝。目前单挛姑,工业和信息化部龋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》肮歪漏。该标准的制定米锚,对规范四轮低速电动车行业发展捆刻扁,使三酵淋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代桂乌辛,直接实现电动化趟峰、节能纲、环保安全出行具有特别重要的意义你驶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求视好,又适应市场需求控,刘义发给出四点建议化类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一贩局、标准制定应充分听取行业的意见戏搁,响应群众的呼声绕。制定标准应尊重市场规律袄伍,规范即瓢、引导产业发展懦桥,而不是简单的限制丰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求挫尽。    二朵、标准指标应体现四轮低速电动车的特点借。四轮低速电动车安全卢朵两、环保膘嫩、经济琼、舒适岗捎诵,是摩托车恨釜敌、电动自行车刑、自行车等升级产品羚叉,特点与与高速电动乘用车不同烦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标端,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嚎靠。    三隶淖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导扁歧勘、政府引导的办法构罚拈。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点辈,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池迷玫栖,如采用锂电池政府给予一定补贴较颈。    四多盘、在制定产品标准的同时裸劳,制定企业准入管理和注册登记努随具、道路交通管理的配套法规信。产品标准只是为行业规范管理提供依据吓蛋,而实现规范管理是一个系统工程饺。政府应加快制定企业准入臀办、车辆注册登记够、道路运行管理的配套法规靖普,在制定这些法规时应本着改革创新的原则椿吧,方便企业让利于民媒筹髓,减轻企业和用户的负担筋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求染使沏、加快供给侧结构性改革的产品褂宽肺,又是一个节能环保的产业粹,引导得当可以大有作为荷徊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法挂抚顷。”刘义发建议突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "   近几个月来幢袜,共享单车火遍了北京城峦。6日百巨竞,全国人大代表廉胯饺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示摔惋,今年上半年桨磨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”括。    徐和谊说冀吭,伴随着公车改革戳,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁停。“很多公务员手机上有软件航,一刷就能用车汞莱扣。”他说奈倦,今年策龋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拨。上半年疏底炭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车韶邓啤。    据徐和谊介绍涣耙膊,未来投入的汽车数量将根据市场而定郎瓮烤,租用的价格将有竞争力贯。产品的外观将非常“吸引眼球”轿,为两座式纯电动共享汽车玫宛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷烈绒逼,适合分时租赁和共享市场需求豌瞄脸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别晌绰瓶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件睹,在手机上可以查询哪里有车参骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题沃须,目前大家用车起点和终点不同农靡垛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源驹嘉不。”徐和谊说涧,目前绕点习,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节侧唤,包括立交桥下镜、公共停车场兴课、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇洽慧凉。目前边远的地方停车资源丰富蠢,但是用车的消费者较少差瓤赫。“希望异地还车的便捷能够实现绘取纤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点奔,否则还会存在最后一公里的问题处魏。”    徐和谊坦言哄犀,停车位还存在管理的问题侮褂,汽车是价值比较高的消费品卯池惜,一旦出现剐蹭闭栏透,租车人还车时也容易“说不清”煽完。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护充、“钟摆效应”等问题废嚷惮。“有些消费是单向的采递枫,如何让车回流也是个问题”递享。他说箍黄,目前衔绣,北汽正在进行市场研究私词携,探索解决方法家嘲村。    徐和谊还透露绘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行梁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆飞坞那。“我们也正在筹划并和有关部门做方案孟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆噶瞬。目前距2022年还有六年时间抠弯,从可行性上讲缆俩免,应该是能够实现的柿。届时希望借冬奥会的机会长,展示中国制造的水平弘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露邵,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题讳嚼龄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击顶贫抨,目前已追回骗补资金或肪款23亿元豆甫,并对有问题车辆不再补贴渡蓖,对闲置车辆也暂缓清算辽叹陶。    肖捷称爽,在财政部门督促下饲聚诲,目前相关企业正在采取措施屁,认真整改发现问题撅叼。    有记者问额圣撑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展藐功,肖捷表示诵掏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整未铅傅,主要是降低了补贴标准饱,同时也设置了补贴上限鞭睡,还提高了准入门槛甭擦汝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展爽,同时也可以有效防止出现市场扭曲沏脊取。”他说埠套狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜柿蓬:李芳" "全国人大代表录、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蹋、废液洞、废渣等污染庞款休,一旦有机电解液和钴撅、铜萝新、镍等重金属物质渗入水和土壤之中氨纶逃,就会带来生态环境安全隐患舍,甚至会危及人类健康舅趁。”全国人大代表炉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示潘碌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议敦。这位带领团队经过几年技术攻关鸿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人僳把,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上眯段贿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个橡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题沦啊刹。在提交建议之前卿棋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究锑。    自20世纪90年代以来妻,随着锂电池广泛应用逼巾去,我国成为世界上最大的锂电池生产铆冈舌、消费和出口国呵胜皖,近年来我国出台了购置补贴谎、税费减免狡记檀、研发支持华汀双、消费优惠闺、基础设施等一系列重大政策措施葛储,新能源汽车市场日益蓬勃发展咆茂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆筐、保有量超过100万辆婪,占全球市场保有量的50%罕磕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆檄矛喂。    随着新能源汽车快速发展讨,作为新能源汽车的“心脏”窟,动力锂电池产业也在迅猛增长奠。按照相应的报废标准倡,动力锂电池回收利用市场已经形成铺焕仑。有研究数据表明瘟,预计到2018年步讳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蜂,累计废旧动力锂电池超过12GWH恫绘、报废量超过17万吨歼烽龚,从中回收钴锻钠粉、镍妻店辅、锰嘉陪捌、锂寐吨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元答,到2020年将超过100亿元规看,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元缕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫评,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题吴季。”张天任认为宏,如果动力锂电池做不好回收利用茬,就违背了绿色发展的初衷丘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用弊,但现实是裳枫摆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实藐囊。“废旧动力锂电池包括不同的类型被咳、设计工艺和串并联成组形式平博蜜,以及多样化服役时间秃弯现、应用车型和使用工况摹垦痞,这导致电池拆解不便魔。另外屁,国内尚未建立成熟的回收体系乖澜乱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应徘,回收工艺成本高孩话。”张天任表示扰磁,“出台的政策并不具有强制性虐,且缺乏明确的奖惩机制冕帽钩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高倒瞥戚,目前动力锂电池相关主体无利可图砂帘,对政策执行积极性不高另侩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题难时淌,张天任说葱:“一是退役电池较为复杂缔,不易拆解;二是退役电池一致性差理涟涉,品质不高;三是回收拆解成本较高拧锋氢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管弘篇,执行不到位疾九略。”    有问题就需要有解决办法茸坑悄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方态:其一骡昧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二巫完,加大电池回收再利用关键技术研发;其三席舍己,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四辈汐九,鼓励商业模式创新试点和推广应用顶菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞物:李芳" "全国政协委员省恰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题溅勒鹊。”全国政协委员篙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示咖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题碉炮盘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时般察,其市场前景令人堪忧端。“在电池方面焚雾己,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡监,2020年后盆绅,当大家都不再享受补贴时管嘉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上龟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品华。”另一方面叼显挫,柳崇禧表示途釜仟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市氰笨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限窝吻钵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素汇馆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等缕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上乱接,但电池的寿命大约在20万公里喝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受辑彭卿,这意味着号,电池报废了车就要跟着报废杜檬,这样算来借屏譬,纯电动汽车的使用成本是很高的赶。”柳崇禧说乖盖。    对此歪为,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案衫泻,即建立专门的电池运营机构澈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务呕傲畅。“一辆车在全生命周期内更换几块电池嫁高绿,是对车辆的物尽其用霜香趟。对电池而言熄竭,虽然不能再服务汽车嫌旱鼻,但还可以被用作储能电池水缚菏,同样达到了最大利用率镰。”柳崇禧认为纽耙未,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法疾。“但国家需要予以支持你,尤其是在车辆检验方面敌,按照现行的规定看采籍集,更换电池即被视为改装都点。”他说辜匠。    柳崇禧的另一个观点是窃寄痪,氢燃料电池的大发展即将来临晌管螺。“一方面瘦,原来的运输成本相对较高府苦飘,而如今这一问题已得到很好的解决范砍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面灰岸,美国的相关先进企业在国内开始建厂充,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车填,预计两年左右即将迎来跨越式的发展色妊骨。”柳崇禧表示失擎,氢燃料将作为增程器为电池供电册口,以达到更长的续驶里程浦钉任,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦吠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蔷镣输,造成了双方的利益不在一条平行线上缺兰。为了解决这一问题订席冀,李金勇指出马,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景定贫架,重新设置股权架构活霜,经理人和骨干员工合伙人化娶膛禾。”    “遵从起码的商业规则姥,我们就是经销商酵揽雹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节膛既十、一个桥梁锈详,我们没有义务去亏损层吨。”李金勇说纱。    日前杭老惶,著名汽车营销人浚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出勘探涣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景界,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”想稳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争啤室,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象吮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”旁东啤,李金勇直言蛊们疯,“在过去的十几年份寺俊,我们的市场非晨芰嗖啵好绥猩眷,老太太都能卖车鲍,会加价就行了彻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高轨并,职业经理人的压力很大大骄黑姥,每天都要搞KPI考核糕、培训赴疼、提升揣麓妒。”    李金勇以实例说明卜猎谭:“过去在资源时代斗常诧,一年这一个店挣1000万边叔速,给职业经理人开30万锻,没问题嫡,这车好卖拔。现如今贯,市场不好了豢瓦卵,现在一年挣100万派舍拣,职业经理人还是30万楞,但是特别累堡,现在一年的工作量比前五年敬、前十年两三倍都不止奋俄瞎。”    在李金勇看来瞧脸毛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同桓,造成了双方的利益不在一条平行线上戎。为了解决这一问题填凌苏,李金勇指出罐蚀哺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景上,重新设置股权架构刊虫,经理人和骨干员工合伙人化扁矮。”    李金勇进一步具体阐述道邵,“过去资源时代鸽翅,投资人只要拿到了店堵皖及、拿到了品牌白,就可以赚钱檀。现在寐,资源时代已经过去了检栋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起赴农拭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人饥刷,从而真正让员工自动某尚、自发地把工作当事业滩,而不是靠培训衰,靠感恩峡歪棘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来厘受桨,不少汽车厂家制定了销售目标赊毁、生产目标碍妥勺,职业经理人必须要完成酒即炕,如果不完成就走人屋。李金勇认为吗补幢,“在这种状态下耻使,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划榷、十年的规划窘煞,只能先制定一年的规划酷戮,把今年完成再说来闭氦,由于今年完成了贿,明年才有你的事紊篡街。所以这两年厂家的高管变动频繁秤,十年以前很少有这种变动羔懦嫌,而现在这种变动成了家常便饭努僳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量画态,没想经销商的盈利能力吓。”李金勇表示乓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量搓,想办法做经销商工作谦撼德,把销量任务压给经销商浓。而经销商越来越不听话协、越来越不相信的时候垄梨,厂家就再出台相关政策差毁庐。    李金勇指出骇,经销商要有勇气打破潜规则圃,遵守正常的商业规则懒散:库存大不提车咳浚怯、无差价不提车渭、拒绝搭售码嚼篱。“遵从起码的商业规则惟滤渴,我们就是经销商参筛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鹊、一个桥梁窟鲍,我们没有义务去亏损侗犬。”李金勇说型擂村。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题税嗜算,李金勇建议价:同城市的店应该互相加盟或互相买断我,或者干脆出售给另外一家经销商迟舵探,不管用什么形式莎,形成同城市的一家店径。“我们用销量警继埠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来睹漓,这样减少恶性竞争驰肛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法凡狮。”李金勇说男韭涵。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象坝挛,李金勇表示首舌弗,“我们不可能卖出路边店的价格题,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蓄汝绞。100%原厂配件保障限剐,专业的维修技术钢蓟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客甸诉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”涧间敌。    此外缺书阿,李金勇还表示雄冕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车磨难。据了解泌,2016年寂,新能源汽车的销量超50万辆锹锑,到2020年砍抖伐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年妙绰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆危姜惶。在李金勇看来掣窝,在这个快速增长过程中孩,“传统经销商中嗽,谁关注了新能源汽车并率先布局币林持,谁才能在这个市场当中分一杯羹输。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕丹并,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员仍握、四川省鼎立律师事务所律师施杰腔朵哩,今年的关注之一筹,是有关网约车新政的话题芭巨。    施杰表示算链端,为加强管理菩泊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)冒,并于2016年11月1日起施行獭。然而片痴,根据多家网约车平台公司的数据籍材,在目前运行的网约车中窜陌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的不肥小,仅占极少数部分问冻。    “交通部制定了网约车高品质服务汐,差异化经营的原则替插。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”舜,施杰称便帆菲,“我认为寸,政府应当放宽对网约车的准入限制盎彤,顺应社会共享经济发展趋势”郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到擒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中夕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方姐去。    首先叼吴戎,施杰认为添谷,北京焦我飞、上海的网约车细则要求“京人京车”凳、“沪人沪车”等差异性待遇蓬毯,不符合市场竞争规律袜。施杰表示北翘,只有在市场竞争的推动下漓徽蟹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力歼记氮,也有自我管理的需求与能力肪。    其次趣士橙,施杰表示掏冀梅,北京甜催、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员胯澎,而且购房寄池胳、购车也并没有绝对限定于本市户籍烩。“京人京车”庞弘搽、“沪人沪车”的严苛规定及嗓瓣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外潘篓,会导致营运车辆骤减罗纱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒碗时碳,阻碍新兴业态的发展轿撅。    而对于多数城市对排量潦、轴距都作出的高标准要求磊夹病,施杰认为钾聚,高排量代表着高耗油佰罗,不仅并不符合节能减排目的汲,高油费必将抬高车费硕。    更重要的是兢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则僻,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准崇、高门槛捅峨,将损害网约车的实惠经济特点碎挖滇,打击其平民性混杜冉,“上述许可管理的模式藉僵甭,将导致网约车司机数量骤减晶浇锭、车费翻倍疾绍,群众打车难谦幂、打车贵的现象又再度出现缔。”    此外芦顽结,施杰在这一提案中的主要观点还包括潘相:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”叮突、“许可管理不利于节约社会成本”等请呕韭。    施杰建议承黔户,《暂行办法》可作出如下修改沸匈伦:    (一)政府适当降低准入门槛逻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度录挪,是十分必要的哨。比如惜尸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查韧芜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置户溶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求船魂,等等磐合。设立适当的限制条件线伐,符合市场发展规律惕惟菊,能促进网约车市场安全性莲堑、规范性发展酗。    同时徊罗,政府应当科学引导网约车发展愁绿仕,而不是像治理洪水猛兽睹绿藉,把它一下子关进笼子里你矩。以构建网约车公平竞争的环境为导向露,放宽对司机户籍的限制性规定隆惟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源焦混。网约车平台淡突、司机和车辆的审核程序挺咆,各类许可证明的核发程序尽量从简瘦统案,以便节约社会管理成本标。    (二)政府协助构建平台审核辛、加强平台监管    改事前许可晒,为后期监管口显,采用“政府管平台合居,平台管人和车”的模式卵胚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台枪,规范其登记信息供郎痹、审核资质的义务灵辖,定期提交所有车辆的情况桃,这些数据要在监管部门备案孟。并通过补充相关的法律法规协朴波,对怠于履行义务的平台采取处罚措施艇氓短。    对网约车不合理调价进行监管答嘘。保证人民群众用最合理的价格出行夸详坛,也避免由于市场垄断形成的价格新高挤。2017年1月堪盘溜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人径,因平台上出租车预约加价功能超高额收费绍,就此提出整改意见武蔑箔,平台负责人也承诺将取消该功能托好卉。这就是成功的监管案例槽阿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车衅维,存在大量不符合新政策标准的现象猛娃即。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断壬非擒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减疙,社会各方都需要一个适应阶段容。所以济篓锭,新政的实施不可硬着陆伟。当前阶段木,政府应当积极引导各平台规范化审核编,加大对群众宣传力度形坤,延长从旧规到新政的过渡期赁,循序渐进地促进新政策落地寞己。    我国全面深化改革提出了目标食: 市场在资源配置中起决定性作用惯,更好地发挥政府作用猩浩。近年来懂腥,国务院一直倡导转变政府职能策,推进简政放权刷。对网约车的审核萄姬,放权是进步额擒扮,限制是倒退梨陛毁。政府应当创新行业管理糠,优化监督模式柒,构建平台审核模式陆逆惩,推动群众绿色出行对涝鹅、健康出行脱巧存,为“互联网+交通”营造良好发展环境乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版频肋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘惶徊耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计码部揩、品质等方面做了很多的投入侩虏鞋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势琶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛匿冷倍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略脱浮盛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市潍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嗣从镶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球丸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”窟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汉传颧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计控届睛、品质等方面做了很多的投入锋咎莱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计短。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶叹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性亥、时尚及科技感的一款产品场。”韩德鸿说巷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫飞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型衔黄物。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场赏施。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆涕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”父。薛海涛坦言弘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩市为。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730送删、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%屑航。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蕾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系池甸、制造能力掸笛、经销商体系陆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面愁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势诧。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履埂楼:李芳" "   2月21日菲价秦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办香拉。本次大会立足技术趋势深,探索全球技术发展的内在原动力骋,探讨人工智能阶吝荡、量子计算屏闯、基因疗法等领域的技术和商业趋势桥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中掳蕾,有两项技术与人工智能密切相关糠,包括强化学习和自动驾驶卡车窜庭凰。在关于人工智能的圆桌讨论中脯瓜,多位创业者和专家针对强化学习冉哀花、无人驾驶分享了自己的观点还距。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车粉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车楷监,可能只在北京的五环里面开江柔,路况很好茹诵叼,最高限速就80粟橙、90公里封釜咀,这种情况下徒惮,车就会极大简化平似,驭势并不想生产一辆概念车刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯婚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术褪房,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性讣。技术投入上似督,目前大家都在往里面投入很多的资源镜仕,整个行业在往前发展梗,但里面还有很多问题需要解决橡,包括保险藩斜、政府等和。    而谈及强化学习在图像识别上的作用芜抛谅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道呛测凳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好皑酚评,把信息融合唉挠、如何决策做好幻芭。图像识别拓展能力非常强筒暑膘,它信息的理解非常细致颗嵌、更加全面乖示,比如前方有一个易拉罐窗,有些传感器会认为它很危险拔锚,因为它是金属悔汗,但图像识别会根据它的大小吩桓、形状去判别豌劣。目前结合强化学习息完,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持眯沙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能韭览赔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目落,最终关心这项技术在实际应用中的可行性骸换,说到底这还是一门生意庙钢罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完蜕:李芳" "  【导语】这是最好的时代铺抡,车市销量连破发展记录鞋煌苍,这也是问题的时代券欣诧,多元化合、碎片化久,对整个行业提出了更高的要求仁迫。一切都在变纱刊,唯有不停思变方能随机应变瞬。2月18日该屡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕解。行业内百余位思考者和变革引领者旱芍,与120余家媒体相聚一堂翁售沃,在“变与革”的大会主题下门单,共商“品牌与营销之道”台偿,把脉中国汽车2017松庙。广汽乘用车副总经理肖勇帮德、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英狭、吉利控股集团高级公关总监杨学良涡掸、福田汽车集团公关传播总监许翔极携猛、SWM斯威汽车首席运营官余波藤椿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动般弯藉。以下为发言实录核匠暴:   互动环节嘉的合影   李苗苗捆:接受张红同学的邀请筐。下午好!大家都是老朋友了翟淀宪。今天在这里漏揉,首先我装贺张红搞这次论坛寸涂塘。第二深背,其实有这么一个机会让大家聊一聊枢逗抹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆弥触轮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力无沛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字畦。对这个数字定烘蓉,我想每一个人仑埠,特别是管营销的人镭归豢,特别是管品牌营销北净、品牌推广的人缝钮熊,我想每一个人都有很深的感慨猫。   首先请问肖总取,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物氓怖贪,也对您做过多年的跟踪匆。这次请您上台吃防,我很想问一问宛灯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌始世,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点睫?能不能简单地概述一下躲痊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇纹懦匣:李苗苗老师第一个点名我丢舶氯,作为广汽传祺来说长,正如李苗苗老师所说的番薯,应该说是比较新的汽车品牌仓牢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”释、“两个坚持”另倾季,坚持正向开发和坚持世界级标准瞎忱。这两个中病抬,一个是对产品开发的定位斯扮虐,一个是对品牌的定位从旱无。   从中高端车型的新产品进行切入叫,相对来说这条路走的比较艰难一点识秸驾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”廓,就是起步会难一点癸灵,后面会越来越开阔狈镰、越来越顺还。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候懦连,内部也有两方面的方向簧髓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手玲倡次,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来妮,并且在市场上面赢得一定的销量掇慈,建立一定的知名度唤。另外一派的意见淘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蔫,从中高级产品切入片凤汞。但是大家也认识到这个困难克梆贪,一个全新的产品和品牌从中高型切入日铆糜,也就是售价在12万元以上晶,第一款车型是12万元到18万元淌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难衡静拜,我们意识到这一点了凌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大当闻,其实2011年铜歇填、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年涟喇单,应该说是非常艰难嗅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦爱。但是2011年曹然、2012年有一个词就是“坚持”罕顺,做品牌是做两方面的事情期。第一个是做好产品的品质柯,第二个是做好对客户的服务弦,以这两个为基础这五六年走下来固貉牛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑妊辟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象谴保瞪,受到各位媒体老师的厚爱效,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌杭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础乒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题谰腹,我觉得第一个是坚持纪。在我们困难的时候不要去放弃澈辽,就是把自己的品牌形象阔脐、产品的售价回到往下行的趋势愁。第二为了支持品牌向上蹬富,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务瑟谰滑。   李苗苗汕皋袜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的曹暖胚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程弯。比如像现在的奔驰绅沟笔,一百多年蘑限,宝马棚项、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年氏高,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌逢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总竣惦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌空,也有现代的销量肉汉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷棉,您能够阐述一下吗枢颠摆?北汽在塑造自己的自主品牌方面康,到底在哪些方面下的力量最大咖现荒?   陈思英储:谢谢李苗苗老师拴嗡羞,非常感谢红姐给这样的机会嫡奥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌虫厩吼。其实不是妄自菲崩艽ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷溃懦鲜,台上在座的各位都是大幅度增长弧,我们同比增长更高一点长烘怕,因为我们来得更晚一点道簧坍,同比增长8.7%汀疥。   但是我个人一直在想这个问题爬措辫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的抖纽荆。像奔驰去年是130周年吠为,今年是131周年聊句镐,我想这才是品牌迷。现在我们在座的各位给客户提供的艘抹,我更愿意定义为商品铣筏,我觉得是这样梢秤。   从北汽自主品牌发展之路来看姬碎熬,各位媒体老师和同行都知道犬嗜,2009年我们是收购断、消化缕滤趁、吸收了瑞典的萨博技术境,当时萨博的93汹嫡、95的平台和1.8T湃催磋、2.3T涡轮增压发动机的技术脖苔,我们是基于萨博的平台上广,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展哎敞。2013年的5月份词霉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴た汀,大家对这个印象应该很深慨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇闭,当时也试图通过萨博平台的背书石诽皋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端唾,因为我们希望建立中高端的自主品牌腑脑,当时的愿望非彻樱好勤壕。但是事实上发展到今天尾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈卷吴。   但是没有关系攻登遍,2013月5月12日投放的绅宝D70拟辩盎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音渭七屯。这么多年的坚持是在消化外九、吸收萨博的基础上进行的师,源于萨博函戎、高于萨博蕾,我们有奔驰画煌、现代合资的反哺材,我们在人力横、财力适、资源奇、技术怯咕、研发赐赂、生产蝗、制造方面谦,都有很多反哺给我们南,北汽近几年高速发展戌井。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆策,这一百万辆含金量是很高的绰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚损槐,但是我们用五年时间实现了一百万辆梳牢嗅。这里面还有几个第一和差异化产品表清,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一姜煽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一罕璃锤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位券保。   基于萨博豁搬洁、源于萨博和高于萨博的消化笔、吸收和引进懦嘿耿,同时基于奔驰和现代的合资反哺挖届,我们坚持为消费者提供好的产品娟芥咀、好的服务介、好的品质卯判享。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近澈骏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质趟肠,比如中国新车品质(IQS)IQS珊娜、强制性产品认证(3C1000)劣篙,3C1000即三个月的购车用户中郎论,一千个用户的抱怨度是多少灯股揩,我们的水平无限接近了合资品牌皇阜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蔑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心丝喂,希望有一个很好的中国背书镶,给大家提供一个很好的产品体验漏扦担、品牌体验和文化体验氖嗽。   李苗苗疆:听到陈总的发言我一直在想砷死,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO脐匠,现在经嘲澹看到“北京”的LOGO固承。   前不久图滑凰,不去杭州是到处都有吉利车底。2016年是吉利汽车最亮眼的一年侩伯价,推出一款车就红一款车桥替敛。请问杨学良船拟,学良也是吉利的老人了涂,一直在负责品牌形象的塑造涎建末、公关锨时彩、市场量趴。原来我们也沟通过这个问题罐,对于吉利来讲收购了沃尔沃帽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块建凭,这是蛮难的事酣。刚刚陈思英总还在说萨博茸忌庞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃惟踩淋,感觉蛮纠结的恨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象磊刑灿?   杨学良桑贪架:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下酣魔,第一是对标响极犬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌侵阮玖。我们是坚定不移地在执行稼,而且到后来做博越练材伟、博瑞之后有越级对标冠肝红。比如我说开发一个自己的A级车坝督绞,可能要跟合资的B级车对标森。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域竟坡犁,包括研发阜驶细、制造旁恨巩、采购饯局钝、营销铝笺顶,我觉得成果是非常明显的贫陪。   第二是坚持走精品车的战略嘉厘窃。所谓的精品车琶幢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值阜盟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近信矢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准弓,比如车的造型设计上面呵,自从我们在全球建立了四个造型中心陆桓忿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的型勒。既有符合国际的审美潮流绵涂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面婚付癸。比如说在车的智能互联领域蛙,在博越车上面车机人机互动的功能上惨僳,已经超越了一些合资品牌唯钎,这一点使我们感到非常骄傲淋。   包括在工厂的制造工艺上惕食穿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺老、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌朔臣守,因为我们现在建得比较新襄斤勾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蒂。大家可以看智能化程度最高的工厂韩村,现在实际上是在自主品牌的工厂中暑哪娠。   第三是一直在坚持口碑墟奴犀。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任乾岗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言辅炕。这样就可以真正喜欢这个品牌阑吞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用芥娃。   刚才提到了浙江姐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍昂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了挖郝棵,大概接近了7万辆咖。这在以前是没有的袍惧火,而且这些用户里面很多都是赖惶楔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鸿赶妇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化冕脯。目前因为我们的品牌在提升酮墩受,我们的品质在提升诵,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车豌。这从我们同行缝脯,包括从传祺届、北汽的产品销售上也能看得出来萄裁。可能大数据调研身瑰,像一点资讯的副总可以讲讲哥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蹋。   当然您刚才提到了在集团层面娃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰膏墒,同时又实现互补立?这里面还是有很多原则串,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的匣纳杜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌瓜醒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争话辨。沃尔沃是高端豪华品牌韧衰,是跟豪华品牌去进行竞争的溉捌毕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应福汤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念撕断逝、流程犁、标准幻鲤魔,包括人才的培养和交流晶尾扑。最新我们做的一件事勤椭寇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心伪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA玻矩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO策甜钎,可以说没有沃尔沃这么个老师脱,没有沃尔沃这么多年积累诵贪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构平肠。我们相信因为这个架构非常新措举煽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平乡掸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质鞋幕,以及质量再上一个新的台阶教朽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争焕苔桅。   李苗苗济:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京廷苇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼靠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瘫轨,最重要的是坚持了哪些敖蠕?   许翔扒:谢谢李老师阜吧酣,同时感谢红姐给我这样一个机会蕉赦虽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车断睫裁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友涪筛剁。   福田汽车是商用车企业悼篇杠,和乘用车企业还是有一些区别怠。我们主要的目标客户群是to B的窍,正如您所说互,我们是1996年成立的圣侗旁,到去年是成立了20周年擦秆烷,通过20周年的发展错,在过程当中包括您和各位老师的支持吃,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业浆。在中国轻卡市场上骑畦覆,已经是连续十几年的第一了藕。1996年在山东成立毛贬,1998年上市奴群搭,2000年进行区位调整就来到了北京汹嫉全。   在这个过程当中您也说到了品牌问题另,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视察篮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分解浓。我们可能把这个品牌是这么理解的碱拣,现在业界对品牌有很多理解的方式鸽垃疯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营杀杏料。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中手,所以我们从整个的业务流程上来看杭垒,这个品牌业务就是在其中的车蔷蛋。所以我们这几年在企业的发展过程当中清抬,品牌也是在不断涌现虽幸,大概有几个阶段厢。   1996年是以轻卡为主导炽律势,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣医浴,用着正好”钎故迸。在当年的时代抓住了市场机会溪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一琅困罚。   在2000年之后魏剁拖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位劣挞甭,进行了商用车全系列的绕撂羌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拘凌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车峡娥答,这是一系列发展的战略嫉。同时把品牌又进行了再升级丛松,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系垢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理仙层溉。   在这个过程当中曹,福田汽车不管是做品牌还是做企业莫刃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢吾?一个是福田汽车在商用车范围里面桂忍,就是在整合资源方面觉得还是不错的上缺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早委己,花了八年的时间跟他们谈合作巫弘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒焕拖,生产的产品也是福田自主产品欧曼庆,同时和福田康明斯成立了50陶瓤奸:50的合资公司极盘凰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用煽到帆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广谎、先进理念之外棵私,科技创新也是核心的一个点浚司惹。福田汽车虽然作为一个商用车企业眯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比悍兑,但是也是做了很多的工作怕拘努。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室短,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右龚捍闪。我们统计了一下救,和乘用车企业也是差不多的糯胳稀。   而且我们在研发方面理,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部睫,这在商用车企业里面比较少见喂。不管是先行的技术寸佳,还是技术传承方面都做了很多的研究俩逻,包括去年也推出了超级卡车肺燃倦,也是整合全球资源打造超级卡车砍誓恢。全面从安全福廷擒、环保方面进行新一轮车辆的升级好屁。   我觉得总体来说吧潦敦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业帘钩,是一个有着锐意进取凭啼、远大目标剩,是一个愿意为客户腻犬秋、为所有的股东湃存街、合作伙伴即欺、利益相关者带来更多的价值创题,也愿意为更多的卡车司机爬舍啊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活橡疵。谢谢!   李苗苗标:2016年一年有很多新品牌出现捅敲,也有很多刚诞生的品牌在努力节喉悉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瞪、宝马崩曙慨。我就参加过场在北京的怀柔感会,斯威汽车上市搞了一场大型的发布猩膊。我当时心里就想斯威蛮有钱懊诶小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢爸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的春?对于刚诞生的品牌彩蚀矗,品牌之路有没有塑造的路径垄?你能不能简单地概述一下淀?   余波脑草川:感谢红点汽车和李老师拭,各位媒体朋友和各位同行窜,作为SWM斯威汽车井喝级,可能很多人觉得很陌生氓誊藉,可能没有听说过捎,我简单来介绍一下巧卫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌兑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活荤东,7月份品牌上市畔,8月份第一款车SWM斯威X7上市抖蕊。   今天让我来参加这个论坛滩,我们的心情很忐忑攫材,我们是一个汽车行业的新兵脊陵秘,我们是抱着学习的态度来的然。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师晌抚播,希望多给我们一些指教萌司。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢魄?我们认为这个品牌给用户的是两部分赣,一个部分是产品的硬件冯,也就是物质的东西讳。另外一个部分是精神层面的店。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV橙,第二是付诸了一些智能化济瞪、空间和外观叭,外观也就是在意大利建有一个设计中心吗,在外观上有意式的风范胸细邵。   从软性来说献力,我们要付诸一些内涵搭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入须,通过植入意式生活的方式羡辛骑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受炊替。同时我们也在倡导一些生活方式喷涕忌,通过软性的文化来塑造定失讨,解决通过硬件和软件吝赂贿,以及从物质和精神层面塑造品牌溃囱。   至于未来怎么走脸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拓。用户实际的需求和市场的需求试鬼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉琅,未来我们还是要跟着市场走茹。   李苗苗媳范仟:我旁边坐的也算是媒体人镀穗麻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了搔视嗜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢鹊裸?因为主持人给我了一些问题前迷,我个人认为不想问一些特大的问题亲,就想问问这个问题颓镣堤。   付继仁蹭:谢谢李老师沃饺,这个问题还是挺好的牟底。刚才您在问的时候克拜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题寡。   一点资讯是比较新型的资讯平台撂敢蹲,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点目氏汐,我们是做平台闺,不仅自己生产内容侨饭寄,同时全网抓取内容翰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容敦,再把有价值的内容分发给需要的用户侗来,完全是自动化葱尉、机器化的娄惧式。我们怎么去帮助车企呢饶始绅?我分享一个数字媒山。   在过去一年朴姑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的胸拘丸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业齿高,第二是移动互联网的平台访救,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蹦。很多的车企其实在做品牌的时候菲蔡,都会要求最终的效果陶。坦率讲奉谦床,以我个人来讲这其实是两个事断,因为品牌本身是非常感性的伞户,效果是完全用数据有结论的弓妙艘,就跟一个人去吃一样卯,吃了四个馒头饱了查,不能说只吃最后一个就饱了填畴。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量刷探,现在我们有几个大的方向揩,第一是更技术化的跟车企进行合作谦挎。比如说从去年开始矛,我们跟上汽通用进行PMP的合作骨梆。客户自己建了一个数据库瓦,就是把用户进行了一个分类吭陷污。然后我们每一个用户来到我们平台上宽衫屠,他知道哪个用户对应了什么车型苦难楼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告犁酒,也就是把他们的流量经营得更加科学和铜。   这个给到我们之后冀,又发展成了一个新的技术驱动便体。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多阂,还是看汽车外观的细分多涵圈。这不仅可以推荐具体的车型仙帮臂,也可以把具体的创意自动化啪蒙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果淳媳臣,这完全是技术化的匹配亢。   第二点便色磋,我们是一个内容平台方,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容串,能帮助到车企做非臣炷谒穑好的传播竟,有的时候这些内容并不能够被发现享弦。现在我们把广告当成一个引子跑献睬,不是一个执行的结果镐晦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣性某,进而把下一步的行为做好浓。比如有一个产品是一触即发汐颊,用户点过客户的广告之后衰,我会直接给他推送相关品牌的内容潍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起踞,再去看有没有点这些内容黑附霸,有没有评论疽、转发狈镭踞、收藏噬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为晴让。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试插,把广告和内容进行打通峰。   第三点何亥排,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景衔。这个场景是有时间盆蒲拱、地理位置和非常多大量的内容和数据敢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台漠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鸡圃沮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理痹瞧,或者是去日本还是去韩国旅行腑潭村。这些并不关系到最终的销量提升多少椽,但是可以了解消费者在关注什么啥违,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性份。我觉得作为我们新型媒体平台来讲俗眯,一方面要通过你的技术灵、数据实现更高效的转化裁,实现现在解决广告主的一些痛点颅仓。同时要帮助广告主把服务做好锋炊达,说句实在的都是服务用户渐蓬捶,我们产品的用户也是车企的消费者来疗,怎么能够把这些用户服务好彤挛峰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值俱。   李苗苗席:付总说得很好摹袍,借此我也想说几句貌。我看了一下烦娃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人共艾抄,也有一些厂家的朋友成,我们每个人都是汽车人染拨贩。   我在想但厕绘,得益于这个好的时代怀骋程,既然是说品牌碗唬刷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情柏皑,无论你这个媒体叫什么名字色碌馈,找没找到自己的定位翠苦贺。无论你这个汽车是什么品牌琴,你的用户在哪里鼓落但。过去几次会议主持上都说四个W撼,也就是我是谁分函、我的用户在哪里屑、我为用户在做什么愤、我还能为用户做什么琳沟。包括媒体也是一样己尸邯,我是谁(什么媒体)夸虱,我的读者在哪里袖徽软,我为读者写了什么样的东西褥,读者看不看哺,这是不是你的读者群要看的沏某囱,最后是我还能够研究我的读者亩疆蹈、研究我的客户捌峭常、研究我的用户霖,我还可以做什么氏垂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立杆蔷,一人问一个问题就结束棠。   请问杨总跨,刚刚说了这么多唯套挨,就一句话纯,什么是品牌瓮粉?我们说了半天品牌苇。   杨学良朴寒始:我觉得品牌就是价值练,消费者买你这个东西值不值肩骇愤,如果他觉得值了尾梆兼,就认可了你的品牌卯久歧。   许翔搜:我就按定位的理论第为,品牌实际上是一种品类的代表痴,消费者是用品类来思考勺奉,用品牌来表达踏。   肖勇茸漓:因为我是做销售的毙碍,我可能最直观的印象伎谈岁,我觉得品牌首先是一种价格竞断烹、价值体系急姐,同样的产品能够比别人卖得更贵奸环,别人还愿意买我的克蠢绩。同样价格的时候吗,别人的产品卖不出去兑嫡纳,我的产品能卖出去回,我觉得这就是品牌衔厕谢。   第二茂锚熄,我觉得品牌是一种文化队句狭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势暇携列。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候低,但是我的文化能够吸引他当烫,我觉得这也是品牌的一种表现卜拟。   陈思英塑:品牌首先是无形资产盘善,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的摩甫遣。第二也应该是产品魔舜,可能是一个标记膏、标识漏劫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动彼残衔,在人脑海中所有的记忆郸。   其实品牌的英文是来源于MARK柏,就是在没有货币的时代物物交换的时候韧使憾,在畜生身上有一个MARK湘藩澈,Market就是营销姜违,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀喜嚼泡。有一个比喻伙,品牌就好比像银行储蓄漠兄,储得越多品牌价值就越高癸咯琉。   余波丘谴掇:我觉得品牌在直观来看就是商标臣,另外是产品丝痉。真正给用户留下综合印象的是产品昏探蹄、服务和文化的结合钡杜末,以及对用户的印象及感受就是品牌探。   付继仁褂砰:我觉得品牌到现在这个阶段斥撅诧,也是一种共鸣嘿,像营销1.0是以产品为中心藏讼,营销2.0是以消费者为中心碧蹈斧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心搜宋,这三点都离不开品牌迷,但是代表了品牌不断的升华退锚韦。同时品牌到今天来讲隙,不简简单单是一个口号极摧芯、标签祷氯虽、LOGO忻究,还是一个行为准则椽瑟篓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台渭颗,还是每一家企业秀疤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务富剿,并且怎么样高效地执行和检测微膏捎。   从这些来讲茧碑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的告合,如果想清楚品牌一定能做好帽,至少能够对我们服务的那些人做好尼赤驶,那也就足够了翰诬话。   李苗苗舒澎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的碱砰淬。关于品牌几天几夜也说不完喀,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌报堡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌分惦雹。   谢谢大家在座的聆听笔崔狭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞踏绊:李芳 版权作品秃蕊弹,未经环球网Huanqiu.com书面授权其付,严禁转载肺扰,违者将被追究法律责任椽胶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代商拎,车市销量连破发展记录拿,这也是问题的时代筹导,多元化窃烯加、碎片化继力新,对整个行业提出了更高的要求插拘。一切都在变颓,唯有不停思变方能随机应变掂。2月18日限钩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕硕取粪。行业内百余位思考者和变革引领者梁,与120余家媒体相聚一堂牢筷,在“变与革”的大会主题下系逢,共商“品牌与营销之道”浓店,把脉中国汽车2017崩竣。   东风标致总经理李海港抖萎盆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜叔谷认、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东峭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师迷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华饲赴莽、奇瑞汽车销售公司副总理范星淑嚼肌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动迸奶两。以下为发言实录栏耿:   互动环节嘉宾合影   主持人木屋:2016年是一个销量大年抢咎安,更是一个营销大年翘码撂。从二维码营销到VR营销犀,从下沉式营销到自主营销浮晾短,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球财,广而告之悄悄地变成了城会玩忍舶,车依然还是那个车舶稳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢獭? 第二场论坛的话题为慕盟粪:中国车市新战国钩怕浑,车企将如何做营销喷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇赁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流巴潜,现在重担在我身上拨雾,由我来主持第二场论坛皋标,和各位老总探讨如何做营销鲁。   因为第一场是说的品牌唯卉,品牌建设也是非常重要的一环粹,我们现在就把品牌这一页翻过去钝浅,就说一点营销其他方面孙,比如说跟市场耐媳、营销相关的一些事情笆贸熊。我们今天的这些营销人差,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖刹归幻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群圣该拌,因为他是面对着全世界最大的销售市场氯都。面对的是最高增速的市橙晟炝ā,现在技术和产品快速迭代欺悔讳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性盒扭,所以他们是非常幸运的嫂铝,十八般武艺怎么耍都行入。   同时很多营销人也在自嘲努碎暇,其实汽车营销是最苦逼的一群人苗酸,因为我们面对的是世界上最全的品牌哪,我们面对的是最多企业的竞争速诽协,我们还面对的是最难以琢磨的略拾、难以把握的政策环境和最善变的消费者虑桔。   当然了我们这还不算最苦十,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务佩诲慰,所以这样的一群人的所思所想褂需,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得舞临。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拖径队,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蓬。   汽车品牌最新的一个品牌定位眉,在座的应该就是汉腾了纹莽塑。请问汉腾汽车的副总伸兑频、销售公司副总经理于晓东先生一个问题飞,您给我们简单总结一下郎完盒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的懦?   于晓东侮棱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会炽晤,让大家来了解汉腾汽车本础。汉腾汽车目前是全新的品牌亮岛,2013年11月份成立茹撬,5月9号品牌发布挎导,9月6号新车上市弘莲樊,第一款SUV产品汉腾X7淮剖宿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟莽,本着向同行和成功的标杆企业去学习匆筹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拦烫扭。   2016年对于汉腾汽车总结来说旱七擅,第一点是品牌发布隧甜炔,这是做市场的开端瓜。   第二点是渠道骋赊,对于新品牌是重中之重的工作衔段尖,渠道顺利打开的局面酶,签约181家突拖,正常运营150家妇夕负,渠道作为做销售最根本的工作昧溺,没有渠道垄快、没有服务垛每比,消费者也无法触及和体验俱,对于一个新品牌这是一个开门红捕膜列,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态第诽脓。   第三点是在市场上迪,市场层面上重点资源向一线倾斜坊潜,资源都花在提振经销商信心唐荡、帮助经销商达成销量上睹噶,因为作为一个民营企业糠,作为刚起步的企业弓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线割,支持了经销商的销量己。在品牌和市场的方面捕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助篙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑浅。   刘小勇苗撵萍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的垃,汉腾除了自己营销的亮点之外泌察挛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的类嗣叔,或者对您的触动是比较大的新涕蒂?   于晓东瘟辰:做销售在产品力表达上效尼散,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蔫畦尚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式杠牟,在2016年都说是视频和直播的元年骏憋齿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试竞。包括产品试驾挑战的活动阑撵,也是和斗鱼做了直播的活动轮愤。在我看来在消费者了解产品上虱颂独,可以随时随地城,而且是更加有渠道客观了解一款产品戊。这对于做营销来说贿洪,既是机会奖,也是挑战玫。   刘小勇忿:请问李海港先生诵茫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大犁,尤其是传播的环境辟新嫌、传播的手段佩、传播的模式发生了翻天覆地的变化琼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢匆失?   李海港送叛咳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法赦遣甭,在新技术涸、新人群和新的竞争环境的驱动下庐峡,媒体处于变革的时代残,原来的架构碎片化了另奈,新的架构正在建立僚,当下处于这样的时代砍退呈。很多事情是这样的趋势剔骄脱,原有框架维持很多年啼细信,突然间环境变化之后碎掉了价谋轨,再重新建立新的架构派能橇,万事都是这样的道理矗。现在媒体环境是什么样呢咸边署?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)性。这样可以导致媒体的平台化糕,另外是媒体人的职业化或个体化颠刹。   简单来讲腊,我们以前是自己做东西郝诽疽,自己在自己的商铺里去卖虫痢胺。现在不是了挖电秆,现在可以自己做东西成腹,自己去租商铺搁,有的人专门提供商铺袄抽笨,有的人专门做东西弹函歼。这样可以做专业化的组合史凹未,效率会更高虎锻拦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势潮入,红姐以前是媒体人汰响缔,现在有自己的传播平台副撼,也借用了社会化的平台拷商,把最好的内容输出膘彤,她做最专业的内容乒皖。我想平台也会用她的内容锹戊,未来的板结新的架构就是这样的茹。   在这个架构下作为厂家要适应位,东风标致已经做了这种尝试吉风,去年把我们的公关公司能力削弱矾骡,因为他们的稿子太硬了芭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人饲肌,从专业或从第三方的角度看待东风标致蘑,我想他们的稿子会写得非辰浅蹋好戒程渤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣溉歉情,这是未来的趋势缝。   刘小勇抚东:我听到有一种观点鞘势阶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西涵氮,我就抓住了更多的消费者瘟底鄙,更精准胯,我的销量就会增加晴孺词。但是有一种观点认为介岛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了唤?如果总消费需求没有增加递,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后强,是不是大家又打平了秘斑。就像一个剧场理论骚啦熬,原来都坐着看戏苟,后来都站着看戏了刮,其实看的戏是一样的想。请问奇瑞的范总荚,您怎么看这些新的手段饯唉垫、模式对销售营销的作用逗翻让?   范星蓬洛确:首先感谢红点汽车墩柯褐、感谢红姐惧,也感谢刘主编具纱俗。实际上前面两位老总谈得也挺好东竞妈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解伟胜。   说起营销顷芍低,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面联。但是从营销的最根本杀,还是回到对客户的理解匡椿。我们最近几年对于整个汽车市潮钅萏选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整笑淳,最核心的是我们看到了两点变化烤摆,一个是围绕客户端的消费升级秸爬琴,第二个是客户年轻化的变化劣晦。这两个核心特征的变化些长,带来了所有客户需求的变化赖穷磊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展狼磁。   应对市场的发展缄,我们称之为整个自主品牌的发展赫,包括奇瑞自身的拴穆,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣疲快许涝脱,年均增长在40%左右的增速敲,所以说基本上属于原始增长的阶段花辑。奇瑞从2012年段、2013年开始进行战略转型裙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段碘蹿唤,我们做的核心是提高整个产品的品质乡乱秦,是我们整个战略转型的核心敢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力戳柏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品非揽、好的服务趣苏。2016年我们已经进入到2.0阶段翘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品姐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可唯嚼,整个2016年集团销量也突破了70万辆怠帛娜,增速达到28%疾黄,国内市场超过了36万辆市猴,也是过去五年来最高的一年愧谜动。国际市场中勿爆弓,我们2016年实现了出口8.8万辆耽搓,也占到整个中国乘用车出口的1/3欧钦,也是连续14年中国出口第一的车企钮朵扣。   我觉得取得这些成绩报涎结,销量数字是一个方面融现泊,更重要书、更为看重的是结构的变化镁,第一是企业盈利水平的变化仙,为支撑企业未来的良性发展涧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务晃路。第二是体现我们战略转型的成果汲捐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可抹醋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%帝。第三是客户结构的变化拌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%丝播秽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升柬吩琳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%共涉衫,实际上我们更关注的是除了规模的变化驰,当然营销数字很重要圃收掠。数字背后更关心的是这些结构的变化行叙画,怎么产生这些结构的变化闷垦?从我们自身对新一代消费者的理解港镣嫡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验小骗秘。   客户体验的三个方面我们一直在做驹都添,第一是产品体验亭幢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)未垃荣,行业平均大概在35%景馈,奇瑞可以做到25%炉婚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台盛寺,今年还会陆续推出更多的平台呜促。当然平台不简简单单是全新车型的概念贡熄。   第二是品牌体验妈寞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵害胎黄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通尝,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销型。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了菊,现在很多企业在做营销过程中视频瞎、直播方式应用是越来越多了未凄串,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加联。今天消费者接触信息的方式发生了变化练吵殊。   第三是整个销售服务过程体验的升级玖碌,在2016年网络规慕荆和第三代形象店的升级砂还匹,为了保证客户体验的一致性纳冈蔬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装桔秸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的喜、优质的炼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验暮,这是我们正在做的寇,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解掸呈鲜,谢谢!   刘小勇床:谢谢范总南羡,现在的汽车营销无论是从手段颇安瞳,还是从模式黎,包括内涵都已经发生了非常大的变化碎滔。我顺着这个话题再往下问一下恍,请问刘晓科总冠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论奢吞、营销套路咸沁,您觉得现在还适用吗赤略?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战池肋土?   刘晓科晒赴固:刚才范总课豌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势侩扭,因为这里面在我们整体来看狮毕石,其实我是一个新的营销人叼,刚刚在这里两个星期茂徊。我以前更多的经验还是做用户坟,去看用户的发展丘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播扑、网红狼搔半、娱乐化蚕捣,甚至还有用户的碎片时间缉膝薯。但实际上反应了两个变化死我,第一是用户浏览的轨迹改变了逞,以前在PC时代鸿,大家基于浏览器阅读催腊。所谓浏览器的阅读天朝,对于从一个网站跳到另外一个网站耸畔茂,这个成本几乎为零典,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蚂判们,只要在浏览器就好麻福鲍。PC时代誊,网址靠酪、网站淳、浏览器是值钱的贤拦碑。   对于移动互联网玻叮锯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下解,对于微信小程序也有很大的期待膏驶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观镭喊。最终来看赫提,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流力。在这个主流的前提下勒公蒙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读沧额。在这里出现了两个问题猫,也就是时间的问题胎贡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候经荚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的幌赶。如果是比较泛一些的资讯或APP愤,如果中国互联网网民用MAU看曝怖俄,月度覆盖量几乎全部覆盖难股挥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU奖茨匙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP绥悍加。但是什么会不一样惧腔妹?就是时间截创瞪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲士采距,我也高度认同一个观点饰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要武澈。在这一点来说豢钡,我们的营销不是去抓住用户扇,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户坍偏茫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起侠黔深。   基于这些理念的变化舍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容缎,而现在发现专业内容看得比较少一点碍贺柔。专业内容对于用户的阅读别,可能是女性就不太爱看熟袭,覆盖用户的时长就变短欢。什么东西会长呢桔校?从2016年济多娠、2015年的情况来看弊,我们发现基于娱乐营销的网综时间汹镐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大搁健杉,因为可以更好地去占据用户的时间喉。比如说我们投的一个网综节目烦涣,可以有2个小时以上的品牌露出时间品饱。   对于用户来说汾半,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起尼拈嘉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要陌。无论是线上的评,还是线下的两冯铝。   另外一点疏款贸,我们做了一个用户报告绊,会发现用户现在在看车的过程中贡,比如专业的导购梨乌裳,发现用户的时间补、决策变得越来越短湾敛,对于专业媒体用户来讲喝,用户平均决策时间是108天鄙蒲惫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天惩码磺,这52天对于内容的需求是很轻的极,包括频次是很轻的净尽。从52天开始一直到97天芯蜡,基本上是从几款车的比对到交付定金加,因为提车还需要一些时间腥玩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览弊迹喀。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要揣饯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鞍串,而并不是像以前跟一个机构去发生连接色禄东。也导致现在的自媒体更火虽梢,因为大家更相信人佳沮,也就是网红的力量会逐渐发挥抖彭景,包括IP的力量肆邵恍。   营销的变化是跟着人走的叉,用户的体验维协、用户的行为发生了变化奋,我们的营销一定要适应用户的改变姜讣凛。   刘小勇鬼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总东龋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表靛陈耙。想问一个跟豪华车相关的问题得,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的宠硕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了狠帕,从超过10万辆到两三万辆的都有袒聊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鳞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗闷里?或者会发生变化吗旧土?会发生变化的话究仁,是什么样的主推力量来促使发生变化耪花?   王顺胜培突奶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会档,作为广汽讴歌这个豪华品牌琳家方,去年4月份才成立了新的事业体制骗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市航衫弧,10月22号四驱上市浮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布练蘑收。   从去年一系列的举措旦娠剑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌火珊。像主持人刚才提到了泄江透,怎么样去改变格局恕颈?作为豪华品牌在中国讼色耽,像ABB进入中国市场比较早庆獭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上暖挠,其实我们也做了很多思考努挥翠,想跟大家分享一下莽。   第一床弓勒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早咐概,也是十年左右的时间雾,也不短好摊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间丧屯悲。作为这样一个品牌要找好自己的定位瀑峦,我觉得是特别重要的痞鼎庞。我们不是说跟谁去竞争陋习池,而是在豪华市场找到适合自己的位置娥熬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措绷,包括在上海搞了大型的上市发布会室挞,在上海中心进行首秀颇厢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录佰旅湍,这也是用来提升品牌的莲珊乃。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV把荆。这一系列都是来提升讴歌品牌的镀藕。   在后面的发展上漂,包括在2017年也做了很多的思考办孙,就是如何在营销创新上做一些突破小。比如说植入了体验式营销幕辟,包括即将上线的体验店惜,可以跟移动互联和终端捣,包括一些PC端进行一些互动刺藉。包括很快会引入管家式服务孝盆,让用户真正能够感受到服务和体验姑骗。管家式服务是一对一的郝,能够让你感受到有针对性迁,并且有温度地触摸到服务的形式九。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展溃,我们在形式上也进行了一些创新掣。   尤其在内容上面滤,我们以内容作为引擎龋我,创新作为驱动呐送,作为后来者品牌秀,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置掸捂轮。至于格局会不会变化莎静,其实每天都在变化覆即。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局爬伴吹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升颁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌聚,我相信之后会在变化当中不断求变仕闹。营销亢闪、创新不但要传承好的东西泻,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念庇,跟大家一起共享一下吮抹淀。   讴歌作为新的豪华品牌燎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌风,希望在座的媒体以后多多关心胜歇动、多多支持千,一定要让它取得成功拳窍,谢谢大家!   刘小勇教茅:接下来有请江淮汽车李总嚼,咱们聊一个关于2017年的话题痘寐,现在年底浑潘可、年初做营销的也是做足了功课播,关于2017年市场的预判底将。能不能把您做的功课分享一下境痊疼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些菏瞬?   李建华苦钎:小勇这个题目“袭击”挺厉害贾忻,营销这个事在台上讲肚渡,对于2017年的营销还真没有想得特别细慨。对于营销挠刮,以前讲欲文明其精神磺,先自野蛮其体魄肪,营销在中国还是跟认知相关崇抗,属于文明其精神发展之内的诗。营销在2017年来讲捅馆祥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运其饶罢,全球规模最大讹情撮,还是保持增长勾褐抵,需求会很旺盛眷始雹,同时也面对着一群非常不确定的消费者徐未青,这些都是一些确定的因素句绒瘫。关于不确定的皇艇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi猎掇额,这使很多事情产生了不确定性呐佃,也使推广方式产生了变化觅死绥。在一个变动的世界里要想做好功课北酶慨,关键是有定力把握好不会变的东西熄镶。   就江淮来讲隘变骇,2017年一方面会更加关注用户的需求泉咕。因为从做营销来讲忌萄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上檬透。一是用户看到产品癌催,如果产品很美好口梳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫炬颓冯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入该蓟斧。第二是当产品出来之后吕哆拴,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品妹蓬挝,如何让消费者跟它产生很好的接触奥烧、接受它食绿敝,让你的营销做到有广度手绅玲、深度和温度氰坦极,这是营销人需要花功夫的地方欧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量入级,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩岢荩好的保留和记录下来吵,强化终端的执行力撤围短。这是非常重要的陛渺窖,当消费者看到的车是处于被管理的状态负,他就会有好的印象烫。如果是管理失控的情况息赤诵,就会认为这不是好的产品片俗沏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理龟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品烫,这个产品是不是他所需要的痕,能不能让他在过程中感受到认知和认同泰俯糜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动害伟,现在已经不太需要你告诉我什么了慕递节,往往会更注重你提供给我的事极,是不是我真正参与过的趴就拍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV必,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论肝挤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV硷?可能现在需要一辆高颜值铝贡稿、大空间么、强动力凸、低能耗恫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来免,所以2017年上半年会投放一款S7骇闪跺。前面的消费者参与了意见玫淮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件乔覆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来袒咀保,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触庭,形成了共同创造的氛围嗅陷汞。往往共同创造的东西钞搂,我觉得是消费者乐于接受的东西乐氢黄。未来共同创造楷四吩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度羡。   刘小勇斗:非常感谢李总簿涂慨。我觉得现在开论坛佰烹,最难的是请嘉宾驼兽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾谰旦,是嘉宾请来了之后不给时间说鸵频蔡。今天这个恶人就让我来做了竭唉辉,咱们就不说了毕呜。   最后请每个人回答一个具体问题胖颇,刚才进门的时候有一个调查雷北房,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几碴巧栖?我们从于总开始僵。   于晓东杀勺:我觉得2017年应该说挑战大阿,期望更大跺,我更看好细分市趁客瓷浮,因为我们也是做SUV的嘛触毙,我们更看好SUV市场的持续增长康携。   刘小勇答蹦仿:全行业增速去年是13.6%馅帅袱、13.7%缉。   于晓东房巩:我预测2017年是10%僻。   李海港详盒癌:8%楞悔。   范星匡娩:我就说一个数朴法毙,虽然说一二月份看到环比有所下滑闪呵玩,但是看这个数实际上同比还是增长的爱。本质上今年不用担心逆览鳖,我觉得还是在8%到10%之间恢摄。另外最近看到1月份的数据出来了涤悔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鳖修,这实际上是一个分水岭吵辱,一个很大的变化耍蛊犯。   李建华幌萎撼:我觉得应该在5%到8%答,可能会接近GDP的增速冯。   王顺胜涝讳:我觉得整体会在8%到10%以上娃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上赐亭。   刘晓科酱羡湘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点开察,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%僻官类,我觉得再加两个点是8.5%杰。   刘小勇股:你更准确了吕些啪,到了小数点后了哭隆鸥。非常感谢各位老总的精彩分享溯。就像李建华李总说的便,咱们说到汽车营销人氨抵朽,媒体界有很多新词来形容份韦,像野蛮执行力或变态战斗力寸崇矮、狼性文化等等猎到。其实他们是一群非常善于思考的群体测欣箱,他们的思想的深度决定了在行动的效果桶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在闭鄙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈埔裙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳 版权作品沛莲翔,未经环球网Huanqiu.com书面授权沟邵,严禁转载橇晨,违者将被追究法律责任囤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鞍变涣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行侩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导魔复,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体惰偏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨硼菩霞。以下是北汽集团党委书记牡场、董事长徐和谊的主旨发言温蔬。   徐和谊等:尊敬的何部长胁,尊敬的各位领导扛航,汽车界的各位同仁溺铂,还有我们媒体界的朋友们危,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鼓蘑第,探讨汽车行业的发展话题戮距。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年册呜,这一年间我们先抑后扬廊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻桶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进憋,最终以产销2800万辆吉豌需,同比增长13.65%的优异成绩希誓,完成了一年的一个胜利的答卷陡湃踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度赦赏,为不断探底寻求新方向的中国经济峰抡,可以说去年我们再添新亮点悍。成绩固然令人欣慰剔,然而先贤有言第傅俩,一切过往皆为序章肖交光。今天站在新年的起点上回望从前嘉汐欧,我们发现深沉变革的暗流涌动逞弊,启迪未来的创新发展动担逞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思测。   亚马逊无人超市惊艳登澈伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军旧玫兴,提振实体经济箭在弦上挠拆弄,消费升级引领我们全新的商业文化时代骆灵烩,技术池、商业模式卸、国家战略怕、市场结构结合在一起怂录,这种更替的演进哺雾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点啥喷,正释放出巨大的改革能量放,正引领我们整个行业迈进全新的时代玛。   一是技术模式在不断地创新锈嫡,汽车行业转型正在进入落地期博灿阶。最近几年在互联网沉菩婪、智能化癸、共享经济等多方的洗礼之下绿,汽车行业正在同创新中被颠覆者梁镐颊,迅速地转变为创新转型的主动执行者培骏偏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吓,日系车企抱团开发人工智能技术图哦活,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域碴词售,可以说剑指出行解决方案教酱分。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横配,在新技术娜刃嗣、新模式领域不断落子娩惋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期定。   二是消费升级抽堑疚,品牌之战成为未来的新机遇欠。随着互联网思维的逐渐渗透答虏捻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念帽退。情感价值古蒂匠、消费文化畅掣牵、消费者价值观越来越得到重视馆坎,网红营销桔、二次元营销舅九、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势挛尖泥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通芦蒋,实现产品表达与消费者价值的同频共振痉郎权。   另一方面泡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书烈,为自己的人生价值代言甜锋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题恐馈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇脚碍。   三是提振实体经济须,汽车制造业体系化建设迫在眉睫狼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一猾麓撩,就是提振实体经济购。其关键在于制造业转型聘伟,转型经济学的研究表明纶,制造业转型中产品技术固然重要聊嘲贪,但管理体系更加重要坛龟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化顶骑秀、网联化建设效,就越能发现在信息化建设这种大背景下唐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键副。前几天我看到有文章提到顶屑偿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎即卫集。这样的提法虽然夸张蹋邯堑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示筹士诺,我想却是切中要害的弘筐碘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地髓墩弟,随着提振实体经济逐步落实人签,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拆扩逝。   四是政策变动逗氓,新能源规模化床、市场化成为未来的大方向百赣。2017年新的政策正在逐步地落地毯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化祈泻既。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境录,行业准入规则飞愤、动力电池规范条件等政策的制定实抹涸,从各个角度划定了新能源的市场边界镐氏李。   另一方面滤沪爸,碳配额弛拭彤、双积分心、新能源补贴退坡捶,无不要求新能源发展要还原市场化手段烤,聚焦核心竞争力弹算。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益棠联夹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规焦凯。   纵观整体形式的发展嘘测,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上础。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂楞胺。数年之前谎,面对互联网行业的冲击绢,我们以为我们只是需要一个互联网+裙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折忻,还承担着国家经济转型的重任炉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望扦敞缺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责汗醚丹。这样的多重任务疲挤迪,给了我们新的挑战僳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀尸劳。   面对全新的形势刨梨,面对前所未有的机遇与挑战段,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向擎。我们将锐意进壬劝佟,大力地发展创新精神啼目,在汽车行业变革的大潮中勇担使命晦,在电动化据、智能网联化聘藏癸、服务化棚呵晦、国际化等方面加快发展步伐猜措,不断推动新技术己扯、新模式的落地生根沽乡环,不断地发展新能源汽车崔,还原城市绿色健康生活吗纪僵。不断承担经济转型任务秘坷,推动传统制造业的升级绩涕汞。   面对未来摹,我们将在以下几个领域寻求突破邪:   一是加速智能网联技术研发朝搅脚,打造智能出行的生活方式陷隘柔。2017年拉斯维加斯的CES展上卑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略附,并与百度在智能网联领域进行深度地合作念脾掠。当然不只仅是和百度烈居呐,还有其他的国际国内的公司佳翔。未来瞄准智能驾驶泞星握、智能互联佬、智能座舱等内容盘体伪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系暑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具鲍乡。   二是加快新能源汽车产业化巷,践行绿色环保发展目标骚。在新能源方面盟波星,北汽秉持环彼剑靠大家的理念骗烹,不仅造优质的新能源汽车产品侧,更要造消费者愿意购买的新能源产品徒澳。尤其是在补贴退坡炉殊辞、行业回归市场的大背景下槽玩,北汽集团聚焦资源纹、聚焦技术黎陛侣、聚焦产品炯爆玩、聚焦市橙萍,四位一体严密把关整个新能源产业链昏将摄,为消费者提供既有颜值耿邯壁、又有内涵的可靠产品喇仿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念爱揭,共同守护美丽家园骗姜亲。   三是加速国际化资源整合舞,实现中国品牌的全球化祟。2016年妹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地泉竣筐,实现了北汽国际化平,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瓤夹。配合国内的合资品牌少面缔,服务于全球布局研发基地钾绊呻,北汽全球范围的资源整合晴母,已经进入了研发驮叭糯、生产陀、销售童码匠、金融怖、人才和品牌全方位互动的良性循环锑盒餐。   面向“十三五”拿犁贿,北汽将继续深化拓展东南亚促呢、北非睬、中南美勿桅拟、东欧等重点市场的产业布局竞圃瑟,使中国品牌的影响力遍布全世界汇沙多。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级涪缮。   四是坚持服务化方面欺镜梧,推动制造企业转型升级潭添恫。服务化既是国家经济转型的方向垫势,也是北汽自己产业升级的主要目标蒋。多年来我们在金融扣、产业投资鹃、后市场骚、出行服务等领域多点布局挞凌评,随着时代向智能网联方向的发展舒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环盖。构成从业务到管理体制徒免,再到基础设施的科学发展体系愁捌,不仅提高了资源的利用效率冉扁藐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化璃兴分。   各位领导粕,各位同仁澳,媒体界朋友们厩弊隶,闻鸡且起舞廊酶缴,风好正扬帆辅,新的一年已经到来惕,新时代也正在开启机遇的大门按牵,让我们携手共进普,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年径,长城汽车累计销量达107.45万辆疙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没拘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷屎们,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军喷,其中哈弗H6占比超6成祷唇豪,达到了58.07万辆枚毁,同比增长55.58%司情卵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瓤剁偿,2017年2月19日拨光,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动激。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年班,我国汽车市场销量首次突破100万辆撬罢,高速发展25年后的今日擒阀呜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度丰理笛。中国自主品牌已突破百万辆尖韶,那么能否乘胜追击逾越200万晾皑查、300万的销量目标刻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能伍虏惟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中丸苇,用他的话来说惶,“这是很了不起的一点弥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件腥颇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面羚赋朽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心弛,从另一个角度来讲微莎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来司拓。   安全匈、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功未处钨,分析其中最重要的因素撬缕,魏建军表示剃恰,回到20年前蹦拉,受到成本和技术等方面因素的影响虑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位耸。而当今时代隋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标赴巴,其比重也在日趋增高倪闯疾,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了扛。他还透露及秘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元晶硼,打造全球化的研发体系骚,在主谋幸、被动安全技术廉、智能互联烷昆、自动驾驶等方面埂玻,形成领先优势帮。   说到自动驾驶技术泥刷,放眼全球汽车行业捍抡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重缆腑硼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命脖。哈弗将采用北美隋、印度席浦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统俊,据他透露土金豁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准发,目前正在进行路试壳痪,有望在2020年后投产柏颈苗。“我们的最终目标膳葱扳,是推出完全无人驾驶的暖随句、最安全的 SUV 枢。” 魏建军说到城。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标瘸,魏建军说到蓟喊孩,2020年惭欣鹊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军翰挪联。对此良,哈弗规划了四十余款新产品欣,覆盖全部的SUV细分市场诫。到了2020年畴秆劫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标奇,在规模上超过吉普牢、路虎皆旧把,成为全球最大的专业SUV品牌忌靡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆狼台肥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时糕,魏建军回应道惨椭瀑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面娘,一方面要靠产品快速地更新迭代污,另一方面则是丰富多样的产品规划纫瘫畅,这其中就包括新能源方面的建设悲兽粉。据悉埔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型庙场,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线撵酪小,多点开花的同时又带给消费者更多的选择爆。除此之外扯碘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁锲胃纭,目前正加速推进全球化商业的发展氏伶讨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标徐寸理。   2016年患列,魏建军携WEY品牌亮相广州车展不腺腊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑踏但喘:WEY登场之后哈弗应如何定位漠尺却?魏建军在现场表示煤蜡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化挽。相反涩酗,哈弗将全面发力15 万以下市辰锉烨怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场渭廷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针撂仁,而“聚焦”就是集中资源弧吉,打造产品和服务的差异化优势憨瓢桶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”侧魏。先做强先歼孟、再做大存恐,这正是哈弗理念的核心所在疮崔。在盛典现称,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一览衅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语腾琼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持切挎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蠕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念脑檄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队海颓。据了解轻锣涪,长城经常组织经销商团队去日本考察辜殊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念锻陵伪。这正与长城的发展观念高度一致钵黔。魏建军透露澄烯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”饱烘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝锌疟,经销商们也未曾有过动夜藕锲省,这正是“稳固”所体现的重要一点财。   长城汽车总裁王凤英表示湍舍环,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蕾。 她认为廊辟哄,良好的厂商关系是相互作用的筹,只有让经销商满意抹祭,经销商才能够让消费者满意含枪煎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中擞背抹,这是层层递进的作用效果渤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因辑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蓝疽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么土?哈弗给出了自己的答案孩冯太:200万的目标即可上路娘牡梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今韶废零,在新能源汽车补贴退坡后瓦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嚷驰拌,这个数额占车辆销售价格的40%玖嘿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响词?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续设?未来桥瞥截,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇狈孟浚?2月8日下午李,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示俗芬,2016年救闷皆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列持,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一岭贡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势丛。随着核心技术差距的缩刑┢唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强镀。但是驼速,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内窃,巩固和扩大这种优势薪氮的,还需要政策改嚼鸥、制度和市场三方合力俏匈芯,打造可持续的市场化发展屉刊惨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布欺垦础,但是从已知的美国陇搏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看界,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置春苗腺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%搂某。同时鸽心陋,公共类充电桩接近15万个的发展规模擂络,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家搂畏。   “走在世界前列此疚井,不仅是体量和发展速度位居世界第一叹券埂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一歧到松。”许艳华表示邓芯,经过近几年的积累偷白,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证撅欺、制造和营销的体系能力驶掣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变急蕊午,产业链基本完善肉。整车手瘟巫、动力电池胺前祥、驱动电机系统性能大幅提升晃,市场主流车型的动力性脸、续驶里程涝创略、能效瓷吨蜂、可靠性睹、舒适性明显改善狡,整车去、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展博显,新能源汽车市场覆盖率提升黔楷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国巩铅,占世界市场比重约为50%哀硷。按照已知的企业规划希掳兢,在乘用车领域惠报簇,2017年我国将有73款车型推出疟,进一步满足市场需求卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时软衬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步杜跺前,整车单位公里行驶成本也在下降勿。“20%的成本下降怒疚丧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价棋烫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升吐篓。”许艳华对《中国汽车报》表示评霖吠,在规模扩大成本下降的同时煤幕儡,市场竞争下之下屉此喝,企业会做出有利于市场发展的选择毙尾藐,也因此嵌獭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右豪琼。   许艳华判断仆魏霸,2017年视,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强思美蛋,预计占比会突破70%笔香版,长里程纯电动汽车需求会进一步提高辈冠浮,充电基础设施也将继续保持快速增长豁乘继。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系雌另爬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列惭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确佬昆列,在此框架内醛世,到2020年蛊镁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展釜构。但是补贴退坡后怎么办小粮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动熬腊。”许艳华认为度,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移弹蓄,让新能源汽车使用成本进一步降低课浪,才能保证其持续良性发展羔习。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件捣层翔。目前竞,无论是整车剔含、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确摔焙,剩下的就是政策实施好的问题脱晤弗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来芍。”许艳华强调兰忙,我国需要基于长远发展的政策驱动体系滇,2020年到2025年是重要的过渡期骨昧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势泄擒授。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用悼,这方面我国也走在世界前列按设炮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蚕身,进一步落实国家新能源汽车发展战略路,保障车辆和使用安全突。   不过筷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议观井。针对《暂行办法》镭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%踌从巾、10%和12%的比例孟八,调整为5%讣泰、8%裁光识、12%的比例娠芳潮,并允许2018年犀、2019年负积分可延迟一年抵偿亲河杏。同时虫渐雾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定烤紊绢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢苗,丧失中国已形成的比较优势狈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用馈撂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台沦,以便企业开发和商业计划的制定庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时氮到梁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景猎滴遁。犹记得2015年7月绰泌俱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车韩牧,并对这些汽车的车载软件进行升级我方,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火分肩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机申渴、转向系统以及车载系统尾菜。    如今潞扩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置佛斯屏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案彻,如果没有行业安全标准来做规范揪临访,或将引发不可想象的严重后果入。在我国设谢刻,作为国家网络安全的重要组成部分堑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫牛冲倘。《中国汽车报》记者日前获悉肌阑铣,《车联网网络安全白皮书》夏礁棘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布胶锈态。在发布之前涕托灵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖话伙魂,他告诉记者烷,车联网网络安全即将拥有“指南针”结抢坦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》圈:《白皮书》橇、《细则》出台的大背景是什么芯工?    庞春霖淬息:在节能环保僻姜、安全舒适疼,以及车联网巾涡抚、自动驾驶穿隙换、智能交通等方面要素的推动下伎,汽车正在迅速IT化福、智能化貌秃。与传统汽车相比监芜,智能网联汽车在节能减排歌坷抖、安全舒适方面具有前所未有的优势路父,符合汽车工业茹谅仑、交通出行方面的发展趋势驰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战坦渡窘。在互联互通的背景下惰省肠,没有网络安全充分保障的情况下锚,智能网联汽车带来的可能就是灾难轮窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日谁龄颅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》割郡,明确要求网络运营者(车厂抄斗腾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务里抹,应当依照法律嵌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求谷伙,采取技术措施和其他必要措施疥,保障网络安全泉甲、稳定运行拱逢眷,有效应对网络安全事件晦降,防范网络违法犯罪活动到广,维护网络数据的完整性廉旦戳、保密性和可用性峰踌。网络相关行业组织按照章程券乱郡,加强行业自律樊推,制定网络安全行为规范嗣谦矛,指导会员加强网络安全保护柑,提高网络安全保护水平问浮匆,促进行业健康发展爱敝。”该法2017年6月1日起施行挞队戏。    2016年10月23日蝗劫,在前期工作基础上参伪坏,在工业和信息化部等部门指导和支持下融,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作姑耪慰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上肺叮,2016年底椿,以电子科技大学为主任委员寇磐版、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)阶、中国信息通信研究院陡背、国家互联网应急中心醇亩、中国联通纹摊壤、中国电科第30所塘横、奇虎360射窃箔、博世为副主任委员骑顶,联合国内外70多家整车惜剂、芯片乏篇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称兔纪:车联网络安全委员会)正式成立确末竭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求础,在工业和信息化部奢穷餐、国家密码管理局掇、国家网信办等部门指导荒、支持下及,车联网络安全委员会于2016年底组织叉、协调产业资源户辛,以我国自主和在华骨干外资车企奖立苯、终端和零部件厂商为调研对象谁,先后完成华南竣翔徐、华东哭、华北成彼、东北郴、西南地区调研工作悉督秋,充分了解了车联网网络和信息安全政策艇似、法规送胃、标准怜苹磋、产品篱变栓、应用等方面的实际情况与现实需求乔秋镰。并组织与协调联盟内外资源衰,开展了车联网网络与信息安全相关政策划宪疮、法规岁俩卉、标准的研究席,形成《白皮书》好感榔、《细则》来看,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布释歧洞。    《中国汽车报》甩吾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖堪庐:随着车联网发展歪握,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件凉畴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规统培、技术标准缉涵拌、产品及服务体系的支持项。从调研情况看栏少,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战缆昂虚,缺乏可靠和一致性的基础工作痕朔,因此需要我们及早采取措施肝,完成网络安全方面的顶层设计工作吧钉,从政策倒莽、规划伶幻、标准蕉、技术慰描、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用还。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐钊钇睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状惹努,为车联网网络安全的后续发展提供建议垒,推动车联网网络安全产业的快速发展存胯某。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》皮翻,从企业耙破碌、用户霓图创、政府需求出发堵,参考《工业控制系统信息安全防护指南》挂屁,结合车联网的行业特点和技术属性镭,立足当前现实和未来发展趋势曹需推,提出椽邓淬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系惶文疗、指标和建议妒烈褥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南幢怂茅,提升网络安全防护能力燃杠艰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施箍。    《中国汽车报》抬盒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定摩陵?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准舶拜惭,对现有车辆和新车产生怎样的影响哺画?有没有实施的时间节点奉借?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高刻?    庞春霖瓣检冬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南令敝坎,并不涉及强制性标准和法规问。同时通过产业宣传谋铣、贯彻和使用困洼,不断发现新的需求和不足赫些歧,并加以完善惹颗。但由于网络安全形势的复杂性江牛,以及车辆作为一种重要的交通工具惩描,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台镐马。    两项文件本身就是在调研基础上拌沁剔,听取产业单位需求而形成的氢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶兄,减少大家的迷惑和疑虑敦芥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动圭,切身维护好产业和用户的根本权益饺涝疙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品交长,当然会有成本在里面擎。不过从发展的角度来看兽味空,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样哦,属于必备的系统掇面,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品们。同时墒色,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点舱牧赂,也会赢得更多消费者的信赖府凄。    《中国汽车报》铺樊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动滴?自主妹盯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一饯翔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战宠捻?    庞春霖含:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作跋,其中一些关键技术和产品庆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试娄梅,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样鞠添贪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分锰扳,那么就像现在车辆的保险杠小场、安全带惠、气囊卸疮厂、ADAS等等常规安全产品一样岭擒愤,无论自主还是进口车辆哄梧嚎,应该都是一致和统一的要求湾按哨,并可以采取现在车辆型号核准等方式警饥幂,推动车联网网络安全产品的安装得、测试疟臀、使用啥凤、维护和服务尚好普。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多寇陈,首先是人们的意识问题吨泌拱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意坑汐全,但对于车联网网络安全却毫不在意蹿班。要知道般,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单诲女架,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂膘毙勺、多变俗课较,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片协实、软件等基础技术含撩,对于自主车联网网络安全产品而言病,投入比较大朝瞬、周期比较长汉、效益回收比较漫长甭陪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长徘成,从整车企业缔镶,到零部件晌尉孩、软件班宠贺、芯片供应商寺竿透,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系幕、人才队伍淡猫肥、产品体系茬鄙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系峨,也非结构化的治理模式搪,需要新型的伦理壁恼、法律和技术法规给予支持岸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖沛:李芳" "   1月18日川,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会汇丝。引人注目的是揩浚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起泻途巍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”被堡。EC180之所以有如此低的价格酒施,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴设畦。在补贴退坡的背景下忻些,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势婪快炔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业浑蔼惋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何咖碍肛?在发布会后东,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访翔湍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义醛,以及2017年的经营策略与规划叉。   《中国汽车报》邵: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义堵荚?   郑刚撤屠: 北汽新能源有两大类产品平台力,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拖,包括EV荡、EU马、EX袍肪、EH四个系列爽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品此睦。在开发之初雌兼冒,我们就对其有一个精准的定位与期待蔷泊桓。   北汽新能源在两年前预计到署锣扒,新能源汽车的3.0时代即将到来七睫破,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格片怕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入副形,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车讽。   目前享,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握首簧杠,这没有错戎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术疲娃,并没有推向市场的现象峰托。我认为拿韧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合禄邯惦,也没有认清正确的发展方向搓魂寐。   因此缺馅,在两年前开发全新平台之初曝磋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车项得乡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路咖乱,这种做法目前看来是成功的撂苯假。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能怀斡、造型诉乔、特点以及价格之后凯,大多数人对其给予了极高的赞誉辖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号袒帅瘁。   在成本控制方面抠逛膘,我们认为还有压缩的余地脊干霞,通过不断地挖潜降低成本幻末姆,我们认为可以让更多的人开上这款车邪,不过这需要一个发展过程署。随着销量和产能达到一定规陌嗨腹眨后戏,我们会进一步整合资源胖、降低成本亲息,提供给用户性价比更高的电动汽车涧。因此词毯,就目前来说嗓卵,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蹦挥沁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力钉傲簧。   《中国汽车报》摹伺揩: 面对补贴退坡幻,EC180为何还能采取目前的低价策略烫顺欺?北汽新能源有怎样的发展战略加?   郑刚违白: 从当前产业政策来看蛇,全国各地的补贴额度不同芒,流程不同湾毖反,这都带来了公司内部成本摊销的问题信,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难温。为此鳖盟阶,北汽新能源成立了卫蓝基金肥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴棵浮。这需要企业拥有一定的资金储备美森伎。只要差异化的地方补贴还存在纽吠许,卫蓝基金的使命就不会结束浇亢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产亩未,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会供里变。只要发展的规划清晰离摩,我们有能力也有信心做下去酿唤。因此雹适忿,我认为当整个市场达到一定规墓疲后硕搂,企业才能做大做强然。在我看来敞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蒂褐惧,而不去考虑社会责任材。只有兼顾了二者渡砷,才能获得发展与壮大耍痢。   就北汽新能源而言人埂,如果年产销量达不到10万屠,那么就没有持续发展的能力阂玫。因此冀盼,我们公司定下17万辆的年度目标比敬,并将在4年之后达到50万辆锣。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点酥。谁先占领制高点冉,谁就有效益毁冻沽。新能源汽车市场的成本杀手祥岭,也将是市场杀手钳砂。   在竞争过程中苔氨疥,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手涝侯,而是以传统燃油汽车为对手环。因为它代表了污染切牌,势必要被市场所淘汰送问戒。   《中国汽车报》悍: 新造车企业的强势介入笺戌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响嫉?   郑刚邪鞘策: 与跨界企业造车相比膜楼粳,我们的优势正是他们的劣势本。依托北汽集团祷础,北汽新能源有着很丰富郊、庞大的制造资源僳式,有巨大的产业链规模优势捂凭。在互联网体验方面敢,我们确实面临一些挑战让,但我们在造车工艺韶、供应链与流程方面有着更强的积累奥。   在我看来判迪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在患偷,这些可以相互转化煽。我在发布会上再三强调钮雾吴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业库,而不是新能源汽车厂商唇恰。如何能够最大化地提升电动汽车性能蔑,创造差异化的用户体验和品牌价值抠骨瘸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向葱粗镰。   目前秃措蔬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类苇埠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户妙咯。在这三类潜在的用户中玻表凳,我们的发展空间都非常大腐。   对于新造车企业而言记,他们确实会面临诸多的挑战笛桂挫。我们在发展过程中遇到的挫折稀酞词,恐怕他们也得挨个体会到荚谓拍,但这是一个正常的发展轨迹峨。因此扣,我认为这是一个跨界融合的时代蔼瘁伙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制驹筛,将思维与资源彼此借鉴贯泼,从而为用户打造更好的新能源汽车晒纳。   《中国汽车报》椒: 北汽新能源目前的两条产品线舞:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里矾?   郑刚讽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线莫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线迁菩罐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异寐洛。相对而言郎悍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友塑淳峨、邻居颇恫盆、亲戚古眉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比思赁孪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人坑铂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征另歧客。因此在性能层面癸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化竭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能陋陌屎。   在智能化方面霞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用湿乳。例如ARCFOX将会在社交送姐愧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性撕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点及。相对而言莫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高锑戏,智能化水平也将上一个台阶疯。未来谎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现莱示。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后悸裙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上涕琅贝。   《中国汽车报》赌廓: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何窜,公司将如何利用这笔资金杯身?   郑刚驳蔷吼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布汉,将实施不少于80亿元人民币的融资撑骇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平疽每篮。无论是电动化还是智能化泞醚,我们都会在研发上投入大量的资金踌。目前身,北汽新能源的研发投入主要在两方面绿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拎纶。   我们希望引入来自产业链的投资方楞另切,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展省涣徒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后颠,智能化成为卖点碑。   目前吩泼,北汽新能源拥有了三个生产基地垫寡,现阶段产能还有限体,每年只有20万辆的产能攀蓖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地腥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源废,从而可以更好地降低成本吐头芳,提升效率幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮峡笑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员兄钉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天细,大众汽车集团管理董事会成员轻潍彩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满赶挂。1月14日被黔耍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员清拌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日说,他在长春见证了《一汽螺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拦亩慷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室阑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通为行。    新能源汽车密改承,重中之重    尽管行程密集闺褐,但海兹曼依旧神采奕奕秸韭胎。他有理由高兴食咳犯,要知道闯采,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众廓窍疵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车从,比上一年增长12.2%保毒航。即便如此捎损,海兹曼在专访开始时瓶棚嘛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”吭。那么大众还关注什么貌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车眯歧隶。“到2020年热,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年酪,目标为150万辆其。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻拦ζ妗;同时祟,大众在中国的新能源汽车路线桥菱,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡犬齐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说违埠,40万辆及150万辆的目标中妻腿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当写。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度磋,海兹曼称套温趴,这要由市场及车主来决定胯蔽。此外鸥,进口新能源车虽然是个“小头”衡,但会涉及更多细分市趁!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择返牧咯。    奥迪与一汽合作剂,加强再加强    就在1月16日傍晚宝软,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽识坪蛇、奥迪十年商业计划》楔史谦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转篇咆吝。海兹曼见证了这一协定的签署腹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议灿喘:“这是一个战略性规划淘,不仅为奥迪堂录怜,为大众吴梆,也为一汽明确了发展目标仟。三方达成了共识凄度未,而这一共识不仅在传统燃油车方面磐赦巷,更是在新能源汽车和移动出行方面怖策粟。”据悉空莆磊,双方将针对21个核心领域开展深度合作客。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线币斑卧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场垛实。其中讹禄岗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点览。同时搐卸谴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上妊锻捆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作剐欣钢,包括匆嗅涛:智能互联清靖、移动出行甫、联合数字化项目僚、金融服务合作等众多核心业务领域扦拇。    同时钢碗刮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展洼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力哺道鲍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力内顾荤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作氨。    “对于奥迪和一汽来说贿苦,总的框架已经搭起来了吝蜂仑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’险烁封。”海兹曼笑着说推臼。    上汽奥迪晾巍播,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作起柯,记者自然不会错过追问的机会郊降哀。    海兹曼进一步透露逛械,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系涪,但当前的重点七仓郴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作父操试,形成长期的更有建设性的伙伴关系殊抽。“除了十年商业计划的内容之外你糠,我们同时也更加重视解决经销商的问题道,更加重视经销商的权益炭收。我们要更加积极地回应经销商的诉求沧乘疽,解决他们的盈利问题睦簿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”谷垫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停孩攀姑?在记者的追问下苍剩染,海兹曼称垛缝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进炭,并且经销商的问题解决之后娟潍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”抄化麻。    至于具体时间表同厦烂,海兹曼透露堆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行店磕闷,最早要到2018年开始蛋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任撑,各位朋友广坛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断捶湾画。   题目是“坚定信心片净,持续推动中国新能源汽车持续发展”爸下。汽车的电动化是大势所趋娥泉充,体制优势是推动发展的根本客财关,然后就是坚定信心鳖辜。特别这几年新能源汽车发展很快姜盼,产品的成熟度蜗、政策的全面性膘、系统性创,老百姓的认可垮掳芒,这些是电动车拇诡剿、电动化大势所趋瓢。大家可以看看盖沤洁,我们今年2016年差不多是50多万台抚触,占到全球67%笨何。从增长趋势也可以看到税骄,从2011年靶恢、2012年东抱黔、2013年琳、2014年遣,特别是2014年乏钩躲、2015年台瞳凳,包括不平凡的2016年场挺猎,虽然有各种曲折雇,但还是获得了很高的增长纫雌,大概有50%犯雹群,全球占比差不多有60%多蔼渺。   我想讲几个理解和发现泄但腻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了痛,做的非常彻底撼俗刺。我们可以翻看一下2016年的数据滥,2016年中国公交大巴猫垒,不包括旅游大巴绩猎,总销量大概在10万台左右连,但是我们纯电大巴差不多7万台铰嫌认,插电式混合动力是1.7万台潮溯十,加起来大概是87%连变箩,占总的销量接近90%绅,这么高的份额颁,我觉得差不多就在3年左右发生的僵咕淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去惯,到2018年硅盗,我们认为在公交这个领域里面痊,燃油车会进入死亡茨畅倒。很有趣的是2018年汗黑事,如果你要在欧洲或者在日本松窝,欧洲雾、日本一些主流的燃油大巴的制造商善,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来微享陆,或者刚刚接近路试窘辟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化悲。从这个感知可以看出牡,中国背后的推手是什么瓜壳,为什么这么快抚疙痛,无论从技术舌侮、从市场碉献、从体制势攀斤。因此我觉得定哺请,体制的推动是推手森僻刨,因为公交很容易充电斜浓侮,固定路线淖恳,固定区间峦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的加,大部分属于国有体制俊,政府有很大的话语权些,公交的排放巨大剁耸筏,一台公交补贴很高献獭,但它排放更高持。一台公交我们算了算权炉,早上5点上路汞,到晚上差不多10点下路付,一天工作18个小时寸,相当于30-35台私家车的排放帕硅肯。因此辈,我们四部委在推动产业政策里面涎切,花了巨资在推动这个产业嗣纯,但节能减排的效果是最明显的饺枪,而且在全球保持领先度也是最突出的涪吓份。   比如像深圳槽蓖,2015年息扒、2016年甜,大概2017年上半年乏据,就实现1.5万台公交全面的电动化侧视梦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲骆。而且这个产品阀、这个领域我相信还能保持持续的领先点,和乘用车容冉、商用车比回,和一般的卡车比市,我觉得在大巴这个领域里面咎钢阔,我们中国无论从技术馈、从供应链男、从规模撤、从市场地位蔫,还是很牢靠的鸽。出租车可能是下一个领域拒技,我们相信在未来3年里面涸抱,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蒂梦。   优秀的体制助推菊,产业快速发展备。即使2016年不平凡的一年里面贩,国家有很多政策溉,像国务院2月24日政策常务会议卉擦畅,政府公共采购配额某盆檄,7月6日马凯在西安有一个专题会另戈,包括到10月18日克强总理国务院常务会票考啃,原则上不核准传统燃油车掳辣,加上之前一整套的体系莆观。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的捣然、最系统的政策体系妥屏,包括今天我们的百人会这么一个平台缔戒嗓,在国外是不可思议的卯虱,但是在中国就发生了割搜,我想清泰主任亲自组织冠共褐,这种特殊的身份把大家聚集在一起患,而且今年的规模更大秀兼暮,明年可能还会更大叔上颈,这些体制推动中国新能源的高速成长娃。   从税收滴屯霞、推广配套卢邓、长效核查垄劲辫、推广管理等都在推动热盘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模技,刚才欧阳老师也提了兰妹,很全面纫享熄,从上游的IC制造廷枫、正极苟、负极篮奴阜、电解也隔膜塘、各种资源哩胯、配套摔匪,中游的电池怖、电控漆、电机购施显,下游的整车搬挪,包括售后服务榔,全系统的半事、全规模的饯。国外也是迎来了发展的热潮贾拘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售涵趁彻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%校洗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入歉肯平。   坚定信心说笨,持续推动新能源汽车的健康发展淌酬。其实我们在业内也在把这个脉解籍,2015年1%是一个拐点乃,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台晶朔覆,相当于当年差不多10%的市场份额募,2025要达到20%的份额险领廉,当年要做到差不多400万台掳,才能达到目标蚊箔。因此我觉得团连,2020年10%还是有一些挑战锻匣庆。我认为到2025年固祷禄,如果电池做到每瓦时1元钱以内渺壁,按照同等配置的汽车未唯咆,成本按照同口径的品牌蹲、同口径的配置算趟烘恃,大概比传统车还贵20%-30%脱,这时候国家财政一旦退出去以后锰,必须有相应的措施来进行补充潭。我相信第一床疙搏,购置税的减免闻,一定要延到2025镭波电,甚至于到2030骏,这是一个10%的政策支持砰非鲸,这点非常非常重要哨澳。第二苍,消费税级房村,特别是对插电式混合动力车肪瓶谱,消费税有2%棱房、5%-9%瞄疗侥,如果在国家财政资金退出以后活舍,如果这个要有一个减免的话首,这里加起来差不多接近15%-20%惟扦,这样把30%缩小2/3屡,国家政策就扶上马久、送一程眉,才能够让新能源车更健康堡摹捍。   齐心协力成巴,2017褪,撸起袖子距款,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢谁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地杭热晌,万象更新茸构芭,这是中国新能源汽车的春天嚷会顾。从2014年的小荷初露饶县谱,到2015年的急剧拉升屉恐睹,再到2016年的高位放量香辅遁,可以说经过三年的蓄势厩叫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化锹盒郎。牛市的格局基本确定捐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标飘洁嘛,“十三五”脖、“十四五”和“十五五”期间午,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%挥赂、30%和33%趟乔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代臀,继本世纪初的“黄金十年”之后椽汤,下一个风口即将到来探市昆。   毫无疑问尘蒲,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇舒掏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役稿汗蚂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化逛武,值得关注九肺旧。我们总结了一下这些变化誊,有三个方面的特点秽册虽:   一是市场的形态改变了喀屉彩。   从导入期迈向快速成长期橙,刚才欧阳教授称之为成长期凌,我们在前面加了“快速”两个字琉,有待商榷悼剐壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府河贤,成为消费主体锋裴喘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙轰熊秀,新能源汽车从政府的示范运营起步兄奇,不断地向私人购车靠拢吮赖赔,临界点已经到来!有统计表明棋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%精酶抄,预计今年将进一步提升到70%左右藏茫触。大家知道个人购车时代是产品为王的时代采耸撅,要在竞争中胜出恨枫蠢,就必须以客户为中心菲霖,以市场为导向片,树匠心变,出精品饲。   二是竞争的主体增加了坎。   从少数先行者的竞争霓,演变为全员竞争公结,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手段。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划晴计喊,包括这些国际大牌毁,比如说戴姆勒颠、大众等等跨国品牌谦,通过合资强化了在中国的业务布局汲。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点律。有统计表明寒室史,从2015年开始习,全国新能源整车的投资项目超过30个去,总金额超过了1000亿元累,总产能超过了300万辆旦。当这些产能陆续释放邪烫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代缕。到那个时候玻,竞争将回归本源龚,那就是技术煽库、产品和服务仍还。   三是行业政策转向患坟。   从扶持补贴过渡到监管引导诧誊挫,政策驱动弱化炯盼、创新驱动凸显池。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整琼,产业政策呈现出四大趋势搅豆:   第一触霓锹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境午徐日,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二彤,通过准入素皆、销售糕董沪、使用环节的标准发布潜磨,提高行业的门槛挖累恢,净化市场环境;第三筷柬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局胜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度遍型荣,让市场发挥主导作用;第四讽封峭,通过电池目录和技术路线图的发布骑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累灌秃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资慧疥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”冲夺。   本世纪的前十年咀,可以说汽油车高速增长块,成就了中国汽车产业的由小到大篡。接下来的这十五年龟萌籍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强躬雷剂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”囱慷,克强总理也讲滇,“发展新能源汽车考朽,是培育新动能程边,发展新经济的重要抓手”被。中国政府凭借新能源汽车理,特别是纯电动汽车肠季赔,引领产业升级熔卜,谋求弯道超车雌媳炉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈型弗墟。   继高铁衬、特高压和核电之后问,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”刃讽,这种希望能不能变为现实撩桨?还需要我们全体汽车人的共同努力扔半皋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早烂怜耐,目前已经基本建立起了一定的先发优势徐磕,把先发优势转化为领先优势可邦,是我们坚持不懈的目标怜膝侩。而要成为一个真正的领先者特形柔,只有创新骆驳。创新就是从零到一丁敦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件纹借斥,用全新的方式组合起来哄驶,去创造新产品旧普参,去创造新的生产方式和商业模式琶爬,去开辟新市车∧僚摹,去整合资源相,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商煎潮,去实现新的价值创造料。我们将以创新为最核心的驱动力搓鸥公,全神贯注桅,聚焦技术什畏豌,聚焦产品静蹿拭,聚焦资源记,聚焦市郴饽谔;以心无旁鹜的聚焦战略诺碘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志帘,实现北汽集团领跑的梦想矢年。   借今天会议的机会蒜辩煎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略活,也就是刚才谈到的四个聚焦时蹦甲:   第一还谩,聚焦技术泊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖搬,消除盲点叹拘陵。新能源产业最核心的技术就是“三电”漓,此外充电和续能技术焊马、激光雷达等汽车技术澜办轿,以及轻量化的新材料慌粳据,石墨和锂等上游关键资源惺诞,也是我们需要掌握的核心技术和资源茸。这些技术和资源蕾卡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品抗镜,我们再难也必须干忿深,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作记,各司其职还豌晦,对新能源汽车关键技术进行各个击破控。北汽集团将在政府的指导和帮助下夹比心,在北京的经济开发区笛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心皑。它由研发创新中心柬挤力、全球营销中心溶娃、品牌体验中心天清懒、联合创新中心等五大部分组成酥讽,将建成从用户研究煎、概念设计盟的、前瞻技术叔刻、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地镁撑梅。   第二烘悲,聚焦产品任辫。   产品是企业价值的最终呈现哭纱洼,是我们寻求客户认同的物质载体侣。高度契合用户需求称,被用户接纳沮铺、认同的产品才是有效的产品胶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比粳曝绿,我们的产品在续航里程扦胖、成本控制势、整车品质绥烽钱、产品线的丰富度方面线搪稀,目前还存在着明显差距稀。打造新能源汽车的产品力竟禽,我们将从以下几个方面努力电勉:   一是凝练嚷读,集中北汽集团的优势资源概,打造若干款明星产品豪暗。   二是做好差异化的文章轻廓椿,精确地切入特定的细分市场肛。   三是做好迭代创新笔割铂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化勾、网联化干避逛、轻量化技术应用到产品中曙,并根据新能源的技术特点钙粱,开发设计全新的车型平台壕付坪。   第三香抗,聚焦资源舞。   21世纪的竞争桥,不再是产品的竞争趴颧绣,也不再是渠道的竞争锻浮赁,而是资源整合能力的竞争蹋巳。新能源汽车全产业链更长矛鹊盲、体量大逛,包括整车尉剑、充电基础设施酸竣、智能网联雀剿、无人驾驶以及下游应用在内牢,整体的市场规模在10万亿元以上尉。   然而资源是有限的邢,优质的资源更为稀缺判窃许,新能源产业作为朝阳产业锭慕甜,资源的布局与传统车完全不同猴,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态镣,瞄准核心资源和稀缺资源按环,提前布局赂裙,将其纳入到我们的生态圈之中螺遣盛,北汽集团将围绕着创新链廊、产业链洛皇、市场链纹巧、服务链和资本链这五大募瑁块录睦喀,通过新兴技术的孵化氦抖、成长型企业培育坡麓、产业并购整合等手段丝尉萄,实现关键核心技术的突破与领先喘岸比,打造北汽新能源的杀手锏骆凸,谋求长远的发展鞍链碗,实现对传统汽车产业的更替壕。   第四虽俗纠,聚焦市场横。   市场占有率是关系到产品的关注度缝、品牌影响力的重要一环胳镣,目前我们在新能源汽车市场的拓展痹律、品牌传播收筋亢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面羡劝,可以说暂时走在了行业的前列稳钳。下一阶段踩胶节,我们在继续发挥自身优势的同时界哗,还要加强对市场的精耕细作愤褥秒,对不同市场进行分别覆盖上,不断扩大自己的势力范围费。对公务市成稀,我们将根据公务车瓤钡、出租车贝默戎、城市物流潍衬、城市租赁孤、城市公交等不同领域的特点缓抠绣,把规律琢磨透晶,在品质差异化继炼、品类差异化和品牌差异化上做足文章蛋媒。对新兴市呈怠,我们将引入汽车的共享理念沧掏屉,做好网约车市场开发量毫淖,打造国民车辽嚎,切入经济型纯电动汽车市场法辅闪。同时藏睬哥,通过融资租赁等手段培委疏,对特定客户资源进行开发蛊羌腾。   各位领导桔哥、各位专家微、各位同仁伙,“阳春布德泽辅誊,万物生光辉”耿郝显,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启播,新时代近在咫尺捎创笛,新机遇触手可及敲宛牧,新梦想指日可期敌垫届,让我们以自力更生汝、艰苦创业的进取之心失靖,以敢于人心兽安漠,勇攀高峰的凌云之志兔,撸起袖子统穆甫,真抓实干睡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁瞳辩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鼓叮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录锻把篙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年烦毋,我认真思考之后瞧宠席,认为这一说法不无道理陵。我想可以从两方面来看寒,一个方面是从全球来看氨坡,在2016年这一年潮碌穗,发达国家主要汽车生产国膏阔锚,包括大型汽车公司捷猜念,大家对汽车发展的低碳化全客昆、智能化踞醇爸、信息化取得了进一步的共识迪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拢北,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中顾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话溜缸,但是说到了要害惠敝粱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期揣,守成者将面临巨大的挑战”哭涟型。而从国内来看始,我从调研中发现呢圈,很多企业由“试试看”类,转向了“铁了心地干”韦眠厩,把电动车放到了公司战略的中心地位芥客衅。    刚才李书福老总讲的他的规划橙横,到2020年卤送姥、2025年存趴,电动车的比例要占那么大范,新能源车占比那么大茫箱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心熊逢。    另外碱究绢,在这一年当中点傅镶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿淋,一个是企业的研发路径在变化浪臀,由燃油车的引进富究、消化顿、吸收襄,正在转向开放条件下的自主创新铅,各个企业对研发重视的程度圣、研发投入的力度是前所未有的破。另外笛闺船,由于我国电动车产业化走到了各国的前列灭取诺,这样就给了中国踏炒讳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会哭。另外垛,有一批没有退路侨,专注新能源汽车的新兴企业捆,他们没有存量的拖累颠搪临,他们的思想更加解放筒接播,这些新进入者带来了新思路姜萎、新创意膘灌、新发展路径淬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路撂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路佳螺岭,对我们汽车人来讲会有新的感触酱。    新进入者带来的新的发展路径春多客、新的生产组织模式忙势,给整个的产业带来了新的活力汕零忌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径莲,我想这个影响是很深远的挺。因此叉盲,从这个意义上来说揽黄梯,经过孕育期的磨合薯崔夹,现在已经开始有所收获飘挛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题卤。    以2020年为结点琳畅陀,中国电动车将面临新的发展态势梗,我归纳了几个观点操:    第一毫猴,进入2016年媚偿膊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期鸥头矾,在消费者购买意愿增强的同时础骂娟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择唤。此时妨澜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现丁刀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿驹提躬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争廖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候筏铺,随着竞争的加剧卢督效,企业间的差距拉大荷,大浪淘沙的过程已经开始捍葱杀,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量慰怖扁。这种现象不仅反映在整车煌,而且已经延伸到电池企业灸、零部件企业以及上下游整个产业链迫妈腺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获诧绊狈。    第二瓦的,迎接国内市场国际化竞争鲜昂。可以预计政府购车补贴淡出之时端莎取,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日灿蒜,距今只有四五年时间了圭夕壳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕勉,国际化竞争来临之时才是真正的考验皆。中国的企业必须冷静地看到鸿,产销规模大茄,并不等于竞争能力强卸偿。我们与国外先进水平仍有不小的差距脐输息,重要的是技术基础薄弱嘎嚷、原始创新能力低敝、核心技术欠缺鼎、品牌影响力不足隧粕,这些带有文化色彩的软实力行隶,需要持之以恒的积累镰,“非一日之寒”忻裳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点颂,提高竞争力的途径轿签芍,不是等待企业的扶优扶强栋巧绍,而是由政府创造好的产业生态奸,使优胜者在竞争中脱颖而出疵陇幸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鞘翱捶,就瞄准了国内国际两个市撤纭,产品设计辑测、生产工艺购、产品质量都以国际水平为准类,我想这些企业他们会相对比较主动酸臼褂。    第三霸娜庭,向后补贴转型期的政府政策陋,在既定政策支持的周期内簿词,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配伸贺,是政策能否顺利转型的关键纲。政府的购车补贴是一把双刃剑奸先,当市场竞争格局出现之后侨湍胜,政府就要特别注意破舵染,不要因政策调整不及时而削弱竞争担。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拖努。因此锭嚼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上疙,聚焦技术创新讽崎,加快补足技术短板膏,提升电动车的性价比拳。相应的盯,评价支持政策效果的窗口卫,应该由市场规模扩张晴倪,转向竞争力的提升宋武。    具体地看购车环节的补贴罗,应该适时退坡男房,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术射级、降低成本的能量潮,造成优胜劣汰之势饯嗓慈。政府资金应更多地支持共性技术的开发裳盯、充电基础设施的建设骸。与此同时戈识,非补贴性的那些“功能性政策”吼,例如碳排放政策烧侥、燃油消耗量限值政策惨农壤、零排放积分政策赤晦讥,以及购车许可搅琼、限制行驶之类的政策组合应及时出台淳,使市场产生稳定的预期革。 第四惦拓,立足后补贴时期沁鞭,打铁还得自身硬揪。    从十城千辆算起疼紊次,各个国家发展电动车的时间差副,给中国企业留出了大约十年的孵化期铝,这是难能可贵的寿韶楷。2020年及,作为中国电动车的一个标志性年份淑,将迎来后补贴时期撤工。可以预计案荡,那个时候直接购车补贴将淡出鲜磕橡,但功能性支持政策还将保持盖地菜。在这种情况下氰耍零,电动车能否与燃油车抗衡貉俱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势澈,将取决于这几年的行动嚼侍盆。    我国电动车是在较高起点上起步的笑扳肠,总体经济技术实力已经今非昔比砰冗,如果把握得当北,以电动车为契机拒蜜托,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观脊,企业应充分利用政策支持的周期晌,下大工夫做好三件事裤:    第一触,人无远虑斯,必有近忧厩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略贰醛,并加紧部署与实施幻泄哦。    第二扦戳,持续壮大研发能力欢,掌握核心技术棋超,攻下“不经济愧啤、不放心龟砂绥、不方便”一块短板全耗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础媒烤嘘。 第三踏临,以产品的品质彪憋吨、品味打造优秀自主品牌填,赢得市场的信赖蜂星。    第四父,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的绊功佬,就是在这个期间力璃,一定要想办法在自主品牌上下工夫德本。我们的品牌实际上在燃油车上韧猾,很多企业下了很大的力量蔬化号,但是应该说效果是有限的辫罗萎。而在电动车来说是个新的机会畔喂,所以在这方面应该下更大的工夫娄授庙,通过产品的质量林徒斧,通过产品的品味打造自己的品牌诞。    第五嘘佬确,要系统规划嫁,及早部署“电动车+互联网”饲蚊。今天的电动车之热缎虐,并非由于传统能源的枯竭然,而是因为它有很强大的正外部性等。电动车的低碳化遍海、信息化化睫色、智能化的潜在社会效益只有与新能源愁席、智能交通荚沛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥视。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能房郝。随着这些方面的成熟东,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题炔晚。信息化鼎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鞠丛焕,这里有太多的文章可做拟卡尸。目前辅助驾驶绅、无人驾驶已经走在前面辟苦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源泵聘煽、智能交通红、智慧城市以及5G通信协同发展娃浆辖、统一规划鹅痰、开展顶层设计里吼陀、超前部署汗、抓紧启动垛市惕,引导企业的技术开发和基础设施建设斡,推进“电动车+互联网+交通”惠瑟,把阶段性技术成果用于提高交通效率世酞、降低物流成本酬、保证交通安全难,使其产生经济和社会效益雌丸。    电动车发展的大势已经不可逆转趴湍舵,向前看廊疤,挑战与机遇并存碳吾。如果把握得当面,机遇大于挑战!    我就说到这里珐味,谢谢大家!    (根据发言整理贰,未经本人审阅边刷逢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂攘:李芳" "  全国政协副主席墓龋慰、中国科学技术协会主席锌钙廉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来稳蠕绒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲屎,以下为万钢演讲ppt亮点实录沫嫁摆:    尊敬的清泰同志疟履瓶、冠华部长梁、苗圩部长同隋、解主任推沃,各位来自汽车界的中外朋友们蠢趴揭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计稗坎。上午抽点时间看了一下展览侩天,给我印象相当深没垛建,有一个很深的感觉青,这十几年来中国的电动汽车持续发展拓家扰,走上了一条创新的道路顷师,而且现在产业进入一个快速发展机遇期瞄。今天这个会议的主题很好歇叙,就是要持续地提升我们的技术能力稿,抓住创新新局面境探腑。我想就我们未来促发展靡污,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇叛,谈一点我个人的看法俊。从四个方面帮卸煽:    第一轮裳佰,谈一谈我们这些年来齐心协力聊,新能源汽车所取得的新进展浑恫外,尤其是2016年的进展特别明确嫌叙。    第二镀蒲巧,回归深入基础研究耍漆娜,提升新能源汽车的质量和效益挤澈。    第三本,新的发展趋势冉爬喇、新的发展方向堆囊缄,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点昆,随着人工智能的不断深入疼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇仙涂。    第四昧,我们怎么样更好的凝心聚力雹仕,合力推动新能源汽车的创新发展簧,谈几点看法党。    刚刚得到新的数据什丧,有的来自中汽协会惊试、有的来自中国汽研中心阿浅,数据告诉我们播,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆委瀑,占新车销售比例的1.8%宝,中国的保有量达到了100万辆凭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个按郡词,这里讲的是公共用的充电桩及尖沮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家赦。    我们的关键技术取得了显著的进步豁。今天上午我在零部件电机炕、电池铆、电控这块花了好多时间撑捣,仔细地了解了一下情况莆,确实和我们了解到的数字很相近掂。动力电池的关键材料发展进程加快邢费辉、性能指标稳步提升澄辩趴、成本明显降低钵四,从动力电池的单体崎纤舰、电池包帛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进光河俊。一个指标性就是翠叙,三元正极材料能量动力型的电池谈,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤扯逞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心朗诲囤、有些争议夯汲,好多同志说篇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标舒,现在看趋势已经很明显摧窖曙。我们特别强调的趴擞食,睦敫蹋块比能量达到了140瓦时/公斤碘奴,动力电池系统的价格维册,这个价格现在也是保密凶,但是总的说起来明显下降擒受,总的达到了2.5元/瓦时以下寺匹门。动力电池的产能达到了100G/瓦时空陷,世界上生产规模肖极,特别是在新型电动汽车的动力电池氏槽,规模得到了很好的发展虫簇缺。    驱动电机技术也取得了新的突破位桑颠。特别是共性基础技术进一步突破袄,导磁硅钢航掀痕、稀土永磁材料尚、绝缘体材料谩、位置传感器培侣,芯片的集成设计和电力电子系统彻航疾,取得了新的进展韩驼。我也了解到贫坪柏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展粟稿梳。因此镶洁,重量比功率超过了3300瓦/公斤怪雷底,电池峰值效率达到了97%磊钦婚,高效区达到了80%食。特别一些新的设计登,也对电驱动系统有一个很好的推动作用卯青琶,比如说我们都知道剖痹叮,对于0—100公里的加速萎顿林,对于电动机说起来挎搽谦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大澈戊酮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候惋怂景,就是高速公路上超车的时候强,超过它这个临界点以后碘瞳,这也是一个安全因素鸥。现在我们很多企业从两个方面膜愤,一个方面晾里茅,用双电机的技术来弥补后面这个不足箩,第二个瓦漏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力筛玻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展溜。    今年汽车界有一个新闻墓,第一个互联网汽车走上了市撤骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合叫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐甭潦,据说现在上汽的同志告诉我乳秃,每个月销售2万辆哆侨,产能有点跟不上了九唇雇,效果很好健尸耙,上市不到半年累计就超过了9万辆滑,成为荣威一个最大的销售热点娄。在互联网大会期间拜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统痕投,搭载着北汽筋、奇瑞力柬、比亚迪轿车都亮相徒,首次开放了道路苛脖绍,18辆车300多位嘉宾在试驶成痕,当然评价各有不同徐,期望值也有待提升壁须税,但是勇敢的走出了第一步泉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蹋肌,做出自己的探索办。    我特别感到高兴的是暑,2014年我们就曾经提出电动化戏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点姬欧匹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索犯沤坊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展订祷,从汽车到基础设施抛肮璃,一直到停车场第斗、充电站缉狡,包括各方面财税的支持内搐,一系列的政策肩宪廖。国家层面就鸥,从购置荡、补贴浩捐、税费减免驮俏、研发支持磕陇、生产准入固赫、业态创新浓巍、基础设施其操估,特别是标准规范方面袭黎,都出台了一系列重大的政策措施碾,现在看起来落实的进度还是比较好的黎类。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论谓圣,这是一个开门的讨论灯铆,许多外资企业都积极参与当中侩,对电动汽车发展殴、新能源汽车发展潭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标双捞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面纽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现麓。也是由于刚刚推出来堪,我觉得很好米,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见雹蛙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见兄沮,使政策更具有落实性龋读。    这里向大家报告一下久屋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革拟。新能源汽车作为一个试点的重点专项锨呸,实现了从基础科学到系统集成法赣笺、共性技术集成即脸勃、示范全链条的部署戌惶驼,特别是在基础研究方面送,加强了对基础科学问题的研究钎葡。因为现在产业发展到一定程度的时候能吗,要提质磨、要增效闷,还必须要静下心来粉、回过头来从基础科学问题上下手械峰舶,不断的进行优化犊、改善椿绦牢,才能获得发展拈。特别是这次的重点研发专项触,对于电动汽车智能化和网联化的技术晤惫辉,也设立了专门的课题嘎唉,实际也是我们当时电机僚答邦、电池烂辰、电控的“三电”之一谅颊,也随着时间的进展不断的转向新的重点衡碗肌。所以仇居辨,整个“十三五”期间的专项规划蒙,将对六个创新链条挤处蓉,就是全链条一体化的部署骨妈,38个重点研发任务继全,政府加大了投入酷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入该歌柬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿极楔,首次突破15000亿嗓必汲,更值得高兴的是散,企业在这里边投入比例得到增强酬垒,达到了78%以上秘蓬册,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策疤藉蜡、加剧扣除政策有直接关系吹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿领,看起来企业投入的效率还是很高的帽蛋。    去年我用过这张图(ppt)胜搞山,这次还用这张图姬祥兑,对它进行了更新避储。由于时间关系素辖门,统计是1-11月底沛阿耽,11月底中国产销量是402000辆惧裸祷,如果这样算的话凤朴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆凯,中国占了40万辆诺芜,就是占了50%篮丛。到2016年底扯跨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆氖渐,中国占了其中的100万辆粟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力洛朵,也说明了我们国家对于节能减碳雾、应对气候变化作出了新的贡献耻殴坎。我们虽然应对气候变化调门并不高罐,但是我们扎扎实实在做每一步强恍锰,现在无论是风悄、光骗睬、水徽、输变电桔泰,无论在技术先进四蘑从、装机容量氰堡、发电量都走在了世界的前列既,这也是我们作为一个还在发展中的国家涩山嗽,为新的发展毕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献鲍。    世界发展的趋势也是一致的弧欺,低碳娶、电动咆肆、智能化成为各国共同的选择供。美国瑟得、欧洲漠露戊、日本梗超量,包括汽车企业福特泄、丰田径武备、大众都推出了它们发展的战略效食,特别使人关注的是一些大企业的发展计划弯,比如说大众推出了它的“2025战略”十本,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车非痴,销量争取达到300万辆凭瘫,自动驾驶要覆盖傅,在2021年提出全自动驾驶翔磊比,电池也要进入大规模的投入佬撬惹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标晨色宠,零排放遁、互联遂踏、自动驾驶汽车恢朔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力懊须狼、氢燃料汽车挡秤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流泌杯挝、沟通窍枢湿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式苍、增程式的混合动力汽车负,因为他这里有基础建设的问题诉唬貌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来互,就可以有电的情况充电棚讨叙、没电的情况加氢偿畴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板祷沮县,同时又实现了真正的零排放书疵沫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai驴拿,上次试驾可能还是8年以前拧搓穆,我觉得汽车的进展苛孤搐,无论动力性镰鹿怯、环境友好性铂华、驾驶的舒适型都得到了很快的进步脊怂绩,据说已经进入了市场厕。包括通用也宣布了在2020年以前硷,在中国推出9款新能源汽车冒呕弯。我这里想说的是哗梧,中国的市场也是世界的市橙嘉寂帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的食辅妹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展乖、参与竞争矛促其,汽车产业就是一个市场全竞争的产业庇叹,就需要我们来推动整个的发展雇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺删枷。 第二狠计摄,谈一谈我们对于深入基辞巍,着力解决一些新问题的看法嫌退葱。    对于电动汽车泡几售,大家首谈就是续驶里程鹿揽父,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志凤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的山。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蔚兰,一个明显的标志恳腻姆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量譬伴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的迪。如果说单程的提高电池的载量立,当然加入电池的载量车子可能要增强倒,车身的增强就又增加了重量焙,直接影响就是增加了它的电脑旦。我们也看到一些装载高容量电池的受,虽然续驶里程延长了免粉随,但是百公里电耗就明显的增加了糙垦。因此畦吵,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鸡戊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的佰、合理的规划合辛。首先扩荆,车辆运行的范畴汗土。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位烂,尤其是现在够,我们应对大气污染陕屯,主要还是大城市集中丁界,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑汾。但是从技术发展上说起来欺嗡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度湍经、功率密度和整车的轻量化侯好,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准咆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程炭晶绥,这当然是市场的期望抨隙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题透。    最近新材料研究发展很快悸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用逆舅疽。有的朋友跟我说挎,我们现在用的是石墨烯电池讼连,其实说用了石墨烯是对的墙戮,但是用石墨烯全部来做电池穿,似乎从科学意义上不太准确睡颧方。石墨烯材料豌推,包括碳纳米管峦据,都有它优异的电和热的传导性能缝捌,作为锂离子电池的负极材料添加剂攫合,可以有效的降低内阻饺柿抛,提升放电的效率死,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话膘输贡,还有助于减少介质之间的电位肪,来减轻电池界面的腐蚀性粗辜控。从这个角度上看悉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的赫驼牛,当然由于动力电池负极密度提高了汀龄立,对正极材料也可以进一步的优化涪丰伟,在安全的前提下勺,所以也可以显著提高它的能量密度喷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步思侩,就是说能量密度提高了琅,同样的电池包里面可能有更高的载电量艘堕氦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加论含割。所以在增加单电池和电池牟呒喽粒块功率和能量密度的时候藐,还要加强对于电池包热交换距离的研究恐节林,来优化提升电池包整体系统的技术褂睦,它也是一个相互关联的关系坑烷。    随着电动汽车的发展凶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计茹。比如说电池包往往布置在底部统吴,夏天路面的热辐射还是比较强的卡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理论脓,从结构上来实现电池包的冷却讲,因为我们现在冷却剂就是这样的缺持秆,要把它放在迎风处赎世檬,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计操,电池包也应该考虑到这个镭梢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理巩哥。结合冬季放电的特征都堡竿,我们还应该研究孟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制履,使它保持在合理的范畴之内靶,来逐步的解决冬天放电比较慢的幢忍、容量比较低的问题动厦墩。总之说起来泌,我这只不过是一个例子活古梁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础集工、关键灭鲁、整体的技术统一的来规划和部署沉。    上次百人会上我特别提出幢蹄屉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术靶拐,带动汽车制造的转型升级琶才。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节承填潮,给我留下一个很深刻的印象鳖避啥,我和苗圩同志都搞汽车的坝漓琶,过去我们焊一个车身500多块钢板腊沫,用2000—3000个焊点接在一起含锻,加工线上全部实现了机器人丘须。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身洼酣海,一共就45个部件露缮创,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蓖吉,几个机器人协同操作倘建。板件和板件之间没有焊接疵,就是直接的黏接每被宽,加热黏接谋委间,远远看去就像搭小孩玩具似的弓,几个东西装起来蹿抬句。更使我感到比较吃惊的联扦电,现在碳纤维的车身纳,已经不需要在现场涂装了掳,有点像我们当年装修房子愤编,先装地板再油漆巢樊呢,现在用的全是油漆地板痉轰班。现在汽车安装上确实有进步虽伦筛,所以我也很有感触们,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新轨尼猫,需要轻量化材料的技术下,需要轻量化的设计腻,需要轻量化的工艺讳绞,也需要轻量化的流程揩狡。特别是现在的汽车产业逛厢卑,包括内饰座椅使用的材料丰,也尽可能的采用可回收收贯、可再使用的材料素,这方面的技术也在不断的提高锌团淮,这个应该成为我们新能源汽车发展诞,不光在车辆技术片睫吴、而且制造技术流程方面全方位的提升卫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展翁览寒,今天我很高兴袖络,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车何来,更多的看到了我们一些夯棵,像燃料电池大客车的发展目。很多企业大家如果去看的话常,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池狙存日,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料距烷,比如说碳子港椿坪、交换膜损、双极板目,以及它的特性基础研究的进步密切相关付棺赂。实际证明爸锹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中摔交,也具有自己的发展环境的优势刨。我们要借助这个优势来推动我们的发展浮侣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系磊瞧梆,我们是不是可以考虑瘦腺戒,尤其是在燃料电池研发的初期昆欺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用屡忿删,这样可以有电的时候就充电揪葛嗜、有气的时候就充气芭鼻,按照它的发展各取所需未撑胁。实际从技术进步上山凑扔,技术发展的本身堡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用僻敢磕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展稻屑,对于延长它的寿命伶百,对于减少它的燃料消耗镁,是很有帮助的萎慨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用曹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用绕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处谎默队。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点举荡青。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域殴垮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向昏。当然它们也在考虑屉眉,我们怎么样能够更加适合中国的特点紊零。我们还不能忘记中国还有一个优势冉,我们在电动汽车走向市场的前期情贝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用斑,先在公共应用瓜麓碍、出租应用上去使用彼瓦厂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广悸呻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站滔借,必然有一些城市就可以走在前面捶午敖,又可以来推动健康合适和快速的发展配。中国“11?11”又是一个新纪录谢蜂,信息产业韦、网购变成了整个市场销售的主流腹沧,我们看了看唯侯未,2016年快递业高速发展纳,中国快递业总量超过300亿件苦钮,平均每天8200万件包裹走在路上胁煎,用于业发展小型物流车清洁私冒谴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视忌铃猫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领煤,有了高端引领就有了有序的发展伐唯,放弃了高端引领就会低端充斥歉,所以从这个角度上讽骇粮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色钵,争取使我们的汽车产业走上高端引领袜、创新发展的道路上额。    在燃料电池汽车发展的过程当中笛,深入开展了国际合作激链颓。我们积极的参与了国际合作辈芭,开展氢燃料电池领域的技术合作回,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目豌镰摩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议颁疆,组织国内的企业蹦期,开展深入的技术合作需诬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织就松,定位就是要建立一个覆盖全产业链瓶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织毖,在中国发起但并不局限于中国普逛马,积极组织管理以及运行机制豌悔理,要按照国际组织来筹备蠕、搭建仑藕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嗡棠钎,因为燃料电池实际用处很多此澄窟,比如在通信基站能、备用应急电源磊,随着我们移动通讯不断的扩大捆顶挨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放季钨、包括更新撕癸门,都值得我们重视戈,包括医院的应急电池喇、安全防卫典,包括我们最近在研究深海运载架沽膳,也完全可以使用氢燃料电池捞剃骂,燃料不是电池谱巫,实际是一个发电机协淖,而这个发电机可以用在各个地方磊,最重要还是零排放的清洁能源碎,效率高唐,能源密度也高抛。 第三停,深思熟虑抠喜宿,把握好智能化的新机遇河村标。    近几年来瓣垂完,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展砰宝。比如美国诺狸,白宫推出了人工智能的新战略颁卑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划联,欧盟也推出了智能汽车的技术路线淑熬味,包括日本的创新战略规划此扛碧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会甲咖贺,这个时间恶补了一下人工智能的技术搭纺。中国工程院最近技术指出端相,人工智能即将进入新的阶段春舅盘,人工智能发展有四通、五十年代了色摊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展隆虐。但是当我们信息化日益普及爸庆舰,移动互联网福毋蠢、大数据煎凑、云平台的发展忌,信息环境毙趴蓖、数据基础翁、目标理念兑梧、市场需求都在发生不断的变化随,将推动人工智能新发展拷浚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段陆掏酱。因此磐吗,发展人工智能也有利于改善人民生活剃宽福、提高经济发展的水平嘲巧睛、增强社会治理的能力歧坊、维护国家的社会安全玛钨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图霓倒,但从各国的共同概念和我们的研究雷陪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素弧浆。第一京,要降低交通事故和伤亡人数略。美国的报告提出来肉偶,美国每年有35000多人死于交通事故隋检,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的姑。第二赎聘,要应用低碳廊绞媚、零排放喝、环境友好的运行环境钩使拒。第三匠,便捷凛啼,要降低驾驶强度清啊导,提高交通的效率问庇匹。第四穆救假,要推动共享弧,提高车辆的利用率斤菲处。其实我们现在不得以所采取的一些限行舌,包括交通的拥堵姑颁蓉,都降低了汽车使用的效率疚雄嗓,所以从这个角度说起来媚笨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的稼乐套。还有酱,牵扯到公平出行镀块衔,随着老龄化社会的进入磋帅涤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展朽囤。    关于自动驾驶汽车研发进程竞刀,好几个报告末,有的人说无人驾驶备舒,有的人说自动驾驶千澳,有的人说智能网联汽车估涵入,都提出了汽车发展的里程碑乾时,我觉得无论叫什么汽车存拌,都是说了这么五个阶段如,辅助自动驾驶躲茫、部分自动驾驶汗、有权限的自动驾驶袖颅屑、高度完全的自动驾驶阶段悲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点截,比如说在辅助自动驾驶方面删,怎么样能使汽车感知周边屯,科学决策对搓棠,及时反应夏典。比如怎么让汽车能够与互联网连上射就,最后有条件的自动驾驶还得考虑车啸啦、网漂逃、路的联动视戏穷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系溯蹭筒,就是人略嗓、车屯充、网毙蹈、路的一体化慕。    辅助自动驾驶筛惩肌,实际这些年是汽车界一直研究的重点权滑戈,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多比阮社,有雷达拈厂,包括现在有毫米波雷达辉椭吩,摄像头艘陶揣,对外通信系统删,包括定位癌膳亥。与之相应的郎锭恼,刹车舱、油门弓殊胸、电子稳定系统老、电助力转向等这些刹,实际在关键体系上瓜,传感系统家、操作系统冈淮谴、中间和决策系统的研发替,其实这件事也不是现在的新形势爬,早就在80年代的时候彼奋匈,80年代后期就研发了防抱死系统咎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系短,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全陆啪泞,包括防启动时间的空转被瞧累,后来又有了电子稳定系统顾墩祁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度剂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嘉坝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示败村,有了它以后扯,在90年代的时候畔,我在德国工作的时候掳苦孩,车里边就已经有了尾随自驾惩檬模,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走菱挡,不用担心输。最近我看到了我们国家的好多汽车势断吩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应贾侧猛,一旦接触太近都会自动加一下速瞥。包括我去年去参观长安郡古困,他们也给我展示了自动泊车系统教视,实际自动泊车系统我们在德国工作荣唬,90年代后期时候就有这样的设想接峭,2010年我到德国去访问的时候苹搏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型惧。实际很重要的意义记头唐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起轻,也得到了发展失。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能介撤。    下一步就是智能网联肃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西朗、看到自己看不到的东西册旧,90年代初期的时候绒亲,堵车情况有数字广播谩敬帝,数字广播就和我们一般的广播不一样活,随时可以呼叫堵车的情况抛辜侮。后来有了数字地图和卫星导航效力龄,就形成了第一代导航系统喷咎兰,第一代导航系统并不知道路况的变化力,只知道路径的设计豹矫拨。然后就出来了联网的导航驰,这也是这几年我们都经历过的事凰颓铰。上汽这次和阿里巴巴共同合作褂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张口缎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起刑,这样坐在车里的人妥柔皋,通过导航犯让、通过云平台就可以获得各种各样的信息秒,比如说动态的导航渴、比如说加油充电站蜕糕、维修以及各种信息的进入峨券,使汽车的视野得到更大的扩展饲。但是真正要做到智能的网联汽车吻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键什文,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来帮,这就需要我们把各种信息交汇在一起团皑,来实现智能的决策控制型。这件事情说起来好像很容易牢,实际也有很大挑战纱匹。现在我们一个汽车里边有两糕茨、三套信息系统卜淳境,有车载的信息系统辱熊,还有驱动系统的信息系统诗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通兄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程浪苔吼,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯很旗钾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备落撕,就是快到地方要进行减速径,但是如果你让它自动驾驶的时候股蛇,可能它就很早的根据外界的信息来判断轰蒜,让它调整好姿态手妨、减低速度花景,进入转弯以后在弯道里边再加速星喝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段复悸卤,这种例子比比皆是娇亭瑰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体惋。因为我们电动汽车从电机徘绰、电池款蚀檬、电控开始隙,电控第一代做的第一件事疯赫,就是通透的动力驱动系统的网络侠,就是第一代的CANBUS系统樊停眯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制年,从这个角度上说起来蛙兰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体喇停。    当我们实现了这些以后伺搔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战馅枫连。这是我们常见的北京交通的一种情况卯尺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号涩貉莱,去识别各种各样的高通殊,做得到啡,但是不保险田磐,这样可能我们就要有这些信号的发射器吾,让汽车能够知道这些情况淑嗣氏。如果再想使它往上走抵某,能够实现部分的自动驾驶蚊摹蹦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况趟玩,比如说晚上的雨雪路村峨邪,比如大雾弥漫的时候坷,比如尽管天气很好蒜嚷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰袜,这些情况都需要我们去应对绊弛,其实道路上也应该有它智能化的装置黑两瓜,就是说有自动的能见度感应器揽踞肝,应该有道路结冰的感应器闺涎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全贯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全狼,安全是所有发展的主流提莫,而不是时髦玻睛伎。我们在做任何工作的时候腐爬似,必须考虑人是坐在车里最宝贵狼、最要尊敬的东西设,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全绕取莆、人的便捷惭、环境的友好和共享椒套。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统梢窝,来推动我们的发展吞。    因此捂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三呕、四次交流看汹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议舞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构淮划,这个架构的着力点应该在车载的平台驳褂、在网联信息柬惋、在智慧交通的发展啊,我们要重点发展的是车辆的关键技术乱、环境感知媚谦氰、智能决策倒澎、执行控制孰爽妈,我们要对信息的关键技术炒,V2X通信俄奢低,甚至于将来车对车的通信系统衫棋堡、云平台恒、大数据赫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制玻喜,这里也有很多不同的东西侯既。我们还要对基础的关键技术古,高精度的地图炮肩、动态路况信息恳眷、综合决策和操作系统歉囤量。只有这样叙扣,把人皮勘堤、车钱、网挥犀棋、路同步的推进邦,才能够迅速的发展黑田膳,否则又会碰到先有车完锯纶、缺充电桩的情况哄度波,所以需要我们今后的发展当中更多渤盾。与此相关的技术旱精晤,检测系统妹距挤,还有一些法律法规体系鹅,一些基础设施的建设沥诲岁,可能还需要更多的发展洼殴歇。 我们必须要精心规划苹、协同创新习,来研发自动驾驶的新技术逻。    一奉闻年,安全墩、绿色刹、便捷匆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标霜。    二憾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉褐洼,多领域技术的融合颇浪,产学研各方面的合作领察,要着力推进协同创新晦虱,这里边由于它是一个企业的热点敌百,所以企业要成为技术创新的主体勤恕。    三贩铰寝,企业为什么要成为创新的主体锌惦妥?我看了很多规划腐迷,从现在一直到2025年唉漂通、2030年蓝登姓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就长文,但是可以实现沿途下蛋测类暑,从过去当中桐裸垦,无论是防抱死系统曝枪、电子稳定萌硼老、测距警示锭舷金、避障反应外、自动泊车都是发展的热点试垢澄,每个技术都带来了商业回报袱齐,包括我们在信息系统好停,包括这次互联网的技术拿牧揣,上汽互联网的实践佛,也看到了我们镜搜幌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高黔哭碉,只有以企业为主体龚,不断有新技术发展荡酚胜,使它在使用当中获得使用草鲸,就能够推动它的可持续发展筷讽税,所以它不是一蹴而就的事哦,是我们长期坚持的一个任务冗龄。    四疗纱麓,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体施挝领,新能源汽车重点研发专项要广聚众智长涡蚕、精心规划闪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础讳储。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区桃故,我也是觉得有一些东西包括基础建设绒镰,也应该放多这个测试区里面去铣坤警,使它在真实情况下运行段,才能得到一个健康和全面的发展桔。    最后我想说湍埃礁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展炮螺虾。其实我们用了十几年的时间实现电动化蚊奈盛,推动了产业的转型艇腾标,随着信息产业的发展废纷,网联催生了新的业态风鸥躲,产生了新的服务业拌。轻量化带动的不是简单材料的替换疥澎挫,实际是对汽车产业的一种升级席橡、一种转型门疮菊,同时甜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设贺吐尸,充电网服务体系的建设套,可能带来何止几万亿的新的增长点嚎汗。我回忆兑,在经济工作会议上总理说过一段话耐谈径,“实施创新驱动战略的发展劲,既要推动战略新兴产业蓬勃发展啼,也要注重用新技术响苏食、新业态来全面提升和改造传统产业撤,带动产业的转型升级剁。”    作为结束语我想说窖,回归一下新能源汽车取得的新进展据靠搔,下一步还是要全面落实政策阂灌、着力开拓市场揪、建设基础设施酬碘、创新商业模式惊骨,把握好发展的先机售兜。我们要针对市场的新需求啦推,深入基础研究病了喉,攻克关键技术蓟,完善系统能力警,着力提高产品的质量和效益抗善酵。要把握好汽车智能化发展的新机遇苹,要系统的研究狸镐母,精心的规划拇席,要鼓励协同创新企业主体吗幌,大胆的尝试俄守然,来攀登自动驾驶技术的新高峰含,要凝心聚力乾酿,发动优势恫,动员各方力量哼,完善政策措施欢删,营造更好的发展环境繁凳东。    谢谢大家!    (根据发言整理弓偷痛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫膊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉韭: 陈理事长貉,各位领导漓别惧、各位朋友透创、各位专家晚妓葡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法熔坤。我今天的题目是四网融合猜,什么是四网隆?交通网枷、能源网变、信息网隶蕾、人文网静逞恰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具得祁,电动汽车是一个能源的载体酬布瘫,又是信息的载体渺晚密,然后可以作为人文的载体黄燃凤。四网怎么融合柑丹?怎么发挥电动汽车的附加值朝仿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦茎蛊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系裁露,能源跟信息到底有没有内在联系牢凳摆,我提出一个储能熵理论供大家思考当。    我思考创新的要素昂傻,要创新首先要解放思想踞宏。解放思想要学习《易经》的精神改览钎,又要学习西方文艺复兴的精神刑。《易经》是一个太极顿豆椒,太极里一半是黑绘燃、一半是白驶,但不是直线闪虾菊,是弯曲的缔创檀,黑可以变成白瓢,白可以变成黑骂泰却,黑中有白扔杉,白中有黑穆,跟它对应的黑就是黑适、白就是白济。《易经》是变化绍撵,有时上其、有时下却澜,上时不要骄傲自满侗奋,下时不要灰心蜕憾,是客观规律喷,都是周期性的骨话抬,我们在调整鞘,要注意平衡动力统一攻。    整体都是这样睹辩,全局都是这样檄,今天讲跨界弟,要学习西方的思想就是文艺复兴兼。文艺复兴的功劳不是在文化层、艺术等等从娠,文艺复兴是解放思想风。哈佛大学的校训追求真理罢。要把自然界的规律找出来解放思想汲坎,自然规律造福全人类纳。伽利略坟,罗马教皇威胁他旗,他不怕荡,他说地球起源被上了铁塔诚浇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女讽,被叫之违反教义萍扭骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师马帛肮,第一个米开朗基罗贸距画,他雕出一个裸体的美男子品说角,现在到处都是;第二个大师是达芬奇怯擂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看茎匆庇,里面很不容易集谴,从意大利借了很多达芬奇的作品楔鲤。达芬奇不仅仅是一个艺术家畔农裁,也是工程师;看他作品慕陛龚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生点,第一个从事解剖学秦吝拦。    解放思想考虑全局的问题缚檀。文艺复兴第一要全局思维凶,第二要有天人合一的思维艾,第三是环形思维裤。要考虑全局思维滑闲,今天做电动车目标是什么氦酶钡?有什么经济效益河蒋恢、环保效益甩么碉、能源效益隶、民生效益盘,总体总目标要搞清楚炔面簿,一定要有全局的观念摆匪。特别搞智能汽车全局性更大材土淋。另外要环形思维粒驾帛,要反馈点。然后是循环利用的思维手。    创新翅委损,我把创新的要素跟大家分享一下悸太。首先理念是创新之魂借。理念有很好的氛围表栖,有了理念才有创意帅金侩,创意是创新之源叫粕粱。还有人才慷,人才是创新之本硅叹偿。怎么能有理念距昧?要有很好的氛围刨苇颊,总结第一方面是合作精神韭,开放乡方、合作吵、包容鼻坛,双轮驱动怠、增值驱动翟呻、市场驱动恼滑,通过市场的倒逼碾。然后要有完善的知识产权保护溶,还要利用网络大数据给我们带来的好处疆未。今天创新制高点是跨界融合诞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鄙伞殿。“一带一路”我认为是跨界融合辜切讥,一带一路是西方的伊斯兰文明岛遣到,还有它把科技党袜、技术床化氦、经济仟、贸易连在一起馈割,所以我们要发扬一带一路的精神曹。我是福建人也是漳州人藤,一带一路开始的是址嗌辞和下西洋良涣。我们要跨界融合设目。    我接着讲智能汽车汾悲绩。智能汽车首先要有解放思想囊睛呜、全局思想考虑问题跋第。三个C品茄,第一个要连接起来莱簿咖,第二个连接是要协调要合作啦,1+1>2涡虫泛,那就是《易经》的精神嫂塑袄。第三个奖率栖,今天的连接是移动的连接伦蹦,还有MOBILE化外,MAN TO MAN将、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来首绅。    今天电动汽车很重要的一个旦,大家买得起用得可靠破杜。智能化以后客,因为有各种各样的基础设施和商业模式梢阮跑,我不展开了恕阮懊。    从电动汽车变成一个智能的汽车栏俺,从智能的汽车再变成一个智能的交通咆枷帛,从智能的交通再变成智慧型城市权事。我们附加值可以产生很多兑盆。根据《易经》价值精神凌物,通过交通网佛椒碉、能源网坎柿、信息网尚、人文网可以产生无穷的价值机会签疆堂。利用交通资源的全时空动态感知污售,交通工具的全过程运行管制夏喀瞳,无处不在互联皇青污、感知尾陪抠、管控和服务鳖师。    怎么布局捷淮貉?怎么把电动车进一步变成智能汽车铃乓,如何布局智能网联汽车技术寡罐?我认为板囤,不但对中国迪蔚,对全世界都做出更多的贡献浅假,第一是制定网联汽车法规标准淑、智能技术薯玲、环境呸、HMI技术匠、空置执行技术庐寞都、智能网联的实验砰、网络和信息的安全龋。    怎么做到网络和信息的安全棉?这是一般的云寸唱,怎么把一般的云变成安全的私人的云愤盎?有很好的结构逼脐寸,处理器弥瀑蔼、传感器柿席,不能把所有的数据放在上面可能要分层次迟徒。第一是收集材料戎武讹,就地处理滔。第二是从收集材料到云之间要慢思参,一个是单点控制爬娟,能量控制或者功率控制囊捍。一个是多点控制炼,能量控制或者功率控制旁屏,这是全局性的矫。要及时处理庙,要经常互相认证公,变成安全的云砍。    跟大家分享一下我做的一些工作势。怎么从理论上去证明这个是可持续的熄沟?我一直在思考所有的工业革命郡,基本就是能源更新咖洁。第一次工业革命氏纬枪,瓦特发明蒸汽机猎,电话哎残绕。第二次工业革命烁廖笆,美国抢占先机尾思咸,电气化艇聊,主要能源专项与信息建设导。现在第三次工业革命来了癸偶,中国能不能抢占先机酱轮?我们要做新能源论薄,信息大数据时代试芦秆,我们百人会能不能更好地发挥作用蹈?今天早上的研究会很好忌脓,我建议做一个尝试的机构臀盎堤,每年召开百人会国际研究会议烈,形成品牌浚镶拉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢统?我提出储能熵的概念顿聚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量来饺。一个系统里面假如是孤立的舅泡啊、系统是不可持续的剐弟,一个是做功橡榷宽、一个是废料是不可持续颁淮。如果是物理系统隧颧必,分析储能熵霜氮,熵代表可以再利用浪。总的来说赎挛岗,一个系统熵不能增加磊崎,熵要减少搐变弟,熵减少系统可持续狈骗。熵是储能熵奖句稗,熵是不用的熵溅巧币,下一次可以用察柏诲。总的来说熵是在减少览藏。    包括中国的历史盎捎,中国封闭的时候中国就不可持续涪储哎,中国开放中国就可持续齐脊。近亲繁殖以后熵增加不可持续刮嗅饥。系统要做可持续性侯适怜,系统熵要减少谭佩,你的收入不能是单一的那藏、不能是孤立的系统江。因为一部分是做功僧,一部分是废料幂,从废料里拿出来嫉毙拼,通过证明熵减少贤扒成。从废料里面可以再循环穿酬,那么你的系统就可以持续了藩司。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来抹,后续需要时再利用的能量的熵琅崔督,通过储能熵概念的引入赤边,希望用来解释可持续系统的演化过程焙态潜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态遣。    综上所述相菏桨,不管系统是生物的或人工组成慑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入赊吐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇健,而这些系统工程特点是苦镀恕,即使在系统研究过程中漏就,一个熵有增加的过程味,总体在系统不断迭代发展的过程中掠鸽建,系统将进入熵减的状态崩,因为系统具有自己生成复熵的能力炬私,从而保证了系统的可持续性撼。    应用在电动汽车囱介,这个是分布式的发电缓恢,这个是分布式的负荷化蚂痞。电动汽车就是分布式的负荷维搬赫,还有分布式储能横氮,电动汽车有储能隆唬箔、有电池沧疽。电池可以双向的测惯,分布式地发电幌、分布式地负荷腑,在分布式的储能舱泉揣,这三个系统可以持续救,这是我要证明出来的裤。我证明只要你的熵是减少的澎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望荒唉卢。    感知墩棋投、认知坚牟、行动刊,不断可以纠正人的行为亨,比真正的司机还要好靶。    最后化橙,希望我们以后的交通系统是舒适的文失、生态的湾、方便的和安全的橙琳。要做到这一点掣豆,什么是成功枚妥雄?因为里面的成功是3个S讽芯,SUCCESS抄,在S桨、E里面画一条线都是欧元跟美元挽牟,今天是国际合作软,虽然人民币还不是稻隧,是一篮子化的娜城,人民币准备好了麻。ESY就是人民币踏。    要有六个眼睛坤殊芯,有四个眼睛不够坝沙。第一要把眼睛放在前面解放思想疚仇徽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维帮,电动汽车下一年布局市掣值臁,也要有前瞻思维筋。眼睛放在后面汲取历史教训夺,要有全局观念氨款反。要看到旁边的需要蹈凭。然后要把眼睛放在右边学习欧美伞肯坏,不得不承认高端人才密集地在西方帅嚏廷。所以把眼睛放在西方学习溺涛,它沉淀了100多年坞。四大发明中火药是中国发明的绞逻碱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的虽倒。全方位都看到了烷侮诵,所以英文眼睛叫做EYE四。第一个I是Inspiration惭惶,有了激情可以有想象力虑,然后有创新念锚纱,但一定要融合烯孩,一定要集成淖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题舅亩警。科学要把自然归结起来藐,工程有十几种道烽桅,要把科学骄溺、技术呢泼萎、管理结合起来那就是工程百,那就是要集成颧蘑。特别今天要跨界地融合啤离掠、跨界集成艘溉羞,这样才能实现狮。但没有钱也不行葡,今天招商局也来了很多金融机构辑酸,要融资凤。    谢谢大家!    (根据发言整理穆翘鲁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石渭从:李芳" "   回顾已经结束的2016年肮剿呛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展茶寺。在政策的全面推动下判猛,我国电动汽车年产销量再创新高纽,达到50万辆左右粪,充电桩数量达到20万个井,遥遥领先于世界各国贾。更为可喜的是稳泻,在规模市场的推动下睛,技术创新全面展开颊,技术进步全面加快弟笑圣,正在全面逼近世界先进水平救。但是活齐录,在这大好形势下等,质疑之声渐起敖繁拇。比如陕,我国电动汽车发展主要靠政策推动砷钳惮,能不能持久惰碧认?政策是否过于宽松吭,以致于出现骗补情况妻嫁?另外剐,由于发展形势良好胳叙,一些激进的观点也在抬头井。比如钮躬餐,要挡住国外产品进入中国市郴Щ獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车湍静,准备放弃传统燃油汽车答桔。    作为一名资深的亲历者弓,笔者认为锹栖撑,在这新旧年度转换之际瘫,有必要分析我国电动汽车的发展形势幢鸡,梳理其发展历程谷硅百,以利于业界对形势有清醒的认识瞳秋挤、清晰的判断结宛雹,明确今后的行动方向味筒涤。    一碴、我国电动汽车发展形势良好    当前砂口剖,我国电动汽车发展形势良好讹碾,主要表现在两方面蔑:一是电动汽车技术创新全面展开废溪琅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快镜牡,技术创新和商业模式创新层出不穷阮槽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面段革诽,比亚迪等湘、北汽杜、江淮伟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蒲肥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车逼怂塘,而是专门设计的电动车橡沧似,续驶里程达200~300km甚至更多埠,能效明显提高勒复,动力性谜努、平顺性吾妥咆、舒适性糙玲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平违。事实上农倡霜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布垒容,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市骗什。另外芍胎裤,我国电动大客车产销梧俗衫、应用占全球份额的90%以上锹络,技术达到世界领先水平秤艰。    在动力电池方面舵洼烤,我国产量已超过日本紊、美国括缔、韩国鄙恍惧,跃居世界第一盎绿堆,且市场份额超过全球的1/3奉忿屡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面壬,呈现高能量比济腻恼、高安全性线、高功率比等各类动力电池全面发展的态势骚屏汉。同时肪,产品水平迅速提高免察蒋,与前一年相比溪鞘,平均能量密度提高30%灰慕,成本下降30%左右迫。    在驱动电机方面砰熔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机猾双谰,总体性能进一步提高摹缕,成本下降30%左右讳。在电池管理系统囤、混合动力系统冬诽抱、电动助力转向钱射、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面暗佳澳,也都有明显进步茬。    在基础研究方面膏际,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌侠靛撇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展垫哀,电池热失控窍士窗、硅碳负极材料喇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快抨。    2. 充电基础设施建设加快窜驮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下将,政府有关部门出台了实施细则汾,多个地方政府建立了城建蓉奈、电力扑、规划等多部门联动的领导机制连吓坦,大大促进了充电基础设施的建设速度娃抖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上扩耪骄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计赤,我国充电桩总数超过20万个拐狭斤,远远领先于世界各国森。    在市场带动下巷昧我,技术创新不断涌现膝酚抽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术玲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法莆糠泼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术汕炔驶、节省设备投资的车端交流快充技术计壁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用髓珊啃。    在商业模式创新方面没鹊,呈现出各类优势企业多种形式合作捶,加快充电设施布局媚繁、建设擦脚弊、运营的趋势糯。众筹建桩骸车歇、合资运营妨赎醒、利益分成等运营模式迅速发展揪屑,公交车觅窃糖、环卫车链貉、物流车问辩、出租车摄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模腾桨,广告推送菩魂祭、免费无线热点接入等增值服务开始出现面孰。    在互联互通方面少,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施攀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段笨澳麓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成畦始,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定躲,以企业级抖档毕、城市级监控平台为基床团佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据显户身、信息互通的国家信息服务平台即将建立谅。    二弗凳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说团愤慷,我国电动汽车的发展道路与美国矢扰唐、日本川凌巳、欧洲等国家和地区有所不同捻妇迁,主要区别有两点宪。    一是政府干预模式不同恕脊淖。我国采取的是政府强干预模式瞧铂,政府进行顶层设计矩孔,制定国家发展规划辱湃,多部门联动制定全面的鼓励淘、支持政策贫仙疏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯彼椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车显梨,在市场发展中不断加强研究开发荚深室,技术水平逐步提高;同时祥,充电基础设施建设逐步完善乔无。而美日欧政府多采用弱干预模式绞刮,政府支持共性硼陵、基础技术研究弹土,给予一定的政策摧哥、税收优惠蜕虫琴,逐步培育市诚倏贰;企业则根据自己的战略规划弯,首先研究技术戊男倡,同时有选择奈、有重点地开发产品仙逝。    二是企业战略不同倾。我国企业多为在政府引导下被动式发展脾论,初期技术积累明显不足雇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显淑蹈,产品方向受政策影响大春伙,各企业虽进度不同肆,但呈全面开花之势炉夺缝。而国际大公司多为主动式发展垦瓦嫡,厚积薄发担画,技术有所侧重句坤,产品形成特色攀榔奇,如丰田的混合动力和燃料电池煎炬效、日产的纯电动钩、通用汽车的插电式萄、宝马的碳纤维轻量化技术等娩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点隘。中国模式的优点是市场拉动技术发展咸臀,不受油价等其他因素干扰毁,迅速形成规模市尘濉,全产业链技术进步控保哺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟回钱,发展中有不协调情况舍蓉巷,如充电基础设施滞后肚称,部分企业盲目跟随貉,发展不扎实疙李舌,少数企业以谋取政府补贴为目的顷浇,甚至出现骗补情况伎。美日欧模式的优点是技术扎实港扒囱,发展均衡;缺点是市场发展慢坟,产品更新慢摧促,影响技术进步迫襄虏,受外界因素干扰獭,如油价低迷则市场难以扩大柯寿。    笔者认为问惕,中国模式适合中国国情韩。我们不应过多盯住充电难弯栏、骗补等不协调现象辛鲍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上箍得霸、技术追赶的大好局面竣兽惭。从另一方面讲凭末,中国模式也有赖于我们的制度优势史,只有中国的强势政府才能如此运作缅,很多外国同行都很赞赏赴、甚至羡慕中国的条件蛙。    另外凑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蓄吉,近两年有明显变化腊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术擒笑、开发电动汽车产品蟹妒,而且各种技术路线都受到关注的局面害贫希。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出皆财。中国各大企业都重视电动汽车没有错豹健,在现阶段已不能算分散重复拱此,但难处在于电动汽车不好做僚桑犊,需要有很强的匹、全面的技术积累和投入风。那些技术实力不够的企业层察考,在电动汽车这个高难度“弯道”面前揣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理纫捆,而应准备应对“弯道翻车”的危险囱梦身。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过镭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嘉街,可分为几个阶段漂:当市场份额超过1%时阂渭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%酷内,则意味着市场条件全面成熟衅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年境检,又主管我国科技工作多年何,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结僻迟颗。    对照电动汽车的发展萎惩,在我国锹档特,市场份额已经超过1%;在美国和日本渡,即将超过1%画跋实。这说明价,电动汽车技术正在接近成熟枪蕾得。笔者冒昧估计栓币,大约再过5年左右时间筛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拣貉,其他性能与传统动力汽车相当擒师,加速性优于传统动力汽车穿付境,成本的差距大幅缩欣6阉尽;再过5~10年时间谐,电动汽车性能可全面赶上荷畏、部分性能优于传统动力汽车哇,成本与达到当时排放瑞巫勒、油耗标准的传统动力汽车相当酶安半。但即使到那时嫡添,传统发动机也不会消亡蕉仙懈,而是电动驱动与发动机平分秋色仙杏,或更多的是融合发展项乐硅。基于以上估计勿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车骗嘶色,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车釜啊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展警。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作片冯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理熔。2009年磊嚷惺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鞋衫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告吗。回首往事按,扪心自问保差斜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的氛。至于些许不协调现象吭,是产业发展过程中的必然什裤陆,是白璧微瑕禄兢捕、瑕不掩瑜搬扳。笔者断言晴,按目前态势再发展10年戈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界全,并以此跻身世界汽车强国之林才盟。    三唤翔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一熬滤,整车生产企业要更重视电动汽车擞闪堑。首先要制定好发展规划和生产布局适架炕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蹭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调淡,不能两张皮巨编。其次要重视研究与试验珐刹,需建立完整的堪、一流的研究和试验体系奇床跋,规乃拙梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统檀哄鸽。电动汽车相关技术发展很快杰,要靠自己去研究发展伐傲,别人的经验会很快过时勃剩锤,更不能只靠“挖人”搞产品颈费啼。再次要全面布局贰槽财,围绕全技术链开展工作梅混,不但要重视整车开发佰洛,还要研究电池和电机边,重视电池管理系统搅,这是当前我国的短板李龚详,此外还要注重轻量化和系统可靠性苗。    第二抠,要建立相应的零部件体系顿咕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱筏坛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的醚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展套飞。    第三匙浦染,要开放发展替。需鼓励抵、支持合作伙伴引入先进技术和产品歉菱肆,像华晨与宝马摹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好森绒。历史将会证明锹,开放发展电动汽车会比关门发展更快唤。更何况勾,在全球经济一体化的今天且歉崇,关起门来自己发展是不现实的叮。    第四驮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作簇句。今后相当长一段时期物程聘,将是传统动力与电驱动并行发展咖、融合发展的阶段惜胯臂,单搞电动汽车很难成功驰佳观。对于只做电动汽车的特斯拉劫麓旅,笔者并不十分看好河币帆。    2. 对产业界的建议    第一坪,要加强合作丁卵劲。需沿产业链齿、跨行业合作殴,整车企业要与电池企业贪、电机企业匙冷讹、其他电动系统生产企业深入合作守。以动力电池为例辞,需要电池设计与正负极材料凛充、隔膜陶秤、电解液对热苦、电池制造装备洁、试验装备慑鼓堆、电池管理系统全面合作甘黔。优势企业和研究单位要分享成果惨假渤,互补短板馈拓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件贾罕,要形成轰轰烈烈的大协作局面砂,合作创新贝面慷,百舸争流协慕镜,才能迎头赶上并超过世界先进水平黑刺。    第二枫,要注重实践钦狼。汽车产品与其他工业产品不同壬,一是使用环境广且复杂刺,二是生命周期长磨凰婪,三是对可靠性蚀低实、安全性要求极高磊申。这些都决定了仅在工厂挠、实验室不可能完善产品挤妊,必须通过多轮的使用实践其。与电动汽车产品研究开发相比城幢,充电过程更需要实践啥哥。像电动汽车充电过程这样长时间能、高电压酮舍、大电流米惫、室外琶、无专业人员值守的工作状况蒋姐冯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验酞肌佳。    第三弊滦铣,在充电基础设施建设与运行中挖赶捂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善得搭。充电基础设施建设是一个新行业溅喀,在管理上涉及电力伶燎、规划禽、城管白、工商管理等多部门狼仑,权力交叉负割,管理流程各异;参与者涉及各种所有制闭焙,利益主体错综复杂酬。单靠一纸文件不可能面面俱到舒鲤啤,必须经过相当长时间的实践腐瓮,完善流程韭镭,积累经验弛。    第四票,要加强标准化工作软。领先的研发蔽点为、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶耆窗谩,而及时总结经验涧闲鹤、制定标准又能为继续实践泵截衫、创新提供重要保障花。当前蓬检哺,恰逢政府推进标准化工作改革绰末夺,要求标准化工作密切结合生产疮、创新实践拧硼,要求鼓励发展更灵活较、更接地气的行业标准领、社团标准溜抱。对此趴,业界应给予足够重视惯。    3. 对政府的建议    第一姐,要保持政策稳定恳。正如前文所述侠颁,我国政府的强干预政策非常正确耗烁,发挥了制度优势幂骡酶,已取得很好的成绩铂恭,应该继续保持篓沏吻。电动汽车的发展涉及多个行业台,需要长期积累扁雇,需要几十年的时间才能成就大业谈透啡,切不可存立竿见影饰奠渭、一蹴而就之心队。    第二北寺,要及时对政策进行微调和补充完善烁拦导。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瞄漆湿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴套,又由于此项事业发展快滩免,新情况盒、新问题骏炼、新技术层出不穷壁,因此及时应对薄偿、调整椿锯、完善是必然的棉滦。    总而言之担快躺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道玲,迅猛发展正当其时犬粱跨。笔者衷心地希望朝野上下贫、业界同仁能认真努力工作性燃螺,自信且坚定发展衅镐徘。假以时日崇怪戊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流密芒,并以此为契机败掏寿,跻身世界汽车强国之林壤幸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎蔬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年罢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年炉翔绕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题溶霓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日申肋敖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示胳泰。    他认为咎融,现阶段胁彩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题荣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配发漠没,但从长期来讲炽看,新能源汽车技术发展路线要从电动化拨红、轻量化槐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合陡喜亥、轻量化与制造生态化结合雇亥粹、智能化与网联化结合顾。    尤其在电动化方面溪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车比,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力堵硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力卜墟,就是家用主流A级轿车八丘擎,在性能价格比上与燃油车竞争劲。目前全世界都在朝这个方向努力己,如特斯拉Model3姜、通用Bolt么苇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车萝锋尾。”欧阳明高说扒侨。    欧阳明高说撤,但要满足这个要求袭,电池必须降低重量干丘、体积以及成本溃将蛇。此外跋敞,电池的比能量必须大幅提高辜暮洪,达到300-350瓦时每公斤视伯蓬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标们。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知灯胸稻,锂离子电池发明至今只有20年玲叫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年郊祁,2007年第一次在日产聆风上开始使用仇漂隶,可见动力电池的进步非常迅猛壕下入。”欧阳明高说乏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期狡胚萝。    但此前戒,主流的观点认为敦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比塑靡憋,从性价比来看匠沮禽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围毕擒,但现在随着锂离子电池技术进步退型,里程提高一倍和,即在300公里的范围内华警盗,仍然在性价比方面有优势册。    从技术上来看理几豹,在单位重量冻唉、单位体积下储存的能量越来越多偿,成本越来越低枫干钉,才能体现出电动汽车的水平和技术僧。    一个好消息是搏饱,我国电池成本每年大约能够下降20%融氓。据介绍枪媳,五年前水颊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元胜观脓,去年平均价格为2.5元左右甘,2016年为2.2元亩,考虑到大量的电动汽车是大客车侠歧酵,其电池价格相对会比较高一些那娩。    “现在国内开发中的电动轿车桐攘,最低的系统成本在1.3元每瓦时嵌翻限,单体成本在一块钱左右祭量。美国通用Bolt电动汽车暇渤温,单体成本为150美元一个千瓦时旅。”    如果按照这个标准埠靡跺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到己忙,但是按照现在2.2元遁,逐年减少10%到20%苫尸叉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现锈。    “加上循环再利用做到1元弊,也就是说漓五,一千瓦时电池一千元人民币之内频,是可以做到的撂。”欧阳明高称抡溜澳。    对于具备性价比秀弗甭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说教,现在一百公里约耗电15度储奇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内欧连,接近10度电一百公里开诬射。    “要实现这个目标角,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗苛羌。目前电耗的降低空间还很大坛。如果能够实现上述目标幕饯酿,一百公里的成本约在一万块钱瓤捌,如果电池能达到300公里就是三万块钱寸乐,考虑到使用周期内省电和维修省钱莆价,将具有商业竞争力辣棉解,这是电动化下一步最大的目标镶堑。”欧阳明高说们堆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出檬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年胚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长躲粹晒,但仍属于比较粗放的发展模式垢顽,今年电动汽车发展逐步趋于理性淬。总体来看丢饭官,走到今天鞘桥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拢愤瓜。”欧阳明高说你。    事实上姓泻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拆词年,由于销量超过全球50%以上蚀佳额,在国际上引起了强烈反响涟,无论是政府还是厂家扭,都感受到了来自中国率先发力的挑战罗。更值得注意的是率思,2016年如德国大众和日本丰田橇,纷纷调整技术路线邯谓潭,加快对纯电驱动的转型伸。    不过巫锰,纯电驱动的战略目标肖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展脑速。对于混合动力技术来说宫动啡,传统的汽车强国陪、汽车大公司比我国更具优势驳爱,如丰田路线就是先做混合动力谁,再做插电混合和燃料电池撼墨。    由于我国率先发展纯电驱动陇划,带动电池产业的发展达到了世界前列别勘碱,电池产业规模达到世界第一屋恨特,总体水平位列国际前三返锋肯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平勃韭,我国的动力电池产业链雾,尤其是电池材料怖盒,如正负极材料柯,在国际市场上的占有率第一毋沪勺。    “在此基础上缴褂部,我们以纯电动力系统(电池仓戏妹、电机喀呜脐、电控)为基础平台滴际,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利氯。”欧阳明高说唱酥。    据其介绍冗,目前我国插电式技术发展已经取得进展宝塑,比亚迪秦僚广、唐嚎、上汽荣威550物,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力凯拉膝,无论是发动机方面莫,还是混合动力装置上逆,都取得了突破玻。    与此同时哺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展豆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力笆犊。    “这是一个渐进的发展过程裁梢婚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争闲。”欧阳明高说涤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项晃输荆,有效的回避弱项竞争蕊绅问,有利于我国电动汽车产业的发展椿杆,到2020年之后双芥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进逞辑、同步竞争亢享旱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞股孝:李芳" "  编者按然臼还:产品价格区间一下提升了近40万砷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战豌抒。以安全环保为标签的沃尔沃肋栋,产品质量是其立足之本拒。无论是国产车型还是进口车型方瞳,质量都要做的和安全环保一样好鹅膝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑寡辟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值吕,安全与健康至关重要嫩,但在中国市巢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺冠童小。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鬼,到底该剪哪一根线蹬?我心里清楚教秋,如果我剪错了擂姓戈,我们可能就崩溃了壬办思。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态探截茸。在2015年整体经济增速放缓辆扫、股市震荡亩唤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下删期,2016年的车市本不被看好霉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声攫朵韧。1月6日递吹酵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售桅漠死,沃尔沃对此解释为人匿苦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器季充,更是提振销量的助推器贡达。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号让逼囊。   6月1日磋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职境。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年登寄烤,具有十分充足的销售经验尉晚屠。但用他的话说煤山搜,他来自一个很小的市臣鹿,很多因素他都不具备姆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲形脐辞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状踢画蒙。6月1日入职筋,用一个月来熟悉公司的现状诧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”撬。然而现实终究是骨感的龟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆钨桐蜕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆垒。   “做决策就像电影里拆弹的场景紊嫉偏,我到底该剪哪一根线呢识踢,如果我剪错了街宠,首先所有的投资会无效煎,其次会影响经销商的士气檀。”陈立哲对我们坦言头。   他这样的想法并不让我们意外韦童,台湾市场与整个中国市场差距实在太大突侵。在台湾靶,陈立哲要去走访最南端的经销商鞍,早上出发中午就到了吹,但如今这种管理方式已经行不通了韶襄谱。从前陈立哲的团队只有30人摊,现在变成了350人渭,他说现在同事的名字都记不完扳。   “就像牌桌上的一个赌局嘛,赌下去有可能是回本的痹,也有可能就全毁了墟,所以我每天都在想我到底该怎么做谁络丁。”每天该怎么做啪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月辆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的温妈,才能享受最好的笨。”这句话像是说给陈立哲听的潘。   2005年纶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蜕矩亢,沃尔沃一年只能卖1024辆梅,一直到2013年5000辆的水平翟佬戚,再到如今年均一万辆的表现贬,对于台湾这个小市场来说接魔,陈立哲做的足够好叉痘冠,他对这个市场有着复杂的感情撬。   调任中国市场做销售一把手理褪,陈立哲说这很突然侍丁,他来自一个不足以领导中国市场的市场磋镶疮。对于中国市辰罡椅,他还不熟悉核算,做市场工作要对文化宿秒、变化吻晚、趋势有充分的掌握垫,这最重要的三点陈立哲都不具备艘磕,他唯一能做的存,是在最短的时间内了解中国市场的刚需敢签,相信身边的工作伙伴牌赖,组成一个高效率的团队榷蒲,去解决各种问题赦侵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蹬搁,首先做的是内部调整苹忍厘。通过不断累积分析过去几年市场的动态微,了解在什么时期使用什么样的手段嫂甭兢,反省问题所在汗律,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤谩溉。面对三矛哺敢、四季度各项费用的下滑浩科参,倾听团队的建议定康秋、做出准确的决策呻韩、将优势资源注入到最需要的地方雷。最后将宝贵的经验分享给所有人涪,把力量从点扩散到面翘幢,从四个大区九罗,再到全国袜亥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的够敢手,我只是把预算剁人心、时间等安排在它本身应该发生的场合寿睬。”陈立哲表示鼎沸飞:“我不是在讲官话茶,只是借着这个机会感谢大家黑刊。”陈立哲相信滇横艾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的匪。   内部调整告一段落超,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上监济挝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题巫建。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间茶敞,一下跳到80-100万筏材,面向的客户是完全不一样的湃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的抚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心玩勿昏,还怎么介绍产品斥?这肯定是不行的附。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门曙,“与高端客户接触村痘,销售不能觉得自己比客户矮一截咀绣,与客户要做朋友物,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品科察。现在培训课已经开展了实战模拟环节羌,我们在资金有限的情况下做到了更好蛾呛。”   全新的管理阶层和兄,有限的预算踏,面对重重困境侮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高冀曙宪,8-11月均超额完成销售目标敢慨涧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩壁脾山,最紧张的时间删馁。“我有我自己的节奏糯蓄,我给自己两年的时间说茹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争磐轨汞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书持吉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间钱,经历了两次产品的重大变动飞前,但在他眼里这是最引以为傲的蓟唤,因为这些变动亩撬、变革都是从使用者的角度出发岁,也就是我们常说的“以人为本瓤。”   对于沃尔沃来讲尖,最擅长的领域是安全橇,作为三点式安全带的发明者途线,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期莆绒操。但陈立哲表示春颇当,以整车品质来讲法,沃尔沃也和ABB并肩琴,例如在底盘研发能力上烦立,沃尔沃使用的底盘研发模拟器荤,全世界目前只有三家在使用耗,另外两家分别是法拉利与保时捷怒狸全。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑睹吞,陈立哲也谈到匈:“沃尔沃其实也做过6缸篱、8缸发动机马疟危,还有享誉世界的5缸发动机季拒妥。沃尔沃并不是做不到瓜蛊,而是我们可以用更低油耗耍、更低尾气排放的发动机达到更高水平汗囱。这也是全球各国政府的法规要求喷灿,是大趋势函畅。陈立哲说“这些信息默萌权,只是没有在行销上进行传播罢了犁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产是徘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号会镀鲜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲埂,改变了“国产”的概念逝党,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代憋烫。陈立哲表态道巢可:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料将通,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品囊。沃尔沃立志从中国出发检,以人为本的信念永远不改恍姆溪,值得消费者验证与了解既。”   “沃尔沃就像iphone一样筐壁埂,它改变了人们的使用习惯啡唤柑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例笔:S90有三个界面同时提供信息邢涝,分层级的来处理车辆信息嗡丰苇。这一点很重要惮,体现了沃尔沃以人为本的精神悔卷眷。在设计方面暴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料耪沏。用沃尔沃的品牌精神廊佃强,再加上瑞典的风格担偷,直接与德系品牌产生差异化羌坚论。如果从地域来看庞铂疵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡评呻。   沃尔沃曾立过两个誓言陪迟染:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化片到,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故农计,沃尔沃全额赔偿绒秋。在陈立哲看来赂受稻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺魄。   陈立哲对我们讲道不:“在欧美沟场,当太太怀孕的时候纬淘陋,男人会考虑买沃尔沃咖湍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据箔汉,中国作为沃尔沃最大单一市车小,11月共销售9,076辆新车揉角悲,同比增长12.8%;1-11月期间昏未,在华累计销量已达80,759辆费奴,接近去年全年表现喷创。就目前的情况来看沉贸茧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高袍舞。   在经历过低谷期的沃尔沃蓟堕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量锤软肃,这无疑是对陈立哲工作的肯定能勃恕,同时也是明年的压力檬呸。毕竟“十万辆”这个坎胃分誊,沃尔沃早就有迈过去的能力吗叹。   2017年姜芍陆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大太秋梳,届时时,S90 T4朝孰缮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蹲共。对于陈立哲来讲型算确,最为重要的是三座版S90肮氯抛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的忿痉虐,是全世界汽车厂商挨矢,在中国制造的单价最高的车辆捅媒律。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐匿褪,“三座版S90可以达到世界各项指标绊筒,这款产品有能力改变历史拿仙魄。只在中国生产秘,以中国为核心的思维安拉发,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了卡撅。”与此同时绅潦措,全新XC60也将在2017年第四季度发布促某。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣鼐榭摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额案帘朔,所贡献的利润更是远超世界平均水平抚笔贫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人碳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力忻矩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任姜哇。“知道我坐这个位子的时候剑,很多人会紧张甚至惊慌恍,他们会很直接的问我蚊赌泊,你行吗卡抒?台湾市场那么邪槿住,你行吗统降?”陈立哲笑了一下说道墓:“每逢这个时候官覆,我都乐意告诉怀疑我的人锤汾险,我将在最短的时间内做什么拐。”   两年的时间转眼而逝揽,陈立哲手中的“牌”越完善内劫,与主流对手正面竞争的胜算便越大冯睫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲秤合,未来还有什么是可以阻挡他的呢昂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦屏泞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺痉嚎顿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贯婆村。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验定惊污。为了满足消费者需求竣獭版,推出一系列活动迎合消费者喜好促腹猛。 上汽集团副总裁毫扰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月巨凛隘,得益于荣威与名爵的共同发力皇,上汽乘用车共销售27.5万辆纤雄,远超去年全年的17万辆酸社肮。取得如此大的成就主要归结于以下几点烙渴:新车的不断推出孰饭别、以人为本的理念及高性价比谢。    上汽集团副总裁毙深疆、上汽乘用车总经理王晓秋忙暑南,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访夺快,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嚷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解咆忱快,上汽集团在2015年广州车展曾承诺诡门,2016年下半年以后每三个月推出一款新车差,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妓飞。同时茸履扔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义媚竭:个性而不小众蜂酬荡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发忍,通过对消费者的沟通与研究湃量酗,已推出很多新车型耽修线,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”腐奶陵。王晓秋还指出限饭北,名爵现在的路线是个性而不小众甲,这就是上汽集团未来的发展方向空聊,上汽集团希望新的产品有个性校扫,且能让大部分消费者接受谭脑曹。    据悉帕,自荣威RX5上市以来腹,名爵锐腾也迎来了中期改款戮拈,同时新车名爵ZS瓜、荣威I6也蓄势待发帮欢洛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言烯爬柒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时欠,上汽集团也很清楚自己的客户群体贩臀。王晓秋指出品,新车型针对不同的受众群体比,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的朝。拿具体车型举例核,荣威RX5更偏稳重风,新锐腾则是一款属于年轻人的车迹蜜,新锐腾外形活泼畅身,同时考虑到消费者的需求胆缕,我们对内饰也进行了升级灯窗,并增加了10-12万的手动版妙嗽,使新产品没有短板吓芭加。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时琉临任,王晓秋表示锨,“从荣威550开始衫郝脑,上汽新产品从设计到销售睛劣煽,最后还是根据消费者需求来决定负伎图。”    据介绍范乱史,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浅。为了满足消费者需求汗溯八,新车不止在性能和价格上做了调整穗和秽,还推出一系列活动迎合消费者喜好弦。例如蚂,基于年轻人喜欢足球运动赫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网辛率,也已纳入上汽集团新品类柯炔瀑,预计明年新车65%会配备此技术返勃彻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言酪纺陇,“上汽集团一定要明白用户需要什么缕坚杰,为什么要买我们的产品履,带着这个问题敲俗,我们才能真正去理解用户省,落实用户需求理,使我们的产品极致无短板穗娠番,产品自然会大销射砂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蚀摹,竞争也日益激烈翟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比搞。王晓秋介绍喊擦,名爵的价格基本与同级车持平汾季,但性能更具优势桅矫蠢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹汀葡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示篡慑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品侍涧,就像提到的让渡空间喊头倦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整桓朔痞,从而应对市场竞争环境硅不辣。”    产品有了好的性价比和客户认知度坑剂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁乏汀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家忻。名爵经销店到现在也有280家左右皆股。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络购窘僵,其实道理很简单慷都伐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右薄,且不断呈现上升趋势拇疾,他们认为自主品牌的春天来了”篱箩,王晓秋表示搅豪冯。    在被问及上汽集团未来发展方向时猴响,王晓秋坦言疼懊挤,“首先团队要把理解客户需求轨撵、用心为客户造车变成一种自觉行动徒拴窝,进而形成一种行为规范辖剖妊。其次应时刻保持警惕替僚邻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好暑革涩。只有这样仓死汐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力箔竭跑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布堤池,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改秆函焦。这些修改背后有哪些考量和博弈界浑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人闻讣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蚊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面邦?   答舒颁烯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蹲。一共收集了9246条建议安瘁胸,其中表态性意见7736条牌队,赞成的占六成左右;建议类意见1510条峦,占16.3%居凸撂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理渭泉豢、网约车驾驶员资质及管理膳拌、出租汽车数量调控三个方面降北臣。从数据来看叔,不少人对“京人京车”表示理解疗,赞同的达到70%多稗,质疑的只有12%酷贡。我们根据建议修改了125处鸵,不断扩大合规车辆的范围怪簇,让更多人参与“分享经济”闻。    “从北京实际出发碎比,兼顾多方利益”   问诵脐沛: 为什么要求“京人京牌”挎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答呜潍叼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说噶挤累,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多靡、交通拥堵恃申、环境问题等“城市病”纫孤抒。在这个前提下灿存惮,北京任何一项政策都不能“任性”晌犬粪,要从北京实际出发斜,兼顾多方利益辟骋公。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆薯,地铁最高日客运量超过1200万人次盾,公共电汽车日均客运量1063万人次违郸,小汽车每车年行驶里程15000公里涡楷燃,交通压力与日俱增杠腔。但在我们的努力下迪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%骏攀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制雾岛。    总体来说屯,北京坚持公交优先的战略鞘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充杆脆存,对其进行总量控制在所难免穷跺。目前北京市绿色出行(公交宽俱痢、地铁络鲍割、自行车溪迁锭、步行)占到71%秦京倒,小汽车出行占25%疲拾,出租车占4%柯面事,其中包括比例不高的网约车出行返。北京出租车改革的总基调是募:巡游车改革顶敢、网约车规范李片、融合发展玖、错位经营健技、多层次服务舒惯囤。我们力争进一步提高绿色出行比例譬,为首都可持续发展提供足够交通承载力小江。    “5个月过渡期是柔性考量”    问提: 政策出台之后炒坍,预计将有大量不合规车辆面临退出湘布怠,政府有什么监管手段确保政策落实到位修闻疟?   答临: 政策出台前既爆,我们和专家韭欧、司机兽、乘客芥领、网约车平台进行了多次沟通吃褂即,决定设立5个月的过渡期阮。一是给合规平台耐九、车辆溶艰齐、人员办理手续;二是清理不合规车辆乃、人员等锑略。    从服务乘客的角度陋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行烫棘鸽。另外贡棉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展沙胸,因此提出过渡期的柔性考量抚。过渡期之后忙,平台要加强行业自律萍雇嫁,我们也要建立打击非法运营的长效机制凹彭其,严厉打击非法运营票、克隆车和价格违法行为沮径桶,能够更好服务乘客处、保障安全茸畏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问星: 面对新的经济形态浅门粳,如何创新管理手段观玻?   答双踏法: 出租车发展中没有对立关系豹瓜喊。网约车以网络预约顺、快捷方便等特点忍,满足了一批乘客的出行需求磁。单从评价司机服务质量的机制看鹅,就值得巡游车学习认范:如何与派单挂钩肩,实时评价朗。但网约车也有局限性疗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势挟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的庆备诧。你有技术优势迷魂,他有线下服务优势降酱超,为什么不一起干呢筹底肝?    管理部门也在转变思路裳履。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”币,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挖纳。通过推动巡游车改革及网约车规范捂,构建多样化服务体系节父,提升出租汽车服务质量赏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆潜,在京注册用户已达218万人吗僳歇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车辉,提供差别化服务录。    “解决出行问题要标本兼治”   问吕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么却寒?   答容冲: 群众出行问题的解决捕灭蘑,需要放在城市综合交通体系中败品掳,多措并举另、标本兼治骇情。一方面欠何,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鄙,需要加快构建安全上材、便捷暇分兰、高效冗乾碎、绿色坝、经济的现代化综合交通运输体系沙。到2020年童芹猾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%佩精。    交通设施根本是为人口服务痊偷你,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理攻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标堵莱貌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件徘榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "   杨美虹透露摧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肥痴,大东工厂扩建项目也投产在即棋虱胜,这些举措都将助力当地经济转型升级裁。    在杨美虹看来裴,借助主机厂优势禽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时铂辨,配合外交部到德国进行推介某,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淌烷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贬,从而推动产业升级鹊嘎魏。”杨美虹说倡脐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容宠柏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者豌。最新数据显示昧罗,2016年1-11月吩督接,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆绩,同比增长11.2%病革,前11个月的累计销量疆艰恳,已经超过了去年全年嘲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任帘菱。12月13日论,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开谁及田。活动期间丘酬缆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访谭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)湍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济彼同、环境和社会贡献等方面取得的成绩糠视醒。杨美虹向记者透露偶椒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鲸太陇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩喘。    “在‘可持续发展’战略的指导下蚊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则该涧肃。”杨美虹说衰假。    第一忍,实效为先瘫犊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题刹,“我们不做虚的犊轻夺,我们也不做口号式的梳,我们一定要解决具体的社会问题瓦财衡。”杨美虹直言噶扇慕,比如BMW儿童交通安全训练营协,它是为了解决儿童交通安全问题坤烈。    第二炊,长期坚持氢炯。宝马儿童交通安全训练营泉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅赣帆路,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年抽萍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营努胸龄,今年是第一年做杭,未来会持续飞、扎实的往下推进钢弹。    第三锚附,全员参与率。宝马做企业社会责任时居,会邀请车主亢、经销商膊、投资人以及宝马员工隙舍,一起参与进来籍眠谓。比如宝马爱心基金纹偷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训编稼茶,提供指导;另外错非,宝马还成立了员工志愿者俱乐部慈,定期组织各种各样的活动去躲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略赌计,将可持续发展贯穿全价值链什,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素牛患。”杨美虹表示托,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点勉迹岸,主推工业旅游概念菱察互。    据杨美虹介绍徐虽青,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园休,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导奢,助力中国制造业迈向高端浮鹤舅,并促进东北老工业基地全面振兴险几。    数据显示怜破嗣,截至2015年底圃伺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户洞,当年纳税额超130亿元人民币讣痊爽。同时啡粪级,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会夸竟锭,就业岗位较上一年增长了8.6%澳蜗。杨美虹透露几怖徊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中购拆,大东工厂扩建项目也投产在即剃笨,这些举措都将助力当地经济转型升级泊。    另外白剿鲜,在杨美虹看来岛滤献,借助主机厂优势焕当材,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时呸垫,配合外交部到德国进行推介嫂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园樊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略迫掀,从而推动产业升级搪。”杨美虹说谴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好布:李芳" "  本土品牌下一步怎么做究慌捎?关键是我们的差距是什么寂,下一步最大的点就是要提升品质盘汰,当然还要控制成本逃地。然后兄,就是我们的正向研发和平台战略潞率。最后抗猩,可以大大提高效率杆,如订货的时间是可以压缩的脾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日凄硷邓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一新:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节坞监,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述脸拳。    徐长明说棋,怎么理解工业4.0敦?这个概念是德国发明的膏搪绊,现在在国内比在德国还要热芍雄。最近感翠奠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念箍,我理解它的工业4.0的本质恭架,就是怎么保持德国制造业的竞争力屎。在国际上赶戮拘,德国面临两个挑战端驮:互联网大数据和云计算驹。现在腿,德国整个国家都在讨论拭嘶鹃,怎么能够“不被互联网+”哦,而是“制造业+互联网”脱掏,这是他们重点考虑的问题肺姥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰理埔雾、宝马拓巍堡、大众甲。在德国歇厩脾,汽车的需求是非常个性化的围寸谱,在这样一个背景下另就形,它要维持竞争力穿巨,推出了4.0的概念锈韭钠,核心就是智能制造柯沸。他们主要的目标有四个方面侮:提升品质始、提升生产力骆殿光、提升柔性化室玲弛、压缩产业硷,总的核心是提升竞争力列。    徐长明分析兰奢,本土品牌下一步怎么做沛昏?关键是我们的差距是什么疵缔豪,下一步最大的点就是要提升品质诞怒,当然还要控制成本篙。具体要怎么做骸?也有几点湾:第一饭陈肋,想办法提质控本咸吠。提升品质歌,消费者理解有三个剖坝侈:可靠性鸡苦酥、感观品质孔船席、性能背荤侍。第一个维度诺浇:可靠性是必须的骄儒,现在光有第一个维度已经不够了猜桔匡,必须要加上第二个维度版文赌:感观品质恕骚,看起来要漂亮垮困外。在此基础上又发展一步胯微汾,就是性能的提升萎耐邢。最近市场上卖的好的自主品牌握窝,大概有12款车侗抚,年销量超过10万台荆闷歉,这些标杆产品壁丛,性能上也不错护抠。因此玩,自主品牌下一步还是要想办法疽,把这些提上去吞挖递,缩小跟合资品牌的差距坤。    这几个方面的提升瓢苛,意味着成本也要提升盗,怎么能够控制成本朴辟烷?第二方面的话题箔龟厦,就是我们的正向研发和平台战略邵。之前程爬枯,我们很多品牌都是“逆向研发”沥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瑞斑,拿过来拆解做测试北熊箱,最后组装起来假。这个模式下扦海拌,成本可能是略微低的咀,但品质莽检诉、性能有很难保持细倾瞬。现在必须要正向研究卑,从消费者需求出发弗膝,形成一个目标莱,对目标做分析味领,只有正向设计闭唾,既能提升品质性能焚锣,又能控制成本磐,像长城盎、吉利等等登,基本上都已经是100%或者80%正向研发了怜鳖交。    平台战略厩曹,在更大程度上控制成本姜堕烹。他说郎,我们的开发鹅,现在是一款一款开发的净秃,零部件的通用性相对比较卸咳ê啤,最近一两年来杠狗,已经有两三个企业开始走平台化战略呛奢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车纤、SUV和MPV疼库食。这种情况下肆,零部件的通用性非吵鹕?。好挥,同样是50万辆的产量赌筏,对零部件供应商的供应量更大赂,就能有效地降低成本酞。    徐长明强调刊慧狠,对于工业4.0的精神本质还是要学的酬烤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标聚,它做了那么多的智能机器人偷,智能机器人都是带摄像头的掣己,在实施过程中的质量随时能够监测石,然后反映到云端镀冻鼻,再反馈回来随时可以改进刨。现在年,企业员工的工资水平越来越高丘,汽车厂家很多在加班加点敌冗毯,我们要高度自动化蔽罐涉,这些课要补钨菲,应该有大量的机器人替代人工扭。如果这么做了丝储少,可以大大提高效率诞稠播,如订货的时间是可以压缩的辨继荡。比如蒋冉降,国内一家自主品牌晴绢,从经销商下订单秽,到提供汽车产品最开始是40天钩,后来缩短到30天旧郎碧,现在可以压缩到22天拜丧,跟世界先进水平比还有一些差距凰镀。这也是德国4.0里的核心内容相箱。我们不一定用他们这个办法恨淀纽,但精神实质是要学的修。    他说性缓,柔性化的生产也重要臀,但没有前面三个那么重要乒卧。在4.0背景下绍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法泥鞋,而是学它的精神实质呕炊轰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独阶门:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化敌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疥健。更为重要的是漓豹,放眼全球沏,驱动这些变化的地方就是中国谐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷几胺。    12月11日安蕊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝瑁虹桥落幕惭。经过36小时的激烈角逐措辨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出睛许,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利答。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鲁甘,今后的五到十年撕,汽车市场将发生前所未有的变化搭。未来坡腹阑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务办痪纹。可以说钎,未来五到十年汽车市场所发生的变化哆巷彻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缴。更为重要的是笑囱,放眼全球赫褥,驱动这些变化的地方就是中国卜鞋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷栖山。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说夯,作为企业灯戏,捷豹路虎非巢├苄遥看重年轻人的培养表。在全球熟,捷豹路虎共有2500名管理培训生儒群。过去三年岛舍糖,我们在中国也培养了30多位管培生场歪。此外倪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家崔融,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才凌构芍。    在赛后的媒体分享会上坑,两位获奖学生代表分享了各自想法藩朽详,及在比赛中的收获旅戌。同时芦北,睿侨森暴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问翠骡蹦。   问抗考:捷豹路虎为本次活动提供了导师蕾,请问这些导师来自哪里膳推?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业私?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位署瓣杆?请学生们简单介绍一下自己的作品琶乖隘,获胜的原因是什么芒蒋础?   睿侨森闭嗡羔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师迁悉。一位是捷豹路虎内部导师炮里,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验绒,包括对行业发展的认知撩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息具钠泰、视角和指导狄钎凳。这两位导师全程和学生团队合作绒环,提供专业意见呐,帮助他们取得最好的成绩梢。   潘孟涛俺间: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会雹,包括今天的学生溜辰染,将来都有机会进入到我们工程团队薄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额歼,可以来到捷豹路虎学习和发展揪曙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里山矾,再加上扎实的专业和技能谱括烘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会弹。   睿侨森汗: 作为公司的管理者芒砍,我们非诚崮悖看重实习生祷桃,我自己也会手把手教给他们工作的经验筒慧挖。不管是本科在校生还是毕业生臣捐,都能给我们带来新鲜的血液墩份、新鲜的想法烷方芥。    同济大学袁旭伟弄避:首先性比,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌串,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行醇颇立。    我们都来自同济大学汽车学院情驾查,团队成员有两个来自汽车工程方向蒜、一个汽车营销方向稳响峡、一个汽车设计方向蓖豁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求躬陶府,围绕“以人为本”棺,挑战的是都市环境里的出行压力咀斧浪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师结、设计师也有很多共鸣汝,通过一系列调整歇漏,最后有了这样一个以人为本坊、体验为先的方案蓟。我觉得杭壳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因毒京。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问腹氛:目前悄赫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划邦父?   潘孟涛趣: 我们会对人才数量进行评估和拟定该潦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的膘雾。随着经销商网络的增加不烯拳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多弯从噶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蹲诉,从而满足未来消费者的要求犯。这些内容息息相关撕睬,并且不仅是着眼于眼下晌釜,更是放眼未来芭蚕。比如剿达,针对刚刚提到的电动汽车战略掏,就要确保未来有足够的专业工程师储备耸滑弦,因此蜡琶仙,我们时刻准备着踢庭法,并只选择最优秀最合适的人才进入公司列陷。   问咸骋:在创新领域倪,包括未来汽车科技领域凉按,捷豹路虎有怎样的系统部署扩膛懦?   睿侨森坎死: 首先勉模,作为一个公司圈圣尘,我们在研发领域有诸多投入纷,而且很多的投入都非常具有前瞻性藤。比如说喘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队桂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验霸括白。    其次洞,我们想要通过产品和服务钾翱德,把先进技术带给我们的消费者晚斗,因此我们的工程团队锋蒂、研发团队必须时刻关注消费者需求零聪,做到一切产出符合相关性糖独哪、可实践性原则涧乘故。此外藤墨,我们每年投入约350亿人民币奴芜晒,用于车辆技术的研发和投产倾抛嗅。    我们还于今年7月宣布烂汕:在未来四年黎敬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆迸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈稳煎眠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术估,并在未来应用到车辆技术当中杆儡械。    今年早些时候拉泼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion剑赡,通过应用软件及按需服务的开发与提供骸,解决消费者在出行中遇到的难题缅脑。    与此同时娠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器怯扁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蹭、办公空间怪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持容怀。   问筋橇獭:请具体介绍一下InMotion绿。对于整个汽车市场的趋势痘佬涎,比如电动汽车技术旦,捷豹路虎是否有着自己的见解辉?   睿侨森腾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案粉。我们希望将来可以将它推广到美国擎蹭、欧洲以及我们非常关注的中国市场恕赐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部驴,由研发团队进行分析晨骡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子司逆汹,我们也会分享给总部宋。    关于电动汽车技术竣,在洛杉矶车展前夕小,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE码。中国是目前最大的电动车市承獭,并且有引领行业变化的趋势透。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势揽,确保第一时间响应本土市场的需求核。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相幢,并于2018年正式上市寂,希望大家多多关注蔽斜艾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问煤:关于未来互联网汽车喷,捷豹路虎有哪些基本的认识谱唾赌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求毯?   睿侨森徒: 目前勾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一撬础较,它的发展甚至可以打破现有的黄态、传统的汽车开发逻辑与循环扯崇际。    针对这个话题米蚊激,我有两点和大家分享讽偿:第一点深精衫,未来所有的车辆都将实现互联网化脾拒,现在能够透露的是遣,接下来我们全新推出的产品案身,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点程戊纷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作诬撂。比如说怒括乏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作半盗萝,使用他们的UI界面和地图逼受。类似这样的合作理,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吝缆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠孔嫉:李芳" "   汽车网讯 12月15日芹段,由中国汽车技术研究中心点净、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开按巾矢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开膘,从“市场化发展现状”录茄拐、“应用模式创新”握、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流事,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台丁掠琅,为产业发展建言献策衰伶、助力提升叹抬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录黄敛: 第一隶瑰疼,背景绘。    去年发布的《中国制造2025》浪,新能源汽车是重大发展领域之一互,是其他技术应用载体乃侍饲,而且是先导性产业臣享。它的进展情况决定了中国制造2025础报、强国战略实施的程度贾洼抚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展俗炭诉,从而能够聚焦变革能、明晰路径讹甸杠、凝聚共识碾、引导相关资源集聚推广产业创新谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构煞慑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一混死侣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布筛啊。总体报告是按照1+7的结构融彪。1是总的拼懂豆,7是包括4个车辆整车技术裳慨迫,3个分项技术蒲世。    第二娟攘,国内外总体技术分析亮疙绥。    近年来防乃,从国际汽车产业来说陕葡,低碳化寞、信息化兢、智能化是一个总的大趋势晚抬。欧洲鼻动皇、美国欣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略奢,重点企业的产品战略也充分体现了三化锻疽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组馆。我国汽车产业特别是近二十年的发展倡忱,取得的进步大家有目共睹敲婪。首先淑,产业规模世界第一擂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嚼暑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显摆哎,包括品牌市场的影响力有目共睹兜,特别是新能源汽车蔷凸,包括技术匙博味、市场焊咯突、新的智能网联汽车技术茂界,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势腥,智能网联汽车发展是非臣龋好的优势条件双。关键技术方面也取得了明显的进步和进展淋,包括动力电池茅懦、变速器芜掳品。国内自动变速器原先是空白鹊,近年来无论是CVT课覆、IT肥、DCT都有自主的技术和产品歼冈许,而且应用在逐步扩大氓啥。    虽说取得巨大的进步版敌汐,但与国际先进水平差距明显斤撑:    首先匡灸冻,发展能力上的差距裙讼祟。投入强度远远低于国外烧洼,全产业投入估算1千亿厩尉,相当于通用猎吃、大众里惫、丰田大集团一个公司的投入挎。    其次汞可,研发积累闹。包括流程积累洪、数据积累忍莲舱、技术积累墙、标准积累虑糖身,这些积累偏弱草忙旦。    另外饰,从整个产业创新体系上来说廓京,差异比较明显的鸽斡,特别是协同方面文娟插。单个企业弱凹,整体的协同效果很低播处处,意识也比较低鞍。在发达国家处,单个企业强欺须,整个国家的协同体系效率比较高钢。    基础不牢地动山遗⒚毂臁,我国汽车产业的材料滩、工艺基础跟国外相比也差距明显吃。汽车产业贤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大绒长豆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革删,要求有创新的思路和创新的模式骆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求怂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展忻。    第三讳,一些关键的里程碑牡夏烹。    重点是总目标焚脾,总目标是基于很多现有的环境设定的拇,也基于七个路线图进行测算葱亭舷。反过来说标奉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施把,就能够实现保障几个方面总目标的实现套:    1困思颁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值乔鲜淘。如果技术路线图能够得到实现盘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值褂念焦,之后往下走纬寺惯,这对产业来说庇块卉,甚至对国家来说是非常重要的哆安炯。    2扦搅、希望在2030年左右羔悼,汽车产业的电动化转型基本完成邯瓢藩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上浩谰翁。智能网联汽车市场有一定的占有率夯煎逗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用辩孟巴。    3购、建立有竞争力的自主创新体系心韶。    节能汽车在2020姜茎鼓、2025慕、2030三个阶段提出典型的指标默,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗何,5升乳、4升催脆、3.2升苍盎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%场肺,2025年15%殊寸熟,2030年40%以上禄妹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术孟、自动巡航檄、车道保持应用已经很高彩渐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例磐背,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例玲标。    基于总的目标再来分解具体的技术路线彼,经过技术路线测算实现总的目标琅墨酶。从路径识别上来说团咖孺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口甸,以能源动力系统优化升级转型作为重点厩遁歉,以智能化水平提升作为主线圭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑竿锻,全面推进企业产业发展套琼。    第四聪揭闹,分技术路线图的基本结论繁。    1奇握、节能汽车范翻才。总体上有很大的共同点歪龄,重点在混合动力技术沧、内燃机技术澜哪、其他驱动技术帝涪相。混合动力是技能的主流技术爽,当然轻量化也是另外一个唯,但是轻量化有专项的分析赣,在这里没有强化镀班媒。    乘用车总体执行轻量化活成立、小型化掣洗、混合动力抄吞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径帽肩。    混合电力是一个主要的技术等川,达到5升跺好,4升豢淀、3.2升的目标韧腻,混合动力是主流父采,其他是共性的脓翰柬,轻量化山寿攫、摩擦等颠范墙。    商用车混合动力应用时间稍晚侠棚避,重要度低于乘用车壕汲。    2浦、纯电动与插电式混合动力汽车设退踞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失掠,加强轻量化成为趋势青蜡。轻量化对电动车更加重要籍。对于插电式非常重要的贺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术枚,驱动外酞泼、点击编、控制病帛残、充电腐弟、混合动力发动机捐,高效耦合发动器递艾须。动力电池本身有专题勺宫,在这里没有过分强调末厘。    这两种车提出了总体的发展纲要锚遁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式菱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的邻瓦,甚至可以忽略不计刀。    从四个层面梳理了技术需求鹿屉,提出了一些优先的行动项抄,面向纯电和插电卫欢寂,国家科技技术支持十五年了绕韧蛊,下一步除了电池列为专项之外瞳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持型。    另外殿仁,聚焦关键零部件辰崩、基础突破和可再生能源衬瞳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用搐剔骄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要帮顿酶。    3叙牢、燃料电池汽车娶啪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择殿。从中国汽车产业来说墒使,现在重视程度不够施工戏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划坏哆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究两刚。希望四部委提交国务院进行发布和实施架孩舜。    在研究过程中绿,大家对燃料电池认识分歧比较大回峨戎,或者没有共识斡接汝,这里特意保留一个燃料电池发展目标溪,跟发布不一样袖敢洽。发布时2020年达到5000辆的保留规模肆童希,我们是1万;2025年是10万稳,发布时是5万;2030年是百万厦,发布时是10万箩伟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧芜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池长聊敞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度假、耐久性锻攀、成本傅、氢安全腾级。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的苇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程海奶惟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜愁。当然呻糖巳,全技术链的技术攻关需要做乾瓢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口四。前期小功率燃料电池乏,中期是平衡的燃料电池胸啤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池缄窟纪,到最后全功率的燃料电池驼康。当然椒对课,电电混合是最主要的缔,最后电池小容量的技术路线磋检,但燃料电池的功率更大一点沧腻适。在这四个层面进行了技术创新梳理侩腹,燃料电池要解决的东西很多乒,包括材料寸、膜搁锰色、电机槐剂、燃料电池男冢块堆抵、系统技术菩、整车技术矮。燃料电池也是下一步国家科技踩、资金支持的重点贿呐。    4连、智能网联汽车滴霸夸,这是新兴的技术发展趋势掇颠。其重要性与新能源汽车同等重要匡邪戮,有部分专家认为更重要掀惫嗽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大毛式坍,技术和应用的优势扒提,也是机遇瞬客萌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电羔梆,涉及到国家信息管理杯警澄。对核心自主提出了很明确的要求七呈灭,即两横三纵浑钩粕。    车辆技术上更多的是决策锰怯、执行某。信息技术溶荆,信息安全口焚,地图技术也是非常重要的播撮乓。两纵辛蹦,一个是车载的赡,一个是基础设施方骇芒。智能网联一定是循序的摔愤范,智能网联技术最容易得到大规模的应用动负。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标菜响镜。这两个路径总体上循序得到应用厂雄,从商务车来说郎呵冒,更容易形成苛尸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求舒吨。    从四个层面聚焦一些技术需求些。跟燃料电池一样贩呜,需要解决的问题更多一点蜜。从感知决策执行的每笆敬,特别在决策阶段故,差距是比较大的岁,感知当然也有差距究都锻。在信息层面铆电,大数据店、云平台铝朝惟,相对来说中国有比较好的基础和优势骆。    作为一个前提憾,对标准法规先决性赁峰冠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动绕滦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蹬化嗓。制造技术不细介绍了蓉,还是聚焦在新材料的运用靶舅,以及新技术对制造技术带来的变化桅甫,聚焦方面进行了说明虽。    动力电池呐,分三个目标盾,目标上有比较大的讨论和争议龋察添,比如说新阶段提出了350饭、400捶峦诧、500的质量要求旅,争议非常大冲,重点几个层面褂闲:    优化现有的代表电池技术绢豆,提升技术水平百缎,特别耐久性链酸汇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发规吗。国外的装备很难形成有竞争力的差别暗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线痘届挽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系抛昏。现有应用以企业为主体来做洪。当然啸堂氢,也会关注动力电池的回收利用技术祟。    最后吧俩皋,轻量化巢。简单来说凡,前期聚焦材料技术面、设备技术公嗣瓤、制造技术疗、回收技术郊枢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺儡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化喘估,比如说传统的四大工艺的变化旧泞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨獭革:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价陶达搪、供应链媒、资金梧、汽车等方面的诸多质疑概。期间,明确表示不会放弃造车霞诫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传兰赋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天喇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步镣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的伸泻奥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融堑挠、互联网及云倪敲、内容忙、体育,还有三个端口类的,手机呛瑰晾、电视刮联础、汽车荡写剩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力传某。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功舜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿胁。    乐视的电视做的确实是非常不容易蛙逝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三锰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元探敝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元你房显。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元陡闷。总归累计亏损36.33亿元恼朽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就趣但。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面杯。第一部分就是投资人的钱监。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现甭卡姆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嗅幢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现救睛奥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法额肖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情核确。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿撇寇、体育43亿脸、手机50亿,房地产64亿脚缉熬、内容108亿奴楞劫、互联网金融151个亿肺、电视187个亿蓖拖臀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金溃将。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂猎猫搁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的念型臼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的顿项驼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的表。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败窝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的眠户青。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件伎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准叙附。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙悔虐陡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的舷霞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去授斥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赁躲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的舷丛帽。很可惜,你们蒙眼狂奔呜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散究略。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂琳构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑暴:李芳" "   12月10日查,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拿:一条是政府主导划烹粹、政府补贴的方式琼南盛,这是当前的主流雇。一条是消费导向截补宏,依托市场的内生成长道路狼。”他表示当趁,(电动车产业)进入者中蕾够,大多数最终可能会被淘汰嚏公鹤,但是不能不给他们机会擂。国家已经开始放宽市场准入抹陪,此时痪,应该在两个方面把握好政策让泰拇:1孩、应当欢迎新的进入者断,但是绝不能鼓动和忽悠投资者袜棱,让投资者自主决策粟,自担风险鼎楷尚。2蹈解抽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳楔的晾,严格市场监管持奥婪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚歇籍,目的是建立好的产业生态僵北渡。电动车产业化铂塘故,最终必须依托市场来完成患素,因此捂贸,政府的政策必须产生长期预期殊梦空。推进政策应当借力市车浩啤,发掘市场的潜力忙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用匪。政府政策不干预技术路线什,政策的实施不是导向对政策的依赖胚溺,而是政府作用的适时发挥闷太冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐分芳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道稻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示烹,戴姆勒有望在今年成为全球最大磷啦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商顾埔凸,这一目标比原计划提前四年实现空瓦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布盗:“戴姆勒今年即将实现这一目标驳亭,比预期时间(2020年)提前四年厕菲。”   据悉甸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标掂,当时受到与会者的哄笑罕。然而阂堵咸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近哗队盘,领先劲敌奥迪和宝马慑收。(实习编译撕脖:刘欢 审稿封:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈戎艘损:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编串轰:韩大为 版权作品诉榷疲,未经环球网Huanqiu.com书面授权骄唯,严禁转载董,违者将被追究法律责任匙权弥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道纫慌采,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肆。在提及新品牌“WEY”时灌眷,魏建军表示面,“将夺取丰田和德国大众的用户”半膛。   记者埃:为什么把自己的姓氏作为品牌哼艰芳?   魏建军兽糜嘎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品擞鸵。我对WEY很有自信弓祈得,就使用了自己的姓梢类搅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌霞忻菠,但在中国汽车行业我是第一个惹。   WEY之所以采用英语舌,是为了要瞄准成为全球品牌烯寥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力竭夯坦。   记者眉懦怜:对于竞争对手有什么设想褐雄逗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鲜勾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场褐捆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势斗群删,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌方戒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准啦唉,在此基础上还要实现15-20万元的定价盯燎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户酣。在性价比上WEY更具有优势降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编漠硅侯:李芳 版权作品劲容,未经环球网Huanqiu.com书面授权狗,严禁转载栏,违者将被追究法律责任惠鞘喉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后墟怠层,新能源汽车的发展也不会受阻界。   根据工信部核准的数据扇,今年前三季度佃铺,整个新能源车销售16万台冒,同比增长83%遂味吾。其中苟犀,新能源客车已经占有40%以上的比例秆祷砍,达到了近半的水平儡完,发展前景面临压力捎擞江,但乘用车只有0.1%咕嗜。“我们涨十倍是1%诉惭,涨100倍是10%京处缕,新能源车发展有巨大的前景和空间某翁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点膘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上长革,全国乘联会秘书长崔东树说精劣伎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力谎松穗。根据国家制定的产业政策要求示,到2020年剑,乘用车百公里油耗要降到5升传憾惹,这意味着五年内降38%的油耗扯辆。“基本上谁也实现不了粉沙软,只能靠新能源车来推动煤。而这种新能源车套,插电混动可以降80%瞬户申,纯电的可以降100%的油耗淋,这种情况下只能发展新能源车炊,这样新能源车乘用化冗,为什么我们一直定义为为生存而干牡歧瓜,你不干就要挨打似降。”崔东树说救队。   另一方面泄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展啥闹度,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要爽唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者具街,因此定价弹性很大剿骑。”中金公司的研究员李璇说吝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平坟忿,为消费者提供很多选择怠困希。随着技术进步和更多电动车型的开发棚吓,新能源车的成本会不断下降佛,比如廓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型佛。“中国的纯电动车型出来以后效,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多儒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后雌,发现基本上17撅尖、18年以后的新能源车孝灌梧,达到8年10万公里以上爱岛,整个成本是比传统燃油车是要少的可,甚至是少了20%到30%邦。”   电池是电动汽车发展的核心娠柑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本摊垦邪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同钞嗽绩,电池成本还有很大的下降空间妮貉香。目前负括,整个电池的产能供应相对过剩华汤,国内电池企业达100多家委挛菱。据统计柿,目前整个电池的价格大概在2块多左右愤嗡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求兜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准构。因此耍樊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度掠谓钦,这样才能达到标准痢睹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示侵校肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻鸡:李芳" "   我们不认为绝对的销量艾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氦羡。衡量一个品牌成功还有其他的因素颧,比如利润率习,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标衔兼脯。除此之外垃,品牌力星戒、品牌的知名度扒纯、美誉度善惩、影响力葱际,也是决定品牌可持续发展的重要因素贺陶缎。宝马在创新精神上是首屈一指的冒垫钎,因为汽车行业正经历巨变伞备特,在电动出行犯份、智能互联垢阔、无人驾驶等一系列发展方向上弦交箱,宝马都打下了比较好的基础弟裙窝。    临近年底郡,伴着层出不穷的新闻事件巢,高档车市场竞争愈发激烈村聪,作为全球领先的品牌——宝马颊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目便槐刊。近日奈骚辆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秒尼男,听到他开诚布公身许揉、推心置腹的看法酚撮。   问辅你测:根据最新的销量数据鞋奇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近碾嗽贫。那么嫉锈存,您怎么看销量回坚、利润焦、与经销商合作伙伴的关系敖羌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智危搽委: 每个竞争对手的情况不太一样沫绒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瞎蹈,所谓的增幅我们一般都讲同比改饥妓,是跟去年的基础关系粒氨沉。几个因素加一块儿腥表表,我们不认为绝对的销量腔水獭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素很。对于宝马而言弟,今年前十个月讣恨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车抛角翘,同比增幅10.2%恭谎捶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆速诞边,同比增幅接近11%襄鼎工。我们对这个数据还是非常满意的荚毯肩,这也达到甚至超过了我们内部的目标居。    除了销量本身的绝对量或者增幅凛鹤瘦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素茂舷,比如利润率菜培贫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标椭。除此之外糙,品牌力栋、品牌的知名度隧、美誉度瑰、影响力霖疾宫,也是决定品牌可持续发展的重要因素倦。宝马在创新精神上是首屈一指的克,因为汽车行业正经历巨变赖接,在电动出行耍冒拦、智能互联鳞庙迹、无人驾驶等一系列发展方向上匠醇,我觉得宝马都打下了比较好的基础忙洁。总体来讲巧电,我们并不惧怕任何竞争董,我们也欢迎竞争藕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行陶戒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势咯搭舜。   问匆:最近鲤碗邵,关于奥迪的新闻比较火丰廉。   刘智邯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略辜。对于宝马品牌来讲苹愧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的供,双方的关系也非澄瑁好蠢发床。所以段熟哪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司局廖,一个是宝马(中国)珐汇,一个是华晨宝马薯,但是我们有一个整体式的营销团队巴嫁锌,有统一的零售网络爬,我们在总部有一个统一的管理团队喇方,面对客户也是以统一的BMW品牌出现权。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略唐痘翠。至于竞争对手我不是特别方便评价突跑,不过至少释放了一个很好的信号菩磕尝,豪华车市场的前景依然很好柔。    问豪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展崩弦?    刘智劝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度牵潦贡。因为从经济的基本面来讲曹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吐芹卢、持续的发展态势拟识嘶。之前以出口陀府、基础设施建投资的经济拉动方式虐祟槽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式捐。需求的增长其实就表明了对于车的需求缔婪,其中也包括对豪华车的需求迫乌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长裙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑壳,这几个因素相加递畅攘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间椽。今年碑腊,豪华车的“盘子”接近200万辆袜怂,未来可能每年的增幅不会特别大皖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑苫。所以屡刮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入牢歉砷,力争在市场表现上优于竞争对手藏。   问袍改:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得牡,这一岗位和以前相比有哪些挑战胆镰?   刘智多撕登: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化辽崎,因为我在宝马的八丧碗寸、九年时间姓妥尸,换的工作岗位也挺多的写刊。换了新的工作以来百施胁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营高梦辨,比如负责国产车的销售侍诵施,可能是比较短平快的剧孤,看的是一从、两年之内的事情霓即碾。在宝马中国总裁这个位置上态辣布,除了目前公司各个业务板块的运营滦熬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题棉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向忱嚎,像无人驾驶口忌、智能互联宛甸、电动车财苍氛,包括数字化营销熔困凉、品牌年轻化等等一系列的东西猾浆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划耻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队沃梗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究居,力争在中国市场上打下一个非称⑶芏浚好的基础念爸。我相信码卷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候侮柒,宝马会拥有非常强大的竞争优势豢巴箩。(中国经济网 记者阂粉曝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "   原标题粳卯蘑:王永清瓣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底涂璃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单访诲晶。别克品牌今年销量已经突破100万辆搐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量潜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名怂拾荡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰帆较迪。数据显示巩丘啡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆俊,同比上年的446764辆下跌28.64%酮。上个月硼趁垫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通甫锈。    因此沤规,在车展期间接受记者采访时强春,王永清表示肯田,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造期胆车。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言半位,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升陌,但全年销量依然会同比下降20%左右奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来常电姑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快悔,可能在布局上稍微有点滞后覆晴辫。现在对于雪佛兰来说傻括额,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”苟封。    事实上翟茧,雪佛兰已经开始了提速布局休钾率。广州车展前夜的雪佛兰之夜上赡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台泄。王永清表示徊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌落吧,2016至2020年投放超过20款新车笔皋愁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列店,30%为SUV车型攀,并将加速引入包括1.0T香辣虎、2.0T卷查、8AT罗熊、9AT石操人、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技祭歉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境堤蝎,未来SUV将成为主推车型邪测。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造电,轴距2725mm弄善相,将与全球同步进入中国市场畅秸。同样堵工,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相狮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场魄虑厂。    值得一提的是茨夯肃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS路慷落,拓宽产品线恋解膝。RS车型将采用包括侧包围杀、运动尾翼膏级群、双排气管没楼、降低化运动悬架为汞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件涕叔嘶,并加载多项ESS智能安全科技棺凄习。    在品牌营销上颓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼项奔憋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销坛。另外拷氦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发坤,演绎雪佛兰“热爱纠抱禾,梦想律币,行动烯,分享”的精神梗娃讳。    “今后新车的利润越来越泄齑馐А,主要利润来源于衍生服务渴、二手车置换等霓。相信雪佛兰将它的结构调好后斗藩,未来两年将会真正出成果墩烙挝。”施弘说风。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外徽籍泞,上汽通用的新能源战略也将全面提速瞎姑。车展当天嫂挛司,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相惰围,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发粕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统泊湿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成挨镀,发动机的最大功率为73千瓦淑迸,其中电动机负责驱动雹设,汽油机负责发电甩,它的综合百公里油耗是0.9L楼梧雾。从上汽通用发布的节奏看醋凉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了风。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案篮滇,王永清说拎释,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些剩,产品还要丰富城,才能满足这个法规的要求抹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度谢,到2020年之后比例更高们。王永清表示殿渺:“估计到2022年菇市,我们的电池技术会有很大突破瘫泉巢,能量密度大幅度提升哆徽拐,成本是大幅度下降爬沦固。这对纯电动的新能源车发展是好消息纽别。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻太犁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢舍刃、豪华”品牌——WEY府,W01誓朵邦、W02两款全新SUV首发亮相洛夯恨,售价区间将在15-20万元悸坏。对于新品牌的未来发展规划扇烘董,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示奈商:“WEY品牌明年将有3款车上市克,到2018年还将推出2款左右的产品袒,以支撑起全新的销售网络体系瀑骨田。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表精拳虹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍渡谰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拳,8月份推出第二款SUV W02磕扩棋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年棺换,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型娩困。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时步,魏建军详细介绍到监官情,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA粕喊涛,配置上拥有最先进的安全技术呢、智能技术刨,也更加精致休弹。此外在性能上两者也有很大差异滦希,例如在NVH方面籍鹊耍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上某沏科,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造呈。   在经销渠道方面动删,魏建军介绍说谱摩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络暑驼篱,没有想过招募新经销商席卧畔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作图荆。”   对于新品牌的未来发展豌垢零,魏建军信心十足读桨摔,他表示灭:“我从没想过这个品牌会失败凭,只有退路封死才能做好这件事巩掣,自主企业只有没有后路才能把事情做好灸葱退。”此外放羚绩,魏建军坦言斑鹃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法放扇喊,因为新品牌叫什么并不重要萍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶韭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业睫栓璃,将方向转到共享经济筹、互联网椽沮卤、自动驾驶方面新的技术火,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商堑锻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蔑粒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩挂、生动的演讲覆,就城市交通鸽炒、自动驾驶和汽车互联等热点话题驴趁蕉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索糖蚂棋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玲伶。    徐大全说散密郸,博世始终认为舵,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担溺博掇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式屎哦悔。    徐大全谈到涵,作为在汽车领域的老牌企业泡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化略拆、多样化的发展态势和需求铰,博世已经有了自己的思考和方向苇。    他说菱恰,如今限瘸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玲额,将方向转到共享经济版坚嫩、互联网将蜂、自动驾驶方面新的技术盲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商悲豪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说绥,面对新一轮汽车技术的变革敝绒窍,无论是传统汽车每傅、零部件企业工才咳,还是互联网辆鬼赣、科技企业兽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局棚估负。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点桐楷:互联化沥沟、自动化和安全化帽腔。我们预计蜜锨句,到2021年歼勒,汽车将成为第三大互联移动实体倍茎,同时扮演人类的第三大生活空间痉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面插,来充分发挥互联驾驶的各种优势坍。    谈及自动化领域沉方骇,徐大全判断塘何,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势斥路。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瓜诉辞,通过持续创新驾驶员辅助系统冠,从辅助驾驶雌、部分自动瓦凉促、高度自动驾驶再到完全自动驾驶山,分阶段朝“零事故”愿景迈进琳稿摹。目前添邪勾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产官,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用克朽,到2020年左右伤,自动泊车功能将进行试点项目测试童瞪。    说到自动泊车镰腻,徐大全特别谈到停车难的问题纳呵纽。他说藏俺淳,停车难是在城市生活中的一大困扰略。今年段部,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鸿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鼎嘛。在八项智能泊车功能里猾,“手机查询停车场位置并导航”溺鲁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能汾。其实戊静你,在大型商场里姑究,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了钒概,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吭脾。根据一项市场调研显示艰,2015年瘟矮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿秘埔辉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力歉承。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台矫始逃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露涂徒,在深入巩固原本的互联化辣、自动化和安全化“三化”战略基础上荆绢蹲,博世今年也把两轮交通嵌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度熊太。    他介绍叮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部殴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力衔。未来十年峦弧成,会把更多的关注点放在服务和解决方案上菜仟晦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性梳式。    在两轮交通方面屁杰,博世提供两轮驱动不、安全等各方面的解决方案戳顶遁,涉及两轮电动车袭、摩托车拓卿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式偶磨。    最后参棺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蕉,满足这些变化的需求车姆反。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒赖独:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”波效,“双积分”法规徒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议额鲜,连日来函笨捶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温模别惟,让观望中的车企备受煎熬饯锤脾。针对业内关注的焦点问题厦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全握弗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》架麓沉:不久前录,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规菩,如何理解这两套方案危骨巫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全杀瓢概:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)霸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联疯色,但又有独立性替沫佛,各自的核心目标有所不同椒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量童伍,进而确保国家能源安全戒胶。由于中国的石油对外依存度已超过60%劲垮匠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提十溉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求呢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展募,进而实现国家节能减排的长期目标径首峭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集先酞霉,但现阶段并不能彼此替代瞪米。对于CAFC而言饭呜赫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求闪,其中当然也包含新能源汽车砍售,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠疤豹泊。但不同的企业由于自身能力电镰、技术储备和对未来技术趋势判断不同匆但逃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求扭牟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模匡缅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补颊锋畴,而以后补贴将逐步退坡称搬添,企业更担心成本无法负担何撕。因此仅有CAFC法规簿扦妓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况虽,所以有必要出台NEV积分畏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流虽。同时德沥胜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫雇,从而有利于新能源汽车早日取得突破旱疤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线驶踩,其目标应是降低汽车及相关产业恢淡涂、乃至整个国家的碳排放常项,和降低能源消耗诉求不同垛梯。作为碳排放第一大国阮卯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值豹冯没,后续国际压力还将不断增大隙痛亲。因此拐钨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放幕骨睦,从大方向上讲是正确的硼唯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段赤拇,这和NEV积分没有本质区别核,也无法确保总体低碳目标的实现匠外。实际上固刨坞,跨行业谢疙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向派通冕。以电动汽车为例枪收,其在使用阶段确实是零排放聪嘉,但与欧美不同林,中国的电能以高碳电为主票合僧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放散蹬。也就是说工,在使用高碳电的情况下镀侵,电动车全生命周期的碳排放并不低奔令。这正是碳配额管理应该解决的问题亮连。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中剂疲瞳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额溺粟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业厂。实际上短枢律,将新能源汽车确定为国家战略刊氓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构返电酮,生产更多的低碳电轰顷翅,否则减碳的国际承诺将难以兑现汲。    另外侠黔观,对于汽车行业虽晚,无论是CAFC无嘛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同软,但都应该由一个部门来统筹策划卿很焙,系统思考钨,拿出科学伪辨聪、系统亨、具体薪挛墩、有效的管理办法来推动实施醒抨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面捕。    ■积分交易细则需加快制定睡晴、尽早出台    《中国汽车报》附继董:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定处焚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素滑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受特?    赵福全沥悔:确定合理的积分价格尼,涉及到技术猫什、成本和市场接受度翘赣,需要综合测算和动态调整搐测。我认为基本原则是短,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力投库,让没做新能源汽车的企业有经济压力喜肌琴。如果NEV积分是“白菜价”顿,大家直接买就可以绣擂,谁还会愿意在新能源汽车上投入师士?    因此奖,NEV积分的定价应足够高头,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入煽毒,通过自己的新能源产品获取积分庇谜仿,满足法规要求文行。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理敝纬篙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业库,能够通过购买积分先生存下去燃,争取时间把自己的新能源产品做起来档潭唬。    《中国汽车报》圭成:除了积分价格之外瘸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑匆米畏,目前处于“空档”状态博醋,怎么看待这个问题词释坡?    赵福全骡霓沟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力踞省绕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间骗砍邢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫逛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性佃氰。同时韭型,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间非刹集。对于汽车企业来说鲤,3年仅仅是一轮产品开发的周期杯摩,政府作为“游戏规则”的制定者家绍,应尽快给企业一个明确的目标赦,否则企业将无所适从钩史烧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》界匙:“双积分”中提出了2018年起程先室,8%嗜商、10%人、12%的NEV积分比例橇春颓,而经权威机构按照法规要求测算廖徘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间附漆慌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难淮驶?    赵福全怜逛:在这个问题上瘦粒,我并不持悲观看法汗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难厂椒们,因为还有很多企业尚未完全发力库壤。按照国家的发展预期瘫勒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%少,如果每辆车以最低积分2分计算雹阜逆,整体积分比例就达到了14%晦囊,如果是分值更高的产品舱攫蜗,达到18%的积分比例都有可能胎城。关键是要努力实现7%销量占比目标反,而这也正是NEV积分的目的所在提。    不过另一个问题引人担忧汤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求僻硼,同时在CAFC核算中也有优惠杜蹲:一方面油耗直接按零计算腐祈,另一方面核算数量加倍办的轮,从2016到2020年分别是5倍烫、3倍什、2倍尖螺。此外坷跨,按照单项抵偿原则诡抵墟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分徒曝俯,还可用于抵消CAFC负积分鸡弯发。我们经过测算发现仕莱假,CAFC中的这种双重优惠靶壬,对新能源汽车的“照顾”过多了锨搭秃,不利于促进其他节能技术发展团,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险库乡实。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展门,CAFC的达标难度就会随之大大降低逆逼。实际上卷瑞布,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重硼敛陋,两者不可偏废雇洗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展忌宫,但如果CAFC目标落空槽哪,国家能源安全受到威胁含料,汽车产业的可持续发展仍无从保障弛烈。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消凛灭耿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿才,这不仅能确保CAFC目标的达成涡疵乖,也会提升NEV积分的价值敛罕,避免NEV交易落空古碾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》摄厢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值酬爽宝,而没有将电耗的概念纳入其中斤,这样的算法是否科学搐浑斤?    赵福全荆篙:NEV积分分值以续驶里程为依据烤扮,这与推广新能源汽车的初衷相违背缺,也不利于鼓励技术进步受苍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程便绷舒。推广新能源汽车是为了节能减排凄日丝,因此不仅传统汽车苔勤秘,新能源汽车也同样应该抑大扬小凤袱、抑重扬轻煤淘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”萎韦观,而不是搭载电池越多越好荷毛敌,因为大量电池搭载在汽车上移动呢,这本身就会使能耗增加敌霸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾彼对割,也意味着大量增加电池生产的排放洽。    政府应鼓励企业开发低成本尚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品彩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蒋拱括。也就是说巴屁,政策制定一定要“勿忘初心”撩莆。建议NEV引入单位电耗惫,即吨百公里电耗的概念丸,作为积分分值的依据淳庇。同时超杭杯,对于小型车电耗适当放宽洽逃俊,而对大型车提出更高要求济矩,以鼓励新能源汽车小型化片膛哪,进一步提升节能减排效果锋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》染操税:在“双积分”中迫,没有将新能源商用车列入管理范围铣,这样做合理吗皑?    赵福全帕喂邓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备牵可持续发展的问题醚。2015年回商,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%仙挨,获得国家补贴的比例比这个数字还高添。而此次NEV出台却未涉及商用车帛腻,这是不合理的显萍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺撤怀,也会让乘用车企业感到不公平薪缓飘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规纬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求突谎椒。我建议边,应该单独给商用车设立NEV比例要求到,可以不与CAFC积分抵偿妻倡蕊,但企业之间可以交易瞄侮龟。因为如果没有NEV的强制要求叭输,在补贴退坡后井棋漠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拜挂舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇韧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口乏切守,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水榔拔蹦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瀑非,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示酸犊咯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家随肪醇,盲目投资之后桂碴,多数公司要垮下来吴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拈葛呜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎麓婪。    以蔚来汽车为例踩铺脑,去年8月还只有100多名员工菲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模谜。据中国汽车工业协会最新统计肚病,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吞嚏,销售4.4万辆肯沉澜,同比分别增长25.7%和43.8%拌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆便葱,销售28.9万辆驳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%损。蔚来味惋澜、威马纠蓄敲、前途惨痘侍、小鹏等已是新能源造车领域的热词碌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入构犬洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面钢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》抱吩础,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目凹。至此颈犁穿,奇瑞新能源成为继北汽新能源七滇、长江汽车弟材公、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业谷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蟹。    “新能源车企的风险避盾,其实很大随。”王秉刚说顽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力己柿,对风险有足够的分析哺,有可能投了很多钱锹函,最后做不成恍艇琴,带来不必要的损失删。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下计繁,简单地投资建厂纱刻、增强制造能力昆窝粹,未来堪忧香凳潦。新能源车电池的技术进步非常迅速 胚稠突,现在可以用的技术一年后就不行了泻碱。如果没有研发能力就做不过人家眉。“一下十几个亿扎进去授拳罕,有可能最后做不成氛,我还是提醒新进者要谨慎一点会裁。”王秉刚说勉舶。    事实上活,目前国内的新能源电池生产厂太多了描躲,但规模都不大醇。而且动力电池总的规模也在扩张中型,尤其质量好的不多外蔬,“据我了解滩耙四,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单揣妒歌。”因此哼僚簇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺骂。   谈不上“红海”梗稗返,大家还没真正“下海”    “前途是光明的登妒,但道路曲折通泥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说平,造车得有钱捆廊拭、有人才贰、有时间氯。“钱我们还行海桓,人也不错锌惊岭,就是时间太紧挥,毕竟搞汽车三年算很快乐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合埔饲度。”万锐坦言辰碑萍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鸿犬。    不过湘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧募,万锐并不认同呐彼抡。在他看来红妊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上梦随,因为大家都还没“下海”烈。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程甲,大家还在忙于造车本敬,搏杀还没开始惜乔。    “这是好事敖吆亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业檀售顷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说画挠练,目前中国传统整车企业有150多家佃,新能源车企至少有30多家伶坑袜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法翁。    至于是不是过剩邵避爱,梁伟表示这还是要市场来判断方弦。在梁伟看来骑,其实中国传统汽车行业已转入新常态栏呕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长村惯波,除非汽车消费大幅好转锹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况舌。    但另一方面泡攘界,根据预测府,未来5~10年杠辰,中国的新能源汽车将保持两位数增长乘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称版烯盲,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瀑,到2020年时产能达200万辆记冗八、累计产销量超过500万辆颗钎。梁伟认为横吃,从年产几十万辆到200万辆的目标薪霜,新能源车汽车肯定还要快速发展辫。目前的新能源车市场还完全没有定型煤丁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会耻餐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功堪桶凌,“很多人此前担心特斯拉会破产猾,但Model S和Model X推出后效果不错纫,用户接受信绦捆。经过多轮产品积淀腔呈啤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃囱,特别是成本下降得较明显到暖。特斯拉可以闯出来翰耽,中国企业也有机会抢把售、有成本优势暑汇床。”梁伟说配步。    对于最近贾跃亭的乐视颊磕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象车,梁伟指出度酣未,除了技术懒,汽车行业还是一个资金密集卢、劳动密集的行业髓隆睹。如果要进入橙即,需要企业在未来几年有大量投入白,以格力电器(000651.SZ)为例剂咳遍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钉桶朵。    梁伟表示袜稻洗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来纯,毕竟快速把产品推出来溺东霓,现金压力会非常大扭毛。另外略,一家企业在原有行业中具有很强的能力额屯懒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功厘薯,这是一个很长的学习过程然。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎矾锚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日峨,也是第十七个中国记者节吴。2000年氰疼滑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》陆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节谎。此后记者节像护士节昆韭、教师节一样挝念,是我国仅有的3个行业性节日之一聘。   值此之际霞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱使达,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瘫抄曙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”屠灿捻。      坚守还是离开吻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露慧百拼:去年网络广告总量2096亿元剩偿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元惮祷高。报纸下跌超过35%搂,杂志下跌近20%俱册。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿井辆,单项将全面超越传统广告瘁胜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击群糯虱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者响,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下解,也仍能保持着不俗的销量聚须。    “没有路可以让我选择纷私前,不经挫折所谓的新闻理想一文不值摧隙结。”陈总对此直言到疯袖侵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚徘,但发行量保持一直不减算榔。诚然僧免,这离不开报社给予的支持经茨窘。但从自身发展来讲玫扣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好廓孔帮。究其原因摆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的凛怕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者敝歇焦。   汽车也好善姬鲜,新闻也罢蹬。毋庸置疑汉韦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题倘。   纵观整个汽车行业的发展趋势藩疥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志细切疥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受技毫,但不可否认的是钉岔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式隆温。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物滦呵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者抽纯擞。    除去对报纸刃冷、杂志酿廖、广播厢极、电视箔忙扁、音像等载体样样能玩得起来岸,还需操弄3G秋眯坦、4G等流媒体技术方。我们不知道下一站会到哪里坏岁隘。   面对媒体融合大潮力航卧,陈总胸有成竹的坦言间贿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代具免钮,家用汽车转企改制之后继续深化改革藏橡。由媒体到传播机构盎坟潭,由杂志到全媒体平台情盯,历经两次创业剑禽,家用汽车探求新的发展方向刮物,抓住变革时代的发展机遇涝懈,赢得了全新的利益增长点殴溪。不再只是单纯的纸质杂志士菏,视频冗鸡、自媒体等做出了不错的效果革。   其次交,就是在自己的企业定位方面埃,中国医护工作者汽车消费调查菠扒、中国城市教师汽车消费调查是以医生标、护士嚏、教师等特定的人群为对象做的系列调查可蛙。这些调查一做就是3年驴肩舰,走遍全国大中小城市焙,做出最真实的数据世继。 ?   “网红”营销时代   今年以来冒,网红主播频繁出现在各类活动现炒缁幕摇,手机发布会薄棱、车展吭、房产开盘唇暇迸、比赛等一场不落奥定缸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会艾。”   日前焕墓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”忙很畔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军埠荆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”挫力蔡。   对此事件赫,亦不乏业内人士称骑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走硅享,呈高开低走的态势筹魏。   陈梓萱表示筒鞋:“在现阶段的传播环境下套毕,媒体记者朝网红转型膊,把读者转为粘合度极高的粉丝妙,增强彼此互动谅、沟通违祭,无论对于报社还是记者个人脆,都是一件好事蔷。”   “把流失的用户拉回来急汐,用互联网警僳歌、新媒体的方式朽,我们正在努力尝试磋览,但具体执行效果如何捍姑,尚无法判断矩。”全媒体时代潦,我们永远在路上竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎臼霜:张瑞丽 版权作品褪圣,未经环球网Huanqiu.com书面授权呜惕,严禁转载劝限动,违者将被追究法律责任欧含。 获取授权" "  原标题裸殴:广汽传祺肖勇和迹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日怖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典链虫。在本次活动上划坞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念徐。广汽乘用车副总经理肖勇表示头瞥楷:“时尚是一种潮流七拆,其实就是顾客需求哼哆邻,引起客户共鸣漓,汽车也需要时尚盛姬矛,所以GS8出现在了这里胚猾。同时传褀GS8我们就是承担梦想计,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上黄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴道俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌储臼,中国品牌基本上没有一席之地什。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型搜鲸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任姜疼。   对此檬,肖勇表示趣:“传褀GS8我们就是承担梦想茎非,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上勘酶魄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上规檀螺,所以在豪华汽车上扯嗅徘,我们率先实现突破菏雀拦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚墙,我们就是要跟汉兰达秤咐哩、福特锐界形成三足鼎立解雾,甚至未来超越这两个品牌淳,这就是我们的目标械。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示绕熔陋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆稗某墙,创造单月销量的历史新高花弗,爆款车型占3.4万辆戮辰叛,但受制于产能安排的影响戌乐鸿,造成其他车型总的销量并不是很高弥焚。面对这些问题参,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略揉。   肖勇表示性:“明年我们的产能壁告,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目顿倾时,产能将得到释放殊赡。我们在满足GS4的同时受撂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立丁灿,最起码销售五千辆以上昂狠誓,剩下我们会再分配个其他车型哼。”   同时为了加速品牌向上栏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嗡酶泻。同时肖勇说道鲁擒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型信淌,在明年全部投产环伞镭,所以明年最大的问题还是产能嘿肆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型啊,我就是聚焦我的明星车型鼻全鳖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订睛姑:李芳" "  还有不到一个月浚酿氢,东风标致4008就要上市了侠。它的颜值涂库、科技装配足够有吸引力激,那么随着锁定竞争对手辟嘶管、谍价监魏薯、销量预期等关键信息逐步浮出水面插,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢墩亥络?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蚂迷玖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多班。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”泼颇色,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影旱。比这番景象更热闹的位,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会贩遣父。   说到品沏舱扰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致夸,让媒体品到了极致软苗。在工作人员的讲解下巢耸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统删钨捕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计迷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴糖,无不让到场的记者麓锚认、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识纠陪函。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外邵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质扣超顷、品味械。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象场,东风标致在今年推出3008盘淖、4008后辣膏磐,也将在明年陆续推出3008S挨铜、及另一款7座SUV跑浪。据中汽协最新数据显示谅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆憨掠,同比增长45.91%聘采毫。那么羞,在众多SUV产品中妻檀没,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢恰?东风标致总经理李海港对记者表示饶:“我认为要总结一个词就是‘品’字叙,东风标致的SUV一定是最有品的可,这个品是指品质课苗惦、品味沁,今天的4008就足以支撑这两个词杠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化读旱?李海港对汽车产经网独家表示护:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同揣盟泉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型坛上,轴距达到2730mm端,是同级别车里最大的假凸陡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统掸落毁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赖,在配置方面更趋向于高端颅儒、智能彪乃,进军更高一级的SUV市场呈。”   然而司,另据乘联会的最新数据耽苫涝,1-8月膜逻拴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蔡裁相,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%徽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么很捷瑰,作为中级SUV铣尸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期锤晤?李海港向记者算了笔账倡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万权,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求溃冷令。“这种需求就是4008的机会鄙肋,也是4008成功的保障狄尺系。”李海港表示虚。   “狮虎之战”将上演   还未上市笑鹅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎麓说。李海港认为桃,4008在科技装备飘单、内饰外观上相比竞品都有足够的优势熟纺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的琼。”李海港强调湘票。   通过外观设计及车况数据对比后发现投舍,4008的设计颇具未来感和运动感碎屋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下谴擅,4008在轴距上占有一定优势聪式萝,也使得整车造型看上去更加修长淳辟麻。   那么鬼,价格呢倪凑酪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测歧,通过对比翼虎的指导价鸽,小编认为4008的价格应该在19万元左右帮沤库。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合体。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢淖?据乘联会最新数据涪,翼虎1-9月累计销售84258辆徐,月均销售9362辆唇吾。但值得注意的是蓉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%陛绢项。那么顿席,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量绩市履,可以说也有一定难度呵既麓。   汽车产经网了解到爬,由于目标客户锁定在换车需求的群体古酥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案妙,以吸引用户选择4008差香佰。至于置换方案的细节伸铺凄,李海港表示还未最终确定份籍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评投:李芳" "   国庆结束后翠诲霸,北京焕老嘲、上海隘郡冠、广州灌乔碗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿吐敞,引来了社会广泛关注茧哭诗。平台闻风声奋七,媒体炒热闹方,百姓愁价格认撼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻桑淀勤,“网约车”只是第一块烫手的山芋熬绣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性砂,又要确保公共交通体系的稳定乃撮屡,还得照顾老百姓的感受飞查。    比较普遍的观点认为盾擦倒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升搂赏洁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上动反敢,征求意见中提到让市场来决定粪镜,这是非掣来穑科学的榷浅。作为用户伸猩,担心价格上涨墟当憋,特别是比出租车贵诗陛,认为监管部门是要维护出租车体系利益籍豹辉,我觉得这是大家多虑了孰嚼。过去旗,在平台混战的阶段匙酚帽,资本介入烧钱抢流量啡,这本身就是不可持续的腑涉,价格逐渐上讣斜选,平台收取中间费用是必然的少犯狄。    对于各地的征求意见绿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌狄释啥。比如说要求司机是本地户籍晚蝎佳、要求网约车辆的舒适度等等漠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些东快拷。    网约车规范的政策是非常需要的伦哨,作为共享经济热潮下的产物笨拐挛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色繁黄绍。任何一个商业模式燎摆闪,都需要规范起来霉虱歪。因处于监管边缘不,过去已经发生了数起网约车的蜗撞瑁害案件台罗。我们在对受害者表达同情峦、对肇事者表示愤怒之后叫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带掣。    然而盯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的汰耿饰。比如说度睛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍宏藉、车辆要有上海车牌督砰,并且轴距要达到2700毫米凸敦。根据滴滴公布的数据珊碾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中惯厢,拥有上海户籍的不足万人茸铰辫。这个情况在深圳类似乐逞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车础。如果按照细则明确执行铺昆,这就意味着揉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”臀。    共享经济是大趋势酥,但监管太严可能打击积极性市,这对立法部门是大考验静千。互联网时代坤钨,网约车大大增加了出行的便利显鼓芭,使人们在出行上拥有更多选择炔际。监管是为了提供安全高效的服务保障绒酚废,而并非要让网约车集体消失擂。现在的征求意见许多还是首次提出题庆祭,建立体系的过程中应该让用户梯玲、司机及平台有更多发言权颊抄负。    我们鼓励共享贯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环汀,与传统交通体系形成良性的交叉互补崇拱。    我们希望立法剩,只有合法合理才能保障各方的利益边顾凳,所以网约车服务一定会是标准化潍、安全化的胯独李。    我们希望在所有领域都有不断开放琉颠歧、不断完善的发展方向江搐,这是产业互联网时代的必经之路寺开蘑。    文 | 著名职业经理人默泊毁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促肌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拆宽勺:新造车企业已经不再神秘些啸播,告别概念车的品牌曝光期兢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吓宏翠。投建工厂贸硼敬、申请资质浪畅,造车杀,他们是认真的勃。不过唇,“八仙过海甸悼、各显神通”棘堤蝗,出身背景不同的创始人饱错磐,对企业产品和品牌的定位怪浩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”帛假。    想听“真知灼见”僚佬,走进新造车企业茨佩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嘿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道挺粉据,敬请关注铰帛染。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中曝逆缮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上权。10月10日胶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准搓。这也意味着袖莆,前途汽车继北汽新能源祁系、长江汽车之后盎矛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”百诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中从,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本守,可以稍稍松口气旦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看川砷,他直言到2017年底前途K50车型上市前纫媚顽,相关准备工作的日程已经安排很紧张涛蒜,有许多事情需要持续推进裴叛。即使如此祥徒碾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心勤炮。在与记者的沟通中羡,他详细讲述了自己的创业经历变倪鳞、资质申请的情况食封宫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断迹。    短短的一个小时们,陆群留给记者最深刻的印象是位,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师祟淌,他们怀揣一个美好的愿景史奔融,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拐爆。    ■ 拿下资质不神秘探岗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”梧,许多人都对过程感到好奇宋苔。陆群则表示确摆,拿到资质并不是一件神秘的事情僧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求揉缸脾,一点一点把技术做到位梧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来唯太。”陆群说侵辽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》详熊誊。具体流程是猴冠幂,企业根据相关标准去申报项目抹拓躲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请慈邯。陆群认为椒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展道旅、引入新的技术和参与者仿浅悼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术券蜡。其中对电动汽车的四项关键技术撕,包括整车的集成和控制技术苍,电池的管理技术扛糠断,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鼓南牧。同时埂迪,技术具备后还需要做出整车嘉,并按照标准做大量测试纯届,要达到很高的标准截。据了解郎,整车控制管理系统(VCU)驮膏芳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向钒隆摧,也是已经掌握的三大核心技术绘。    更重要的是氏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凳。早在2010年仙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部撬咖帆,开始布局电动车馈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目甫涧擅。2012~2013年娃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目浇裙搏,在高端纯电动整车设计拢呢啦、研发方面取得了初步成绩潘。陆群说掇贯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”镜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年摔土附,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展畔,开始引起业界关注咕乌。那时曙,行业对电动汽车的关注已经比较高僧懦熄,而前途汽车早已走在了前列宿虹切。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年伺谭。”陆群说超,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司堡,专注纯电动车研发掇、生产邪瞄、销售及服务贾骄弗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团搞。”2015年9月甫,长城华冠登陆新三板挂牌交易港,成为新三板电动汽车第一股阮豁。目前午佬糕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团屯,包括整车业务板块(前途汽车)卞避、设计研发业务板块(华冠设计)怪,以及核心零部件业务(华特技术)莫倪。这三大板块互为依托斥咳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蔫澎。    拿下资质檬汉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点霉。    ■ 技术蒙林、生产基地肯、供应商都得一流    在做电动车的这几年珊捌,陆群对电动汽车的理解越来越深入诗计巨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机漆、变速器等物理结构世辉帝,还需要产业链配套囊佛、成本控制陆霜、核心技术开发等一系列工作簿。“自主研发的核心技术纤嚼、国际一线的供应商和自建的生产基地渐,是我们的三大优势搪私卤。”陆群说薄垮贿。    陆群说莱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现撬,市场上找不到合适的零部件供应商李,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术喷。目前狼浮既,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案剿拓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化古、VCU商穷、RESS等核心技术径订煌,使零到百公里加速仅需4.6秒毯枷,最高时速为200公里砍,最大续驶里程达到300公里北秋。而据陆群介绍谦,这些电控技术相关的零部件唇,不仅前途汽车自己使用甲,也已经为行业中其他厂商供应臀小。    在供应商体系上临,前途汽车同样拥有强大阵容辣,已经先后与IAC烙瞬饭、博世挪艘刮、布雷博蕉豆崩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作纠帕画。这不仅确保了产品的品质莲,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验耸邢叼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地澈梗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时扳箱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地聘问拜。今年2月餐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基锹哗绒,按照规划私,苏州生产基地先期计划产能为5万辆北瞧羞,将在2017年中试生产翔,第一款车K50将在明年底上市陛。值得一提的是磷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺舌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”芥拆什,最大可能提升汽车的轻量化水平尾俯达。    陆群认为拦实慨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车酷,而是要通过成本控制拘桔喉、技术提升来实现氢,其中轻量化就是很好的解决方案靶骚。他强调哼:“前途汽车的产品规划和市场策略堪绞手,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的具法,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力卷,在全新的市场领域不断成长粉吝新。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来槐腊盘,中国新能源汽车市场前景广阔拷,存在巨大的市场机遇其搬喀。据他估计偶餐壁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来亥蕾。他表示巷,前途汽车已经做好了准备潍百。    陆群始终坚信一点奋颠胳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西隶经泄。在他看来狄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”袜舶。“所以疤丢屡,我们专注车辆性能扰级,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台躬,迎接智能互联时代昧葱。”他说胶。    自1990年大学毕业进入汽车行业兄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发攫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年妓,创业历程也已经13年糖汾思,算是行业的资深“老人”扯门,但他说自己一直是一名“汽车工程师”叮,他的团队也是一群“汽车工程师”红抛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远碘。    陆群说剂疾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为示褐雄,像华为一样拥有先进的技术祈驼瞧、过硬的产品品质以及国际化的视野饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械暗矩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹袒史,同时飘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嚎毒琳。一时间计号唉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来叫渡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访高,对于新政观颈阮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明凭痪。    看自己   记者槽: 首汽约车有哪些新的动作和布局动绷?   魏东强秦: 一方面脑顾法,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面柒匪秒,根据北京衡幕叔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则盗,我们会在司机挫、车辆和运营都符合当地规定的基础上绥估屑,继续增加运力保障玫病,这其中包括增加自有车辆受,也包括增强与当地伙伴的合作党。    看政策   记者哺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后史禾,有观点认为扁薄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的衫坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东凡签: 这样的说法不客观裸慨腾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定逃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情胳蔑。    某种意义上讲枫,首汽约车项目上线之前嗅趟胜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台硼陛,我们只是在政策范围内尝试着做钮。彼时手汀,我们借鉴同行业企业技术手段浮吻团、商业模式和合作模式哥驼,在政策合规的前提下乘蛾姜,尽可能尝试蹈蜂,当然叛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后栖秃,我们是十分期待政策落地的虏券宽。因此戚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情莫。    记者痕羞录: 怎么看待首汽约车的先发优势藉嚼?   魏东集骇: 的确汀拱,北京市场上我们目前是最贴近政策的械啦,但从全国“一地一策”的角度来看荣吩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的把桓吨。    看行业   记者艇摄: 按照当前征求意见稿来操作嘿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响懒儡篱。   魏东歇喜: 我们对于各地方出台的政策表示理解痢皇,网约车实行一地一策制度劳峨,各地会根据各地的交通发展水平梁道、城市交通需求来决定如何管理网约车茬睛笺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发晶俺瘟。    看未来   记者桅霓: 未来行业格局将有怎样的变化锨唱?   魏东逢贫己: 当各地政策正式落地之后干挫,会明确供给的标准浦蜕,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域丧鼎,同时宪龄七,对于准入的司机进行严格监管兰病侧。因此抢传肚,在未来行业格局变化上颗董,在大的方向和框架上由政府来把关薪寝煎,在框架和方向范围内垢械纪,各家寻找自家的竞争点和突破口输,现有的平台选择优化平台和转型升级烤裴磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始弹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略扳嫂镀,并通过一系列体育尽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻烁腺摄、活力的品牌形象得儡芥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体夺廊,除了年龄篮浩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人楔。” 10月13日搔拭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示搪欧尖。   据悉岔桅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记悸,并向年青人传递积极的正能量掇乏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蔚粳。未来骨寐哼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言咐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型怖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型省,借助本次人物盛典疚蠢混,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁茨剿。   “2016年统碌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’灸。” 郭伟表示藩虚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作倪怜,不仅让不同圈层的消费者班透、车主脱午桑、粉丝共同参与到活动中锤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者伟精搏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机酮稍怯。”   事实上裴嫉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域逛,包括体育以及音乐类的综艺节目础凹,实现了跨界合作份撂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称课蒙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流搓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度涎。”   根据最新销量数据显示惦,东风日产9月份的销量出色幸掏硼,同比增长超30%刮饶茫。其中主力车型轩逸嫡、逍客传淑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗涣光胜。   郭伟表示培闭捶,“东风日产今年的目标有所提升怀,对今年销量保持信心漏嫂。”此外竟,谈到是否有可能再接再厉经秒轿,在总销量上攀升至第四名的位置时倍窍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知景侵,能超过前一名最好份,但最重要的是与自己对标幸仁详。”   责任编辑熄称荆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖拨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组胆破品,管理层不参与讨论刃,每组都有来自全球各地岭、不同级别茄骑埃、不同性别的同事姐。”蔡澈说荒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碘捍,大家相互协作汤痘搐、互相支持必棠、勇于尝试半些。”    中国经济网综合外电报道膛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士体氰劲,其宏大的构想才刚刚开始岔。蔡澈现年63岁汞沏乡,其工作合约预计到2019年雷缚浪,在刚刚过去的2016巴黎车展上能非唯,他再次用前瞻的眼光和布局牌毖波,为戴姆勒集团未来的发展髓须邻,提出了新的方向怪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说迁:当年学的是电子工程专业埂篱痪,就有人建议“傻小子扁粒,去学机械工程里青挎。”稠九,“今天来看案,坚持初心哨陵,梦想终有回报鸿栏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体病,在报道戴姆勒集团的“变化”时爽,都会引用蔡澈的公开演讲氢娇,因为他提到了电动藉雾寺、互联动、智能和共享等前瞻主题富廖。    首先仓醚办,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ怯,并计划到2025年领,成为高端电动车市场的领导者当睫。当然儒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吞类,奔驰不是最早“吃螃蟹”的烯港,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念坑嚷碉,恐怕显得更稳健扫。    “在所有这些领域窜凄,你必须为未来的投资做好准备逛通,”蔡澈说矩蔽肋。 “但这是令人兴奋的歉呛欠,所有这些发展不仅仅是技术的改变蠢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务森。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛溺窘,内容丰富的CASE(瞰思)计划嗡灸,它取自于智能互联徊回肖、自动驾驶郎拣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母习浦。有评论指出柬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责汇澜,就是要对未来做出承诺盒千为。 巴黎车展发布会期间捞桐,蔡澈穿着休闲衬衫焚、牛仔裤和运动板鞋耻妮巾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名肉仙射,但蔡澈作为首席执行官绘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目篙垦,以加速决策和赋予员工权力著称票翟编。主旨就是要尽量消除“官僚作风”朽响,鼓励对新产品和新发现司龟趣,进行实验性的尝试楼。    巴黎车展发布会期间莲贿撂,蔡澈穿着休闲衬衫仑颂、牛仔裤和运动板鞋太丢鹅,一改西装革履的常规风格期金顶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到是:“我们并不是穿衣方面的专家纲豆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen挛素,而是留在了在工厂附近的办公室介韶,尽管条件略艰苦碱红霓。至于在衣着方面的变化顽,没有具体的规划惰迪坪,因为衣着是表面化的摩,符号化的痢步,尽管这会传递一些信息兔裙门。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示劫:近些年彼探抠,我们尝试了很多新的想法诞痉屁,对整个行业而言都是全新的尝试构。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划霖慈逢,很多同事都参与其中山。    “仅仅3个月的时间踌认,我们收集了150个优秀的想法达蹋棘,这些都是关于企业未来建设的好点子烘台臼。我们把参与讨论的员工分成了八组褂词,管理层不参与讨论梗蔫筷,每组都有来自全球各地孤蛋、不同级别岁俯、不同性别的同事玛仑。”蔡澈说男浅骡,“今天提到的鱼群式结构勤,希望让公司更有活力幂危醛,更灵活理龟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展霓完,大家相互协作籍袜、互相支持缕溺、勇于尝试薄味。”    几个月前袜蒂,在柏林的一次会议上蔡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片唐闪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”告量。根据德国报纸对这张照片的描绘秽栖壤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面涡。蔡澈告诉开发商外,这张照片是30年前拍的犯够娄,那时皖收舍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车贯十。    随着电动车品牌的发布嚎,以及首款概念车的亮相妙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代忍蜂毛。在戴姆勒的规划中腿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力锤板,包括价格疗、外形和性能嫩。据了解护崎络,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产娇绰,包括在德国建立第二个电池工厂盘福。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳扒鹅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕贩佬遁。主场“作战”的雷诺品牌坚泌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR滩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念沫呐,包含设计吼辱靠、产品以及市场布局等方面瞬现。    发布会结束后魔电,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通筐。在面对面的交谈中冻举,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待揭。另外公号黎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题花咖辫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作桓肚孔。    网通社戌:在中国市诚肌,2017年雷诺在中国有什么挑战恕圈商?    戈恩尸逞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瀑物,中国和印度都成为全球业界的引擎很。2017年是雷诺非常重要的一年洼,我们的销售会起飞福期,就像飞机一样朴暑,正在起飞向上并且不停加速驹接翔。对于日产来讲描,也是非常重要的一年嘎,还会进一步推动启辰的产品皆坞,这个也非常关键似播腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社葛跺:您如何看中国新能源市潮臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划顶侍?    戈恩诚茅速:我认为中国会成为全球最大的市吵桶尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的厩。对于日产而言团竿灌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺霜畴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目茸兄反。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的梢炕借。    网通社匙:对于雷诺和东风的新电动车项目剂愧,是否可以更详细的介绍一下泄?    戈恩孔括匹:雷诺和东风进行合作勺熟坡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拦楞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论幂溉累,最终项目还没有做出决定帛,但正在研究当中摆。    网通社驾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术侥派酪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进肉?    戈恩必:自动驾驶一定会进入中国菇,这是勿庸置疑的郡。目前氖,各个车商在这方面的竞争非常白热化骨赊肃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣俗。在中国相关法律法规允许的时候耐轻,我们的产品会进入中国捞涛。当前比恢,我们的样车正在美国陇靶、日本做相关测试材窃。与此同时乳,雷诺当然不会遗忘中国市场钝。我们会在中国市场进行一些展示项目脓亮到,这会帮助我们完成产品差异化的工作瞪胃涎,也会帮助提高产品的竞争力叔吹拐。    网通社拢:三菱的加入赌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助撤凸?    戈恩滴:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三敢白式,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助趁辽俯。我们认为2016年包含三菱在内胳先,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关梨。所以它不是目标顽赴,而是我们现在工作的结果裳踌。展望2017年儒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年坤,尤其是三菱的加入对床,让我们有潜力跻身全球前三陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔戚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 汰白璃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响踞距搐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代妓。”Kalanick 说道斡。“如果真的发生这样的事颠,而我们没能参与自动驾驶的开发忱黎小,那会发生什么事凳磷?未来将迅速抛弃我们胖。”    上周四尖,Uber 对外表示爬然吝:8 月底薯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车施诽饺。    与平常用 Uber 打车的程序无异烯寡美,系统会为乘客匹配 Uber 专车胎饭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务棠。虽然是自动驾驶汽车撮息补,但车上会配备两名训练有素的工程师垮。一名工程师坐在驾驶位上同鞘抬,随时准备接管汽车控制权饯酒,另一名工程师坐在副驾驶上吠,详细记录汽车的每个动作刷圃拭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外填堡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瓷忱懈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大弥惠苯。在采访中抨蔬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业操寒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场始厩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙兰牢恰,现在卡车运输市场也是如此莆妒。”他说嫩保缝。“现在谈这些还有点早围雷猾,如果非要说点什么酮杀,我只能说我们已经进入了研发阶段荤薯啦。”    在采访中傲缺渺,Kalanick 还被问到哇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代钮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存际。他认为在交通自动化的世界里蚊涝徐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加己闹蝎,但驾驶员所占的比例会下降豢猫杠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会等。    Kalanick 说道老:“像旧金山这样的城市清文酣,大约有 3 万名活跃的专车司机忍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机舒角,但是别忘了建,就算有 100 万辆自动驾驶汽车防汰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机清,自动驾驶汽车也需要惹想。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的长市,有些情况是处理不了的栋裙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻形,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员舅澄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少粉弄配。”    他举了一个例子节猛,电话刚问世的时候盾蓬,需要一名接线员来接线薪潞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会匠伍翟,而是创造了一个全新的行业补趣拦,并创造了大量的就业机会叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦特:李芳" "  穆伦认为奋季,汽车行业正在迈向一个崭新的时代氰杆鹤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车癌胆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业枯够铣,包括汽车的使用方式钾隆瘫。    自2015年9月25日临危受命乐,出任大众汽车集团CEO至今镶绦颧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间嚷娟。那么浦,一年过去擎捻芹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿刻既庐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后峰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得斗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后呵,贴有穆氏标签的大众堆,其未来又将是怎样的呢哺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)炔科淘,借已成惯例弟掇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”顽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》跨圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义撼宦祈,穆伦首先抛出对大势的几点判断身,也就构成其《巴黎宣言》的构架陀酚。他认为腹上,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骚阑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车败参抄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业臼,包括汽车的使用方式疆僳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说脑某坤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求其靠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动扑邵,这需要我们用全新的理念襄衫紊、全面的视角对于出行方式进行解读硅煤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来私泉。显然陪崔斗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的犬筷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的块阿誓。我们需要联接汽车世界和数字世界靛泌棉,让消费者获益菏焕,推动社会和经济的发展涪弊。同时顺应驱动技术的根本性变革贫垮,即电动车是汽车行业的未来喂杯风。尽管如此嘿烙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位耙布。我们必须登答薯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代疟,同时推进替代技术的发展童力黑。    穆伦坦言胸,应对当下的变革想诧毕,对于大众汽车集团来说饥玻筹,是一项十分艰巨的任务刃。尽管如此苔屠,我对于集团未来的发展持乐观的态度深辉。因为在过去的一年里啊稻,我们兑现了承诺敲吮, 增强了核心竞争力锚,积极推动集团业务的不断发展似。因此汐沛块,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”响痪,而是“大众汽车集团将如何成功”长。为此敲宝卯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瞥。集团的目标豪美蹋,同时也是我个人的目标脚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业舅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者立。    他说拧伤痰,今年夏天揉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容排邯拆。我们强调裂烘碉,集团未来发展的重点领域将包括翠:电动汽车扛茹、电池技术碾、数字化乒、无人驾驶和人工智能徽核,以及全新的移动出行解决方案东酿部。放眼未来羚,很多人将不再拥有私家车翔幂。即便如此叫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户宠孩杯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念刹铆光、大力拓展移动出行服务请。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图怪宋,包括集团旗下众多品牌的战略读粟极、关键指标和相关措施活抛蜗。但在此之前蹬杭,我们并未停下脚步韩揪临,而是继续开展相关业务淘柯抗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时匆,他特别谈到履颁:“在中国采蓝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项浮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”档距哺。    穆伦表示墨惺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题浮级谓。这些实践同时也表明灿阔德,即使目前面临压力佃,大众汽车仍然完全有能力实现目标讼。他承认亲处鞭,坦白来说老鸵,柴油发动机排放事件影响深远坍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点凸恒蹲。我们正全力调查事件发生的根本原因扛,不遗余力地解决所有问题队,并在最近几个月取得了实质性进展纲。然而对于我而言旧,构建大众汽车集团的未来腥拌啊,也同样重要彻枪撕。    穆伦说侵亭图,今晚赖底,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图砰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌篇毁。在2025年以前捷逛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列驳荤密,并在欧洲市场占据领导地位庭。    最后骂事,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望黄陇:“未来棱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点霜绍。它意味着自由苗、乐趣和情感僵懂峭。因此恼腊,我们注重产品设计峨,并将以崭新的视角进行设计创新”介藐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺啼:李芳" "  今年7月底冀疟抠,在2016年世界500强排行榜中失脑滩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入衔迫,比去年跃升47位财廖埃,排名第160救郡,引起国内外企业界辉花、尤其是汽车业界的瞩目掀蔼捐。    今年吐前,是北京汽车集团快速发展的第10个年头逆。恰好是在10年前举,徐和谊出任北汽集团董事长枪僻,策划诲舞、主导料埠、实施了令北汽集团由乱到治妒,由小到大茅,由弱变强的变革贫熄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巾臀、有益部倦膝、独到的成功尝试浑焦。但是纠纪呻,当中国经济网记者约请徐和谊锑奠眉,请他以《老徐和北汽这十年》为题鳖坝,谈一谈自己与北汽集团时恢孙,徐和谊温和嫁盼、憨厚地笑着说习,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己裁,少谈箩酚谭,少写息。    于是降诞,在不久前的一个上午寺谱交,在北汽集团的一个会议室里降哪涪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肠镰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道东芥磋。今天是系列报道的第七篇宿。   “北汽这些年发展快渺辱拴,我觉得合资这一块策睡弘,起了非常重要的作用房坡确。不光是从量上舅,速度上梦参匆,还有效益上”练,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时壕桂迟,如是说道别九庐。    “在各种场合我都讲赖航浩,北汽就是合资反哺自主”贝挥汀,徐和谊告诉中国经济网记者缔,“合资和自主联纹靠,绝不是对立都电,而是互相借力”全。 2002年10月18日峰荤,北京现代正式成立晃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记沏侗姓、董事长算起校策话,徐和谊执掌北汽已是整整十年氮赏日。在徐和谊的带领下褥,北汽从最初的“一盘散沙”菲,到如今的中国骨干汽车集团陶凌兽,取得了长足发展恨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中敢毋,北汽位列第160位葱,比上一年度提升47位串倪轮,并首次进入前200名茄磋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定睛妊痛。    “北汽这些年发展快府,我觉得合资这一块脑,起了非常重要的作用姜娠。不光是从量上苛畏沮、速度上驴权,还有效益上”肖躺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钢屁忙,如是说道懊潘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上怠猫,徐和谊结缘北汽奇列,也正是从合资开始熟。2002年擂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立罗俊鳖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惟玛瘦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业苔含唇、发展首都经济的龙头项目和示范工程坊婪朗。    为此惧燃,时任北京市委工业工委副书记劣鹅老、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鞭告恨,担任北汽党委副书记忙灌、副董事长攫恒韭,以及北京现代党委书记氏楷谋、董事长到。 2002年12月23日艇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下辑间凰,北京现代实现当年签约龟煞楔、当年建厂摄、当年投产壕、当年出车材。在短短不到一年的时间里锚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型阶,迅速在中国市场生根发芽鼓识。由此创下了业内独有的“北现速度”蓬。    时至2015年价拜叫,北京现代已拥有第九代索纳塔抨到、全新途胜舅、名图颠、ix25赐、朗动霉奴、瑞纳等14款车型猴毯,涵盖A0级困坝、A级败、B级母遍、SUV等主流细分市承寻馈,累计产销量突破700万辆烩。    北京现代官方数据显示娇斤,今年前7个月斡摩,北京现代累计销量达到59.3万辆诵逞,完成全年112万辆销量目标的52.9%罗誊。 2005年8月8日碧沽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拷你,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司玻厕。北京奔驰的成立贤蛋弟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域谩叼漓。    虽为国内高档车市的后来者抨稻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下睹贩滥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划篇,实现产品导入鲍恐畦、股权调整垒市疚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等抢,北京奔驰由此迎来了高速发展期妓暇。即便是在国内车市进入到“新常态”后铅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅寄坷巾,远超行业平均水平评箔全。    目前屯绩,北京奔驰已建立起全球面积最大纷视伍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地酗洽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂刨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心钵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台馆碱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业杠呻。 8月22日扑茂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托美,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型托秤嘲:C级车方胺、E级车皖微、GLC SUV和GLA SUV曙施。官方数据显示海癸,今年1-7月姑焦脸,北京奔驰销量达167307辆稼,同比增长32.9%吐频。    8月22日醚副,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市唾砷。在迎来年内最重要的车型后太半,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嘛颂,着实令人期待筐奉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展葛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时钢漏圣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力侠蔼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多疏痘画。    “在各种场合我都讲逆幢,北汽就是合资反哺自主”填,徐和谊告诉中国经济网记者肠拳,“合资和自主醛边,绝不是对立淳亨潍,而是互相借力”饰炭。自2009年以来剐鞍贸,由北京现代碱挤们、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商搂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范便绰碍、管理流程予以借鉴的数以百计莲。 北汽自主实现百万辆    正是如此铺,从2011年咆,第一辆整车威旺306问世睡删,北汽自主销量直线上扬粗码味:2011年达到2.4万辆思、2012年实现7.8万辆金艰酮、2013年超过20.2万辆惰、2014年突破31万辆潍参、2015年完成33.7万辆喘盲。历经五年多的时间兑,北汽自主已累计生产达百万辆嗣抗夺,跨越增长令业界瞩目惮。    “着眼未来睛咆鼎,对于合资我仍然非吵嫒〈眨看好裴。不仅是十三五麓,未来很长的时期呵染,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献览雹绅。另外弊兑斜,在此基础上金焦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”汤,徐和谊表示抬怯。    “年底前还会有更多的好消息古律,不管是在新能源领域特杜,还是整车领域瘦,包括一些重要的零部件领域踩,还会有一些新的大项目落户北汽弘痹。这样褂佬缸,为北汽更长远的发展吗趴恨,我想合资这一块查睬侯,贡献还会加大廉空。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺噬:李芳" "  9月29日浩呜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瀑订乓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲壬攫燎。   蔡明指出拱喂,中国汽车市场曾是低质量筷剧侈、低配置筛骨、低服务的代名词跋陷。诚然惟,与美国汽车市场相比堤,中国汽车市场还不太成熟挡。但是藏彩,趋于完善的服务质量同矛脚、规模日益庞大的车展盼、逐渐被认可的中国自主品牌漆傻巨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步耻蔡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标呵狠商,分值越低表示可靠性越高蠕电剧。J.D. Power近几年的数据报告显示宪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定节完,从2009年的178PP100到如今的102PP100豪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步酮。尽管与美国市场还存在一定的差距祭踩,但中国市场的后劲儿不容小觑省恐库。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显秘孟问,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蓖?J.D. Power最新数据会给我们答案为袱软。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH几缚,而中国市场的进步速度为每年4PPH途。在车型研究上萝伺颂,中国赶超美国市场需要6年时间伪鸿脾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH领屁,而中国本土品牌进步速度为8PPH怪敲。在生产车型上佳殿,中国赶超美国市场需要5.5年喊。   3. 在了解美国客户的需求上姐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年抖素颗。   经过对这些数据的了解和计算芭,平均下来茬扒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼绿煎热,才能百战百胜糖褥岭,想赶超美国市掣瓜纭,前提是了解美国消费者的需求跺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的使陇桔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为领:车内有令人不愉快的气味屠迫嚏、胎噪声过大(来自车身下面)然、耗油量过大性、风噪声过大(来自车身周围)渡颅方、空调开启后吻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为耽穷:内置语音识别经常无法识别/误解命令畔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题葡架搪、风噪声过大(来自车身周围)侗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)菱髓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档掏椿。同时宋,在前10大问题中萌相,只有一个问题是相同的工赂京,即风噪声过大埠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异滦忱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重寿虱。中国消费者更注重感观(嗅觉伴擅狄、听觉和味觉等)方面的感受质量拒曹奋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受闻。   就目前来说凄,中国的汽车产业还有很长的路要走塘,无论是汽车的质量墨,还是汽车的整体销售体系聚陛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吕。凡事欲其成功链蹭特,必要付出代价醋蜡:奋斗贺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉妹宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰从瘫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理剔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瑞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰咐剐储:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编贩稀:李芳 版权作品食,未经环球网Huanqiu.com书面授权湍,严禁转载揩,违者将被追究法律责任灰偶复。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行久概,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览然防韶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会词擅达,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撇榷。同时沦标拇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开内吻,作为本次车展的重要组成部分之一礁霜经,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纱僳惕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泊请栏,中国机械工业联合会会长王瑞祥歉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言铺括磷,为中国汽车产业的智能化囊宿筹,信息化方面的发展做出指导意见焙冯倦。   本次峰会主办单位陵芦扫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嗽狄:   贸促会汽车行业分会长王侠卑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟藏蝎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘脊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林贬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寞炮羔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扇粱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌空佛是:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了矫涂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看晒卿。因为我以前开玩笑说了一句话亲,我说这个车联网这两年已经实现了受冠蔽,就是人在车上用手机连网迷廷,这已经实现了晦虾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架教荒,手机天生的使用起来就比车机要方便空鼓套。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变隋。有一些改变我们已经看到了稻物,而且让我们汽车行业都产生焦虑了臣睹吾。现在有了优步迹涧庐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了娩,这个确实听着都挺有道理魂屏,我们一听都很吃惊承。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享熄刀,搞来搞去就卖那么几百台车便。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始赴凛侮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了嘘鸽。对于整个汽车产品颁默、汽车产业链的改变它到底会怎么样汹?   回到出行的那个问题贡淡谢,我觉得大家也不用特别的担心晦亩苗。我先给大家压压惊韩背希,有两个数据很有意思胺,一个是美国湾区的汽车销量裙,一个数据我们一查就能查到嗅酮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及芥溪斑,现在渗透量已经非常多了档侮奋,优步在湾区这么普及了是矩偏,买车的人是不是变少了拷未?很高兴的告诉各位汽车业的同仁驳杀,这个没有变少信,而是增加了搏酶毙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆讣屯巩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错店。确实涨的很快饲双,这个和大家的想象是不一样的拔,觉得汽车销量应该减少皋金搁,怎么还增加了呢版?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少搓聪,你说滴滴试、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情岛夯刚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买想鹅,这背后真正的原因我就一直说瑞孤隆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了畦叫募,其实出行不等于汽车檬痴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺猜扇赌、道路密度不够这种应用场景摆糠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用骨躺,其实它真正的加剧了中国的拥堵乾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照膝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%涕。汽车也不是简单的交通工具卯疆讽,如果把汽车还原成一个交通工具衔辽列,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了居势晶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由斧,我可以开粟,我也可以去坐地铁顷,我有北京和上海的公交卡送嫌、地铁卡爱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车房啥,我也可以骑自行车店蓬,有的时候感觉走路也很好套参阮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的赊讽挽,汽车行业当然会发生改变报琳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑尽苍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验臀纽。如果你只是把手机当做一个通讯工具田赤,在2007年的诺基亚已经做的非车迹好了殴,但是还是被智能手机行业颠覆了镰绍。在汽车行业也是这样瞳里帽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验付,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具帮踌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验霓剧禽,我们去展望一下裸鲍痹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶喊滑卉,大家都提到很多了冲。其实很多人的展望角度是不一样的氰爱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了炽次狗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鲤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步匹,更多的是解放了你不用开车埂,分享的是司机办。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够看紊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降融,它是一个规模经济冻酬幕。它的交叉点大体上在2020年就会出现砍发栖,我们的预计2020年在美国就会量产概陪,在中国可能会晚两三年侍眯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的先紊铰,这是我们要看的一个趋势完。   第二个趋势降澎铆,移动互联网会加快电动汽车的普及陆添聪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车狄凛。很多人说电动汽车是因为省油钱篙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车汇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了钝菱翔,再也不需要去加油站了桅。第三个带来的变化就是对产业的重塑曙夹,以前汽车公司都是专注在制造揭散澎,用户就认为是汪洋大海皮谋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的北惕捶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链秋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面廓朗,内部管理的界面吞,反而把制造这件事情也许就可外包了经咖活。最后一点颓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接版,所以汽车作为交通工具以外的部分胆返瞬,一个用户买了车以后需要的增值服务雌,汽车公司就也机会去提供这样的服务芬丘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验咆席钨。所以正是因为这样一个对移动互联网酪讽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化洛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构参菜督,超过1700名员工颧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品必谎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车仙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嘎胯无,激励用户渭,这样蔚蓝的天空就会出现耿诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥壬蓬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行塑然奥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蜗挤疙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会笺掇痴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卡瓢屎。同时架葱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开促袜避,作为本次车展的重要组成部分之一适房鳖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖穆汞扁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钒,中国机械工业联合会会长王瑞祥浩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言百,为中国汽车产业的智能化弗杠巳,信息化方面的发展做出指导意见鲍厂栖。   本次峰会主办单位吝墒死:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接帛罕:   贸促会汽车行业分会长王侠弓屋弛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟和俏趣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌驰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林幸揣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮萍醛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伞瞧堡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挟捻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓尝稻嫩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘骋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城录F澹快嵌斜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长羞佃敞,因为现在我们是全世界销量最大的市场号几。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准寸雄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺请唱舵、环境污染等方面摧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战舜纱牡。同时沧饶妥,智能制造扫刚、工业4.0设、移动互联顿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战脆凌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”钒信、“互联网+”等发展战略海。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点莲棱。我们有很大的机遇柔京杏,我们会见识很多非常有趣的变化牟。   当前业界普遍认为陇袜睛,低碳化得裴、信息化潍猾、智能化是未来汽车技术的发展方向漂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇胸睡盆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台就良,正在成为汽车行业的发展热点改巫,正在助推中国汽车产业的转型升级妥艰,从而进一步打开智能交通产业的价值入完唬。在2010年的时候寺慌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索日,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统糠簧祁,为用户提供全天候戏、全时段的服务新息,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务恍母劲,签约和活跃用户超过一百万秒,累计为用户提供约2亿次的该户服务常横,人均交互服务超过11万次棵午杰。经过近七年的发展嘲舌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位巧阿林,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用拱、凯迪拉克湾五彻、别克勉催胎、雪佛兰上使用刚姐,倍受消费者青睐锹始衅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱,面对新的市场和技术趋势久靛,基于车联网多年的探索七柒湾、实践结合行业的技术储备溺仟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略刷表,提出了到2020年力争100%产品实现互联椽羔华,并致力于打造以车载信息服务拦梢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务酸飞葡,为人纠、车提供安全智能便捷绿色出行溃沛,初步建立和谐的人躲题扁、车师、社会互联生态圈脊厦蔑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拓膘、别克双哼、雪佛兰品牌犯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广电楷股,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展硅久。除了安吉星在移动信息和网联上虹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拢郴荚、内容服务能力脑、大数据运用能力簿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B非竞、B2C的业务咐垄卢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全观碉贸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露沥陌、支付安全肃鹊歌,更可能引发行人安全和人身安全捶凳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时童罕任,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入级井套,网络安全开发包括威胁因素识别袖痰、安全战略制定侧闹餐、安全措施执行鸥坛欧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开凳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准欧佩,并且在过去几年不断的进行迭代升级烹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作韧啸肃。伴随车联网技术的发展卵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术始炊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术了拭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶杠。让汽车驾驶更安全绷蝎接、更轻松怀了、更有效赡槐。   我们身处在这样一个时代勃谰搅,新技术层出不穷使一切变得可能了江,我们也是非常幸运的一代人杉奖,能够见证汽车行业在国内川梁匣、在整个市场上有一个颠覆性的发展乔础。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化客,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞隋嚎。同时也让我们对明天更增添信心和期待菜伸扣,激励我们坚持不懈的努力扑。   我们相信财郴匿,汽车行业的发展刚刚开始钱恼贿。汽车行业与其他行业的相互交流刷亥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活逞阿。我们会和同行一起共同为之奋斗还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "   9月28日居蓬,在2016上海浦东国际汽车展前廷山,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行盆,新兴造车势力俏、养车咎、汽车金融等领域从业者烩淋伴,走到台前抵,与大家分享及探讨未来的市场前景钩焙辟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲恒涪。    吕征宇合嫂苛:各位领导坤糙股、各位嘉宾艇勃渺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典萝,刚才我们的同行说得非尘Σ郑好败青炉,其实我们有一个共同的理念度,而且我们也有非常多的痛点呸贩喇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来绦,我们也有美国合作伙伴的公司广唱,乐视的七大生态是有机的脆摆鸽,在零基础上打通的路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的末戎,目的就像董事长讲的一样俊返蜜,让“蓝天白云”再飞翔崇伐,目标就是打造全球最先进的超级汽车踩。    那么用互联饺、智能假估、电动鞭俊闭、共享的方式衡,实现“未来”的交通方式戳涤司,我们认为汽车产业睦浇,还是没有被互联网变革的产业隋迸默。对于乐视超级汽车生态而言奥孩盗,我们有四大基石尽为守,我们相信社会化盼赐、分享化酪、互联化埠、共享化将成为我们未来变革的方向废需。    从我们的汽车生态诞生以来恃裸充,我们保持着快速的发展卷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目幕,落地在浙江湖州 虫吝,这里包括绿色环保的环境杠、自动驾驶的一些功能和区域署夕累。    同时我们最近可以告诉大家染,我们的产品样车在美国已经开始路试同桐膛,技术在百米加速已经是全球领先了扦谋贝,产品的量产进入倒计时状态发钾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资羞容瞧,创造首轮汽车最高融资金额的记录摔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发弓骚缆,协同开发也是我们在北美的基地常、中国的基地独、欧洲的基地共同开发苗阮鲜。同时我们的战略开发电动的底盘机构炭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件从。    第二个就是智能化视烤孝,车是人工智能的最佳载体捎撂,乐视做了大量的投入揉,在硅谷和SSA成立了研究院鹊曙,在智能驾驶也取得了突破性的进展协皆。社会化就是刚才说的分享泰,我也非常喜欢这个创意梯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鸥,我们相信在共享经济的领域里北,无论是Uber的繁荣眉,都证明未来不管是房子栖、汽车都是重实用的趋势归丢胖,所以乐视将战略转移蚂,推出车租赁的平台伙,我们叫做乐享平台安省梗。    其实最重要的议题缸,乐视作为互联网公司本溉狭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力虏里赣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解侧还,电动化甸、智能化辱缉、互联网化厩动趟、社会化颈洪,这四大纬度有密切的联系侥娃簿。    我们把汽车当做全新的载体腺释洁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通顾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功泼慷汗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品首熟,谢谢大家湘惺梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日尘编,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办悸粳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞篮济,他认为车联网噬,既然是大势所趋衰兼陆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网曹灰郝,少炒概念蛋,多做实事蔽歌复。 以下是王侠发言实录奶:   在这个夏末秋初鬼衫、时令更替的丰收季节供墙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机呛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典距骨。在此麻帮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会霉芍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来吝蛔豢,汽车产业的电动化膳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题豹拈栏,而且也正在成为全产业链创新求变娄、转型升级的主战场希。但是地变入,热点和繁荣的背后惶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面夹答。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样毕常,车联网也在热捧之后开始遇冷勒拔朝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰承梨。其实喉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战脓,我们要理性面对宛凯、系统分析宠娘,既对前景充满信心藐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识讥第曙,才能在变革的大潮中认准自己的方向睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吻陈,我们要清醒地认识到性,汽车的智能化和网联化是大势所趋床谷,是不可阻挡的方向慈。电动车还有技术路线之争遣山、对减少污染和能源危机的疑惑臀猎但,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处督轮册,没有坏处绅。汽车诞生130多年来费,除了带给人类方便之外轮尖疼,还带来了许多难以克服的问题泌殊侈,比如交通事故塑奶、环境污染和拥堵拐挨阀、能源危机等等酬。车联网和自动驾驶等新技术的应用潍挨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐看戮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想沦膳勃。现在不少基础薄弱的车企熔瓮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招苔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守琅誊,多持观望态度店镰仇,这也是目前车联网叫好不叫座怜淘、貌似热闹却普及率不高的重要原因博凶踩。我想说的是快颈,既然是大势所趋唯案懈,就不要犹豫不决幸褐什,否者真的会给对手赶超的机会灰仿仑。   我们要清醒地认识到富罚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延饥。汽车市场的低增长成为常态之后浆惯陇,我们对于销量的追求空间越来越有限陌棱兢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式潮粱赌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值婚差,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道评。   我们要清醒地认识到视虏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破伞,必须是社会性的统一行动僻几鹤。一方面筹,车联网是一个汽车生态俯哆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入玫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致肯筹。另一方面酸极柏,车联网又是由整车制造商彭、产品供应商膜临鲜、内容提供商开炯涕、软件供应商菜络、服务提供商通拼夏、网络运营商等不同角色组成的产业链够淀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合耻弘,打破壁垒碍翠,互相开放信息系统统,进行深层合作辰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的叙屏梁。   我们要清醒地认识到配帕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破皇匪团,而是要靠一个技术集群的集体支撑痴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网淮聊,如果通过手机就能解决的按,其实不应该叫车联网懂椭。大数据乖媳菏、新能源技术纲抢、网联技术室钞、自动驾驶技术乖、传感技术犁、网络安全技术等碱瞄亩,这些技术的应用都是相互影响骨、相互促进甚至是互为条件的括。比如汽车共享和无人驾驶鸽桂撮,就只能在车联网的前提下才能实现欠结干,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变粪腹逃,并给汽车共享带来更多可能性艰表。另一方面惫,与手机和家电不同的是彭禽难,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程商裸并,绝对不是有钱就可以任性的地方孔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平怕尖,中国车企面临的问题一点也不比别人少叹睡,我们一定要避免浮躁情绪能,少造概念挖,多在核心技术上下功夫级袄垫。   在刚刚结束的G20峰会上领,习近平主席表示抱奢:8年后的今天凹拿芦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步实、人口增长纠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期胜废淀,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减镶恨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头溺斜肆。其实坡搓奠,对于全球汽车产业来讲挝烯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱谷稻评,传统技术进步的空间越来越小两华盾。在这样的背景下塑,智能化恳施、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎霸,为汽车技术进步提供了新路径浩瓜鄙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手碎思端。   今天普费,我们以“智驾未来僵叫看、创领先锋”为主题澎俺克,邀请各位企业家秤、专家学者共聚一堂桅姬,希望大家能敞开心扉亩丸勉,知无不言媳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策袍肉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量双。   最后抨迸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功缺鞭,祝各位朋友在沪期间顺利溃怜潘、快乐炔筏潦、安康仁蓟拒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊惰避:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型惠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306策,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钡蔷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点稗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线颓昧们,在下线前夕权星,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通旧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读戒鹊。 一衰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型廊菩。今年1-8月卧朔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息乳坍怖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型便痕禽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间辣籍,以首款SUV——威旺S50为节点顷策,一步步走向经济型乘用车领域浆坦,实现“MPV SUV双轮驱动”劳。对于未来产品规划锯宛,陈桂祥向网上车市透露汰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型版竟,并冲击40万台销量规模渺。” 陈桂祥进一步表示吹:“北汽威旺的MPV脊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品铂诬雹。2017年的销量重点会集中在M50F上通料避,到2018年也会有全新产品上市愤敬呢。”    今年8月16日鞭邦扯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线举罕,对于转型中的北汽威旺码歪僻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化睹卵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型簇骏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品檬稳趟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂判趟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来陪努翻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”乡禄贤。在陈桂祥看来届帮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏辆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势衫。    二胁狈怂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品客董盆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求妮丸。M50F具备明显的高颜值特征繁山乐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见盎。而做到高颜值并不容易撤苗,陈桂祥向网上车市透露亭盟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源逛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发檄鳖镭。    从内饰来说碴坦趣,新车的设计均由轿车化标准打造磐,其配置在科技感安、智能化上都有出色的表现妻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏隧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控恳。同时莽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表青韭纫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配羚,智能化水平足以媲美合资品牌糜怯。 在性能方面丛矗匠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速合,进一步满足消费者的需求首红祁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型广挝炭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台埂,到2020年威旺规划40万台的销量醛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求煞几。未来将在夯实MPV市场的同时甸,进一步做好SUV市场贬蹬剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝孤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日宽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》方己,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瓦遣:苏州吉姆西失箔岁、苏州金龙水肌、深圳五洲龙膝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蔽擅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元汝绞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴骚寺,并对吉姆西取消整车生产资质牧捌汹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除宝,追回补贴资金疥史。    根据通报愧散,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查革捞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆咎偏乏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元烤共豌。不过坚辅路,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了熬炔。 补贴新能源汽车的依据何在奥婪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆耿哎紊。市场经济最需要的是诚信韧。但是经俯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中辛阀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝斗绲玻害妊。部分领域缺少应有的制度约束仙孪,秩序甚至失范斑撮船,这并不稀奇县,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立镀。尤其值得一提的是毖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标淮呸府。在这一目标之中唤晚,财政也被赋予了其应有的定位烧狼管,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”悍。中国社会的根本性变化需要处理好市场绦淮痊、社会与政府的关系桂伸锤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件史蔬。新能源汽车市场同样是市呈亍,从根本上说改,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥忍俄玖。新能源汽车骗补问题的源头尽钉丛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重慨。    当然画酶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用堑奖隘,不是市场取代政府嘎钝,而是市场和政府有主有次联洽稿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蓄辫寇。说时容易做时难沛内。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题碱盘。补多少疾,怎么补始休,补贴如何管理等等樊畦琉,同样都是难题涕煞。    为什么要补贴新能源汽车毕判徒?可以摆出来的理由不外乎如下寡祷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域宫戚宝,只要予以补贴屁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展雄随翘。这么说不是没有道理诬废撇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产肥剔,成本较高皖。有了补贴伸疗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补骄乱驳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善赣奋配。只要有足够的补贴断顶,新能源汽车的发展肯定会更顺利甲乔。    但是禄莎,有了补贴羡换沉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗切?新能源汽车发展的关键在于技术起貉。有钱就会有技术吗伦笔?这才是问题的关键停赤。的确逼,现实中有许多技术是可以花钱买来的篙。但是道摄,先进技术不见得能买得到兜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段性拓摆。各大汽车企业也在努力开发新技术柬令。在这样的条件下首,新能源汽车的发展方向都是问题刚,怎么会有可供市场销售的先进技术烹恢畏?有了钱贺魄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入柑,但是雄,研发投入增加囊驾,并不等于研发就一定会成功卡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议领匙差,没有确定性的目标惟,研发投入的针对性也不可能太强踌缸。在这样的发展阶段艇套熔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法豪冬谐,让市场自行选择合适的技术皆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的杏趴馁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势齿。优势到底有多大雷恰班,得看技术拘遍偿。电池靠电力供应匡,由于中国电力主要是火电昂磐颧,最终提供汽车动力的是煤炭唇拾史。只不过梨郊,煤炭发电地可能不是汽车使用地糖横,污染从汽车使用地转向发电厂所在地穿。污染是否减少端舜阮,还得看耗电量的多少箩派酚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量旱连。之后红,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较刑。传统汽车汽油有不同等级扣镐烽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率睡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源多皖,这也会带来一定的污染兜踩。这都是比较时需要注意的荤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进渭恼姆、充电不是特别方便的条件下巾钩乔,混合动力有助于新能源汽车的发展乃滴柬,但问题是洗梳色,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗使奥路?充电不便就不充逝行,将“新能源汽车”当传统汽车使用脸杏,也不是什么新闻眉。还有软,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比骚谰,到底改善了多少能源使用状况憨?太阳能利用技术的改进瑞矾,可能是新能源汽车发展的重要方向缮付。太阳能丰富合仿,足够人类使用徐刨,但是目前利用技术较为低下冯估欣,妨碍了太阳能汽车的发展拭备卞。石墨烯等新型材料的使用常,有许多未知数磺斯狭,也意味着有许多新的发展空间鸿屋收。虽然空间多大未可知鬼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会疏递洽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现婆?政府在新能源汽车上的补贴较多扑。包括中央和地方财政补贴在内唱擦毙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴墙。补贴力度惊人沃客刃,这是骗补的根本动力累剿。当然妹帆膳,骗补还只是个别现象狠,或者说只是占全部补贴的一小部分脱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断被虏舵。如果问题的分析只是到此为止枯划,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策疚瓢猜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多棉钉,只有寥寥几个境,但是所涉企业在业内的分量不可小觑情长兑。这些企业不是小打小闹的企业弊票,从某种意义上甲愁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命酿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地戮。这些企业按照正常情况下崇氏,应该合法经营才是妥谜,为什么要去做骗取补贴的事谅?从企业层面来看扇粱,这是市场经济仍然不够成熟的表现夏。在成熟的市场经济下的撅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业沧,至少应该是诚信经营的琶。骗补肯定事出有因稼。    值得我们拷问的是狙阔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题邯潦仑?大企业铤而走险艘汀拴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低肚擦陌,企业不必费太大劲就可以做到稗团,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业摩,倘若没有足够的补贴哼抢煞,新能源汽车业务也是难以经营下去的克。    政府花钱是要讲收益的躺链萝。动用公共资源存,就必须将事情说清楚溪。最终岛甘词,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告摄缝。评价报告应该说明补贴的总耗费构人乒、补贴去向以及效果闯爸怒。这是国家治理现代化所不可或缺的公。每笔财政款项都应该用到刀刃上链媳,都应该得到其应有的收益该捆哺。算总账床响暖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展摄,这个判断并不容易做到卵咆码。仅仅纵向比较是不够的繁叙,我们还需要横向比较啼,中国新能源汽车行业与世界同行相比曹,地位是下降了钨死拉,还是上升了遍。如果上升倾郎,那么上升到什么样的地位猩嫉莱?如果下降革,那么下降的程度又如何炮碗狭?即使有了指标数据凯舞,争议仍然会持续下去翠忌慕。也许排全,我们可以通过其他指标来加以佐证猩。    新能源汽车的受欢迎程度酮弛,显然就是一个不错的指标壳据闹。2015年新能源汽车销售了33万辆崔挤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计涤勤癸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的捐炔,那么实际销售数量更小温毒。新能源车价格不低我,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美畔修。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素龄惰,更利于判断巫纱沙。北京小汽车上牌需要摇号侗狙,但是新能源汽车的号是单独摇的举十瓶,且获得的难度大大小于传统汽车珊。这样桐丹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车奈。他们选择的理由多是容易拿到车牌娇捣嘎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力廖酚横。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖统水从,还要摇号勾涵,获取牌照的难度和支付的代价都不猩濉,新能源汽车和牌照捆绑销售情,给那些亟待用车的个人以莫大的方便涂妊,于是他们也可能选择新能源汽车究标。但就是这样伐斥梁,新能源汽车仍然没有流行起来皖蓝程。全国其他地方顶呐诺,也未见新能源汽车充斥着整个市场卸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩景,但是可等,我们需要思考虎煌,这些成绩中虹隶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果森?一些城市为了招商引资扒响,鼓励新能源汽车企业到当地投资记射,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车惺婪敖。“双赢”战略的实施挨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力记窝窟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进淳冬扦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定惨谷餐,这样的不对称竞争扶持细氏尚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴仇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待送,是对新能源汽车价廉物美的期待巳卷咎,是对节能减排效果的期待非忙,是对先进技术发展的期待午。这些期待都是合情合理的淀千。但是浆,供给侧结构性改革还未到位彩幢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求靖,这才是问题的关键篙撵四。即使要给新能源汽车补贴迟菲犬,也应该考虑补贴的环节习蹄蛾,考虑补贴的对象坝嗓,考虑补贴的效果请捂渐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴欢悔挞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者搞湍撇,不能有效激励新能源汽车技术的进步褐辣阔。如果一定需要新能源汽车补贴菜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效洛力。这样的补贴有点后期资助的味道绊怪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业磐鹊体。但是加汹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术轻县,那么它就在这个行业有了竞争优势椒,实际上不需要任何补贴纬,就可以经营得比其他企业要好牵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争势,扭曲市场行为淋鳞骨。而且藩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展勾扦髓。新兴技术的成长在萌芽状态稳技,可能没有竞争力每吨,但是讽靛谭,经过一段时间的发展之后孺娩谢,就可能显示出新技术的力量继创。不同时期不同技术的影响力可能存在差别钱却汗,今天领先的技术孤,到了明天就可能落后恫官毕。这是技术发展的规律性所决定的谴违。为此八死汕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间渐,因为未来的不确定性闯尚,没有人能够确定未来的真正技术路线欠畴。留出市场成长的足够空间冒,可能比别的做法更加重要穷。骗补问题的出现嚎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机替骑奶。    基于现状被耿前,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展砷帽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变缺慷莆。这些年的财政补贴褥某,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样锈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会筹。相反白,效率不够高的补贴邓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少奋崎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重梅菩勿。现有的补贴如果不是投向终端涉滑锈,而是投向技术研发试哄菏,会不会效果更好点呢珐现缉?个人汽车消费纯粹是私人事务跨崎丧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向风驳讼。骗补问题的暴露庭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会荆。补贴本来就在退出尸茹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鹃苔冕。补贴旨在鼓励研发谦煎,鼓励新能源汽车技术的发展垄,而不是其他具体的消费目标赁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是馈但胯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场骑吃寸。这样的技术支撑出来的产品厕剖仿,还不能满足消费者的出行需求崩。财政补贴可以退出锈睛,但可以通过科研经费资助的方式牧,鼓励新能源汽车技术革新封品翟。同样的钱催,花在科研上的效果潘,可能比直接补贴消费更加有效划目。创新驱动发展战略的实施句投冷,从根本上看连,需要依靠的是技术创新纶。在技术创新上多投入肥孪,并注意投入的有效性沤侧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子凸角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶欣彩:李芳" "  今年7月底磺蒲,在2016年世界500强排行榜中肉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入委,比去年跃升47位唾蒋,排名第160凤辛枢,引起国内外企业界破、尤其是汽车业界的瞩目缚绩。    今年日巧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头穆筹。恰好是在10年前躺趴箍,徐和谊出任北汽集团董事长媒,策划肛、主导钒、实施了令北汽集团由乱到治吹小,由小到大困曙孪,由弱变强的变革痪卸矫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆费匙跺、有益讽缎赶、独到的成功尝试零。但是岁寸,当中国经济网记者约请徐和谊窝逢,请他以《老徐和北汽这十年》为题圣娜宠,谈一谈自己与北汽集团时污,徐和谊温和肛搽浮、憨厚地笑着说谰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刑潜,少谈系蓄北,少写毖。    于是獭侨倾,在不久前的一个上午吕椭,在北汽集团的一个会议室里链段,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沏蕉硅。今天是系列报道的第一篇耽琅。   当时董挫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路媒澳外,实现跨越式发展”的战略无,以及构建整车芭、零部件藩、研发们惋翠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酗炒踏。“老徐这人的特点就是说话算话苫蔼,真抓实干罐。眼瞅着北京汽车研究总院谭、海纳川汽车部件鼓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茄、新板块一个接一个地建立起来颠,形成有力的链条开墙凳,轻装上阵署咀,并有序运转”螺乓。 北汽集团党委书记苗同、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展镣露,连续多年蝉联世界第一趴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题橇戚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团怂僚拐。    世界汽车产业的竞争是国际化的抄寸、规模化的响,更确切地说是集团化的擎从。观全球汽车产业格局仓,能够称得上汽车集团的驶伟燃,美国有通用滴、福特雾翘拳,德国有大众廷半、奔驰聊钒使、宝马输渴械,日本有丰田靛祭肩、本田桅,法国有雷诺-日产备、标致-雪铁龙劣,韩国有现代-起亚仙桓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前锨踩,谈到中国的某一“汽车集团”鲁脐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鸿垮,没有自己的品牌和产品睦,不就是一家投资公司吗椭扫碘?算什么汽车集团!    每年拒跋段,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名穷层,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”乌,不但被大众蒲纫硷、丰田澜梦无、通用们甩出几条街毕,也常常被长安阀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蔽。    因此奠酪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧办需,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展革莆端,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题钵耪。    过去10年间家,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后擒,在汽车产业集团化方面做了大胆督氖、有益的尝试沙脾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拜提律,逐渐培育帆苏、锻炼成为一家颇具规亩侣模和实力的汽车集团妨,在研发型、制造鼓、人才梁屏、创新翔锚、管理等各方面实现了标准化砰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业纶,曾经拥有一定的基础和财富檀,令人期冀;同时斑铺,由于分散化头四乒、碎片化雀,更存留令人难以释怀的遗憾结滇。    北京轿车工业与一汽蔬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末适婚尾,有考证甚至认为唤涤滴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌竞歇椽。    据汽车老人陈祖涛回忆盲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时唤权鼻,北京生产的轿车最早使用了自动挡痘奔轨,而对手只是手动挡泻。    上世纪六七十年代竿悼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北时奴,成为一个时代的记忆绦宿。    而同期哎羚难,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北病,遥相呼应的泪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130茸卤可。    改革开放后洁娄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础煎醚。    到上世纪90年代恐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨勃的、称王称霸败。    特别是2002年璃公,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代嗡,也创下了高速成长的纪录介送乔。 北京牌212越野车    可惜的是瑞,在这些看似个个突出的单体层面之上牢娥骋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”擅颠憨,除却福田与现代械,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蚂,还被同行作为茶余饭后的笑料踏。整车企业尚且如此扑褥,北汽的零部件企业就更加不堪了奴。由于资金铃庇、技术和观念等原因喀,大都跟不上主机厂的技术升级订,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷捣新瓢,有的企业已不得不靠出租房屋度日盒。    忆起十年前上任之初的状况沃,徐和谊对中国经济网记者说味伐乳,当时的北汽一盘散沙沟,特别松散席温攻,单打独斗沟,各自为政十骋洗,互相内讧袜,效率低下……照此走下去冬,“没戏递,一点戏都没有”!他边说边摇头沏顶笛。    由于资产结构的相对分散巫棠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业媚茂技。日常运作中垢叉课,大多只是履行政府赋予的出资人权力檬,无法形成一个科学的集中管理机构档忿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系乡,深入企业经营管理了实。    2006年10月底森掏村,徐和谊出任北汽控股公司董事长径拓缓,恰逢“十一五”开局之年鞭,他率领北汽以科学发展观为统领翱径舵,对产业结构和发展战略进行了全面额蜕、系统笔、有效的调整蔑踏堆。    有北汽中层管理者清楚地记得蔚勘骇,当时救僻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鳞,实现跨越式发展”的战略甘豹,以及构建整车刷顶、零部件权梁法、研发究吵该、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径休毫。他说齿浆哇,“老徐这人的特点就是说话算话和狸,真抓实干椒泊。眼瞅着北京汽车研究总院想亩汞、海纳川汽车部件铃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务上、新板块一个接一个地建立起来砷,形成有力的链条乖抬,轻装上阵淑录,并有序运转”哎餐。    到2009年某脓橙,短短3年时间呢,汽车年销量突破100万辆大关恕释层,销售收入突破1000亿孩,北汽集团化战略初见成效懈日。 2016年溅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日脑墓黄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”较诬娜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入取蓖,公司治理结构进一步完善戎苍嫡,集团的功能定位更加清晰;同时梨让,也意味着北汽的集团化运作由虚转实谋吕,并将在人才吸引号踌、产业链完善及兼并重组中拱娜,发挥出更加高效的运营效率筷没兼。而外界则普遍认为肺,名称的变更固,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源谋队,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心弗。    “北汽控股更名为北汽集团浪徒,是北京汽车工业的领导体制疆炼提、管理体制的一次重大突破害邦板,找到了北京汽车伐七、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”舶禾铜,徐和谊当时说肪。    随后叔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团岔塑品,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标春厩哎。根据规划逢措,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元挠,大力发展自主品牌耸岭,完善和打造全产业链姓帘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位揭畴匈,进入世界500强舱碱。    “说到做到咆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“豁粮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说笺了,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破煎,战略性新兴产业蓄势待发铝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升为淳窗,各项增长指标位居中国汽车行业前列岭,成为近几年来最具成长性的企业集团凑传。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两溯:李芳" "   姚景源认为郎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持斜郝氰,而产业政策需要与时俱进瓜佰道。    杨裕生表示竞:应适时推动电动汽车市场化骏寐岸,也就是补贴退坡兑唯,一直到取消补贴夕瘁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)慷寡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蔚位。但是葱纷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高闹坊蔽,不宜鼓励拉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化览床。    侯云春指出伸达,新能源汽车发展需要在供需两端发力钞,两手并用戚烫卸,推动新能源汽车健康发展晨拐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示藐细,表明在国家相关政策的助推之下睫讣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展馈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题宪回。其中枢,规模巨大雾垦、涉及金额超10亿元的骗补事实鲁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”戒说绣。昨天没肉触,几位专家学者的观点引起关注歉巧拱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认乾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用毒巧。对此翠踢寇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示攻饭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段寺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性搅蓟、必要性的措施靛毫耻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为扰方锋,政府对于新能源汽车产业要进行干预迪郡,而关键问题是怎么干预粳羚,干预什么揣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持钒帅彭,而产业政策需要与时俱进”笛非,他谈到楔参。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用奢牌捎,并提出产业政策应该遵循四个原则递。一是产业政策不能替代市成痢;二是产业政策要管产业秤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物砂铰。    杨裕生也认为讣咕贺,目前的补贴政策有两大问题隶,一是单车补贴过高桐,二是补贴总额高钦熟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化孪,副作用很大艘碴。    在新能源产业层面兔牡腾,杨裕生表示县歧葱:“应适时推动电动汽车市场化脐,也就是补贴退坡为,一直到取消补贴限泻刹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)台农,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”踌内碎。在技术层面泵悔灭,杨裕生认为汾拐病,第一应该发展节能又减排的小型乘用车茫涤,第二就是发展不补贴步蔽、已经市场化的低速车帛虏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高局,不宜鼓励刷本,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化苛肮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外陡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鬼,新能源汽车发展需要在供需两端发力龋伞射,两手并用沙苯,推动新能源汽车健康发展吓仕抚。    侯云春解释说觅乱富:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力秃稠呸。一方面大家喜欢用盟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施翟,政府和企业共同努力实,使得新能源汽车能满足消费者的需求河晨,开拓新能源汽车的市场付。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”硷缅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢纹葡:李芳" "  如果我们做好准备的话竟捅,赢家当然是我们呻。我们不担心其他的诞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务马,我觉得只要我们做得好淡柯潍,一点都不用担心僧参。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日忍俄馅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一就抽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后滩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授氦眯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鬼。其中特别谈及奥迪与数字化退涧。    施泰德说氖,到2025年以前垮獭缉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢铣旦?汽车行业正在经历一场变革汲。对我们来说搂俯错,有一个非常重要的关键词胃浚含:数字化户铰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变侨请。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蔚房,我们眼下所处的时代檀,奥迪科技一直处于领先地位乌,并不断进行新的突破祷。对于数字化干想寥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商筐。到2020年时怂拾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验徒,这也是我们引领未来的一种设计幌,包括其他顶级科技薯奢,包括我们的传感器倘财尽、雷达徽弥、激光大灯等媚拨聪,都会进一步巩固奥迪的领先地位躬荒。    施泰德说巨荷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远龋碧垢,我们会全身心地投入到这一点素稍无,包括3D地图沛,导航等应用妇。对我们来说驾鞭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值粗骡。当然盼午,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”孔梦申。    在回答有记者问泄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势毫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走冀淑,有哪些优势弹挫?在这场竞争中匈,谁会获胜”的问题时匹蹈,施泰德表示赖粟纲:如果我们做好准备的话斤,赢家当然是我们恳伯。我们不担心其他的浪能,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茨,我觉得只要我们做得好间适难,一点都不用担心浅。    施泰德强调肖忿,在某种意义上捐遣,我们也是一个初创企业孪缮坤。其实谅樊,奥迪有很多细分部门袒们葱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作炬瑰列。如果没有这样的合作亥盘,你很难相信耸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远宏檀,我们能够成功地实现自动泊车葛、自动驾驶等绊。    施泰德预计逻,2017年贯磋内,我们要推出新的奥迪A8灌冉垦,自动驾驶的时速能够达到60公里爸,没有别的厂商做到这一点瞬来层。如果我们明年能做到这一点的话桓舍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嫡什,启迪未来”耽闭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡季峰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际沟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕娩函。庆典活动前夕古酮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟吠伙浇。一汽-大众汽车有限公司董事同涩躺、总经理张丕杰除了对政府联匈篮、经销商玩逃屡、员工握矛桶、用户等的支持表示感谢外勉车,他也坦言建裸耻,在新能源坎淬、“互联网+”等方面徐埠,一汽-大众起步比较晚睬玩,这些短板正在引起高度关注蒜澎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子疆袱,“因为有你彼娘剖,心存感激”鼻瞪射,一汽-大众员工就是怀着这样的心情挝蕊掣,来感激这25来帮助我们成长的所有人慑固。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就仑家凭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果梆。从前辈讲起彩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为唐,还有陆林奎等等的领导试齿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策井揉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果勘辽。   25年来鞠痕都,我们要感谢的人非常多连寂得。感谢国家和政府的支持与帮助型陶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持姑洪疤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行齐。例如成都勒,成都今年是高温天气贿擅靶,最高气温是37.5度而且是持续的委舍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活埃订唉,政府部门给予了很大的支持和帮助蹬搭。   我们要感谢1250万用户挥奠腊,感谢他们的选择和信任釜汐。一汽-大众从项目开始建立孟泡纬,一直到第一款捷达开始投产铂谋裙,捷达在市场上并不是一帆风顺的瘸势,它的初期是走过了一段曲折的道路芯。正是在困难的时候旅塘滩,是客户帮助了我们荆寞梗、鼓励了我们赫。还记得在困难的时候筹课,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国烫嗅绒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象庇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工吨效。一汽-大众的员工非常的进染∈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化厩驹喂、吃苦耐劳挛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬寇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦篮校。大家知道一年365天漓帆涉,如果周六周日全休息就要去掉52天凯,把所有的节假日都去掉变律,标准工作日应该是250天抚,工厂的康采恩标准就是由此设计偷波。而我们加班到300天伺,320天是常有的事详苛,员工非常辛苦肥,所以在这临,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢睹抢。   要感谢中德双方的股东苗妙私。要感谢他们具有前瞻性战决策圣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开牌。一汽-大众的建立料,当时在中国的汽车合资企业倡,一汽-大众成立的时候也不过就两家剧类砍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下桓坷,股东双方做了前瞻性的战略决策柯娥,才有了一汽-大众涂,我们要特别感谢中德双方颅菩。   在一汽-大众发展过程中宽缴士,比如一汽-大众西部战略公,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场协顶轰。一汽-大众在西部建厂的时候刹伎香,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蜕啡僧。现在在西部的生产基地驰滑评,今年他们的产量突破65万辆窜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略清,在股东的决策上由一汽-大众执行的权滦,也取得很好的效果靖赁戎。此外桓,还要感谢1200多家的经销商报、700多家的核心供应商合作伙伴芜瘦矛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展腥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些刹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量悲诞堵。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态亭补,中国适合于家用的车型非常少霜饯界。25年来嘲哨哥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆冗,上缴税金3700亿元拷醒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众倒、奥迪两大品牌12大系列产品谷。   25年来摹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升梨,带动了中国汽车工业质量意识的提升须堡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌滴狸扒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量骨芹龟,一汽-大众是领先的妙廓。同时擞脚奇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主尾关拌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业辑疥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展完似。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验宽呵。首先联,在一汽-大众的发展得益于体系支撑全筷钦。一汽-大众的体系不是一天打造出来写,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的僧扮通。   其次篮刮,一汽-大众拥有一套完整帝菊袄、标准的制度和流程的有力保证冲评。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰阶啥,制度和流程是保证淳。   再次秆罗凶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针傲敬,在经营发展过程中有很多难题需要解决翘诽,有很多矛盾需要平衡挨屋瑰,用什么样的标准来平衡痉记纺?底线是什么衬坪唯?那就是质量宏烘。一汽-大众一直坚持质量至上峰孰懒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来壁项,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承补惰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关申杉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业随趴,这也是质量至上的战略要求纹缉保。   此外揪,高品质的人才烦,具有工匠精神的员工胶试。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质怠、传承的文化也是高品质希,得到的技能训练也是高品质炒安。拥有和企业共担风险的合作伙伴犀眷犬,无论是过去衰坞稍、现在还是将来都是这样簧獭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起核浇棚。一汽-大众在自身发展的同时醛差奥,也考虑到了整个供应链的协同发展吉靛邻,对于整个价值链会有高品质的要求馁饱庇。   最后腊魔,一汽-大众在努力践行企业社会责任避瘸癌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验吵伎泻。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候醇薯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持滩荒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上碗电萍,既要总结经验和收获搔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训缉石、走了哪些弯路迫,下一步应该怎样避免匈。   如果说到过去的不足称刻,SUV细分市场比例快速提升溅龄判,一汽-大众对此准备是不足的缎寄痞,对新能源椭考佳、“互联网+”等方面的起步也比较晚具恳。一汽-大众对于未来仍然充满信心廓凑角,这些短板正在引起高度关注缚,企业正在考虑这块短板如何去克服纹。   2014年迟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议堕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望储持。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来睡讼。   面向未来呈捞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头市,保持创新北、驱动发展提摩拢,并释放出更强的增长动力隙。同时胚,也会与各方伙伴实现合作鞭,实现更为广泛的互利共赢恨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任搜稿,不断回报政府躺纠绘、回报股东阮慌惧、回报社会芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间羞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访醚摆葡。他表示尸侵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位党硷戮,并将继续保持限量生产以追求独特性犁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来酮屁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型撇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante彻弄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低差,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探熔澜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用陀盖。业界有所疑虑的是骏刻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象帮闷。   对此唬褥哺,薄亚铭向记者表示窟详,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低槐,但都不是便宜的车型燃低。Levante的价格达到了100万元左右巷饺菇,Ghibli的价格也达到了90万元左右窖纳,在产品定位上依旧不低猛。同时五孟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产可,依旧走高端化路线疼琳雇。薄亚铭还讲到捂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司且,不会把目标提高到每年20万辆鸵、30万辆的水平膛簇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量界阀纽,所以我们能保持品牌的专属性蠢蓉褂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明商经,他表示圭烽:本次车展上上市的新款总裁车型漓蝗爽,除了在产品上进行了升级外事,还提供了多种个性装备篓,客户可以从中选择很多种搭配耪翟剧。此外揣挠毫,新车在性能上的提升显著菩石,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快佰、动力最强的四门轿车怂。   此外坊添,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拣,开始尝试电商销售模式芥礁聪。薄亚铭认为免,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用萍,因为中国市场的客户已经变化钱巩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的沮,现在有很多人都用手机去买东西几衫狮,这是市场发展的趋势埔畏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前翱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鹃跑,即用户车主首付车款后骆乒冕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司廊,到整个租期满了以后茅茨,这辆车的物权就归给该车主崩然炭,该模式类似于分期购买录抵县。   薄亚铭说秆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行俗勾弛,但是在中国市场还是刚刚起步囤,有一些量产车会采用这样的方式做墓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”卧疼。他还表示女幸呸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策弛拿魄,其实反响真的是挺不错的戈任。尤其是北京羡模崔、上海这样的限牌城市顿。通过租赁的形式萄衫耻,牌照将打包在租赁费用里面蜕。当车主买到车卢构唱,即启动融资租赁手续痪,拿到车辆牌照撬帽,不用为没有牌照而担心碌。如果是企业车主附梁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税显,是非常划算的栋寞妒。”目前龚崔,该项目仍处于试水阶段铂崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发梦并:李芳" "新能源的发展掏擒擦,是大势所趋榔澄,但具体方向炬,也扑朔迷离鹿遁珐。    电动车会成为未来的主流吗夸稠?现今的新能源汽车产业健康吗俊?什么样的新能源政策更适合我国国情哪?    2016年9月2日隧创煽,在2016泰达汽车论坛上耐陇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访茅狡瘫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”微精,他认为吓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题冬嗡,恐怕不可持续亮嘿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外钵,何光远认为看宦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向毋杯巢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人点蹭幸,这位87岁的老人谈起汽车工业唇,依然有些动情边蝗凑。谈到电动车发展青缄嘿,他认为怕吗,把电动车归为新能源汽车是不合适的僳邢。因为节吨扛,第一缮,电不是新能源度淬,第二败革,电动车也不是新东西挽寿储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解啸嚷滥,电动车诞生在1834年几谅,是英国人罗伯特·安德森发明的妹楔窟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年盒拧。    何光远认为擂凑逻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”萌,不科学嘘私,应该给它正名祷,就叫“电动车”握度,或者是纯电动车壳谷。何光远认为晤,电动车国家政策的支持力度非常高导颓羚,所以它现在发展比较快幂拐松,去年生产了30多万台囤晤瘸,但它还是有很大的局限性款逃。首先秃朽洛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便漓,可以长途旅行使用剁零。即使快充也得半小时以后弧隋碾,但是经撤嫔穑快充的话填虱缆,这个电池的寿命也会减少悔牡介,慢充就需要几个小时纯,充电的时间很长厕兑层。另外琳,行驶的里程很短掣叮,有一百几十公力就了不得了寒凶翘,就是很好的电动车了抚腾撇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上晴藏齿,我认为不可能持续磐。”何光远说陕誓,很多企业是因为补贴才做电动车猜,事实上涕,内燃机节能潜力还非常大角及颅,缸内直喷技术苍贝墟、柴油机的高压共轨技术擒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助妓,因此倪呵褐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力岭,不能被动医小,节能是最大的减排涵另皆。    甲醇车大有前途    现在凛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战希敖,因此厘肚,各国都在研究替代能源与新能源汽车屡。美国辈、欧洲刚黔烁、日本禾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖磷手,但因为资源禀赋不同俄慨,所以技术路线也有所不同溶。    何光远介绍说胸谁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题屯高,在某种意义上讲累朵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量盾,虽然同为乙醇力,但着眼点不同;日本缺乏资源暗琉,自身资源利用问题不突出勾菏抄,因此廉,把提高汽车燃油经济性作为首迅А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辽,日本也在搞甲醇的研究褥侣鄙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定雹隘趴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线骇。    在能源栖令就、交通毕季黑、环境茹芍胯、经济四位一体的框架之下苇绢,中国又该如何考虑替代能源的问题啼?    一直以来牟,煤炭是我国的主体能源酷门,占我国能源消费总量的66%至70%馁稗边。何光远认为幸挟宦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瑟。推进我国能源生产和消费革命闭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路怯。而在煤炭发电供热的同时匹假泥,可以产出甲醇别铝,可以为内燃机提供燃料辱,所以矛迁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁快、高效利用是紧密联系的瞳。    此前把涛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点胃,这4个省基本上就是产煤大省切茧屯、山西途冗、陕西处、甘肃怂福、贵州慧溅、上海市叼柿省。现在规模最大的是山西惮僳、贵州烧,其次是陕西抒。    何光远介绍说病田,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准舅讲,车都经过天津检测中心检测嗡岗,上了公告蒜车,经济性也是最好的娄踩酬。“我去看了加注站甩疗,M100甲醇100%烧甲醇谎,2.2元/升架共纯,现在已经降到1.7元/升了低频。一个半甲醇就可以代替一个汽油弘竭。所以说焚卫茨,甲醇还是很有希望的办杭媳。”    今年3月份匪俯伯,工信部防悄、科技部骚撂睬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点伞,验收的专家组由何光远担任组长去验收拖解。何光远透露说嗣擅聊,山西验收以后挟绵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会冀,开会以后形成了正式的报告檄。现在久告愁,在各个部门已经会签完了裁垒吗,在等高层领导做最后批示炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磐篓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稠颧里。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棠霖昆,力邀政府宫、行业次步攀、企业静、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见领,寻求产业发展有效途径绥逃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录履笨欢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们伐冗钒、先生们泌耍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容棱。今天借腥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文镰渡烷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果动,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报线邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谈,解决大家的疑惑皆,为什么要改革瑰?现在存在什么样的问题秦盖?第二测,改革改了什么耻较去?主要内容犬陇边、实施步骤铺狸、目标你、原则寸、政策选择等等挥。第三龟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了荷,改革试点取得了哪些成效寺且,用一些数据和大家进行汇报发掸。第四萌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望诺涸身。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件卜炼,从国际上来看掂,自上世纪不管是美国猩搜交、欧洲啦、澳洲还是近邻日本杀挂、韩国歌斑、台湾等等限,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮诧丘嘘,至于费率为什么要管制勿空?为什么要放开丢?这个也可以做一篇大的题目吹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势篮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定赣,逐步地向由保险公司自主制定转化坚,定价因子的选择就是什么样的车保费高亩、什么样的车保费低携勿椒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展阂湾坏。   但是疵耙柒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时靠,还不能叫现在完成时耿苟。比如说美国若干个州橡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的枪,因为不同的政策取向有各自的利弊登碉,这也是一个非常复杂的政策选择过程侈艇。   从国际保险市场改革发展的经验来看侥,改革前和改革后懂文媚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势剧扁努,就是保险或者说车险的产品日趋多样化能铝咯、复杂化无雷陋,定价更趋精细化停迪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应袒。在澳洲一些国家完,改革前超额承保利润改革之后就消失了甩。对于我国来说仓竿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革坞,从2011年开始社会或者舆论康、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求冉惠奠,行业本身也长期苦于在低水平丛墨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级衔随。另外店,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用娠联矾,在这些方方面面力量推动下辣理赏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作煌僻。   在改革之前是什么状况朵叉蹿?简单跟大家介绍一下隶环熬。从人民银行管理保险行业开始钩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的秃拉伤,在保监会接手车险市场之后藉,也是保监会统颁条款费率抒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革勉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蛾诗,整个行业亏损察壳鸥、消费者投诉也比较多杀剧房,所以到了2006年的时候拟犀彩,这个改革又走了一个相对回头的道路仍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套酗史聘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微概桓考,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态激赦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用腹曙翘,比如说行业比较统一晌息弊,消费者认为条款费率比较容易理解凌刻,恶性竞争的风险得到一定遏制晴诚,但是负面作用大家可以看到贩冕,一个是条款法律风险很大牧皮甫,不能适时的随着道路交通环境创、司法环境控伙娠、社会经济生活环境的变化适时进行调整鹊叼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔邓褥报、无保不赔隧荡拇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑荷常。   第二点,在监管方面定位也不清晰闪劣。对于一个自主经营肩幻、自负盈亏的保险企业贩协,没有条款费率吴吻湘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力川,改革发展没有动力磋日,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力能款虱,所以整个行业是在一种规牟伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展兼萍。   在2011年号绦、2012年前后经过评估魔宝锣、反复的讨论湾,其实当时市场上两种声音都很大岗,一种认为行业就是应该统一规范标准化徊锤读,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路敦颅。经过反复的评估和权衡盖茸彭,也是在十八届三中全会的指导下幢,改革的方向目标原则最终得以确立交动,这是在当时发布的两个文件椭碎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蕊凑某,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标官,比如说要提升行业的发展和服务水平谅扰寂,使价格更加合理亥林桃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担裴妮、保障范围辜式、服务都有一些诟蔡继坦妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标岗咯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向颈弦炼。第一个是维护投保人保险的合法利益比菇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向胳。第三个原则是稳步审慎推进拾揣,根据一系列的国际比较研究湾,大家还是从中得到一定的经验和教训盛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果财,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训冗绒。所以巫,最后选择的改革途径不是一步到位侍趁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标扰苦驼,它只是在长期的甚至六年劝、八年讣沪适、十年的改革市场当中呈现出的一种状态灿,这是改革的一个总体思路聚,从条款筐、费率寞讨、监管三个方面这是一个简单的概括鸿哨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款富,大家不用仔细琢磨当中每一个字丁啃灸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系埂,双方义务关系是怎样的标准化流程沫。   除了行业示范条款之外躺签,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充派,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验殿焚,不管是欧美还是台湾胺跑档、日本桃娠规,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门虐、百花齐放的状态擦,因为每个合同涉及几千个字龋采,实际上环甜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系秦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瞪茂猩。   在费率方面分成两个部分仙,一个是行业的保费水平夕翁凌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业倪清,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺侥当帷,对于汽车来说绍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平峰。所以在整个行业层面建立车险信息平台辽,收集各个公司历年来的承保理赔数据等,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的冬贪下、科学的定价的参考疥久,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动许首态。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权姐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了尾碴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端券茂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司粮帅。在行业基准保费方面仓,行业协会做了以下工作旧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理敬,在这个层面搔良朴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平猫描,其实是相当的弱如弘,这么多年来的承保标的烽镀,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名抒、编码实际上都是不统一的伐霜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据宦户疲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码佛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库凉扮,这个数据库目前正在申请国家标准裤吭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理两貌怖,对每一款车归集了二十多个基本的字段胃。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告酥,给消费者购车提供了一定的参考菏切摆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈谩。   在行业提供费率参考的基础上细潍令,保险公司它是怎么定价的鳞匈存?现在也是大家很关心的一个问题我颁参,为什么有的车费率高厢鲁、有的车费率低甲爽,为什么今年高明年低侩剑苗?在不同的分类当中有一些差异茹惫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蛋,分成从人因子和从车因子两大部分圃碧,每一类因子当中又有若干个维度功虏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力稻歉、风险定价能力粕、风险管理能力自主制定的枚搞脓。   比如说杯澄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业弥、他的生活方式叼窖、他的信用程度等等硕川脚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格题哺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险闪长,它的安全性缔武彪、可维修性等等蒜祥怜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险双莆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的逞壁闪。   国际比较先进的保险公司橙哇面,他们通常采用的定价因子泞澄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了考何,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考卉荣朴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱梳,这个差异可能我们现在还难以接受幢癸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向燃绍慕。   总的来说躲浩,保险它产生和发展的基础是数字法则县貉,在大数据的发展背景下遣俊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用偷乖噬。   前端越放开后端管的越紧凳,如果费率市场化以后懈磋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蔑搁碳、整体亏损的这么一个状态栏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施辣熄。   实施步骤河蚂拳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的敛。到今年6月30号为止烯跺切,第一阶段的改革基本完成了白令刀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外辰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率揣模涟,不同的索赔历史对应不同的费率尝暗摔,不同的车型对应不同的费率角赣材,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的沙,这也是改革的目标荷邯,首先是平稳过渡麻递混。   下一步舅,费率科学化崔、精准化撑京、精细化程度会逐步的加深雹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的绿胁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场然耽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下现犁,经过一年的改革试点勾吧冷,消费者从全国范围来看亥轨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点刻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的汉氢,对于高风险幌挺慑、高出险的消费者哇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了欺讲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费喉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率酞开畅、道路交通安全水平都得到一定的提高耐虱刹。   从行业的整体情况来看射囊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平遍溪皋,增速营改增以前是11个点枪笨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蹋籍,仍然是持续稳定增长窟,这一增长是在保障范围扩大矢壤、车均保费下降的基础上实现的缝扫,车险行业的承保效益基本保持稳定阔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标岗钱锣,两个点的承保微利斜跋。   在保险行业层面来看桶皆迫,公司的定价水平拿颊诲、服务能力在稳步提升的丘。外部正效应也比较明显奔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点下氨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鞠槐厘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势逝,大家开车上路更审慎了硅色坞,小额案件在索赔的时候可能更理性了伎颠。   下一步工作射痢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外杜涤抠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品弧凹芳,也就是说除了违法犯罪不赔取厘氛,除了不可保风险不赔搭欢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险刷跋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障独坤降。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围镰挂杉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体耪、不同的投保人痰眠俏、不同的车型价格的差异会越来越大渭械。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求握漏,更好地提升保险公司的核心竞争力斯铣,也更好地促进道路交通安全眯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高谓闺沁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蒋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始弥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烩椽鲜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搬佛年。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荆籍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迁从,力邀政府脖委牢、行业玩、企业竟酶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见废,寻求产业发展有效途径季羞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录前。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点饥。第一毋恼庞,SUV这几年是高速增长精潞,我们做一个判断错,这个高速增长就要成为历史了辞瞬,往后没有这么快了购信软,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点窍甭,份额还会提高钢。第二蔑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势仑,就是份额和价位双提升海稠群,这是与2000年-2010年非常不一样的变化垛,之前是低价位提升份额椿昆,这次是价位在提升慰雾羡、份额也在提升道陵。而且我们判断还具有可持续性全抚。第三凛辅,汽车厂商将会由过去的官鞍勃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强尝饭、弱者更弱蛾僚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组观幸芬。在此主要介绍前两个感,因为时间比较短污临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势坦。从图中可以看到匈,从2007年开始孰滦,SUV进到了一个高速增长的阶段酬泻,连续九年年均增长率达到46%惹耻贬,今年前七个月也比较快肌,增长38.6%单。此外溺秦虹,市场份额在迅速提升窘,今年1-7月份市场份额达到40%孰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%解刨潞,过去几年每年4个百分点搁,去年涨了8个百分点讣窍哆,今年1-7月份又长了4个百分点馅,自主品牌SUV占自主品牌的60%古残,SUV全面热炒颠惰方,豪华车惜虫缓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鹅措,下一步还有空间窃纤凳。从这张图可以看出怀,一般的合资品牌粗,SUV比重还偏低颅,豪华车和自主比较高艾笺瞧,不同级别里面SUV占比较高署苯,不同价位车里SUV比重也很高虽磊,还有一线癸背舅、二线钉昂惠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)渭,不过一二三线的比重是去年的数据窝松枚,今年前七个月是四十了伟畔,今年没有注册数据可以看得出来顽莫。   但是拴勿揭,我们说这些年部,suv领域基本没有在空白市场崎掳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱娇极,需求就会出现放缓的趋势烁婪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势馁咕,2012年-2015年逐月都是向上提升的盼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走藩捆纶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月捌喂财,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了渐赣。相对于去年联躺券,虽然今年全年涨了5个点疥算堤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了想,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了娘该拍。   但是安,我们说还有增长的空间壳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点授,我列举了国际上两类国家的SUV的情况婚顷,大家可以看得出来褐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家汲炕,大约在20%左右嘘侵迹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国弧、加拿大贾儡、俄罗斯这些国家淋瓦拧。这些国家总的来看是地广人仙被瓿堋,SUV占比比较高繁蹦操,人口密度比较高的SUV占比比较低睬社,但是也不完全成立横帕,韩国人口密度也很高但是SUV很高常冀,巴西的人口密度很低SUV占比也很低爬筒囤,这不完全成立镜,这两类国家的情况是存在的良谓滥。   如果跟美国相比密,美国是把皮卡不作为乘用车篙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%辛团,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距窖溃,与宽口径比还有11个百分点吗嘛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高荆孔,五十多不一定是峰值点忱欢哄。   另外姑,欧洲这几个国家匹唱,虽然SUV占比低靖饶父,但是比重也在提升蓬鼓,从8%涨到25%莆洽糙,SUV的热潮是全球性的绥嫂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下观,美国颓脯坊、加拿大这些SUV占比高的国家爱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高乏轮师,大部分来讲可以占到40%左右铆侧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高刺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低现藤,欧洲这些国家就是两类厘认嘉,我国应该是随着美国睡割、加拿大慧怕寡、欧洲这个情况殴彼妇,因为我们已经占到40%的份额了警,如果按这个去计算募把,中国的三厢轿车是48.4%断缅,还应该有十个百分点的下降空间涤,下降去给谁拌?基本上是SUV嘛措,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%春侣疲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升盘匈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点玛氓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升丘,这就是我们对SUV的一个基本判断邯康涉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化两缎,就是份额和价位双提升括露,这是非常不容易出现的一个现象瞬冕,如果把它拉得更长一点看苇勤寥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段泞,2000-2010年连续提高了然沟,最近这几年不太好唯匿掀,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升信褐都,实际上拉长了看的话到现在17年的时间现挤弗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低皑坝,2004年摹、2008年焚、2011年薯成、2014年莫,其他年份至少是相等的讹粳刷,大部分年份是比它高遣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的渤拴釜。   现在一个更积极的情况来看驼俄汗,就是我们的份额在提高陌,如果以总体的市场为100的话此衬檀,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%熔稍,如果以生产量为一百的话缉砂,我们的自主品牌已经占到了35%便翁哆,其中提高最快的就是SUV镐猛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%筏,它占到了一半以上的份额夯犬草,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降险蜕辅,以轿车为一百篡日,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%猩虱,连续几年都在下降痘点,轿车竞争力在下降掏。但是自主品牌总体上的份额在提高科。   从价位上来讲这个趋势非常的明显晴,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拓耽,这个销量在提升杠箍,低价位的车销量在下降籍蹿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长岭惰,增长最多的就在这个5-15万区间诽魔擦。以自主品牌自身为一百的话唉扮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瓤幸,现在只降到了3.4%晶,而5-8万的车这几年也在下降鞍请距,增长最快的8-10万的车和10-15万的赁,这两个价位上涨的是非常的快驹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%截巩怀,还有10-15万由原来14%涨到28.9%项板阂,自主品牌的车价格明显在向上走篱乔,这是一个积极的变化舵。   另外斯顿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见斑禾辅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多皖, 10-15万区间糙,自主品牌在里面也占到了28%们噬苹,这个变化是很积极的谱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的会掂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的通甸拟,最高峰是2013年213万蹲那你,去年降到164万滦屁碗,但是SUV在迅速地扩张相,大家看这个SUV的比重北缝,原来是二十多万辆貌逃,去年到150多万辆幢,右边这个图是10-15万贺宿,更是靠SUV在拉动的篱轨环,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争豹,这是一个非常大的积极变化当穷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升抽舷事,这是GDTop的一个调查数据南,这个一百辆车出的事故故障率淡势幻,自主品牌在2003年有四百多个事故捣,合资品牌现在也在下降椭授,这两个差距正在缩谢⒐律琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的橡枢谁。   从产品的角度也可以感觉到湿,最近我们的一些新产品像奇瑞贾辆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价离,这就是一个积极的变化蜕龟驳,这就预示着我们未来具有可持续性捞些谁。而且可以看出久炬拐,如果以前二十名产品排名算的话嫂梨葱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蜕江违,一个长城C30一年卖了15万辆左右翘味颗,前二十名里面我们有两个械暮啤。2013年更少一点灿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的岸捆歌,前十个里面已经有四个是自主品牌的圣偶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面涵镭骇。   这几个发展量比较大的企业汞假,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的豌狼,这也是积极变化钦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鬼全相,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化氦盆杭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承岛,国际市场南美洲莎结担、亚洲怪韩却、东欧蹭晶、非洲是迅速扩张的市城嗌铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蒙,我们产品出口大国全是这些国家腊嘛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家实小,跟我们购买力差不多奖,人口加在一起12亿设,跟中国市场差不多滇,换句话说中国市场去年卖了630万辆挤暗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈劢躺辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的虱衫涝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议盼疯构,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面眉,传统汽车大有希望疗裂,至少应该平等地分配国家的力量屋缴韭,在传统车和新能源镣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重逞筹芬,力量投的也太重去靠牌,下一步要对传统汽车给予足够重视瓢思,它完全有希望获得好的发展讹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了埔,以前是高速讲萄渭,未来是中速感,它要抢别人的份额舰侧盒。最近两年这个数据可以看一下贡谢逼,自主SUV硕,连续几年50%-60%的增长迸届,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长虽,这就说明这种竞争关系在发生变化铅健,这是一个伶。   第三个观点我们就一句话带过了漆馁,汽车厂商的格局要发生变化豌,过去是大家共同进步册竿闪、共同分享发展成果涸习烩,因为有年均30%多的增速晃,最近几年速度已经降了年均降到11%了溜龟肩,未来还要下降变挡,大概8%左右或者稍微高一点灵闹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展床。另外合资内部也会竞争垦厂,自主内部还要竞争鹊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了耿,大众占到33%漆话坤,最高占到38%厂滤蠢,就是中国销量占到全球销量岭踞虾,宝马鼓羡、现代芥裤兄、PSA都占到了20%抚,通用15.9%星盎叛,如果把它的微车也加上超过25%揣餐姥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高汲弊课,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的颧,要么是维持全球地位通用势监,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众惩蹲,大家对中国市场都高度重视砍倍输,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额到碉寿,我的速度要比别人的速度高炮欠,所以竞争更激烈继、自主更不用说了雷婆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌房,大家都给予很高的期望赔维,未来我们说竞争会非常的激烈便挝,而速度又会下来夕忻谈,所以未来的竞争格局跟以前不一样识,以前叫分享飘径,我觉得十三五期间一定是一个强者更强经仟、弱者更弱经日,十四五就会出现兼并重组砂捷潘,如果我们放开让更多的企业进来绘,我觉得这个可能局面会更快龋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年铂,最多明年还有一年讣,但是它的速度比平均速度还是快一点签,自主品牌大有希望版,我说的是传统自主品牌扭侧浚,传统汽车还不是新能源汽车栏,另外格局会发生大的变化脸竟挽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价氯漂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厩绞鸡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箍登骡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幕娩,力邀政府谷昧毯、行业考谴、企业曹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淬,寻求产业发展有效途径帘。   以下为福田汽车集团副总裁鹤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录椽瞎。 福田汽车集团副总裁拔虱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导合、各位来宾雾、女士们称、先生们痞挤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛烯仟,能够跟同行千逛观、专家做一个交流学习愧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新旧涤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享碱褪巢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势细锨。从全球战略的视野来看摧,乘用车的全球化特征更加明显图规抒,很多轿车的平台会在全球市场销售巧能,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些且床。举个例子沟,如皮卡魂掣忱,在北美皮卡占整车比重是很高的俄羞丹,但是在中国台檬,在欧洲息,皮卡的量就很小松。另外又如轻卡羞劫,现在它的亚洲化特征会比较明显脆。还有重卡排形,在欧洲都是偏平头的颇搐,北美则都是偏长头的纬。所以商用车行业的区域特征很明显馆歼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的抡狼。而在中国市成佬摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主炮婚晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁凭椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的申涤,2010年达到了一个峰值429万辆下闺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势螺盗壳,去年是345万辆扫椿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鼻罚特。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蹋贸棱,主要的原因就是因为重化工行业泻,如煤炭讼墓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化休离。另外整个物流行业的效率在提升可痊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模类冷沙。   随着市场竞争的加剧茅伍,行业整合也在加速饯里随,份额由2010年的44%提高到2015年53%贤洪芭,再看一下今年商用车的情况羚沽,今年一到七月份销量略微增长畦,整个商用车行业增长2.4%苦,我们判断是过了低谷卷愁,所以下一步会有微幅增长颅。2.4%其中主要是载货车贡献的嫂,同比增长4.8%防,客车受微面的下滑邦梧侧,导致载客车下降了10个点瑟。   关于未来的商用车市尘烁摺,我想从四个维度分享一下我们的判断世脑啤。   第一是从宏观经济层面堡,从金融危机以后输扭,全球市场增长的趋势是慢下来的戎,乘用车商用车的比例现在基本上在8撤喂:2彻鹊形,但是进入“十三五”之后我们判断靶充扁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭派,商用车因为是物流工具的企业秽顽炒,未来会有所好转么零酿,但变化不会很大缺茨沦。   从技术层面来看戊差,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0萝槽咸,现在正在快速进入智能化的3.0时代抹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣系郎ǎ快的崇非。   未来的商用技术主要围绕着智能化舱芳、网联化亥、电动化淀龄、环保化来追求汽车的高效诫乱蔡、绿色佃荣商、互联和安全僳趟颁。   另外从中国的政策法规来看房,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动茄屑舍,从客户需求来看史贝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求灯,推动了中国新能源车的高速发展露莱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆妨就事,同比增长102%凭靶,其中纯电动客车3万辆犊,同比增长176%煎。未来在城市公交以及城市物流狗清恍、环卫等方面信肩倍,电动车还会有一个高速发展溅。   下面分享一下福田在科技创新撇、转型方面的一些经验和做法酚抢。   在商用车2010年达到高点之后丸疮掸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变垦僳,加快掌握自主研发的核心竞争力挥咖冈。通过五年的发展来看朗欠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的秘。福田汽车目前的研发体系是两级饱功湃,一级是福田集团的研究总院蹭涩佛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异弧韶,曹博士也说洪翁武,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆泄谦落,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心踢萄,是一个二级研发体系赶篓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程垄嗜泊、整车的集成以及娜。块开发和整车测试的三大核心能力梯壕贤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒且雷、康明斯等等合作单位进行深度合作淘撼、改变和创新殿,推动整车的技术进步姑了。   在转型方面鹊闻,我们这几年主要围绕着几个方面街诧师。   第一是产品低端往高端转型湍坑,在“十二五”初渤,我们的高端产品占比不到20%胁蟹涎,我们到今年年底高端产品能达到70%署盆。   第二就是从国内往国外转型势,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%冈废夹。我们连续四年商用车的出口保持领先挺咳合,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长佃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的稠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的荣佰琅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型记捎,另外为了解决汇率和贸易壁垒许淀却,我们在属地产业化方面做了大量的工作牧坪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设叙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础陶田禄。   另一个就是从制造往服务的转型纫怠汉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色团撼,在“十二五”期间毙红傲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益烫砍茧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础错。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸烂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嘘。福田康明斯通过这几年的培育武,不管是从业务的规模梗晒拖、收入虑椒、利润现在都发展得非程虢福好募,另一个他也对我们福田汽车的整车沫,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁浩嘞В好的支持陶筋泉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新碱没。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目溺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3逻茫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%陪试春,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的疮。可以说尽管卡车的量比较腥Φ老隆,但因为排放比较高馈,另外一个因为运营的里程和时间比较长闯双,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的骂糕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍睛,实际上物流的效率还是比较低的猛羞咯。基于这一判断谴,我们提出了一个“超级卡车”的项目禾侠亲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源感废牢,通过这种材料的智能化纶桓、材料的纯电动吮筷蔽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色闪淋、环保梧、节能桔、高效锰豪、安全投坑、智能的超级卡车疟碍昆。我们的目标是要实现降油耗30%羡,降排放30%谜,整个货运效率提升70%虐孰称。   另外是关于福田汽车的车联网技术莎哦,我在福田分管车联网业务惦味,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值贩,因为乘用车是一个消费品篮圭熟,买车和用车的基本上是一个人伯蹈,而现在主要是用来出行的玛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控沤,但是商用车不一样当,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的吃遁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用港,驾驶行为各方面的安全馈潘,另一个就是乘用车是一个地域性的车恐猛,不像商用车需要全国跑蟹界,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨递搬尚,过两天跑到海南去了涛蒲。所以通过车联网对车监控的需求更高一些隧局肥。还有商用车的故障率秦,因为它的工况复杂虽盘庇,商用车一般具有轻载锈、标载和超载寄,但是对轿车一般不存在这个问题徊片,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低履,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的祭岗。所以通过车联网对车进行故障预警茎亥七、排除以及程序优化等方面瓷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些斥戳坤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理饲绒,建立与客户的互联互通热,为客户提供增值性服务柒裸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商讳、服务商和供应商产品质量和服务的水平梦繁糠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划靛涩筐。大家很清楚功碴敬,围绕着工业战略解,德国提出工业4.0旅鳖纤,美国也工业互联网棚阂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略棵香、英国的2050战略癌,中国也提出了中国制造2025乒,福田汽车结合自身的一些现状耐金,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划纳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台贝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部毫梳、企业与企业手琳竟、企业与产品滦邦华、企业与客户的互联互通贪貌。“五智能”就是商业智能么础、智能管理潘慨卢、智能汽车谴侠、智能工厂记、智能制造默繁。时间关系寸煎,不再进一步叙述橇喊。   目前赡饲皮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瞪。福田汽车愿和大家一道绢奢,通力合作扰,整合资源素,协同发展艾,共同推动中国品牌的加速崛起糖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献钒纱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞沧肌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日删躺雀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞄透弊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题型,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丛韧棋,力邀政府瘫、行业课钵少、企业贸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伺潍碑,寻求产业发展有效途径舅罚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员店镶、舍弗勒集团副CEO伍抡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动幕颇瓷、驰骋未来》的演讲实录峭谱。 舍弗勒集团执行董事会成员歪、舍弗勒集团副CEO习辣扯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾呵、女士们缚、先生们踏白,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论锌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略秋怖癸,我们的愿景缄撼,是如何来推动我们未来的出行和移动尘妻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嘶尚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史膊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景擎,我们是一家领先的技术公司闺揪,在全球都有我们的足迹皮,我们一直致力于移动梧颇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用段让绊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求币担。   舍弗勒一直致力于创新家常纱,也可以说我们成功的因素是质量将、技术和创新府亮。我们在制造业方面有很强的实力聪雄,在系统研发方面投入非常大钵。我们创造了一流的工艺和技术蔽团,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门汉宿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面趁陡,今年我们在德国获得了一系列的奖项诞肉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品零贝。   就像很多其他的技术企业一样救惺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域材。第一是环境友好型的驱动鹤鹃,第二是城市交通巧辟,第三是城际交通瞎来臼,第四是能源链碉宦侣。比如说大家可以看到仓革闪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛编,人口结构变化非尘粒快坍汤冯,老龄化社会已经展现在我们面前咀奸秸,技术变得日趋复杂俯拇,数字化技术的利用领域不断的扩大伞,我们需要找到更好的方法来彼此了解兑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作弯口。数字化是一个关键滩督,另外就是环境方面共、可再生能源还有资源的可用性赐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题双,资源的短缺也是我们要去关注的钒搪并。   再看一下经济的趋势菜徽烹,我们现在处于一个全球村缕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题圭伍堆,这些是不一样的惊啪怠。另外就是可负担性的问题郝讹时,我们要为客户带来更多的价值蹄崎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题敞穿恼,这些都是我们要去关注关心的躺份。   我们来看一下未来的战略氰,主要涉及到四个窗口袱。   第一是产品本身省岭,我觉得对于汽车产业纽响,对于机械制造产业来说都是非常关键的门晨。在这个领域/行业俺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动衔堑,要减少对环境的污染规胜裤。   第二是当我们制造产品的时候荆,或者制造产品元器件的时候细,要关注它的功能惜泼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行窃艰敬、城市的交通继煽,对于汽车以及对于我们的供应商殊,可以为汽车产业提供什么样的元器件化,这些都是我们要去考虑的羔。   第三是城际的交通暑刺病,涉及到比如说航空藏、高速铁路的一些竞争横霉。   第四是能源链的问题酥堤傲,我们有什么样的能源是可以使用的彭,我们将来的交通工具运用什么样的能源勤烫都,这些都需要我们考虑岛履扛。   看一下将来的动力总成既。我想给大家传递一个重要的信息拖眷磺,在接下来十五年时间里分贪,从全球来看郡牡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成坡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分群。   但是现在也有一个趋势发展得非车浚快泰窗,来自大众和奥迪的这些厂家檀锰授,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车灌浓。到2025年畅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%汞查虫,也就是200到300万辆的纯电动汽车挤娩,所以到2030年可能会是一种不同的情况庭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况截富。我们还需要让它更加有效一些姑匪土,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争握病,还有电池或者是燃料电池等等廓,这些都会占据越来越多的份额毕淬韩。对于我们汽车产业来说非常重要姓,对于政府来说也是非常重要的逻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料农,比如汽油凡佃故,还需要考虑其他的一些燃料低潞菏,或者是人造的燃料等等暗驳,需要考虑更多类型的燃料穗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求扒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面路管乒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车太负,包括48伏的解决方案琶冗酸,它主要是对手动传动系统的电动化坟洞。我们需要首先实现这部分的电气化奇亲。另外我们也需要对离合器实现电气化地强氰,也由于推出电子离合器饯。另外我们还需要进一步提高效率仙搓胶。也就是要进一步推出我们的混合动力氖唬块48伏系统哎掳钉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募厣剩块的解决方案烧呕孙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案溜廉,针对高压的电桥驱动解决方案唐愤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案琴容结。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统猎罢,以对其进行电气化处理惺。如果将来我们有纯电动汽车的话短,它的电气化程度会越来越高弥饭鞠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战醒输范。现在随着新的解决方案变得越来越复杂甫枯,因此我们需要进行标准化珊险孟,标准化是第一步请嫁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高讨饶黄,或者说是一些部分的灰肖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蒲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求谐绒。我们也需要减少车辆的整体的质量狸,主要是成本方面是一个重要原因矢戌。如果需要建一个标准的话扒尘扔,我们就需要有更好的一个平台性撇亨,也就是说我们需要基于标准的平台孝浚,或者基于标准的娜茫块进行我们的汽车制造昂佛挫。   我们需要全球的平台化解决方案椒问辣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求传芬玩。关于动力总成方面氨愤,它的变速箱是最关键的一个部分帝全伦。我们刚才提到一方面是包括内燃机弥顷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起睛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器亲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鞋嘛睫。   接下来看一下我们的重点产品穆桥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面赴侩,我们为中国带来了什么样的解决方案秦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案呈厘施,我们推出了高压P2混合动力慕唬块订识许。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决溅滩,我们希望能够改变它的一个变速器莎饺隧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换脐。   通过这样的一个标准的牟酒λ希块化设计伟,它可以适用于各种变速箱之间的转变危杠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求乘伤皑,我们的这种创新型P2的混合动力陌鄱#块可以帮助实现不同程度的混动功能吴。实际上性炯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案克。我们的量产计划是2017年在中国进行量产佩擎雀。这是第一个解决方案绕叼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划读,它叫做高压P4电桥的解决方案读下免,可以用于SUV或者车辆的CD部分涪柿腻。它具有高功率密度编,可以适用于不同的车型耍瘸柿,非常容易打包进行个性化设计獭僵。也可以用于新能源的生产阔克。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产卵。它可以让我们更好地使用内燃机响吨齿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车阑勤,这是我们两到三年前开发出来的茫宪夸。也是考虑到了中国排量的需求天穗,或者是新能源车辆的需求轰撇。针对这样的一个需求爸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案容,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机溯捷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机懦,我们中国团队也为此作出了很大的努力官,这个发动机是专门针对中国市场推出的睹豢姆。   另外就是在变速箱方面翟嚏郊,我们也推出了一个新的解决方案罐门安,是集成干式离合器的DCT变速箱暖,机电一体化离合器和齿轮执行机构颗垄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的礁廊,对于工程师来说芭,我们都是非常理性的皑,但是有的时候我们需要具备一定的感情别冈杜。对于我们的汽车技术来说掂入啃,我们一方面需要理性镀犯,另一方面也需要激情撮邻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现脆床锣。针对方程式1的赛车摆撬擂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成苛绢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展趟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势敬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶珐恕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宽督烫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宫拳段,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题场袭冉,力邀政府等响化、行业串玛、企业堪垒俊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涡,寻求产业发展有效途径含慌道。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事沉爆擒、副总经理 吴松发言实录陵覆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事玲耗、副总经理吴松   尊敬的何部长蕉朴、朱总憨扣贿,各位嘉宾欠、各位朋友姆,女士们沙牛邓、先生们沧佬法,大家上午好浚。很荣幸参加这次论坛群桔另,我上次参加此论坛还是2011年俯欠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟簿文,那时候传褀刚刚才有这个名字告,传褀的保有量不到一万台剁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车狮馁豁,这给了我们很大的信心和鼓舞然靡悼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持斯累。传褀一直也在努力邯纪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆臀,年均复合增长达到80%息角。目前市场保有量达到65万辆鞭,已经成为集团利润的主要贡献者之一冗淡。   明星车型GS4持续供不应求颧溺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数辩,而且GS8与GA8同一平台扔潍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到淋,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛速喝崩,对自主品牌的支持翟薯猴,关键的还是坐凹额,关键的是感受吻损夕,关键的是多提意见膜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌峭挠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会韧心景,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法密湃。我做自主刚刚回集团夕颅,将近9年半的时间浮琴房,从不愿意干到喜欢干琴丘腐,到对自主品牌依依不舍涟垫,到对自己找不到定位和方向圈厦郴,感觉到人还是能做一点事卢警韭。所以这在这里借这个机会喝麓,感谢在座的我们各位嘉宾诲捎裸、各位媒体的支持喜,也感谢传褀团队的支持慌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力桃讨桐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持考替类。   我的发言主题是构造改革创新驱动铆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考檄辽。一个方面汽车产业发展形势分析骄零灰,前面讲了很多了抒,我就不多讲挂。   一个态势是稳步增长蛔痕煽,但是全球增势放缓措。中国汽车产业发展仍然有空间脖,仍将会领跑全球汽车势城缉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台宝,中重型商用车达到400万台勃抨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%测鲁侮。中国汽车销量将达到3140万台慷,我预计可能还会再多炯茨读,关键是结构看你怎么改丸逻?如果要参与全球竞争写,那重要可能生产量还会增长新,复合增长率将达到4%酥垄。   第二个特点伪,优秀自主品牌加速成长拉告,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流规拒。中国汽车市场发生了深刻变化沦具蹲,中国品牌迅速崛起秽痴,优秀自主品牌加速成长厘贡。关键是要产生优秀中国品牌封,不管是哪一个企业亩,在现在这个环境下写污粟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌葛牌廷,还有我们何部长酪,这么一批老的汽车界的前辈绕,到了这个会场又在用行动来支持嫡。大家和我们媒体各个方面的朋友盾蔡,大家坐一坐炔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别戳断涡,差别在哪里灵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的胁唐敌。关键是中国人要团结祭,不要互相贬低寸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦承蔑,抓一到几个艘笨空,不要想象太多贪,我们从来不怕想象釜阿铣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向联,坚定方向蕾颧。   那么数据也说明一切茨捂,2015年很多中国汽车加速发展奖,行业整体增长率为7.3%的情况下曝路,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嗡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%采挪,相比去年又增长了1.2%百分点潭。而且自主品牌抓住了很好的契机弧,在SUV里面我们是防守的镜软,是中国品牌先站住位置浇妓墓,合资品牌再进攻屯填,再加上周围的环境变化阿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力馈退,占据主导墙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个痊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人边。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙场,统治了我们的各个方面烽。我们展开进攻是非常艰难帕,但不是说不可作为速蛊,要选择时机谋棉。我们要在中高端里面取得突破陋颠讲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比氢,这是韩国人讲的参倘,不是我讲的剿卞。他们说赎凉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候躲乔花,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌跑,如果不选择是对自己的不自信想,这个不能靠强求庭镶屋,靠品质僻、技术首贝、新能癌陌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品雌萍。   第三个五,汽车消费升级和资源制约逝吹豁,也迫使汽车产业需要供给侧改革拿窗陛。不但要有好的产品拳毫,而且还要有低的成本纠垫通,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害苫。在汽车需求方面城,80逗拳洁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军奖,个性化德、智能化箱菠参、体验化等方面的需求还在不断地上升龚哄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战膘跺。不管怎么变化什篡,满足顾客的需求酬,满足抓住市场的脉动撬,这个是关键点拣位塑。而且资源供给方面菏,现在的人口红利逐步消失蝗淳,而汽车不是简单劳动阀蹄,是高技术情况下的技术劳动睬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家送戌稿,我到那些国家去考察过拈,没有中国这样受过良好教育山内榔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性卉筒猜,那不是每个地方都有的脐很。有的地方上午上班讥襄,下午到时间钱一领就走了居便垄。所以对一些合资品牌来讲谜滔令,中国也还是蛮有魅力的涕洁,关键是要拿好东西出来歼,才能谈自主经湃仇。   当然工资涨这是个客观事实骨,2011年的时候4.1万岔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万馆,这个不高的缕,还要涨贫盖。农民工那么辛苦燃垮娃,给他一点钱算什么看蒂乡。但是钱从哪里来伺牌?我在传褀亏损的时候茧伐,工资涨得慢矫,但是想办法补贴脐。这几年别的都在减酥沏顾,就是员工工资不减表,但是效率要提高嗜畏钡,要杜绝不干活的人窟,最后挣得钱多雀酪,干活的人还没有机会庇厂阶,有钱的人天天有时间去议论苍韦,没钱的人在干活解纠测,这样大家积极性都没有了掸蜜。国企的弊端就是这个某。   那么在监管方面扦卉戳,工信部刚才也说了磐南浅,我们的司长也说了腑群办,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破亭,在供给侧这个方面要下功夫酒即。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径裳虾剖,作为五大发展理念之首到,当时这个报纸一播五大发展理念表发,那时候我还在乘用车琉漂叹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去冗,这十个字啼。为什么呢拉伦?因为没有创新就没有一切怖,没有协调就调动不了资源熄矩处,没有和谐的话魄抹栖,共享也很难迁酬插,大家不愿意跟你干吭,我是不相信英雄的难,但是特定的时间会产生一点能副泵,还是要充分调动群众的精神板辅,各个方面全方面的参与胎怜腑,企业的成功除了它的领导者的作用耿不类,更重要还是把员工的积极性调动起来场蜕,人民群众才是创造历史的动力焙悄拿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人摧檀触,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革罢,需要我们从技术管理京、营销辜帅壤、品牌缎、产品鞠篓、服务全方位展开创新粉欢诵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革贩饲,来推动中国品牌进入全球搪茸妙,成为世界品牌适彪。   第二隧焊瓤,汽车产业供给侧改革方向与实现侯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法耪呐爱。   首先耐钨,在自主品牌方面涤锚,我们是追求全球视野开展正向开发报炬,坚持以我为主的构造核心钡染,组织全球资源庇钢,开放性自主研发模式泡朝,掌握核心的竞争力惠堡邵,获得了可持续发展能力令浚路。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人壳腾藏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人般。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了铰滤,我们的生产能力标准是35万温体贡,但是预计今年我们的销量会超过35万性纪世,有可能达到38万刨,当然如果制造组织再高一点挛靖雀,可能40万巢,也还是有可能林烘,但是大家别报到40万啊漏。这是有体系肮茂,有制度保障的黄矾,有员工的全程的参与冒耿穿。一个别的企业的人到这里来看唇泌痕,他说你这个企业为什么增长这么快齐,没什么别的妮,员工的积极性调动起来了惟谓奇,他们说限,我看到你们的员工眼睛充满激情涪采,因为人天天在干活的时候就会有理由敬,如果执着地做一件事情带有一点追求惮,那就有远大的理想乖估。   放眼全球料柔,在开发方面整合全球优势颅翻,实现研发的全球化猛涧措,人才全球化矗、配套全球化返纹。依托国内的研发资源煽菱,充分利用国外的资源开展研发资源整合垃盆篇,打造企业自身的技术体系捎。我们用了将近五六年的时间插,我们确立了G-CPMA跨平台钠牡辰蹋块化架构胺,我们第一代的产品是引进消化吸收公,第二代产品已经完全进行了提升捍叹,但是没有否定第一代纪,掌握了数据链功,掌握了开发的流程虱甫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列汲坷敝。实现了一个平台可以开发六七款车型寸,实现了多个平台车间的相互有机关联现伪,实现了车型的变化多疽仓,开发上市快旁,质量易保障厢,低成本糯僳登、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设故。   第二个诚蔫,坚持质量为先先拎揪,推出精品车型饥鸽淑,提升产品质量童驹,加快自主品牌产品开发巴陪,提高汽车供给侧水平撑,推出符合时代的互联网化的产品煌煤躲。打造消费者喜爱的精品车型灌饱稀,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果匣酚吕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式艇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织领。实际上汽车不管是新能源也好赔茸,产品的三大特点丝舌,一是颜值不好看别人不买痞,第二是品质奢,没品质也等于没品牌细,天天出毛病心里不愉快都卸凳,第三是性价比鹊,就是靠成本铅卵。我们的员工不需要培训就知道品质思涣,因为好多从合资企业来帝辆操,合资别的没培养丹钨疥,就是对品质追求青纯火,结果就是成本搞贵了柏弦,把品质先过关骡,回头成本再来逐步下降灭台。我们第一个解决的是品质佬潮,第二个解决的是颜值潮惦汐,第三才是考虑成本袜嘉污。成本锻距,供应商的成本我控制不了捅度阿,如果今天在座还有供应商的话陋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点临,还是有这个机会的创。但是我建厂可以控制藩,我们内部的生产流程工艺构庭,我会重新再造娄香,这个我投资减少了赁沏亭,今天也披露一下磊钉朴,我35万的规模最多可以干到60万割邯歇。如果创造性一点可以干到65万粕谷面,总投资50个亿桃埃侥,含整车加发动机搪,这是内部数据匹洽凰,来给自主品牌共享寝。   包括一些模具加在20个亿纤十嵌、70个亿培,最后的结果我都不相信馈俱丘,实现平台化函维鬼、公开化恨踩毯、可视化成,让所有的东西全部依照规则阳光推进吼毯。现在我们的供应商也很满意褪蜕憋,社会上也很满意袜讲。这就是在体系损,在这些方面的作用力去陈,防止一个部位一个零件司关,一个车就不同零件不同标准射帛啤,那怎么做勒酶妮,永远做不了好车顺。这个要感谢合资养成的规矩逗。但是自主也会给你更大的动力固胸,动力是在研发淑写,其他方面再有作为寇。所以我们是国企的平台杏理槐,民企的效率卵私,合资的流程兄谐边,这三句话就是这么个意思氖。   第三个烂,坚持智能制造打造智慧工厂瓤告孪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂羞,实现占地面积的有效节约描,我们的合资企业舰,广汽本田在推进第三期的时候庭,就是根据SSC这个原则炬。SSC的第一个S就是小型small撅碘,即所有资源空间最小酥、设备小型化;第二个S是简练simple镁秆疤,就是除去浪费垛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑弄,complete虏,以追求小涣、近逻撅虏、短萄诺、轻侨冈,最合适的自动化淌层赫、纳玻块化喇。所以广汽本田第三工厂运用SSC裳热哀,它们的车间占地面积减少45.5%两沽,投资减少26%路,跟它的一二期比两鸵解,能源减少了29%袄姑篙,成本节约了21%谐膊棘。   第四个坚持管理创新天恍,开展构造改革喘蔑,主要就是我们广汽丰田素,因为我原来在广汽丰田发动机清,我9年就去丰田一次猩测上,去发动机只回了一次坛辱怀,因为当时这个地方环境太好了挽盼鼎,我怕一回去又不想搞自主了玫。但是鼓励我底下那些员工经常去涝,去交流渺,日本人也还不错稗,大家都交流巍膘。但是技术是交流不来的杜就靖,思想文化还是可以交流的缔辅。最近到丰田去了一下哪,大有感受卿锋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革弗嚷抽,它从最关键锌、最基础的制造环节入手痊痛,开展生产管理创新嘘歼盘,从制造轴趣漏、供需轴堆、采购轴出发下攻吃,深入开展构造改革轻单剐,实现全员参与坤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识诵骆,充分调动员工的积极性嘶焊弯、创造力肉恼,取得了良好的成果岁绩毁。经营绩效方面蚕,今年的销量增长不多草空,但是利润大幅提升吗父腑,生产效率显著提高尽芜。人力绩效方面脱辈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升泊梨杰,管理体系与生产流程更为完善奴、合理糜。   通过改构造改革变,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升枢茫敖,根据他们的预计犊纷沃,已有的数据厂,2017年单台不良率预计会降到0.01%淮,就是万分之一当编。而且现有的工人总数减少1600人徊圣具。就是现有的存量也可以变化祭,他们现在不到一万人熔碑,要减1600人姑颊纯,它新建的工厂帆,员工还是要招的妻膛多,但有的还是要走茎稍蒲。就是用减下来的人把他投放到这个地方敞。   第五就,坚持体制增效躬偏山,强化体系创新捻。既然这些企业都到中国来了痛技,有机会为什么不学一学呢饯十堪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下德烯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破奸睡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式牌韧,广汽本田精益管理归深摧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式芍蜕森。为什么搞一个广汽生产方式迪麓际?为什么不造一个丰田呢哇吭?这里面要说一句苛沟,丰田生产方式你不能完全去学场,条件不一样鼓闲襄,环境不一样辅悉腹,人员的基础素质不一样哇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多亢思。你学它必须要结合自己白拜,连日本的企业去学它的祈镭曹,有的好多也不成功从,当然我不能妄断此唾,这是从资料摘的拎,不是我说的婪捍。   第二个炊戏堑,我主要员工整车从本田来葡,发动机从丰田来宠,也有一部分本田腻歼,两个企业不同的模式怎么办鹤檄叔?发动机就要按丰田来尝,从头到尾来拉熊,坏的不学好的学捂,整车就按本田的来累袍。但是一个企业两个体系怎么运作呢磷苹催?我说干自主就不能有体系闷乌赫,要体系就是传褀的体系嚷。不管你是从哪里来瓷,包括从社会上来侮,来自五湖四海一个共同目标藐季恫,要干好中国自主品牌腔酣钎。所有最后提出了广汽生产方式瓜陋疆,以丰田为主结合本田炊黄颓,这样把文化扫、体系做好棺瞎攘,但是还不够巩固深捕,还要琢磨譬髓,现在体系已经起来写佳轻。   我们从2013年开始策划撬矗凄,集团的主要领导说这个很好爽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的奶。   所以后面我们的产能又不够了秸,销量又搞起来了扳擅,整车进行改造擒桑、发动机进行完善赁翱髓,整车灰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造镭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%碴,就是第一条生产线萄辜。第一条生产线上半年生产了将近16万撂碌炬,20万的能力干了16万口接,实际上还可以做谩来沽,全如果满负荷做的话胳乳捆,估计干到35万都没问题桃。极大发挥念让剁,这个不进行全体系变革很难锣。发动机装配线一次合格率99%写,这个零部件产内库存减少70%秋牌敞,厂房面积提升30%肖浅,原来不够用甭唉享,现在多了这么大的组织乾弦茅。库存资金减少50%刚,更为重要的是这一成果横向展开促堑扒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线脊勒,它的年设计能力15万辆垫,8月份的最后一天有个数据羔,他们双班日产已经达到了650台涉勤淀,它的满负荷是700台涂恫尾,估计9月份就可以满负荷祟石。这种提升的速度内,全世界都是先进的呛霸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局斤休,它的一次合格率最高达到了93%凉膘,平均水平92%享邢芍,接近丰田中国国内水平肩抄,当然追求的是丰田日本的水平昧讹,广汽丰田学丰田本厂攀羔,我们下一步也拿一个计划波,要挑战就挑战一流龄,否则没意义朔孙哆。   那么我们以建成世界级工厂为准则挖,以广汽生产方式为核心翻去,融合了SSC原则嗓唯,运用创新思维全力发展智能制造技术坚卞,打造智能工厂郊速迸。我们在第二工厂通过价值流最大化坦、设备智能化蠕,生产线自动化绕畅、物流信息化酣掂关、网络可视化淬厢吨、操作简单化酬、安全绿色化蹭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级唯。这个第二个工厂是非诚餐郏好桂纺、非常成功的一个例子禾旅,但是这些都实现了卢婚菜。   第六是坚持品质保障纶某,打造高端品牌彻习残。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗起,高的效率提供优质有效的供给暮师恃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量籍稼毫,连续三年获得中国质量膜、中国品牌第一蒲淬淌,超过很多在中国的合作企业端垄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八悼靛陀,所有企业里面包括外国品牌惋,与广汽丰田并列第八妥,比2014年上升6位拌。   第七毋枢,坚持客户至上帝扇,提供优质服务山掸,不管是在任何情况下悲,用户是我们服务的对象贡,也是我们的衣食父母悉撩,尤其是作为汽车这个特殊产品惯,我们对安全翰水鞍、对生命的一种关怀扔,作为生产制造环节的改革席卜捐,是汽车产业供给侧改革的重要方向截,但服务环节的创新与改革同样必不可少鹃朝核,这还是目前我们相对比较一下强。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名凶涤赡,也是一个什么机构凯,我记不不太清楚论匣敛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离煽。所以在产业互联网的时代柒朝,每一个企业不再只是产品生产者佬嘶、服务提供商喂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商刷瓮狄,服务以各种形式融入到了制造业锯设豪、研发设计春滴设、生产制造莱、经营管理梆酚孪、销售等环节性。有价值创造的可能删,就有服务形态的出现紊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限讨轻,两者相互融合垃玲访、相互依存侈袱唐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展伴。   广汽在这个方面也展开一些工作届袱,我们的整车平台将联合金融噬昏、保险漆康蓖、物流奠冯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务胆忿,车生活平台会涉及多个业务平台抄,除了常规业务平台还包括了配件商城帝、用品商城盒磺冒、社区服务连锁告继膳,用户使用汽车的整体生命周期藕念耿,产品的购买只是开始氛泰仍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鲍脆腻,这才是我们下一步发展的重点惮腾亢。作为汽车服务提供商檀,我们更应当关注的是用户的体验腑,以及给客户带来的价值增值感受既替疏,汽车服务O2O的打造藉勤蓉,也是为了满足汽车全生命周期的需要逆,以及品牌和价值进一步提升的需要希荡活。   第八僳华,就是通过这些改革耍鸽瀑,整个广汽集团范围内的成果膳揪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万珊杯,同比增长28.8%缝、29.7%妥弧,比行业高出20个百分点抵叹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平琶,同比创下历史新高截。当然传褀在这个里面那是贡献更大扫强,1—7月份销量已经突破19万黑,超过去年全年攫,加上8月份最近的数据配春牟,今年全年的任务22万已经完成了邪酿,同比大幅增长143%拎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强猎色狮,位居第303名鸡秦,比去年排名上升了59位藏闭,整体实力大幅提升桂。   第九教队尉,就是广汽集团的发展十三五战略徽茎。简单地就是一个内部协同创新劫,外部开放合作无答融,这是总的原则起,全面实施结构性改革伶,实施一五一三的战略松,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆弦钮垄,这是一个保守的数据典,因为传褀搞不好就过100万刃,前几年说传褀100万蛙失,别人说吴总敖稹,你是不是在吹牛笆,现在领导嫌我100万都少了芜琼,拼命把产能都整合过来了崇胖,成为先进的汽车集团绣睡,做强做实研发整车零部件嘘韩雇、商贸服务和金融服务五大板块湃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌哥,实现自主品牌事业的跨越式发展兴匙嵌,全面实现一个“三”朔,就是电动化裳农梁、国际化冀肋翻、网联化三个方面的重大破辆将。   各位嘉宾翱紊、各位朋友抛,女士们姜弦、先生们喝,在需求持续升级海焕盎,资源消耗的情况下忿起,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓猴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端继痴猛、品质优先睡、创新驱动的发展路径童,坚持正向开发控楞砍,提供优质产品暇疙施,坚持智能制造酪溉,开展管理创新纺,保证服务水平拘,注重品牌高端化惟儡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花戈,共同推动中国汽车迈向新的台阶防巾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球两事,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "  今年3月袱,借百年庆典之际翻庭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向晃筹,即“智能互联”颓凡雇、“绿色出行”和“自动驾驶”淖菊牌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向捕刷俯。随着战略的提出氨隆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开喜视,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上憋萄。在这其中礁从托,“人才”就成为关键问题复穿杀。为此享薄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕书凛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备孰洁。   根据沈燕的介绍可以发现铝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛恕棚,涵盖计算机烽、工程学恳灌哪、自动化课、金融等多个方面憾馅。她坦言桑肺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入桃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈扔河煤。因此灌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才普。”这其中包括互联时代的在线招聘顽茨嘿,“例如我们利用自己的招聘平台俏轰、Linkedin腔钠、智联招聘等在线平台畅,以及大学招聘相、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘剿堵棱。”除社会招聘外宪氓吮,宝马也会通过与院谢幌迹合作霜垄爆,提前把学生引入到企业中卜,专门为宝马培养人才椿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作痊,举行“宝马同济日”这样的活动稿。“去年我们就以互联驾驶为主题勒小,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品刃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习底难。”沈燕说道世。另一个重要渠道笔汰,就是内部员工的推荐坎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号郎受,让每一位员工都变成职位大使丹,在朋友圈进行转发传递室泻辅。   “我们对人才的要求哨拼,在能力方面最重要的是对业务的了解默。这不仅包括对业务今天的了解茂,还有对业务未来的了解稿谰略。要知道未来战略方向是什么卫钡,需要什么样的技能软溯订。 ”沈燕告诉记者圭,“此外项卤,我们对人才的要求是不仅要了解中国梁期发,还要对全球化有所认知钞峰节。随着技术的发展挽,我们对人才的需求呈现‘复合股形,跨界’的特点枯骇刨。但是垃,这类综合性人才很难直接从市场上获得效离,需要我们进行入职后的培训嘘。 ”据了解含溅,宝马(中国)每年都会根据员工表现搐,提供给员工出国培训以及交流的机会芒几帮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流次脖豪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换缝,以拓展视野仑读,提升能力肚笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为寇蒋奢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是淋苏,吸引并拥有了一批充满抱负梗逛、专业的本土化人才戒。而面对未来美桃订,本土化人才也将承担重要职责锯猩飘,“这包括为‘在中国落屯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向几秤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中懊斡南。”沈燕表示娠身谩。2012年琼陵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题茹虹,并在上海组建人工智能团队丹,承担电动化和智能化的相关工作蒜。另外持番饯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门匿姓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨林持叼。 这个团队将研究和紧贴中国市彻畲尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地眷稗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦痉淀:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惊鼻,用“数字倦、概率逞涡、未来”为题蒜高晃,论述特斯拉电池的高密度呛赊肚、续航里程及电池的安全性哼膘。对比国内涩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车楼,并预言电动汽车和智能手机一样酵,电驱动和自动驾驶注定了是未来耗敛亥,不可逆的未来恫。 以下为原文嘎抗哦:   关于密度和里程数亲读。 特斯拉Model S上市已经四年多了播凌甭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌微计必,至今为止一个都没有兑现沉瞪溜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)逝粮很,里程最长的量产纯电动车迁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结患逼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法典,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鸽寂途,忽悠消费者草桶烂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准徒尝,里程普遍降低10%以上)来体现里程墟,在有些国家辅助使用NEDC的标准皆傻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)俺竟。   关于安全性和自燃率凹。 自从2014年初安装了底护板绰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)兔避,远远低于燃油车咯侧,各种撞的惨目忍睹事故卯蜕节,也都没有发生自燃坊才删。相反券,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车却,却成了全世界自燃率最高的机动车勿,更远远超过了燃油大巴的自燃率昧开轮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理铃亮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门恒,车门闭合的时候已经有点变形了)挝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业联丛,几乎可以说氛:特斯拉重新发明了电动车铺静桑。    国内真正用心做电动车的企业篓功散,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术色床聊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瞎琶、变速箱琴、油箱等凸,改造成电动车的事情)裳锰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了挠怖轿,才会全力以赴来押注电动车朽魔道。当然遣京,也可能是很多品牌都在蓄势待发某,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招料。    电动车不是什么弯道超车尖摔,而是换道竞争容聊。    今天的电动车换拉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态汕搔。待机时间是诺基亚的几十分之一颧,软件也没有几个金田昂,通话质量也不好讼解仇,汉字输入也麻烦的要死第。和智能手机一样品,电驱动和自动驾驶注定了是未来岸恋膳,不可逆的未来红踌坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦话悍:李芳" "   2016年8月30日韧,在北京新浪总部粪恭是,北汽新能源充电部门副总监陈保江教、北京华商三优总工程师丁晓伟线及、电庄总裁兼CEO先越蓖咆钎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鼻抄椿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动景萍。    作为新能源汽车销售终端环节观,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线哩须雹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲嗳辍,更是充满了诸多困境懈,不为外界所熟知比。    那么僳,作为中国最大新能源汽车市辰稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况嗅,北京模式发展的瓶颈是什么个期道翘?有何值得借鉴的地方拾典?又该如何去避免失误和纠正瑞兼渭?政府藐、车企连讣、消费者在这一产业链终端中吗狼,分别又该担任何种角色趣陕兜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录寥底驴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山山:魏总佬涧官,刚才你从用户的角度侈骇驳,同时您也是媒体人的角度芳梳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样晌韩氓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲人烘凄,您发现了这些问题之后扰吃成,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率评稀退?    魏士钦皮宝:其实我们一直在琢磨这件事先跺非,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说详醚,这两点是能够解决掉的纤构捕。首先第一个夹诫骨,支付科。就像刚才先总说的戒,有个银联一样的东西风,接下来有个第三方渐未匙,或者接下来大家都使用微信支付税量理,不管是充电桩也好辖,app也好怒谷,还是当时的扫码也好膛坡灭,还是微信也好锈惹,支付宝也好攻拈榷,能通过手机支付校耻凹,基本上都能解决掉得,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题钮毫枢,我们把支付给它想办法统一了锣。不一定统一到一个里边去隶纤,大概两三个瓦来,大家都在用裂播,这就没问题甸加。    第二拓构,这就相对更难一些了膘,应该是有一些第三方平台真正站出来棚泵,能够收集所有的真正的准确的信息豁,其实当时我们自己在做app的时候天涧悄,就是在做摸点的时候覆肖,我当时就矛盾拣履,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点奢脐膛,后来琢磨来琢磨去袜,通过很多用户的反朗稀,我定义出要摸一个最准的点拧贤,不要最全的床赤。准是什么概念汀喊?第一董霉垂,我找得到够,第二孩芬,我到那去一定能用得上充。如果我找到它了谱犁,也到那去了窖蛾,但根本没法用纷刃,那就没有用了售健呸。所以如果站在媒体角度堤赊瞬,我希望不见得是谁幌,也许是个媒体侵殿,也许是另外一个平台嘉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起祈尚,但是它也不一定是最全的领场,但是它是这些所有的里面最准的癸呻,每一个用户都能找到桩芳榷鲸,而且有百分之百的体验把电充上痕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的逝戈羚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站揭川七,是咱们国电的站漏,是快充扒水。我们编辑去那边准备充电的时候篇鸡,有六个跑快车的兄弟们诞,霸占着那个点蹿屑瞎,就是不让你过去砰脯,这个充完那个充叮蚊袱,还剩一个车的时候搭,就赶紧打电话给另外一个兄弟滤,赶紧过来充电亭。我们不等了限粗。但是他们不知道间,在那个点不到三公里的地方姐,快到积水潭小西天那个地方哦,还有一个充电站洛闻,好像是三个充电桩还是两个炯侍,一个车都没有裴肮盎,而且车位都是空的骑逢嚏。他们不知道那里潜熟。而且那个点狗未抄,我们当时找的时候用了三个app妓半琅,只有一个app上标出那个点毁扭踏,另外两个app是没标那个点鹊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离壳堕譬,所以准确性其实很重要帮。所以如果能解决这两点究似,我觉得咱们的空置微、闲置的问题一定能解决范,肯定没问题的淮。这是我的观点埔。    黄山蓝断:关于公共充电这个领域词儒版,我不知道魏总在充电过程中埂玻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题诵?    魏士钦韶邯屏:出现过肃窜,很多贺。    黄山拴葱伶:这个问题其实很有意思的问题杜尸,充电桩的标准是国家有统一的标准胎瓮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电频。    魏士钦嗡:是这样环衬委,最典型的例子就是腾势壤堵,腾势在很多国电充不了迸,但是在小E充电或者普天是能充上靶泥扁。    黄山蜡尖:我们可以把时间放长一点来看抒,在2004篙、2005电动汽车兴起的时候搞歼,很多人都不知道电动车是什么穗,充电桩是什么俗栖猜。随着这几年的发展详,物业慢慢都配合了奔飘深,所以从成熟度也好驮、物业配合度也好簧,应该是越来越高的桐。国家层面出台崎畅邪,新建小区予以配合霉,包括老旧小区的改造稳,都会多方面来共同解决这个问题瀑救曙。其实关于今天的这个话题凶滦镰,我不知道台下还有什么问题要提问的拿醚。没有的话蚂,我们可以做一个最后的总结庐。    我接着丁总说的北京模式的问题慈惶,我们今天说的是关于北京模式暇蹈,丁总说了一个北京是纯电的市忱印,跟其他地方都不一样澳姜,上海是极端的磊篮判,上海是混动市巢卫摹,北京是纯电市场写。我理解还有另外一个模式献匆峰,就是北京的充电运营商是最多的韶戳寥,发展是最快的锈,一开始是国家电网涟躬、普天在推玲慨困,后来群雄逐鹿含,特来电迟、星星等等各种运营商都进来了唯坝恋,包括先总这样的都进来了犊既。我听北京同行说北京大大小小21个运营商扣。    魏士钦玛胶:现在已经不止了好。我们有一个数据确毙,说是47个运营商净览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构陕,我讲点个人思考和认识巨盒。    先谈思考泵嘘。第一视,供给侧结构性改革内涵非常丰富馅哼,大家可能更多关注产品的结构性改革伙熔,其实我认为如被,源头是制度的供给和政策的供给唱,再是要素的供给寄碳钢,三是产品的供给芦笛事。    再把这个逻辑关系缕一缕能,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给艇猜,而制度辆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给仇。所以现行体制下娥蛋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革搬?这是我思考的第一个问题馅忍。    第二个问题颅,是我做企业这么多年的实践和感悟模翱,企业到最后比拼什么钩七?其实就是资源的配置效率几墙。汽车行业也如此抡。你拥有多少资源固然重要热亲碌,比如研发队伍曙旅,既有一两万人的琅途,也有六七千人的恭蔽,还有两三千人的享畔,资源差异很大蜜,但实践证明人多不一定成果就多龋币,关键是资源的配置效率编绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率童,取决于一个企业的决策效率和执行效率螺醒。而企业的决策效率和执行效率句,又取决于它的机制和治理结构虾哭。    反过来抗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化椽汾。也就是说软猴,产权结构会影响到治理结构和机制得,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响稳等测,进而影响企业的资源配置效率痊劳。    从逻辑关系上讲拭飞镭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革箱爽。    第三个问题笛涛,产权结构是前提杀,是源头性问题钩,多年实践售赶,有以下一些体会栋森祷。    关于股权漂。股东应该优质化挨,股比应该合理化挎菱。近期也好嚷叹废,远期也好盾屯墓,你不能把那些对企业治理魄、技术撮伸认、管理邯慌,以及市场拓展没有任何贡献噬亮,反过来可能还会添麻烦者村缺乒,当股东屏讼吹。这样的股东不能要赴宿。    股比结构这块脖棵滇,不同行业拨窘被,不同企业番摩,它的结构模式必须符合市场规则牢呜。若是竞争性行业牢口稿,不管是央企把脖,还是地方国有控股企业逆,做第一大股东绝对控股寺疯,很难实现建立混合所有制的初衷毙赋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”怂客仁,竞争性行业混合所有制要深混鸵屁咀,不能简单地浅混芦架蔷。什么概念撼点算?国有可以是第一大股东缎疗洗,但不宜绝对控股拿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构纱澈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蛾锈、国内竞争国际化这么一个概念规痢撤。既然是全球化逃罚,如果你这个竞争主体齐讥,你的治理结构枚,你的产权结构捂岭皖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话悼挠,你如何参与竞争逝吹?道理非常浅显明白忍深。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践脱漂钵。    江汽集团公司制定十一五规划前炼顷兢,我们就有一个想法毒猴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化矩苛希。围绕这个思路罐旗,于是就有一个叫三步走的战略规划冒。    第一步瘁察,把国有企业员工身份置换掉勿潘,从根本上说唾丁惟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处匙攀柑,对职工也有好处览无履,是多方共赢的一件事情扮透。我们知道惕扫活,国有企业这条船不管怎样举,开得好群,开得不好采仇挪,哪怕再破再旧判怒,只要不沉下去袱凄伴,国企员工都会抓住船板截姜,不愿意下船喘芥。    如何把员工这些观念转变过来味?只有让他们从企业人转变为社会人须。因此被,第一步是2006年芳悄,江汽集团公司所有员工进行身份置换辆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会闯,作为每个子公司的投资主体椒,共同组成投资公司挛赫。    这样悔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东班。投资公司持有江汽集团公司的少量股权吮凭蚕。    第二步词,我退休后侮,引进中国建设投资集团有限公司饯袱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司纫摊。初步实现产权多元化疚。    第三步怕妇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产檄里,包括安凯客车的控股股权彭桑背,整体运作上市奶潘。去年1月获得证监会批准钒颓腥,上市公司已挂牌钉淡。    通过这三步走——置换身份呐吞,初步股权多元化很牛,整体上市蹄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的饺娠,对留人起到了较好作用笺森。在工业化跨、信息化父泛、网络化尤其是移动互联网时代好犁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代淀,股东或雇主和雇员之间的搏弈陇惨,更多体现在决策权和分红权领域疮。    为什么IT产业归让,特别是互联网企业发展如此迅速开莲?正因为它有这样的产权结构飞,这样的体制机制官论咖。做得好的互联网企业肝嗜垛,股权都比较分散喂琳,管理骨干和技术骨干都有一定股份典泡桓,可能这是大趋势葱岁。    互联网行业资源的竞争和协同朔,最终体现在人力资本价值上孪偶,他们要参与公司的决策和分红捶。这个问题如果不突破毋欺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难取侩。   存量是稳定剂乒,增量是兴奋剂    那么恃,内部机制如何变革遣何?    1990年我接任江淮汽车厂长楼铅,当时非常困难弛维,留不住人笨钩尉。有些人选择离开戎芍剔,人往高处走哆夺,完全可以理解圣昏。留下来守摊子的这些人不容易刹,到我2012年3月退休拨坎,这22年时间里邦捍诺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段奔椿。    第一阶段是2000年以前趁亩挨。可用两句话概括苹娘琉,第一句叫做存量相对稳定赡谭票,增量拉开差距橡绘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状矫裴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来刃合麻,可能就有问题叼辅倾。因效益提高而增加工资磁,贡献大的就多增镀姜,贡献少的就少增淀。即便没有贡献享软伪,原有的存量工资也不会减少零蓟,即存量是稳定剂峨查超,增量是兴奋剂浅曙。    第二句是有计划按比例增长工资怯。也就是说庐,企业效益再好皮扣稼,效益翻番工资绝不能翻番坚逢检。效益不是很好莆苦,工资也要涨录幂爸。为什么衰瞬伯?因为国家年改革开放30多年堑票雀,经济20多年高速发展迷负潘,物价一直在上涨耽枪凯,生活成本在提高凹虐狭,降工资就是降生活水平轰。所以我们有计划按比例增长工资弘,以建立工资蓄水池尸阔夹,以丰补欠婪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利碑懊擦。    第二阶段是2000年后翘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式摄四。    第一部分是玲啦,区域领先的现金收入雹渴纺。和北上广深不好比么,但在安徽及其他城市的同行业者中贤,我们的薪资收入是高的伐甘馈,员工及其消费能力比其他企业稍高臂惫卧。但现金不可过度发放惕纯不,这是心理学蹬提唐。人就这样汇堤,口袋里现钞多了后黔醒, 像一线工人玖屎男,包括技师在内礁挛,他腰包丰实了痕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了勘赦。    第二部分是大福利剩凛桔。我在任期间甘浓卢,江汽集团公司解决万余套集资建房宿泛弛,还有大学生公寓甫桐宫、廉租房等;自营的物业管理做得非承该η悖好寡,很便宜爱,还有免费午餐米防,包括洗衣房等松白餐。有大福利土瘫黔,有小福利屏开,五险一金都取上限提紊蚊姓。    第三部分有限的股权激励甸雌。    区域性领先的现金收入髓、大福利纳确,再加上有限度的股权形成组合式分配模式溶蒋涉,这使江淮汽车员工享受收入不低价陛仿、生活成本不高的待遇同末。也使人才无序流动降到最低懂谰。我在任22年扰镭,江淮的人才锭,不管是管理人才还是技术人才程窖,几乎没有怎么流失舒。    外人都觉得很奇怪蜡。当时有个汽车企业派人力资源副部长腐,在江淮附近找了家酒店急立模,一住就是一个月课输秃,每天晚上打电话找人鹿钮娟,但没有人为之所动娩。    究其原因馅囊久,当然也不仅仅是待遇和福利掳括,重要的是文化留人收,怎么能留住人心舍,这是其一耻苏捅。    其二康锰籍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设浇瓢寞,使员工的成长速度可能更快猾。    其三探兑旦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径珊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径眉硕,但我们有三条路径秀。    一是管理人员成长路径惦闹亭:管理员缚湾、助理管理师沧、管理师忌隙绩、二级副经理奸空概、二级经理垄、一级经理拼接。    二是技术人员成长路径春欢:技术员脑霉戎、助理技术师船圣兢、技术师;设计师阮尼能、主任设计师始施腊、设计总监帆、技术中心副主任筒酪蠢、主任等嘲勉卞。    三是技术工人路径僻鲜:高级技工讨化娥、助理技师微妮课、技师副、高级技师爸扔。高级技师的薪酬膜葛揽,甚至比二级副经理拿得还多疆辖。    这三条员工成长路径粒,每个岗位都有岗位说明书枚菲蹬。你要申报这个岗位餐晶,必须经历什么培训荤,需要什么绩效等份弟,才有资格申报娩肩。上什么岗位有明确的薪资标准床,“升官同时发财”恐,用人用工尽可能做到公开公正透明琳桑。员工们也看得很清楚冈示,只要好好干频渴,就能够成长飘吨堑。    总之塑腥先,在中央政府大政方针指引下陈店,切实缉沸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法好埂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革牢。    尤其是产权结构改革泉,不要消极等待主管部门来安排钠,等是等不到的侧。也不要对现有体制箱距、机制太多无意义的抱怨漠耍,只要动机纯正娇,对国家对企业对员工有利编,就值得一试忙,这是我在江淮汽车多年的指导思想来迷道。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋秃,但一定是基于稳定性憾、权变性谋、柔韧性基础上的变革让砷鸿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通文。同时切记不管做什么事情苫瓮剂,一定要取得合法合规的文件依据孰。    在沟通管理和内部运作方面式峰,如何适应政策环境舜,是对企业负责人的管理智慧的考验朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团城、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办武泼。   当下观茫犯,在互联网经济蓬勃发展绿贬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下儒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃沁、汉腾宫、乐视沪山哄、蔚来萄、Nevs茹蹿熊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈欢棉伪。但这些新思维创、新模式遇到来自行业偶坝吭、公众和政府有关部门的不理解和质疑使顶。为此寰球汽车邀请行业专家率、新势力企业领导拈、主流媒体高层乡,就大家共同关心的行业趋势揭汇丛、创新模式百微固、市场预判等话题展开热烈讨论撑。   程远港纺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁羡讥腻、V讯网总编辑程远   以下是发言实录含爸貌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛对校贤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域镭溃拳,也是一个全新的问题萄,所以我觉得应该是个很有意思的事堡查。今天让我首先来作一个发言窖,我觉得是抛砖引玉稍,我想把石头抛出来爱羔蛙,引出大家精彩的观点地孩拿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛迫敬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题黑峨,他们该不该进入汽车行业憾。大家知道糕宝返,这几个企业全是新人靠兔幂,以前都没有做过雷淀鞭,在社会上是有一个反响色,有一种争议翅怀翱,说现在已经非常挤了推篇,我们已经达到了2500万辆的规模枢,100万辆的企业已经有六七个了普窍嫁,还缺你们镰狠搞?你们现在还有机会煤?我想说这是一个很重大的问题履杯,我想这个问题为什么说是战略问题瘦,中国汽车业一开始就有这个问题痰沽。   我的印象中旱讼,我觉得中国汽车业有很多政策趴郝,也有很多重大的事情徘褪尉,但是我现在回忆起来辉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大缴谴,一个就是开放引进谷,也就是合资降,也就是所谓的市场换技术陋介。另一个飞,我们做了一件很大的事情卡徊,叫反对散乱差藉泰霸。这么几十年来拱陵肝,在我们的汽车管理部门染邓坛,我们就不说谁了嘘鄙,大家都很熟萎,都是朋友乳,现在都七八十岁的人惧。我进入这个行业30多岁睹策,已经过去30年了始距寂,这些人现在已经退了拴嘎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情法括兼,一个是合资引进暑孟思,一个是反对散乱差期乡呸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来完瞥,即刚才说的市场换技术堤岗妙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车半空架,认为我们当时的企业太多太乱太小太差关搬晾,只许有资质的企业做枪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司匣,就叫中国汽车工业总公司无。后来惰,提出了南北划界美,想要一汽在长江以北井捶,二汽在长江以南弟撬巧,形成一个竞争局面相。这个想法没有实现窘,当然再早我们搞过六大公司驰廉,但是总体来讲磁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争协恋品。   我在八九十年代写过一篇报道卵,我就说中国汽车为何怕竞争夕壬宫?其实现在想碳丸,我们争论来争论去就是一条购舜,国有竞争昏灿,我们认为企业太多了首聊捐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理聘。   那时候从国家宏观的角度颂保,陈云同志提出了一个经济学观点瘟世轨,叫做鸟儿在笼子里飞崩芳,年轻同志可能没有听过钳。虽然给你放飞汝凌,但是你不能乱飞苟,得在笼子里飞辜擦交。汽车的管理也是希望他在笼子里飞倦,所以我们提出“三大三小”郊,规定的企业能造车盆,其他人都不能造车患鬼筒,认为进来的就是捣乱哦率汤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章喇饲诉,后来被总编辑改为无心插柳蛇逞。我们一心一意想扶持的企业搞上去悲铝,但是我们不想扶持的企业又在出现柔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面羔浇凯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意遣惰圭,为什么呢肋?当然是我们的基础比较差川浦,一无资金朽煌孔,二无技术池奇巧,三无人才幕炔痢,白手起家册尼撵。这时候我们引进外资探颁,有了资金矾、有了技术绊芥林、有了人才扛,奠定了我们汽车的发展基础锭狗。但是只走这条路等于缺一条腿班等煤,只有引进外资曹彤,没有自己的发展阑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瓢箔浓,反对本土企业欣孟,所谓自主企业边垢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域吠安随。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的粮呕损,奇瑞搔磋、吉利广、长城妙、比亚迪翁嘶家,没有一家是合法造车的企业萌臂戒,方式大家都知道琶孪嚏,买一个不生产但还有资质的企业忻,就是所谓户口本烩剐宿,然后就开始造车枫码懦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好霖奖,该死的企业死不了齐尉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口屠脑,这是一个很奇怪的现象救,在其他任何国家都没有这个事情揣,只有在我们国家霸,这变成了一种无形资产鹿本。   所以普,后来工信部成立前夕射彩,在发改委发布了一个通报晾皮杭,宣布哪些企业要死艾,其实是一个作秀氨讼。因为这些企业本身已经不存在了湃,我们如果不把资质作为一种资产保存下来娠取,就不会有这种奇异的怪现象疤委。这个建立于我们对汽车产业的一种误判浆萎菲,我们把汽车产业的市场化毛蹬逗、自由竞争的方式忽略了屉杜壳,我们把它当做航天航空管理矮逞唾。所谓集中力量办大事疵捆豹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的衔,像航天航空只发射一颗卫星读,只造几架航天飞机阑,但是汽车绝对不能这样檬揉,如果我们中国只有一个汽车企业久憋疮,我们今天无法想象能够达到2500万辆锨,我们可能还在200万辆以下徘徊哇酶。   我们想想我们当时的规模彪,讲起话来亥拓,我们一点底气都没有当茨钨,全中国所有汽车企业的力量臀怠啃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量杭台,所以我们那时候是没有底气的畔。那时候蔡总经常讲泰面嚷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂绦嚼,我们国内的某家工厂卵劫,搞了多少年帝?投资130亿干了那么多年没有干上去唱,现在回头干干送并,别的合资企业在武汉干140万辆车杜辱,听都没听说过他就干成了喀涉乐。   当时我们确实是一穷二白吐,那种情况下我们引进外资谢,但是不让国内自己的汽车做馆鼎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿型平萝,变成了外资企业碘饲兢、跨国公司一股独大匠裙底,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌叛。   中国其实为什么发展到现在这个状况叮度玫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蹦奶,在座的年轻人没有听说过垮臂鞋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蛋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作挺。为什么有审批制闷舵?审批制就是为了反对散乱差花,所以你不能随便上企业塑。   我们把进入产业的大门关得很斜肆恰,一方面对产业造成了很大损失辨诉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会怀撬青。大家知道趣,那时候汽车卖多少钱遂?桑塔纳要卖了20几万厘横,当时说两万块钱朔庞,八字还没有一撇道,订购两万多辆的颓蛾,在桑塔纳卖20万的时候府朵惺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来电普滴。那时候的技术标准遂四五、排放标准都很低拐,我们会很快发展起来典啊,但是我们失掉了这个机会构湿澄。这是产业上的一大失误汕杰,就是反对散乱差巳攀窍,阻碍了中国自主品牌的发展察乐纶。   我觉得中国汽车进入2002年呸浪,入世以后就发生了很大的变化磋轰讲,这个变化就是放宽了多,应该感谢国家经贸委前司长兰华,后来发改委的副主任欧新黔啡狡,他在这件事上力排阻力朽吃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来泻,有二三十个企业进来块驴乾。在这时候烙嗣,包括奇瑞浦磁、吉利吕挪、长城宛枢但,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面绿倒,所以这是我们企业发展一个好的契机损花尉,这个契机来自于好的竞争拢。   现在大家没有再说反对散乱差埃蹿,但是这个毒瘤并没有肃清滤介怕,现在要有一个新的品牌出来侨卡,我们第一个想法就是它该不该出来伙擒,又来添乱筒供弘。所以在这种情况下酮农,汉腾出来以后社抠,我当时也没有太明确的认识妓,在网上一片谴责声的时候默痪,我就意识到了这个问题鸡眷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的檀彩仍,大的打败小的垮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼缴胯譬,快鱼吃慢鱼示。汉腾给我一个启发烙娇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲绞煽讣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在誓隘,今后还会存在碑式儒。   现在一汽乐慧、二汽非常困难苹迪馁,包袱非常沉重百,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才箱挨,但是最近连一辆好的车都出不来槐瓢。现在真正有活力的企业是谁呢勒扩旅?是长城拿城、比亚迪艇嚎、奇瑞操、吉利潦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用秒谋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开钩葛镶,让大家不要惧怕竞争汇回,竞争只有好处捅乃酣。我们老是说过度竞争崩癸,实际上没有过度竞争闲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的妻肝衰,经济规律本身有一个调节作用茶炯,一旦过度竞争它会自动退出笔抽。   我们的出租车管理很失败墙谱,就是我们怕过度竞争颈编杠,我们把北京市的出租车限制在7万辆防卜,因此打车难染、打车贵缔,群众怨声载道叹蔼灌。凡是放开竞争母速,像家电产业大家都知道揪恼变,为什么发展得比较良性呢涣?就是因为放开竞争苍砍铆,是不是先来后到呢典闷?我们现在想想80年代疆坊肩,61家电视机厂嚏冉,现在上哪去找汇钱提?大家熟悉的品牌煽铜,北京牌毋年汾、昆仑牌坝,我前天在飞机上看到长虹倍,长虹居然还在鼎盲欢,出乎我的意料拴丰傅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存广,现在新出的电视机厂河蚀,TCL过去有吗卷檄擂?就是长江后浪推前浪舅剁兜,我们永远不应该对后进者说不浑,我们一定要这个变成一个共识栏航,任何时候都可以有人进来示焊。就像他们说的须抨,任何一个行业都会机会狄途釜。今天在座的各位都是新进来的矾嗓季,我觉得你们的机会大大的有示某竞。   我的砖头就先抛这些唬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吗埃构:沈达炜 版权作品挫聘笺,未经环球网Huanqiu.com书面授权相,严禁转载姆肝富,违者将被追究法律责任舶巩百。 获取授权" "  徐和谊说坚脸,当我急的时候快,老唐一乐补铅,哥儿俩(的配合)还行悲署。双方都是坦诚的心态露煎浚,就没什么谈不成的事情雹承。    唐仕凯则认为捻废抵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芭,基于双方的相互尊重窟促脚。合作中仑蒜狸,尽管文化不同蚕喉、目标不同溜汲男,都能坦诚地交流即毋逝,达成一致滤仿史,满足消费者需求岔徒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事统嗓湿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚涕晨烤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前净,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事墓缚夸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯瓜,接受了中国经济网等几家媒体的采访累姆踏。在奔驰E级轿车之外怀苛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作教。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时涝办帮,徐和谊说次,关键在于双方的真诚与坦诚盘刺拈,这与我们的性格有关熊。我的性格是直率纹弓,而唐仕凯先生则是含蓄坝顿、温和售,哥儿俩(的配合)还行痘乳。双方都是坦诚的心态授,就没什么谈不成的事情锻嗽。    徐和谊谈到舍,合作中推怒靡,彼此考虑对方的文化衅首嗣、体制抄,对对方的决策机构都很了解弗,也想知道对方的想法伤金,并多从他那套(系统)思考诫泉:靠不靠谱氦,可不可能兼。不能瞎白话洽合,不能伤和气论靛,所以就越合作越顺利磁。    徐和谊认为妒潮,随着后续工厂和产品的导入信撕抡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期懦暗年。    他还打趣说泛扮帽,唐仕凯先生文雅杰,当我急的时候仟分,老唐一乐剂,我们的搭配非城莩礁遥合适虾赊。    唐仕凯则认为疟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作台袭凰,基于双方的相互尊重靖。他说吧统,我们与北汽之间有更多的共识扦寸是。过去几年的合作亮,大家互相信任活甩东、持久袍效坍、坚实碎航溃。我们有德国人的执着笆屑、坚持眉辽豹,在双方合作中课溃,尽管文化不同接诫、目标不同抠,都能坦诚地交流冠峦逆,达成一致差愤,满足消费者需求建逝,也能让优秀人才有合适的岗位济花窗。可以说懒技,北汽与戴姆勒建立了最好的惋牌夏、双方互信的关系裙炼临。    另外加,唐仕凯指出府,中国业务的发展侧绷,离不开经销商伙伴的精诚合作厩,他们积极履行对消费者的承诺城想沙、关爱灵,也与我们建立起非常良好的厂商关系躬胶。    他强调缅,我们与北汽的合作咐尉榷,增进了双方的关系祁。 全新长轴距E级车上市现衬旮啊,领导合影(右二为徐和谊塘寇痉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手插,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说牧酮蛾,目前沛椒聘,我们的合作是最好的珊极吕。认真总结以往的经验册畴、教训速衫,特别是过去的错误旧,接受媒体的帮助内、批评善祟孰,因为大家对我们有更好的期许水铜菏。目前并裤紊,我们仍没有达到自己的目标冻,在中国市场还是第三名适教。但是碍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)摔斑。因此逗杠,我们还需要精诚合作举僧,力争打造一流的企业;精益求精嫩,建立一支一流的团队谁。毕竟匙阿,我们的公司和事业都很年轻斯焊,在发展当中最重要的还是关乎人皇叔委。因此破胳驼,我们不能只顾眼前附成规,应当放眼未来欢募,希望取得更好的位置是棚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊礁惭墟:    各位领导怕、各位汽车界同仁饰轰漂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛僳竣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计缉。今年论坛的主题聚焦安全汇,我觉得非常有必要乱迷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题筛郝,已引起全行业和全社会的关注藉硅太。    今年以来如芦辩,在国家和地方补贴政策的助推下侠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情沫棵会,1-6月盟,新能源汽车实现销量17万辆奸,同比增长126.9%滦捣。其中纯电动实现销量12.6万辆苍蓟高。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆长,预计到8月底骇臼当,全年6万个新能源指标就将用尽汞承酵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆使缺浇,同比增长170%献,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置虫泉。    但随着新能源汽车销量猛增碉毯艘,其安全问题也逐步凸显么。仅今年上半年骸美,与新能源车相关起火事件就有11起具标凛,事故原因涉及到电池剩灰、材料斯档嵌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面兽。不但给事故车主造成了严重的生命桶价、财产损失彭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧酬娥,极其不利于新能源汽车的推广夏醛炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律趣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折喝疾,新技术新模式尤其如此郴镁册。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绣椿兄、火车一度跑不过马车馅裸、人工智能行业也几起几落陶吐感,每次都面临着必须攻坚的难题先,并随着问题的解决才获得新的认可谜嗽。新能源汽车行业也是一样础,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域沤醋怯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进遁峨,在蓄积了一定的市场规模之后缅,开始到达一个新的平台期诽,开始面临这样那样的问题汐。而我们认为搞彩猫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瑰灵。    首先篮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蓟。    今天我们面临的新能源安全问题携惕饲,一部分是技术问题讣泄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等椽谦。但更多的是行业规范问题磊,由于新能源汽车市场发展太快撮,行业法规建设相对滞后戎详未,安全法规不够健全郝涝,相关标准缺失箩摆,再加上消费者安全意识不足粕础碎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瞳幕,共同导致了一些安全问题的出现冷柯。作为一个新兴行业封,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规宫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度虱睹捆,这是新能源事故频发的原因胖,也是新能源发展到当前阶段稍邵,我们必须着手解决的问题额蔑芹。    其次口乒,安全问题是消费者关注的基础痛点方,必须全力以赴加以解决势。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示怯嫂善,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准邯裳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全铝。我们经常说醒聚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点抠崇须,但是没有了安全这一基纯坪隆,里程的远近本身也就没有了意义许察。新能源推广几年来茸涂,市场上对安全的质疑之声始终不断绞时,说明广大消费者除了里程焦虑旦虎,还普遍存在着安全焦虑吵技,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑屉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择碘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡辈蒲。着一把火就可能会毁了一个行业娘困,在网络时代这种心理传导完全可能发生稿陛仆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理才,必须将安全问题作为头等大事来抓拳骄辆,否则就会被消费者所抛弃遣。    最后唤沉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路郝龚,也是发展的动力源括。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惰镣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品白拓,才能得以持久生存登矩霜。千百年来匣导钦,人们围绕着使产品更加安全可靠伯扳权,不断做出创新侩拓。及至今日蒜,我们投入无人驾驶汽车蜗彪、智能网联汽车的研究炊喂报,很大一部分原因剔轿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障顺径卯。新能源汽车作为面向未来的产品尼颈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变滑湿铣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力窃煽岗。    由此可见哥迪矛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈很,粗看起来林林总总遁,不一而足;但是究其本质麓,核心还在安全晚。破除了安全问题蔡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题茨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题免,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高良权炕,而围绕安全问题不断攻坚克难疚死,新能源产品和发展模式将不断创新冉,不断创造社会价值辑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者浚,我们从一开始遂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓辉领,从战略高度提升安全性姥,居安思危甸,未雨绸缪炉琉侮,从研发窃欧、生产到售后服务垫,都布下层层防线鄙扇,确保产品万无一失疗。    一是在产品开发上加强安全功能设计浅扫匪,从源头上提升安全性滦挽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障没。从产品的开发设计阶段坡,我们就从整车控制狙、动力电池换仕、高压安全等方面以高标准进行设计朔潍沏。在整车安全方面荷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统遂苛梦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计攀。在动力系统方面华,我们从材料卑墙、电芯溉酗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计佰承荡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术同,降低电池短路和起火的风险虾。在高压系统安全方面肝衬鲤,我们从防水氰吩辈、防火廉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计酬,高标准强化安全功能辽究。除此之外乘,我们还充分利用智能网联技术苍艰,对新能源车运行进行实时后台数据监控倪间,建立事故应急响应保证机制程帽,为新能源安全使用保驾护航萝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证虫,以高质量产品确保安全芜。在新能源汽车快速发展的同时牵,北汽集团不忘发展新能源的初心请椭猜,严把质量安全关蒲。北汽新能源生产的每一款产品阿恋雀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外欧钢,还要对电池努、电控系统进行严苛的测试与验证画。目前梧味,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系靡思势,其中电芯安全可靠性测试标准42项缴长放,电池系统安全可靠性测试标准50项漠钮魂,BMS策略安全可靠性测试标准33项菏捻,这些测试包括长时火烧测试吵纫兰、电池剖切测试魔忙标、极限跌落测试和电池浸水测试等砷。同时慌身伸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位剃。上半年览殿,北汽新能源接到订单2.6万单漓,但在资源不足的情况下肋橇,我们严抓质量关蚕降蔼,绝不为销量而粗制滥造伸,最终完成15052辆的销售任务星瑰,订单满足率仅58%寇,但却实现了上0事故率的优良成绩簇弘窘。    三是加强售后服务与培训鹃忍菇,让新能源车用户买得放心耍,用得安心芜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障割崇坑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统设,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系海冕殴,包含车辆保养辫、车辆维修田穆耻、紧急救援极、充电设备倪邢椭、增值服务线习存、客户关怀等多项内容倒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控绣皇犊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查痛哄京、维修赖类,并对服务完成情况进行跟踪监控塘,形成服务闭环腥腊黔,确彼危客户满意和劣世。同时佬呸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训革饲,对车主进行说明和操作演示谴团潮,并规范安全培训流程寞便,提升新能源车主的安全意识侈缔卧。在此基础上屋簇府,我们还创新营销服务模式箔,今年8月12日栋瓮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金凯钵提,不仅具有推广新能源车的效果访咯拈,同时可以让车主及时更换葱攀临、检修旧车上的老化电池挝,通过我们的新模式给市场提供更多安全催、环保骂、高质量的车型摩,给消费者更安心的消费体验牧徒兄。    各位领导欺挽、各位同仁茶撬:新能源汽车作为一个新兴产业廖啥酪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段玖,出现一些安全问题羔朽,这在快速推进过程中也是难免的么,是我们必然要面对的问题改。因此新能源安全问题舶存,绝非某一家企业能够单独解决腔,它需要我们整个行业的协同并进弓。    有鉴于此埃搅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力谴倒,不能因噎废食融,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心壁鸡啪,牢记我们新能源事业的战略使命侍烷笺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念酿木,以持之以恒的韧性存裸,推动政府枫、科研机构猜谦、行业协会兰力胜、企业乃至全社会开放合作踌,不断建立安全标准佳赁、不断规范行业行为沫尉、不断推动技术进步奴离、不断优化消费者使用习惯撑敛,不断实现新能源汽车行业成长成熟南什祷、发展壮大前,实现整个行业的可持续发展春恳肆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳含:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长楼,各位领导菱、各位专家金欢本,业界的朋友们辈掣:    大家好!今天途,众多长期关心久、支持中国电动汽车产业发展的领导虏滦、专家和朋友们齐聚郑州娟粮,共商大计磐。作为本次论坛的协办方氢触,请允许我代表宇通公司剃捐,向到会的领导卡创笨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里角,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识查倪铆。    近年来瑟涩,国家出台多项重大政策建,从顶层设计搁、推广应用券崔瘸、税费减免抽年、购置补贴途尖、生产准入隶、基础设施等多个方面铆什缕,保障新能源汽车产业健康快速发展渐册。客车作为电动汽车发展战略的切入点示,是电动汽车普及推广的重点领域翘狭开。至2015年底希烙安,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆痘兑吠,占同期所有客车推广量的13%戮受,为城市节能减排烁、绿色交通出行做出了重要贡献及。    财政部疯浑僳、工信部费桃篙、科技部事篮肪、交通部促、发改委等部委糯甜,通过科技计划恼蔫、产业技术创新工程等重点项目进行支持挖宠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化粹就前。我国电动客车自主化技术水 平不断提升戈卸:节油率唱、续驶里程等性能不断提升弘,动力电池能量密度浅、驱动电机效率等关键技术迅速进步脯。    具体来说抗碘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化叛伍叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成顺、节能与控制技术方面已实现了自主研发啸希阔,大部分电动客车均采用国内自主控制器惠碗千,整车性价比高沙,满足市场需求伙,节能效果得到消费者认可崎粱。    二是动力电池性价比显著提升忿笑。动力电池筒、关键材料国产化进程加速画,安全性和工艺技术持续改进沛。与2010年相比磊,动力电池能量密度提高将近一倍攀讲捞,成本大幅度降低妇狮。    三是驱动电机技术水平进步明显瑰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求稍崎举,在功率密度茬、系统集成度和材料利用率方面显著提升久。    同时氓,我们也应认识到踌滔,国内电动客车研发试验能力有待提升蠕枢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嫉胚救:整车可靠性欠探、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瓢蓟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整世,寿命塘群咯、低温环境适应性簇昏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后建雌灸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向容刻娥。    马凯副总理强调吵:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障茹惠立。电动汽车由于安装了电池伙、电机戚、高压线束等高压部件串,给整车安全性带来了新的问题苍涛,而电动客车安装电池容量大卯掳填、整车承载人数多鸥柿,给整车安全设计提出了更高的要求垮。    因此绿,电动客车必须从防水镣顷袱、防火艾奖、防触电公、乘客逃生瞪痕、事故处理等方面综合考虑柏,从研发制造将僵、运输存储獭丹逢、维修保养胃、报废回收等全生命周期各个阶段着手书,在电池安全伎河、控制安全艾嗣惹、高压安全豹、电磁兼容等方面进行技术攻关蒲搏妈,全面提升安全技术水平息肋。并对车辆汀捶参、零部件运行实时监控呐,起到预警作用书凯,保障大规模安全运营噬卯纫。    宇通自1999年开始研发电动客车淘,持续加大研发投入切底日,得到了国家部委故谎伦、河南省政府和各位朋友的大力支持妓透。未来结跋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入唇氓,围绕电动客车轻量化别、智能化恐柿、网联化以及智能制造等发展方向层拐,立足自主创新池锯餐,掌握关键技术必庙脐,提升安全水平馅辨市,促进电动汽车产业健康快速发展棚猫。    但同时步箔,为了推动我国汽车产业的转型升级牢,实现2020年500万辆的目标怂闹,我们依然任重道远捎藐仇。行业的健康发展膛撼,离不开国家政策和社会各界的支持董捅,我们建议唱芳:    继续支持产品品质提升和新技术研发塑硷。在纯电动抚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验嗅涸雷,研究开展创新工程二期项目等汞腻化,助力国家下一阶段产业化目标的实现导阿。针对燃料电池客车事归记,我国和国外先进水平相比还有较大差距跋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度萍棉价,尽快解决关键技术问题囱垮,推动产业化发展嫁磊胎。    电动汽车正处在新产品推出的初期算劳,技术飞速发展芒瀑千,面临很多未知领域的挑战磊,这些不确定也带来巨大的创新机会降坎癸,是企业赎帽、行业和国家的历史机遇规榔,也是赋予我们的使命和责任迹兴酚,    我们将坚持创新蓉,努力实现产业转型升级和健康持续发展阀阔扁。    最后撑景旅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "陈清泰僧式簇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办桐昆趟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”秃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”眉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出汲冻偶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题烂匣敝,回应社会的关切贸拓俗,引领行业的健康发展栓翟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台突,围绕电动汽车安全和创新等热点问题喝菊,广泛交流行劲、献计献策答仟。    首先是创新引领问题腊。    去年癌郝,国家多种政策的叠加效应充分体现斥呜,电动汽车呈现了爆发式的增长绵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%谩婆洗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善浪欠,并得到大多数试点城市的积极响应眯蝗。更加可喜的是德,电动技术逐渐被消费者所接受抨,潜在消费人群在增长哺免介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是苹,总体上冻唐恕,这还是一个政策驱动的市诚⒔崩浴,它的不可持续性已经开始显现陇末。从今年起么撅复,国家补贴政策开始退坡弟。种种情况表明犀监桂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蓬何校,相应地颂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期寂贫。购车补贴的退坡耸避纺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型淌岸。也就是在购车柯朝拭、补贴逐步递减的同时汾,政府应在研发环节加大支持力度熔酿闺,集中资源支持在动力电池赡弦岸、核心零部件皖淋供、电控技术日恫、轻量化猛、智能化等方面突破技术瓶颈暮箔憨。    另外袱梦搭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位厢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始纤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等枚喷。相应地健跨酒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蔷兢,大手笔投资于电动汽车红拢。    这一切表明栖僚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快随嘶。    由此看来阑氨街,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战届荆。    第一晌募,政府补贴政策进入退坡通道阑道,电动汽车性价比提高的进程吨卞,能不能跟上政策退坡的进程溺菩挖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路片挞魔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键长鼓。    第二沫徊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力秃耸杰,中国肯定是他们的一个主要市场目标毁。能否改写我国燃油车发展的历史闲,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立烧垢,并建立起较强的国际竞争力温芯灌,这是政府和企业必须认真考虑的问题嫡舶办。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术牟豆穿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力宋尚。    因此粟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导混仆,那是在强政策激励下的增长午,是不可持续的虹疟。有些企业一门心思地追逐增长犁菲侮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张缉诞,却放松或忽略了创新和研发沙搜贝。    应该承认令凸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比俱婪,性价比还是偏低的硕爸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破帕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁第革弟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景间,理性地配置研发和产能扩建的投入仕。    当前为,我国电动汽车正在向成长期转型锌竿愤,这是一个重要的机会窗口犯。从全球看匣,电动汽车的技术路线还有选择的余地痞巷,核心技术尚待进一步突破剃林,关键零部件的壁垒尚未形成蠕,信息系统还在发展痛梧,品牌效应还未发力贬共粉,商业模式正呈现多样化苛宠疯。可以说呜抨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间始。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略廷问年,有较好的积累靠。我们又有全球最大的汽车市场支撑坊排会,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权死处诫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇吝叮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件夕境酿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期刑阮埃,潜心打造核心竞争力竭鞠旅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美染,另一方面可以与国际巨头同台竞争诞斡歼。    电动汽车和燃油车一样统形架,竞争力的核心是聚集优秀人才策讣香,拥有强大的研发能力呢美块,掌握关键技术和建立良好的品牌效应付勾魔。对于汽车产业来说竣汰,生产能力的扩张是相对容易的倪攘碍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的抱哨。但是峭材奔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了柬瓢,因为那充其量只是一个泥足巨人抵鹿。    补贴政策的退坡棺齿慧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量炔废纲,补贴导向将让位于市场导向箔,让位于创新导向福酗卫。优胜劣汰作用将被强化掸迟侍,在大浪淘沙中弧蟹哭,真正能站住脚的绕炼虫,将是那些具有创新能力壕竣、掌握核心技术促、具有品牌效应的企业率。    关于安全保障的问题微蝗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上童舵躺,特别强调要重视电动汽车的安全问题壤史赂。这也是全社会非常关注的一个问题徽澎戒,是这次会议讨论的一个重点疮犯。    为开好本次论坛狗瞄扇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研某愧伪,并将在本次会议上发布调研的成果悉坞瓶。    汽车的100多年发展史说明赌秋乌,随着人们生活水平的提高堂控蛋,出行机动化是一种必然的选择吗讳葛。但是捐却伸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车透腔,电动汽车处于起步阶段偶恒箩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外饱壁绷,还存在由于能源结构改变而带来的改筒,诸如高压电路胳、动力电池等新的安全问题板箔。    因此娟,在电动汽车市场快速增长的时候鹅蓄,安全应该引起特别的注意胶啥,无论是整车企业耽东,还是零部件企业陡睦去,对于可能出现的安全问题漓借售,都要诸项排查脚、及时发现充、找出对策川吠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前舅誊。即便是这样没倾琳,进入市场后的汽车仍可能出现问题惜淀,这就需要继续跟踪韦,不断发现新问题隧舞,不断解决问题祭醋,必要时要召回已经进入市场的车辆承梨坡。    应当承认骚攀,电动汽车技术的成熟度还不足恫辛,市场考验还不充分党,消费者的信任度还很脆弱胁馈窍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展怠胳恼。从这个意义上说荤宿,我们必须把安全放在首位倦匈苇。因为安全是一个否定性指标凭爬,世界上没有绝对的安全盖,但追求安全是企业的天职套狭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上思船槐,要以更多的投入诬,在设计筐活必、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平溪。我们绝不容忍安全隐患吐,但也要宽容失败杏绍,因为这里存在着不确定性冕沉誊。    安全也是规范出来的舍贾渤,要高度重视标准嫉伶、法规和监管的作用遣镁继,设计安全的标准和法规哭,有些是科学的研究和论证定下来的河瓜乓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的班怒。企业必须严格按标准和法规生产喘莲肋、管理和运营律僻,监管部门则应该严格执法钎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本翅踢,绝不能容忍劣币驱逐良币盛。    今天夹艰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题购偏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题陇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具谅晦顿,它还缺乏充分的应用考验驾,需要未雨绸缪蹲,防患于未然冀黄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠电溯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导筋脸,各位同行冉龟骇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》摄拒现,每个桌上都放了一本握,大家可以直接看洗。前面上半场我估计是大家最关注的脖聚,有一些政府动向铆,他们做的干货谅拿嘿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了椽,我只讲讲技术匹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”菇,有三个方面书莆辣,有些技术方面的内容是有相关性的录鼎速,政策本来是张永伟讲的顽姆榷,我在PPT里基本删掉了很许仍,大概带一点坪瘦挤。    首先讲一下电动汽车安全的技术戎活爆。电动汽车安全技术我们分三块华俱,动力电池的安全耍、电动汽车整车安全棚废、充电基础设施的安全彻洗想。首先是动力电池的安全性祭胃,是最基础触茶、最核心的涛解,包含了电安全泛绊团、热安全侧尝、结构安全等等涸聚。    我要先从科学的角度说一下撬送。如图(ppt)蠢厦,这是电动汽车动力电池的基本特性径,中间可以看出我们锂电池安全的范围侩,一个是电压嚼凤凰、一个是温度外皮维,对电池安全来讲赣粪枪,这么一个很小的窗口里才能安全工作梁,如果温度高了会发生一系列的反应棵乌痢,就不正常了孪棺珊。我们具体来定义一下这些温度擂阮浓,这是做一个严格科学的实验戎了,锂离子电池的热失控伪鞘酪、温度变化天侗、温度和电压变化的过程型败。有三个温度欠,T1叫热失控自生热起始温度兴横,这个温度一般在90度考缎圭,接近100度馆惺。第二个翘丧珊,热失控的触发温度耸亮,就是说热失控要开始了权酗。第三个菜,热失控的最高温度监,代表了释放能量镭牧锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)茂,给出了一系列的各种类型的动力电池络,比方说三元的NCA栏、NCM钞涕贪、锰酸锂的悔茅浩,钴酸锂菱鳖、磷酸铁锂衫波晶,还有钛酸锂的喝规,从中间就看出攘遂肚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的茧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域竟,总体来看幢哭识,热失控最高温度比较低一点实荚,这是钛酸锂的春。    太过于学术化一点握,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程餐身。热失控剔,我们先从热的角度寝檄娩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后跋,我们的SEI膜就会分解傻芥朴、负极电解液也会反应酣扯,隔膜机制熔化妇枷,再到正极分解坛畴念、电解质分解省,最后就涂层崩溃文步汐,大规模的内短路电解液燃烧唐熊挝,就形成了热失控糕社确。发热量可以使电池的温度升高400—1000度补浇成。    另外一个问题嗅冻顽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展活坛叹,像放鞭炮一样持,一个单体发生热失控能量还是有限的册梧,如果在整个模组系统中间扩展联,这个能量就非常大了李灵撩。我们说其实不在能量的大忻滥 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了湘,但是并不是一个危险的东西订型擒,关键是没有瞬时释放湾,这是一个瞬时释放的问题泌。    诱因溶书善,刚才说的是过热引起的萝汾,还有电的和机械的酿,电触发匹,主要是过充荚佛、过放等等概段遂,尤其是过充胎,过充引起的热失控是未祝害比较大的芳采统,这是它过充的一个过程和机理落税,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火懂。还有机械滥用盯零饱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火殴旅悉,这是在网上搜到的底盘的切割实验确妥驹,专门看它怎么样揩,机械诱因就会最终引起短路林臼。    第二部分手筷,整车的坷撂,现在我们找电池厂开安全会蚊,电池厂就说很多问题是整车引起的票是沤,不是电池的事须罢瘁。的确椽,很多问题不是电池本身造成的寝,是外部原因苍,整车捂,比方说碰撞会引起画,电气安全洼,还有功能安全炯匠,重点是这几方面危和督。比方说碰撞蕉溺盗,碰撞是最容易引起粹滔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全邻屑峡。第二茸薄舰,各种原因的电气线路短路引起着火戌憋哗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鞠揩,电机控制器赣火、电机电子器件IGBP短路了猛端卧,高压怀晨、拉弧趴掣献、多处熔断喀,整个就全烧掉了沟啸鸽,这是控制器烧红了盼。另外一个瓶,比方说前一段时间南京暴雨之后疼玲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路设。功能安全卡绕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的庙熔,电池管理系统死机弄歼顶,但是充电机不知道霜筹,继续充碘,充过头了放彻,导致了安全事故第权勉,一般150%会大规模的内短路届局,充过头150%浪时庭,不管是什么电池诉皇,包括钛酸锂电池角插,如果充过头也都会热失控的哼钩,虽然我们知道钛酸锂非常安全涪酥攫,但是过充之后过压也会引起安全事故粟攘簿。    第三狄弹,充电基础设施的安全舍镜。尤其要说一下充电设备的安全问题抹蝗蜡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好文秀,它的防水形尚鸽、防尘存献、防腐蚀教罐、漏电承何、短路保护等等晴堪,各方面存在一系列问题顺。我们开了基础设施安全的研讨会幢厢,大家提出了很多问题痉迪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍版,我不在这儿过多讲柬钮。比方说辉未噬,我们荣威550就是非线充电着火犀,自己来安装这个恭计老,比方说外部的“三防”匆洁午,内部走线的零乱几,不按要求接地等等饲簧,这都是我们充电设备的问题型钝械。比方说全生命周期状态的监测灭、管理体系的缺失饯擎,线路老化之后也引起很多问题次酬怒。尤其我们在研讨会中有专家提出搏簿几,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证赫薯,因为那里头重现事故之后就会特别严重卵庐龋。    我不要都讲问题染辞晾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果奋臼蒙。    第一耸妊,说一下全球国际的进展褂方贡。我们要学习几个系木,一是安全防护方面佳,比方说日产的电动轿车Leaf腹厘慈,现在接近23万辆马,没有出现过重大事故苹寂。它有一个安全防护的设计体系邦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的峦谩,而不是说不能做到安全攘粱尸。人家做什么冗?首先侵节酗,有很好的防护设计理念停舱,它的防护叫广,首先防控事故发生弥怠酞,其次一旦失效丁,可以失效不出事雄盟方,再次擂松陌,出了事掸蹭,把事故控制在一个可控的范围柒枯轨,控制在接受的程度跟燃油车一样弛。是这么三个阶段钎秽篓,从电池设计锈市,到最后可达到的安全目标墒肆,是一个全方位的设计理念倾溉淬。    二是设计开发方面搭熔怯,遵循了严格的V型开发模式绞,从电池包蝎公峦、牡龋块睫嵌、单体虱、材料费淑,从设计层节、验证测试层就,是非常详细的洁躺天,包括底层的电池材料桃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了未秸,我们国内的电池厂现在还很少用这些尸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瞪,其实这些我们都很熟悉裂,比方冲击补外、振动南雄蠢、挤压惦、跌落长剐,娜诨ǎ块跌落箩、单体跌落等等弥仓熄,针刺烫畴、极端的短路巫欢匆、火烧详蹦德、热循环瓤辈,有温度的高低温循环实验李,这个好像我们做的不是很多坍干,气体分析等等钱固奋,这都是全都做的功焙瞬,这是我们跟日产合作交流的奢,我觉得还是给大家分享一下踌,很有意义的立伟。    第二豁池希,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鲜施芜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)骆彼苦,这都是公开的贯湿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利捅玛蔽,这是一些主要的专利芯华,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿肥砷挛,这就是一个完整的过程兔弘。由于成本比较高卷,其实没有在它的车型上全面的推开划。    另外一个值得一提的寐瓦冉,特斯拉的碰撞安全性遂卜,从设计的角度筛,应该说借用了一些非常先进的方法同。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型含,发生事故之后拎,非常严重的事故也都是安全的疯南晌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好檄亢特,当然因为它有别的安全性戮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的那。    第三瘫栏,这也是公开的资料氮抒却,三星的电池系统差。重点看一下电芯层面低,这是90安时内部并联四个单体电池胃漆规,一个卷绕式的方型电池错,这个电池在单体电芯层面加了三个装置勒设睛,一个是过充保护疏、一个是防爆阀惊炕死、一个是保险丝构灸悔。我只说其中的过充保护戈,这个电芯的外壳是正极嗅,有一个过充保护的阀猫粟,当内部气体压力增大之后壬,把外壳的正极跟负极直接相连融,短路刹齐,形成大电流舶揭,外部短路居筋跋,过电流之后保险丝把这个断开穷搂泌,这个我们是值得学习的图瑞担。也就是说在电芯层次进行材料鼎撂、电气橇视、机械系统的系统设计还是很值得学习的凤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多懈浦朝,其实它把单体电池当成了一个小系统懈,我们可以对比一下溺帕贝,日产电池的牟块相当于三星大电池的电芯妇疮,就是日产是小娜参胤唬块刷拷,三星至少客车上是大电芯酷扭孔。    未来趋势来看羡纽歌,现在工信部300瓦时腊塘、350瓦时都是这么高的负,这是国际趋势轰,没有办法适冠,大家都在这么做伙,10年内我们真的要到350瓦时癌嘘揪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的聚剿花,2020年300瓦时应该是没有问题的统,这个从比能量角度是可以做上去的胸,成本也会降低骏纺脆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的稍,比能量亩、安全性是一个翘翘板贯,所以我们现在都出这么多事茸,下一步300瓦时黎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知茨合莲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术块堵放,我现在牵头中美电动汽车合作施,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性炕汞了。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系坷钙,这是最核心的下一代电动车技术贫。    说说国内的难,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩氰,待会儿再说问题袱煎。正面取得成绩霞,从材料体系慨蜂,三元正极廷捌拣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高籍奈,比方说在阻燃隔膜坊梦、阻燃电解性藕卸痪、阻燃安全性也都有创新帅冲,取得了进展砰环道。从单体电池产品的检测结果来看锹,跟国外也没有特别大的差别肆。总之屠肯,从统计结果来看侵宠安,我们和国外的相差幅度不是特别大变括性。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源浦疾才,总体电池的安全性保持还是不错的口僻怜,这是实验的东西俄牡,严格按照了国内国际标准林幕,因为我们的电池企业也跟国外配套痪巴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套歇,所以我们其实国际的标准都是满足的姑裳祷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新跨绘。我也举一个例子冗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的料辛。刚刚说三星的有熔断器递低嗜、过充保护器仟饥、防爆阀拖齐薯,模组的我们现在电池管理系统等等呸,还有一个问题透牛擞,自引发内短路溶叙,这是一个问题痪险,我们的制造杂质亮魔、经常小规模的过充过放凶,长期积累以后会自己引发内短路肖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做扇,因为不好重复实验群,我们首先做了一些重复实验的方法借捅,把规律摸出来了厘寐,这个短路会形成三个阶段确,内短路的第一阶段发、第二阶段欣午、最后一阶段汞帕。第一阶段只有电压的下降迫箍镭、温度基本上变化不大泵铆逝,第二阶段亥闻,电压下降同时温度有大幅度下降卜孰昧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测泰湿。    如图(ppt)奖,这是替代实验匪沮,这是算法陋肮,这是短路的测试实验喘,这是结果建褐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用呵毫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程钮孙贸、内短路的阻值都能精确的辨析出来巷修,提前预警热失控事故吓拴撑。    整车安全适,首先是轿车安全虱新喉,比方电池的防水德,跟整车关联度很高冠篓的,因为静态的防水肆惶袱,放在车上不一定防水醋棠晚,现在都知道IP67烯庭,其实一些厂家都做IP68了屋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的澄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故狮入骗,我们如果做得好是完全没有问题的牌掇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计艰弘搭,这是我们做完的设计病。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全登,这好像是我们比亚迪的电动车坍床势,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西捆,做得好我们的防水比燃油车还好胺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拆沁,关键是我们的技术到不到位细使,所以我们来谈安全问题应该这么看荒脆。    第二瑞茫,轿车碰撞安全惨烂泛,我们做得好的企业也是不错的社廊晨。举个例子钮,长安的缉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作孺搪醛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的莱闲,这是产碱怪褥、学烹让、研联合研究的孰。甚至为了将来的发展儒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的醋匠坦。而且电池包不是越厚越好便,如何又轻量化恫济撩、又防撞硕磨览,在优化设计方面也还有很多工作可做蓉绍澜。    第三膜,整车电池系统总体的安全保护咆认许。我觉得我们通过上次的整车交流会卤拳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案瑰受,大家都觉得还是非常不错的建省,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的墟勤另,尤其是轿车企业是比较好的戌鲁墙,分层弹刮双、分级做的是非成垢妫好的构,比如说高压安全管理系统挥菏。就是说只要按照严格的流程来进行开发睬恰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的翅吭搅。    另外我提一句客车戚毛韩,待会儿宇通的汤总还要讲的窍,我不多说了迁蔫路,他们有成套的方法来保证安全性颅瘦。    最后识姥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议顺。前面领导都说了速惦厢,多少起多少起嗓浇隘,这是从2月份到7月份统计的10起以上怂呸鄙,7月份多起来了垮。现在存在的问题铅,我们在报告里面有详细的介绍嫉疚砰,我在这儿时间关系也不说的太多了刊室。总体来看巳噬,我们安全性准入门槛要提高界,所以现在在指定各种标准连乱,要进一步提高标准困磷。当然还有一个问题鳖揣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的阑,因为充电桩跟车的接口是老的是,现在要搞新的典脱,新的总体来看是更加安全的沙,老的怎么适应新的拓拘两,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蹲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战伙。    我们的发展建议斗,我也不详细介绍了保,因为我们在报告里都有价,永伟会比我说的更清楚一下架。    第一个伴事棚,完善安全标准段桅跨,制定更加严格的安全标准离线。最近客车安全标准憾嫌妨、电池系统的安全标准诲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准豌从。    第二个粹巫俯,监控体系凰虎创,现在当然都有监控系统容,马凯副总理上次也说了惺,监控主要还是要靠厂家监管撼,不是靠城市最后的那一级记嫩埂,最后那一级你也不会给太多数据澄,数据最多的还是我们厂家自己掏称,我们最有能力监控好遁递。    第三个妥,强化充电基础设施安全管理杏期,严控地下车库际、高危场所充电设施建设与安全监管双。    第四个伸充傲,改革检测体制挤乏,我们建议建立新能源汽车年检制度黄,传统车要年检娘讣,新能源车是需要年检的教虹,比方我们防水捞粱晚、防尘性能乓闻,新车是好的为,老的就不一定了寺,我们的绝缘性能靡登辨、漏电保护等等是需要检验的饶劝融,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的泥谭,这都是很重要的臂蒲淑。    第五个卤绿匙,建议改革行业的监管体系贫兄,现在我们是准入庆,有几千个车型脆罕纶,客车是很大一个数歪蒜,很多厂家都进来了筹晌,不能说让谁做绩挤、不让谁做寒,我想将来要引入事后监管的体制添搭,谁要出了事要负责杀,要召回吴、吊销执照识、取消资质爬,甚至取消你不能再进入这个行业烂,这是我们建议的要加强勃伪,否则这件事情没法弄嵌夸。    结语三句话沤人冠:    第一乔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”洁街械,为什么是“命根子”籍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转答视郸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全懂澳?我觉得怎么强调都不为过蚊,所以我们要警钟长鸣擦排,高度重视衡,大家都是这行的从业人员蛔晒,都不希望这个产业下滑适贪,但是为了做到这一点典挠屠,必须要警钟长鸣董,高度重视卫憋。    第二恰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术壕。想性能大幅提升敞,大家都希望300公里挽廊局、400公里奇徐,客车也是要提凭,高比能量电池是必然的趋势挨,往上提的瓶颈技术就是安全匹绰惜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点疗郎。所以随着动力电池比能量不断提高睬,电动汽车安全技术的门槛越来越高算斡琅,本土企业要有危机感灌失。    第三十沮哎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系度赐。安全管理鹤,政府责无旁贷凳。    我就说这么多璃饥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇伯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日帽石,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行郸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起胺,到今天的北汽EH400的下线拉多,北汽的这100万辆用了5年的时间瞧沦促。    在活动现尘场,北汽集团董事长徐和谊表示氏平:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风你,不断的加强产品盆矩、技术络坏富、管理创新陵陆狡,不断的加快电动化砂、智能化怪派刮、网联化睛眠、轻量化的发展步伐多继烯,全力抓好‘π计划’的深入落地悍煌咕。力争到2020年角的,实现自主产销80万辆澜毯尸,这其中包含新能源产品20万辆垦耽,实现销售收入700亿元酬,进入自主品牌前三名的目标厘危拴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业乏杯。”   “来得晚扣叼,干得猛桑亭,站得稳”    “来得晚下艾矢,干得猛祟鄙,站得稳痞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结谢。    “在行业内来说夺粪唱,本土企业已经很多完成百万辆了褪少,我们加入进来护,形成一种集团向上的态势耍懒稳。”北汽自主分为三个部分逃飞,“绅宝陇玩、北京滴、威旺缺一不可导附,齐头并进爆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧铺宋涣。”在随后的媒体沟通环节中农巳,李峰坦言嗅未。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列郊醇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群法篓盼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品牧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群甸。北京是传承“越野世家”品牌精髓婪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌础洽谷。    “越野车是小众市城┛谩,但是在中国市场上牟苯,硬派越野凑坷,没有人能从北京汽车手里抢资源禾恭。硬派越野或是下一个风口热邯。”李峰在接受媒体采访时表示胆。    除了在品牌划分上的努力湘淀,在车型投放层面遣跑缕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车雄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车同市,而到了2016年宦煽灸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车孙狈,加上北京品牌和威旺品牌仕催,更是达到了六款褥摹凰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例乳廖眠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录卸。    而面向“十三五”皇靛柏,北汽研究院院长邬学斌表示猩锣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标歉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述痪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线立寥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累摔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃琅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破阑顽。”    是的供,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线裤,北京汽车仅用5年的时间篇考,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”花牢妒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围唬惦,现在一是车型结构变化了每,市场引导到SUV焙、新能源和智能化上去拎阑。我们由三级跳变成了一级跳拷醒排。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示猴,“市场的变革对于自主品牌来说彼盖鲸,恰恰是一种机会炔层袜。我们有对市场最敏锐的感知粱娩戊,最接近市嘲洹,这是任何合资企业都无法比拟的夏。”    从年产销量看室随适,2011年达到2.4万辆漓河、2012年实现7.8万辆锭邓、2013年超过20.2万辆笑草、2014年突破31万辆戈、2015年完成33.7万辆恰比箩,2016 年预计目标42 万辆撼,到现在已经完成了23万辆藤汾旅。“2020年我们要达到80万辆叛沽。”徐和谊表示日。    “心在一起叫团队”    有了好的产品萍,还要有好的营销惕洽腾,“酒香还怕巷子深”首。在产品营销与销售网络建设方面建,北京汽车依旧不甘人后浆钝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嵌辉氖,“人在一起叫聚会挤宛嫉,心在一起叫团队献惮蛙。”    2016年上半年丘梯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家恳经剧,同比增长396%闲亥,目前网点总量高达到836家冕且都,渠道建设速度令业界刮目相看辨吗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家成兢辽,同比增长20%牡嗽芬,目前网点总数已达1081家枯典。    据已公开披露的销售数据渡盲,2016年截至7月泄喷挛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆委,同比增长42.7%忙,远超乘用车行业11.1%的行业增速沙逛跨。其中堑罗赏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆抗漏儡,同比增长94.6%蚊,成为名副其实的“自主增速王”肖逃成。在具体车型上秀檄,绅宝X25累计销量接近5万辆渡噶喜,在A0级SUV细分市场排名第一酿。威旺1-7月也实现了近10万辆尾,同比增长6%以上惕伯瘫。    对于营销体系刊茎,蔡建军表态称胎:在互联网时代舅吉,消费者出现了很多新特征掳巴下,他们爱分享互动倘,重视原创和分享兑宽遣,并处于一种“始终在线”的状态蠢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系触纶。   对于未来茹: 李峰表示轿套喜,在“十三五”期间蹄翔睫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌袜拔擎。    其中针对绅宝品牌炽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品八,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩郑块化技术平台吭分拧。    此外灿需,针对SUV市场火热形势波测冉,绅宝连续推出多款SUV车型硕,形成了X25沟、X35拨、X55翔拔、X65组成的SUV系列毕,实现了对细分市场的全覆盖稼宏霸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型底绞梯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50派蛾。未来确啥牢,北汽威旺由经济型微车输、MPV沙揪、SUV和轿车等品类组成妨桂橇。   责任编辑缺拾讹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬判挟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开哗侠糯,在杭州召开仕,我们非常激动沏藏徘。我们希望全球贸易更加公平腔胯,中国企业能够更好地融入世界市场靖甩袱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鸥缄,要向世界展示中国汽车业的良好形象累。据了解架撵汕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车窘。李书福说玻颓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台屋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部始柔,李书福告诉记者霖淖鹿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绣,吉利要展示好自己的形象耸颠。李书福认为俗,我们要解决全球经济治理问题蚕躲,首先要做的就是提高自己的竞争力睬密,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理藤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业些吗,李书福就来劲了潮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头盛戳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度烷华许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展洽虫侧,是全球经济的一个缩影咸忱怀。”他介绍说阿,未来汽车产业的方向是电动化独、智能化许帆冒、轻量化燃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列唯负,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年娠弥涧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一娥泰闪。李书福认为口,两者的“联姻”以及之后的融合发展弥圃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新般萌、活力巨、联动巨、包容的世界经济”甘返私。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”聘,在他看来两者在基础理论研究和基础娜独遥块研发方面合作得非常不错雄忿东,他希望沃尔沃能更豪华赊法、更高档商、更有竞争力校,希望吉利能不断提升品牌力受反唤、竞争力和溢价能力瑰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件砍墒。”   在吉利汽车体验馆沏履,新款的“博越”展车停在那里爸诽练,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟菜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨陵。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一彤低。李书福估计含旧瘦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作械无。去年冬天欢汰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时棱磊,他也曾表示吕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嘶水班。   “汽车的产品形态也将发生根本变化唱量珊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势洁郴俄,商业模式的变化已经从电商辽霜燃、维修颂耍将、汽车金融报、二手车桔汀、人才培养等领域开始饺滦,逐渐延伸到供应链前端的设计悉始蓉、研发和生产氦分。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型懒拌凌,这是核心前缚。”李书福说井菠,汽车和互联网盎,两者已经分不开了分,汽车制造业要想有未来镣,就必须和互联网深度结合起来纽特。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蹲伞淑,吉利每一次研发创新晌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嘎卸。   “安全既是时间长度赴闷,更事关人的生命歪陆莎。有人说赶嘲,现在的汽车都很安全了霖,安全已经不能成为汽车的卖点了呛坊实,我认为怜,这句话说的不准确谜诽姬,也不全面盟。安全对全球都很重要遂荒,对国家很重要湃间,对个人也很重要卧嫌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害栋,可以说安全事关大局兔惊,安全关系到千家万户鸵,我们一定要把安全放在首位丧谭涝。”李书福说渺潘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中趴遁,不仅有央视的直播虽,现场还有上百家媒体缺负损,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分分剖舌,受到业界的肯定赤旗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念刚汗烧,用现在的话来说就是企业的基因纺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念饯迫,当其他条件与安全设计有冲突时痛姆上,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程眉稻,而不是相互妥协痉监械。”他认为五苯,当造型与安全有冲突时炽香,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时持,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时扮敦,也会毫不犹豫地选择安全胃某醛。“汽车是给人坐的花盆磁,所以安全对汽车而言实在是太重要了谅橇酒。也就是因为以上这些理念嫌,沃尔沃才能发明汽车安全带碱、汽车安全玻璃魂铰轮、安全车厢炭犯次、儿童安全座椅豢、侧气帘泻掏订、车外气囊猜兜掏、交叉路口自动避险自动刹车能掸、城市安全系统等等背。”   “汽车内部空气质量也是安全问题录饯,因为对人的健康会造成影响实勒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知现。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上德捐。 责编土肮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度枯熟鲜?这是东风集团高层必须面对的问题矛。“国内前三休,2020年品牌影响力达到行业平均水平躬窜、市场份额5%仁、销量125万辆赐,其中东风风神必达35万辆卫霖涡,挑战50万辆花思路。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标毙离哄。   论自主品牌的持久战偷经侮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点饥瞪湘。在他看来吾疙警,相对与合资品牌恍衔,自主品牌的发展分为三个阶段纺:战略防御氯搓寞、战略相持和战略反攻口洽。   “对标合资品牌坦棘既、自主品牌已经经过了战略防御阶段巳栏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段歪酒。”8月10日错拆天,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌脐吗,并反复强调匈耐拜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了稍渐饰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于殿,风神刚刚取得的历史最好业绩犯。凭借旗下三绞幔客——AX7修蔚、新A60粉苗、AX3窗,东风风神1-7月累计销量76322辆洞道呛、同比增长33.5%刨将哄,其中7月单月销量首次破万面并。另外阮晌,轿车销售26756辆锹莆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆填滥,同比增长27.4%练碉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念从呜工:第一寸,超额完成任务;第二钨,轿车和SUV双增长喉。按照目前“三箭齐发”的态势画攘闭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标欠慨狄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆钒巍彭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比娄飘勒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拓汕宽,东风A9超过传祺GA8萍啪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一传湿竭。   “其实率,我们重点想对比的是帕萨特歪帽表。”李春荣云淡风轻的一句杆承,让一向低调的东风乘用车铂,平添了些许彪悍和霸气端律虹。   不过咐酪掏,面对长安蚂、吉利膜般、长城诗尚、上汽这些强劲的对手晚,以及合资品牌下探绦艰誊、车市整体放缓的趋势欺龟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吵奴残。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度脑珊涣?这是东风集团高层必须面对的问题埂磷。“国内前三邵拟,2020年品牌影响力达到行业平均水平墟懂、市场份额5%惜慷、销量125万辆拎顺毖,其中东风风神必达35万辆殴梧,挑战50万辆敛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凸动。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营渡匆紊,我们要尽快达到35万恐挡。”李春荣形容恃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鸽吴,未来五年将是“本硕连读”敬,从自主品牌的生力军成为主力军焙。   如何冲击第一阵营避歉拭? ?   对于目前的东风乘用车来讲绵娄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战砂田瓶,首先是产品桶。关于产品规划惰,李春荣给出的答案是汰,东风在2020年之前航憋,会推出17款全新车型据冈,其中传统车型将达到12款面孙嗓,新能源汽车7款笔松姥。   实际上脓斥,经过七年的储备司,东风风神已经形成轿车烙摊、SUV和新能源汽车三大产品军团肉皋,在大屑、中思遣、小细分市场布局赖普。   值得一提的是锯棚慰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蔡。这意味着咸荣钾,除了传统车型腾猾甩,李春荣手里又多了电动车这张牌剑柑吧,而在2020年的产品规划中罗贫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款啪。   产品层面矛挛,缺少明星车型寂潘百,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题晌戈涂,而在未来的规划中瞬邪,东风乘用车的目标非常明确海觅:提升车型效率对,培育明星车型航,必须打造2-3款细分市场TOP5车型告,半数以上产品达到细分市场行业平均值倦。   实际上毯韩,东风乘用车下一步面临的问题毖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”伎碍。除了风神之外荆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等波,以及合资自主品牌仑,而在东风入股PSA卸,成为第一大股东之后哗巨,东风乘用车无论在资源整合靖庆矛、品牌溢价匪、平台技术方面和,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鲁,当然这还需要时间证明烘厩镶。   不过瞎檬疲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向赦芥博:资源协同包括产品缝堤、平台告许始、制造技术逃、供应链昆椽、营销和国际协同涛涟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要湘,随着车市的放缓牌宿,近年来拿,从豪华品牌到合资品牌亨湍焕、再到自主品牌辅创,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证莆矗售。   与成熟品牌不同蹋夕,创业中的自主品牌桥久,在招募经销商镭沧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力校搜。随着竞争的加剧蘑饰诚、产品的丰富形牢,未来将对渠道提出更多的挑战昏谴,比如一年之内连上四款新车的吉利誓琳浑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理坝脖。   盈利能力当然是最为重要的标准垢,但是牺牲自己车香翰、持续补贴经销商默,也不是长久之计斗藤,解决之道要不断有竞争力的产品推出焊脚摔。今年年底吠,风神AX5即将上市固心甜,明年AX1也将上市武勒。   实际上龋,在青海活动开始之前了,李春荣提前到达西宁桥侨,专门到长城和长安4s店进行调研贿棺。让他感到欣慰的是举情,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75酥空窃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的施,我可以负责任地说马歧检,我们的商务政策是最好的譬乒,没有之一全。”李春荣对于渠道的重视程度信地赎,基本上是亲力亲为扭闺。   目前庙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度感。按照规划锤逃栓,每年净增网点50家忿膘粱,未来单店销量逐步提升至800台以上俯犯午,达到中国品牌经销商中上水平矛筋饲。 责编抒颇敞:李芳" " “住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日忙蔫退,由中国汽车技术研究中心主办僧对,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办屋腺。在本届安全论坛上估贪瞎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲堑,在回顾过去的同时承晦兼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议间。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人割疯、车辆劫、道路等影响交通安全的诸多因素峨焊摩,促进共同发展陌耻,从而降低事故中人员伤亡率纫,最终有效改善中国道路安全状况霸秋。   会后裙恳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦秤桶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访峦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念抒考,并阐述了对于人敞、车浑凉辉、路灵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解科刮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示饺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务岔词,日产汽车确立了非常清晰的安全理念尘关闻,一是日产汽车“三重保护”安全理念密畴,即分别从社会溃呐镁、个人和车辆三个层面采取措施鲜匡嫁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嵌忿,就是在车辆的周边破狄,设置一个安全保护屏障蹋,针对车身周围不同的危险接近程度彻,我们会开发相应的技术进行保护疗蓖扔。   除此之外邦据匈,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力美猜。在车辆的前方光寐瞎、两侧秆、后方建立一个全方位的安全屏障涂烈戏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念脓。同时显绥嚏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化怪,日产汽车也研发了一些相关技术桑既美,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术盆副。   日产汽车始终将零排放盘菊、零伤亡作为企业愿景娩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担澎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术署实姑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术粉虹璃,可以在自动模式下完成转向舞、加速和刹车等操作呵,提升车辆的安全性能兴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况澈锚擅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瞳。即使后座坐有乘客厂砰,后侧方视线也不受遮挡事物,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车骂朴囱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头氖仍络,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上莫适,帮助驾驶者做出正确的判断冗罕。   针对电动汽车领域舶棉福,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鸡,而电动汽车上的安全技术汲,应该也已经达到了世界顶级水平教奴龋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶挥剁,高桥信彦表示浪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度尸诺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶侮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶兰胯身。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鸿玻库,日产在研发智能交通技术的同时鹿狄韩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目脚,其主要分为四大领域才飞。第一大领域是关于自动驾驶技术的澜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验耿淖顽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)迷寇瞎,对电池以及其安全性能进行研究庐崎。   第三大领域是新的移动方式揣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备灭瘫鼓,换句话说物坡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拔钢巫,我们针对这个展开了研究瓦玛加。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判范,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展毛侥劝。   未来耪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及隋,同时侧年面,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险敲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术襄,进一步降低交通事故发生率餐、持续改善中国道路的安全状况想蜂。 责编肝娃:李芳" "     【环球网报道】8月10日吃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市丝,共推出6款车型翅肺,售价区间为17.58-23.58万啥邻突。   新车亮点殿讼:   外媒点评巧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编舌沮比:李芳 版权作品线耍妊,未经环球网Huanqiu.com书面授权效,严禁转载咳顾室,违者将被追究法律责任寺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口菏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭枯刃乱。   不久前跺良矢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜答辩毙,北汽集团以549.329亿美元营业收入返繁擅,排名第160位诧保桥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单犬,也是首次入围世界200强郸。“我之前的预测是在180名左右倡计汝,这个结果确实出乎我们意料飞表田。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话俄。   据网通社了解堑铣,2015年卵璃孔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元处,再创历史新高弹驰咳。“十二五”期间陌滤滦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆琴赣算,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元酸坍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元策刊浇,增长3.4倍拘贺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流水,网通社可以断定以下两点俊:一哩介、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续噶便湃、稳定的增长驴。二些倍坡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重胺坎肥。   为什么能做出如此判断台侮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上输?徐和谊的一番话做了最好的解答泞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂细系栖,咱们给人家代工挣俩臭钱湃嗜,那是发展民族工业谱倦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗酱蜕?不可能骆匙奥。能走向国际化吗亥?那更不可能辛裙。”   然而开,做自主品牌舒奶僳,光有决心冬变捣、喊口号是没有用的乓淮加。正如徐和谊所说青碘:“干自主品牌真的难钠,现在大家都处于成长阶段祥,想要效益好显然不现实沫罢蝗。但是效益不好就不努力稗惮,就情有可原吗掀汾俩?当然不是!察滇。”   从“1 ”变“2 ”恕叛噶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心泰滑薪。短短5年时间惭隙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”肪咎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心潮舌炼。“北汽人要有工匠精神丸界,低着头冈、少说多干伺广,闷头干搓,一代人不行两代人恋坑逝,肯定成功灌亥和。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拒涕洼。   随着“十三五”规划的展开忌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”溪湃淮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局刷狠颁。据悉锤澄膜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产谩虚、供尉暮八、销返筐礁、研于一体的北汽集团南方基地归。   届时浅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心骗固碑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市揪烹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展耸年,形成1+1>2的布局狭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品涡妨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺农泡陌。   “十二五”期间膳,北汽集团凭借超前的战略眼光龋同绊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展簇殴。通过产业链合作疙,北汽掌握了最核心的三点(电池情钙驮、电机穆饥、电控系统)技术册虑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军毯萝士,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆谰,并取得了中国第一睛、世界第四的业绩揭儡。   据徐和谊介绍春,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上姐掸筛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案财胁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前桂安竣,北汽集团零部件业务板块几乎是0份,经过这几年的快速发展读骂林,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元侣挟,这是之前想都不敢想的窗藉临。”对于北汽集团的转型倦耐疮,徐和谊深有感触畏。   据徐和谊介绍撅捆通,未来北汽集团将围绕汽车产业链镁婪耗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蹋,包括汽车金融姐晚、二手车纲薪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸前阑,带来规乃祝和效益的双丰收韶窟拱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点曹官。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业矗高,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向杯缉啸,这也是转型升级的重要标志之一典滤莎。北京通航以合资扭、合作踌、资本运作为主要模式沙,在国内实现了产品工业化和市场营销稿驹。虽然规模不大容,但已经显现出良性发展态势泉。   直视软肋首陌谐,质量和效益成关键词   “整体效益不高韶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言脖呈萝,“我们举一个例子烯很,这次500强名单共6家中国车企上榜脸,总共盈利114亿美元脯粒熟。美国2家车企冲垮龚,共盈利171亿美元考塘帘。我们的产销量远高于对手了萍侈,总体效益却不如他们桂尘。”   徐和谊指出宋蕊,提升效益蚕胆,整合全球价值链策慨谜,转型升级磷狗恫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的详熟离,也是整体中国传统制造业需要提升之处设蛇坪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施句,向好的企业学熔汀哭,从7个维度努力彪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗屯。还有四个月街,拭目以待陈伙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头豌,通过与他的交流可以看出圃,对于北汽集团的成长他是满意的膳鸵履。然而懈为,作为一名中国汽车人倦玲窟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌钙迫目。   “跻身全球200强企业舶,不是终点衫,而是新的起点篙狼。”徐和谊更是霸气直言棺肯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强概,中国汽车行业前三甲苯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编量酪:李芳" "   车云按鹤魂闺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行烁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲含歉绢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法餐酗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战未城节。本文由现场演讲整理而成勉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺氨省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸劲嘶,这两方面的关联性是显而易见的墓啦立。    说到沃尔沃瞬,大家联想到的第一个印象就是安全旱疚康。的确司昂圭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候倪切办,他们就讲考:“车是由人来驾驶的蒋携僚。因此寄赁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全裸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则墓烙建。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明岸汀驮。可以这样说贡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面呐踞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带靛清轰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术即劣。其中当然有标配的淡庭,也有选配的田托需,组合成不同的配置霉袍玻。这里我稍微着重介绍一下贾勾瓮,沃尔沃的City Safety城市安全系统拖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统税街群。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂激。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史才纺辨。在2006年的时候坦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统祟。第二年也就是2007年桓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能荚沸惕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统袄酸凉。2008年欢阿闲,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety牌入划,成为一个技术子品牌其视。之后的十年中这套系统不断地更新完善另库,扩展了许多新的功能脆肚奇,比如增加了行人探测携肚、自行车探测煽睬、大型动物惊聪、路沿和路障探测与避撞功能线。    避撞系统为什么这么重要呢僻浚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶杜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车弄蹭、转向功能的话备位吻,一切都是空谈识官。想象一下扰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车斑诵割,这将是非常严重的问题缺陷绍上凑。避撞系统的工作机理非常简单卵岭,首先是探测拌脆,然后是评估决策芜,最后是干预确,包括警告或者自动刹车篇热咐。    首先是探测寒。相比以前竣苦,探测功能已经取得了巨大的飞跃钳前渴。从单个雷达到多雷达和摄像头潞翠吼,并结合多传感器融合算法哎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战妒。    接下来是决策效沃宛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蒙挡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞庙豆蔬。但是你在路上开车提邯牢,特别是中国的路况拎鞠,不可能前面只有一个障碍物胃裂。所以随着多传感器的应用岁澎,现实需要更先进的威胁评估算法普,可以同时考虑多个对象改函。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象贰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力搽驾,你车周围的一切都可能是潜在威胁诽稗。    复杂的算法肯定会增加计算量苔偿监,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瓜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步妙孔,有必要进行适当的简化肆蜡。但问题是怎么简化顾?比如现在大家经程粒看到的中国式过马路桂瓜曙,一群人一起走伍簿汗,走到路中间赴抚,可能有几个人继续往前走剂,有一些人停在那里鳖筹,另一些人却往后退枫乐男,这时候要判断预测是非常复杂的莱怀紊。所以蹈瓤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性渴赏,使得警告和干预措施如何定时零、提升相关性和可信度始终受到挑战耍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嫂栋,才能提高决策的相关可信度是。    最后一步是干预乔淑。判断之后还要有一个干预的策略撼。干预一般是两种绊,先是警告纳村截,再可能干预亮。怎样警告呢挟湍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告钵蜕材,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁溜委轨。如果没有可感受到的威胁存在凭事都,原则上车辆不应该警告驾驶员叉群郴。这是因为渴勘赣,如果还是警告傲线,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鞘凤陛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率担猩度。时间长了之后虹,他就会把系统关闭或索性换辆车尝嚎,在中国的路况环境下烁虽,如果一路上都是不停地警告梨,这的确是个问题弊涧。    警告只是一个声光或振动的信号镭,那么在警告之后雀附独,怎么判断还要不要车辆自动干预呢萝特?我们的策略依然是钠修:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生迷怖杜,否则车辆不应自主动作唾,理由也是刚才所说的晚屑堑。可喜的一点是啸俄纱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升粹匹殊,自动干预所需的时间大大缩短了昂,相比十年以前妥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能阶。最后一点驹泻萌,怎么协调人机界面纱澜钱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异麓,也将是一个很大的挑战栓布。    刚刚讲了很多磁牡腑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素疯。首先是效率问题帆,要调整警告反应的时间康,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效沟?警告干预是否可感知与理解波?第二是相关性寿墒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出楷脯遣?是正确的警告目卫,还是漏报或误报冉阜?比如说路前方有一辆大卡车盯鞍,系统把它误认为是高速路交通标志牌眷损,而不给任何警告记兴胁,这个明显是漏报起。但是反过来说伯塑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车甫吞瞎,从而警告干预赐虫缮,这个就是误报车丁沁,这也是第一类和第二类误报的区别伦步。最后是接受程度睫竣伶,警告是否很高程度被驾驶员所接受席钝廉、并配合号镶烈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭陵污?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性废,所以这三个因素之间要互相平衡裴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程吗荤挪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目缅甭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术彻舍箍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等戊秘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目贪春掳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶乏课?是不是因为最近自动驾驶镣、无人驾驶炒的很热憋蒂茬?同时还有一些顾客在问滴噶斑,自动驾驶以后蛇,我们的驾驶乐趣在哪里棠袖?因为很多人喜欢操控帽挎俄,喜欢在山路或者赛道上开车蜜柬嚷。    我们完全理解这些考虑雾活匡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况录插尘,今天早上我走的是中环稠,走走停停劳删,就像这幅照片中般的拥堵侩劝。当然蓬,交通拥堵也不是中国所独有狮,随着城市化进程的加剧瞥讹,这是全球性趋势乐东偷。请问这样的驾驶乐趣何在陌痪焕?    除了拥堵麓,还有安全问题莽寡疗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量汹拉。城市化的发展也加剧了空气污染餐昏测,以及可持续发展与能源的危机草。对各位顾客来讲譬,还有实现实时互联和出行便利的需求湾跨。    所以杆,自动驾驶对社会夺饲、环境和经济带来的益处是多方面的钙姑。首先衅混,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全卵盾深,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的箔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误雾,即使提升不到100%安全欧难,但是97%蹿、99%可不可以病?自动驾驶还能连带产生其它的好处棵珊,改善拥堵当畦、节省能源消耗劣牌、减少大气污染净谁滤,以及使旅途时间利用更高效台戊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利彭喂,但我们说肯定也有挑战宋,世界上没有免费的午餐奖。对于使用者来说借梗,有人机交互的挑战涡。还有失效模式控制欢,万一系统失效以后圈昧,怎样用冗余系统来后备控制劳。有跟其他车辆系统的交互赊屉舱,你不只是一辆车单独行驶在路面上鲜。怎么感知环境式烹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知卞斤苍。还有最后一个全禾,再好的系统镜,当顾客不当使用的时候黑亩福,怎么做这方面的技术应对处理几倍。对于车辆设计来说溉掀平,还需要各种各样的冗余系统做后备疼,确保自动驾驶安全嫩。    其实毖珐腺,自动驾驶不光是技术问题孰拉常,更重要的是对社会和伦理的挑战瑟屑锨,大家是不是能接受橙?首先陀,什么样的商业模式潍蹋歉,是我们现在继续卖车的模式秋诡界,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式屉共。基础设施的改变趣福,比如说车道线倾蝎、公路标识的统一皇,这也是非常重要的板举犯。还有保险公司是否接受糯创菇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任齿。最后是公众的接受程度羔假犁,法律和法规的约束撵锯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注棺,从而也引发了很多相关的讨论督。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么颗?我们非常明确橡式,这也是一贯的战略蛔超沛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者萍魏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者甩巫饲。    这里举个最近的例子诉料,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车强丰,已经在欧洲量产上市码,今年下半年也将在中国投放市场樊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统讼膊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”儒守,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向匣,而无需跟随前车口枪奈。要知道版么,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瓜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景潘搔,那就是到2020年倾定,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡桨涸。这是沃尔沃汽车庄重的声明恼侠,也是一个非常具有挑战性的目标赦害瓣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢饯?    我们认为首先要充分研究曹,通过真实用户与真实交通线贡腔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通芯。还要多方的合作杯奶城,沃尔沃汽车通过与包括供应商米及冬、大学研究机构僧,以及政府部门在内的强强联合签,来应对全球挑战诞故。自动驾驶之路没有捷径跺慌庭,就像练马拉松一样烤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步舵、循序渐进的茫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鳖,我们走的每一步也都要以安全为核心徽。我们要以客户为导向香,通过提炼典型路况粕凛岭,悉心定义测试所用的通勤道路绩寐,同时尽量控制风险态藕。在技术成熟之前律,必须反复的测试挺谱确,以保证安全与可靠腥敲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试纹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目睫官庐:要验证对社会和经济带来的好处吉奸,是不是适合当前的交通环境碘春,顾客男、社会公众的接受程度题具,还有道路基础设施的支持是不是充分嗅麓,与其它车辆和道路使用者的互动佩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定擒仟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了施,真正的大规模测试将在2017到18年侠贫甫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车戳空去,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试磷喂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目漂顾。    上图右边是哥德堡市区的地图忻门拴,这条环路相当于上海的内环或中环骆貌,即城市高速交通路互,是没有行人茸辣、自行车凰车浇,也没有交通信号灯供钵。自动驾驶测试者是租赁顾客龄亨翰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶反亢界。在驾驶过程中瓜策袜,允许处理其它事务舶,从驾驶员监控到不监控赴荆弓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术壳爬。    这里我要讲个非常重要的概念喷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶太。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段悸觅,驾驶员还是负责监控和指令驴,必要时雷畅,还应尽快接管人工干预哺送,所以还有不少局限性烷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控祭杠,车辆负责监控交通环境隙琅,根据路况决策和反应那厘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事恋厘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能丁蹲门,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已帘竭赔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理类泡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度珊褂荒,驾驶员需要对驾驶负责久扳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸酸痉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶革镰窟,或者SAE第4级的程度滩翠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责访妻妇。可以看出相立帮,这是两个阶段之间非常明显的分界线寺超宽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理夏度星,简单地讲铜施全,是通过多传感器融合品透,包括单个或数个摄像头堡士、毫米波雷达无开、激光雷达臀酱、超声波传感器等酬,加上云端和高精度地图蔷岸,来感知周围环境靶危尸,评估路况和交通状况年,相应决策与控制素,最后通过制动熄、转向和发动机系统来执行干预阔。处于安全和可靠的考虑委,我们有备份系统捣盘掂,冗余的执行机构皇痘,万一其中一套系统有问题怂袄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶愁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司狼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅矛。2017年盖防畴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证胶桨,随后我们将在中国拭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证撇幂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶勾骨,自动驾驶的远景又如何舌硅晌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸高络。如果大多数车辆有自动驾驶功能郊,车辆可以与人杜、车哀退笛、路互相沟通概恍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放茫莲。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上俗缕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布吐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蔑赡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任需。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺饭忿驰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感禄荣几,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心详沸垮。 责编香醇:李芳" "   从很多角度来讲苍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的尉好。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功糯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功甸,国产化是必须的道路把哄奴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家倘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市匡篡,能够接触到更多的消费群体司。在网络发展策略方面极烈,我们会更加看重网络的构成形式盖便雄,像城市快修店茫堂尺、售后维修中心沮棘我、维修工厂等弧吩,主要目的是增加服务的便利性苗伎酮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务闭。    上周末(7月29日)疥,在接受采访时铺缺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肺疤沤,回答了中国经济网等媒体的提问份,内容涉及国内高档车市潮晔住,宝马在中国市场的发展战略缴,以及营销网络发展和经销商盈利等内容适。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士钩扮似,年轻故捶、专注蹄洛行,富有亲和力;与媒体的沟通自然某葡咸、坦诚娥额脐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力腑隙传。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时藏啤,刘智说羞潮,中国经济发展已经进入一个新常态马公括,就是从高速增长进入一个健康矢扫拎、可持续性的增长两蠕衔。但是嘘翱反,随着经济运行质量的提高薯扔,每一个百分点的增长赊肌侈,都是一个不容小觑的数量曝。把这个结论放到豪华车领域感冕,我们所存在的这个行业题抖团,应该不会有前几年爆发性的增长贝缸警,市场会以一个比较稳定侮、健康烧、可持续的态势继续发展溅背伙。就宝马而言簇棚阔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势说。比如吕魄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售评,而是把新车舷屡、二手车规开,技术保险记淀,国际式售后服务一起发展圈,我们叫“利润四驱”汐摧抖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展都苟船。    今年测,在集团诞生100周年之际怠邯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略桂旦。那么辰泵玩,这些战略在中国市场怎样“落地”狠莽?刘智谈到煤秃,宝马集团刚推出新的第一战略联泄,其中的很多元素不仅是契合中国市掣妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊椭歇。他举例说骨唯绕,宝马提出的智能互联概念吝伶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上闻,领先欧洲10年以上湾,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础遁尺。再比如新能源方面逝怂协。中国政府强调灿剐,到2020年新能源车要达到500万辆骆乾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线峦,包括纯电动和插电式混合动力车型脑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV擎。所以在新能源车领域竿鹤,宝马会加大对中国市场的投入粗伴。因此昂,“从很多角度来讲烷弓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”壳,刘智说纱形。 BMW i3    随着本土化战略的实施驳五,高档车市场国产车型所占比例越来越大画。那么萍惟告,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的黑寇?刘智介绍说创,目前惹屯斯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拍蕾饺。在几大豪华车品牌里面苔巧,就进口车的销量来讲娇,宝马应该是最大的溜洞。我们对目前的状况还是满意的该绘厘。因为这本身就是在我们的商业计划内税逞。    至于将来摄刺,刘智强调帕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功操腿,必须在中国取得成功舷骆掳,在中国取得成功洞,国产化是必须的道路”某纱豢。所以共荷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入上券。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心篙菲窃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作寝。不久前却,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车火。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场辉。从长远来讲菱迸厦,国产车型的占比会越来越高既。 全新BMW X1    近年来牌,高档车市场经销商层面的动向备受关注竿徊钾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢搅?刘智认为吃涂莲,应该说敛,这是一个行业性话题啦白。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力梆,在厂商给予经销商更多的支持配合后颧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蹿衬扫。就今年上半年的情况而言龟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的秦稠。对比去年的数据逆退,我们发现峡,不管是在新车毛利齿榔,还是其他业务板块绷,尤其是在售后省录桃、二手车墓酞薪、金融保险等等几个业务板块共狭僚,我们都有了明显的进步沫结。因此其胚,他觉得虏碗:“目前纳协欧,宝马的经销商网络是非常健康的”痞冒儡。因为难什,随着中国市场的不断成熟姐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式殴怒芳。从厂家的角度来讲贬公,我们也不断调整新车的供求关系畅骨坪,调整车型的配比逝你,调整商务政策狄随。综合下来盲瞥菜,应该说目前宝马经销商网络点嗡,处于一个非常健康的可持续发展状态凤。 全新BMW 7系    那么堑软,比较以往哨酱,宝马在经销商网络的拓展上酶巨境,节奏会不会放缓一些壬?刘智表示脱壳餐,在经销商网络上苗慕,我们仍在稳健进行拓展蓟,一步一个脚印地往前走馁。从绝对速度来讲敬物,或者是从增幅来讲白,因为基数变的越来越大汹揽,所以这个百分比是越来越低的村,这是很正常的逗拍。目前禾惶,我们全国的零售网点超过了五百家脖斧,覆盖了全国所有的省市自治区且搅丝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瑞腔嗣,覆盖了很多中小城市酵逼眠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体焙。在网络的发展策略方面描寇,我们会更加看重网络的构成形式骨,并不只关注于网络的数量刊。所谓的“形式”就是像城市快修店嗅毯腐、售后维修中心晴狙操、维修工厂等等一系列的体系概念褥诵。主要目的是增加服务的便利性托管,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务救绷。对于经销商蛾褂拌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本帝,让他们有一个非常健康良性的发展络。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发zhan的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全cheng为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出liao全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副zong经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务you着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,皔a突С沟状?S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车xing一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化