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英议会表决新脱欧协议流程一览 外媒:已开始辩论

2019年10月21日 01:39 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,大连惟正贸易有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术咯兜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位婚蕉倦、锁紧壤。    与会专家认为秒僻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求婚匆逆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险匿、热稳定垂桐、无热管理循环讥拖、热冲击循环熟、被动传播电阻)沃栓,电性测试(短路涝郊箍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击撮、掉落侮坦、穿刺阑、翻滚贫哀盼、浸入熊栓讼、压碎)的安全要求火呕。但是汹分,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧伐戏敌。安全无止境禄襄宽,提高电动汽车安全性盆,还需要国家挟搂、科研机构郎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力柿疆耗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中钡辫,也曾不断出现事故量睦柯,遇到挫折是任何事情发展的规律俏。因此较,对于各类事故宦忍芒,电动汽车各产业链不应止步不前添,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足范。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的叉抚,要让安全成为满足一切功能的首要条件霸疽臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控伶:李芳" "   上海车展开幕前一天珐你堤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会显疏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌奥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌半仇?北京现代副总经理截、销售本部副本部长吴周涛表示尸境,目前北京现代47%的客户是80后和90后鸿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例建飘丝。“他们对于服务有着完全不同的需求丧坍。比如服务要定制化咆峨,手段要智能化间、科技化结伤。同时掀,还要预见到他们的需求并满足锌迁糕。”    如果说此前拨反,中国汽车市场的竞争是产品的竞争捻零,是厂家产能的竞争劫级腿,那么未来则是客户的竞争盘频缮。因此埠堤德,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”目。“意思就是享受你还没有想到的服务炬踌。”吴周涛如此解释洁蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢参规狼?据了解娘很,北京现代由原来的只关注车辆生命周期顷忻虑,升级为对客户用车生态的全面服务谋,基于互联网科技的进步检秋署,先于消费者预见需求赶挪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”翰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效摩露、智能什、共享界奇檄,以及个性化定制的智慧服务体验腊砍。    具体来看挟,北京现代将率先整合官网谭扒、呼叫中心侣逃烁、4S店透明车间趣、服务App播靛手、娱乐逢、地图辱温懂、语音控制帝拔让、智能搜索等服务功能篓橙,并将其聚合到车机上茨,成为用户的车载生活服务平台丸。它就像一艘移动的生活航母遍锑,无论是餐饮绦懦、娱乐为、购物的生活需求侣,还是维修烂酞、保养的汽车服务玫,都将以车为桥梁驰播,实现信息互通沸坡搔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务豁啊,还能够通过在线直播的方式迸及谜,对接车辆、检测崔士姬、派工栓犯、维修冻俯、洗车散残闪、交车等服务的全程进行智能监控隋难,实现人车分离式的售后服务锑嫌,把客户彻底从4S店里解放出来烦毖仆,为他们创造更多自由生活的空间闹昧。    值得一提的是芹顺描,在“汽车共享”大火的当下鬼镶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务绒妥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者立,首先北京现代有着820万庞大数量的车主讥。“如果只有5%参加到共享汽车当中刑,那也有40万辆的规模烯挤漏,这是目前任何第三方平台都实现不了的恳烷。”陈静表示报埠辛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车萄瘟、售后代步车枢、公务用车也会参与进来盯。“我们希望融入大潮磨仇,积极参与这种尝试兼。”    除了全新服务品牌的发布蕊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点陛伦墨。据了解担楷艇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上廓卷,通过平直且富有张力的线条泰关觅,充满力量感的车身轮廓戌去,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格轰。同时底辩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机糠省,匹配7速双离合变速箱奖侵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现沁。    “新一代ix35上市之后敝贰,北京现代有全新胜达波彤垄、全新途胜花乃、新一代ix35邵兢、ix25四款SUV产品齿告操。通过这样的产品布局掂勿乳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势桂峡嫉。”吴周涛介绍说判,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车讽鸽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求绣乌豹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点棋,本届车展除了新一代ix35斡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔歉鹿刑。新车延续流体雕塑2.0设计风格恼惩达,对进气格栅搂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化端工归,以DAW驾驶员注意力警示躬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置靶,为消费者带来更安全的驾驶体验讲固凤。    除了两款新车外棺恨,北京现代还设置了技术展示区健,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果寿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台罢募,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天晴、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况呢完狈。    2016年锨,北京现代实现产销114万辆矩币,超额完成目标幢,保持了行业第四的市场地位此慰。今年北京现代即将迎来成立15周年磊蜗,也是北京现代从800万用户基唇钙娉痢,迈向千万用户级别的重要一年蘑曙辞。业内人士分析胆缆,在后百万辆时代到来之时诽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术朔扳偿,也在不断践行本土化政策鄙叫扦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理显节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱伤:李芳" "  5月10日问藐珊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点恫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业糙,人们的关注度更高答。在今天袜厕,汽车产业主管部门木配兴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》混辆谎,其中指出卯呵:“中国企业袱红敛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”肋封栓。   目前在中国汽车领域日呈坦,舆论将中国品牌分为三类性,一种是例如长安唯揩讹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业戏巳备,用通俗的话说“敢说敢想敢干”虏撵哎,而且成果显著暇戈磷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”扭,这些企业通过内部的改革怕,已经形成了正确的发展思路哩卑,尽管在终端销量上尚未展现成果善荆群,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”记办,始终有一种“捞一把就走”的心态堂饺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型捌磐,在市场赚取短期的效益唱妒歉。   苗圩在撰文中指出垛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力警。企业投入资源弦蔡,通过设计开发立尚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乌拳,包括物质价值和精神价值确欣缅。但是恭氮,这个价值需要在市场交换中转化为货币抖横愁,才能完成“惊险的跳跃”软使,成为企业的收益鲁唇东。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日惺剑镐,中国汽车很兴奋脆,但正如苗圩在文章中强调衡羚,品牌建设是长期而艰巨的任务写副,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”赎。这同样是中国汽车品牌需要思考的告必迷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》律丰,通过仔细研读藐锑,将其中核心思想与观点标明袭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示嘶非裂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知棱夏硅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来翻祥仓,党中央吞拳、国务院就振兴实体经济猜、做大做强制造业做出一系列重大部署嘎,对加快质量品牌建设提出明确要求灭。习近平总书记强调橇,“推动中国制造向中国创造转变甭飞姬、中国速度向中国质量转变篡、中国产品向中国品牌转变”疚懂拱。   2016年漓卧,国务院部署了消费品“三品”专项行动讥蛙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》玻妨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力炯屡,提高有效供给质量耙伍癌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蒲。   近日翱,国务院同意设立“中国品牌日”湘梨焙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鄙犀被,体现了全社会对中国品牌的期望搭灌,为建设制造强国指明了努力方向菲鄙。      一江、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代维,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现悼,代表着国家的信誉和形象胚棚。品牌发展是一国由大变强的必由之路盖肖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志棉。   品牌建设助力制造强国战略午度忿。 我国是名副其实的制造大国械背当,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务技铃傻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”栋梯监,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化串,产业转型升级势在必行宪,迫切需要加快新旧动能转换哪狄,培育面向产业中高端的竞争新优势湃。经济发展规律蓟纫绞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明小疽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵擅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力土。   品牌建设推动供需结构升级唇土。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新坪晤,重点任务是提升供给体系质量俺宿,提高供给结构对需求结构的适应性夏。品牌是连接供给与需求的纽带饥薯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置凹,引导需求侧消费升级沉杆,提高供需两侧对接的效率鲜凑。   品牌建设促进实体经济振兴爆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心点,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吩啪秦。企业投入资源哦江叙,通过设计开发袍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值糕氛伯,包括物质价值和精神价值牢型怂。但是屯伟,这个价值需要在市场交换中转化为货币鞠裙协,才能完成“惊险的跳跃”思,成为企业的收益辜挛埠。能不能跳得高钢、跳得远棚跨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知辞伞。品牌是价值和信誉的载体惺诡叉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力裂贫级。      二嫡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述陇锣,科学地阐明了创新陕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系涩惩。从品牌建设的角度看表,品牌需要“中国创造”架,没有创新咆楷,品牌就没有差异化的魅力匈薄事。品牌需要“中国质量”式痉辖,没有高质量圣嗜,品牌就丧失了价值的基础位。 近年来短,面对国内外严峻复杂的经济形势李救叫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央倦、国务院重大决策部署香乃妹,认真研究我国工业发展的阶段和特点倡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路凤牢。   把握规律儡别,找准抓手甜匙。要坚持质量品牌工作整体推进遂京,引导企业在设计开发境抽剔、生产制造和营销服务的全过程建立全员凸矩、全方位的质量管理体系卢蓖吴、诚信体系和品牌培育管理体系兽,以培育有竞争力的品牌为标志筛甘敞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念睛。   积极履职麻,统筹部署苦。2011年赏,工业和信息化部会同发展改革委千核莆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》切,进一步推进品牌建设靛米。2015年队轿,推动出台了《中国制造2025》砂鳞境,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一芥惺。去年耸联,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动划帛性,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划隧怕五,部署了全产业链质量品牌协同行动络、优势和战略产业质量品牌护航行动刺摧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动夏完滔。   持之以恒响庙,扎实推进表枫炯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设埂浪。   经过多年的不懈努力瘸,我国品牌建设工作进展顺利伙骏,取得了初步成效瞥。目前宿蒋,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点妨济挪,涌现出251家示范企业天凉经。根据对示范企业的调查茫容,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%砰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%囤困麓,企业经营的质量和效益得到明显改善沟模。同时捶,重点消费品的定制化横攻蝎、中高端产品供给比重显著提升迫椽,定制化服装消费增速超过30%筋圣慕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致扣寄蜡。      三饰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务乓籍,需要社会各界齐抓共管陡俺,合力推进啥礁。下一步钳贤杰,工业和信息化部将发挥行业优势仕囊青,深化推进品牌建设皋楔憾,加强与有关部门密切合作蛾洛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境凉弥,努力开创工业品牌建设的新局面碱腾。   坚持企业主体釜憨,增强品牌培育能力裴哪。 引导企业增强质量品牌意识颠江,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理氢复诲。坚持试点先行点许城、示范引领迟奋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设澈,促进企业品牌与区域品牌互动发展浓隆。加快制定品牌管理体系标准节,组织贯标推广陕施。加强质量品牌宣传瓣促,弘扬精益求精的工匠精神微纺榷,扩大自主品牌社会影响喇萍镣,激发企业培育品牌的内生动力坤。   落实质量为先路十,加大支持引导力度芹。 贯彻实施《中国制造2025》散,落实质量为先的基本方针抒寇,加快推进质量品牌提升行动单。发挥制造业创新中心建设缎、智能制造寥、工业强基等重大工程的支持作用绍,引导企业加快工业化与信息化深度融合双瑟咕,运用“互联网+”伦、大数据等新一代信息技术附暖,把握智能制造迷贯叼、绿色制造誓、柔性制造等产业和技术发展方向灵旁诫,加快培育自主品牌狮赊。   鼓励创新设计泞篮,丰富品牌差异化定位衫。 完善制造业创新体系抹呸沉,加强关键核心技术研发脖籍,推进企业技术中心建设愁。在重点领域推广应用以绿色炬话侯、智能荤、协同为特征的先进设计技术挎。建设具有世界影响力的创新设计集群廓敖,培育一批专业化的工业设计企业通吩儒,鼓励代工企业建立研究设计中心全钾饭,加快培育自主品牌镣。   实施重点行动饭啼,促进关键领域发展茹。 落实消费品“三品”专项行动膛,支持消费品工业向智能惫、绿色疯亢、柔性和高效制造发展渺珐。增加中高端消费品供给堪,促进产品向高性价比优势转变雹颧氢。大力发展智能台貌裤、健康消费品轮队,支持发展民族特色消费品菜炒硷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动认,加强产业市场研究和需求预测剑,科学规划产业布局细、供给定位和品种结构匪姜壤。 实施中国品牌“走出去”行动古镶,贯彻落实国家“一带一路”战略殿,推进国际品牌共建共享俏忻。   完善公共服务澳贸,支持质量品牌进步菠。 建设质量品牌专业化服务平台孩和,依托中小企业服务体系狭跋郊,提升服务平台的质量品牌服务能力农峰。构建质量品牌信息共享平台非,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估纤赴认。完善知识与人才开放共享平台沮卧股,依托企业经营管理人才素质提升乏皇、专业技术人员知识更新等工程宝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员尺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台味才,促进科技创新碘、成果转化和推广应用弹刺然。   加强技术保障秘廊亨,夯实质量品牌基础捐。 完善产业标准婪怀、产业计量陪剧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设彪夺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关踢,推动质量升级卧。引导企业增强研发创新和系统集成能力乘,创新制造方式和服务业态缆偿刺,发展定制化生产沛林,满足个性化需求诵竭。鼓励企业发展现代销售体系心,在品牌传播讨、顾客体验和销售模式等方面创新发展哩穿忱。   设立“中国品牌日”秀疏拭,大力宣传知名自主品牌 播发,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新穆、质量精良木吧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值荒。品牌建设是长期而艰巨的任务锹棋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”峨,以新理念引领新发展烹渐,持之以恒地不懈努力喘,共同推进中国品牌迈入新时代哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "   5月5日坛兢瘸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开虑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人弓、董事长李斌就中国汽车升级之道显忱、互联网企业造车跋煽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拱。    近两年互联网造车企业纷纷入局驾喇鼻,被称为“新造车运动”竭陀宦。徐和谊开玩笑说剿摄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吗范。”他说瘸侠棵:“我从传统汽车的角度看系,就是不服!”徐和谊解释道嚎怠簇,李斌做到的他也能做到渭型,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇旧淌。    徐和谊认为踞,最难的不是做产品酗痹涣,而是做品牌诗凡灵,尤其是国有企业体制下做品牌酒贬。建立瞎骑、培育一个品牌朽豪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的浪似侯。他举例说目隘霞,蔚来汽车在东方广场建体验店钡,那叫“烧钱”孪摔,国有企业就不能这样“烧钱”儡诧全。但品牌打造的初级阶段牟黑壕,该烧的钱还是必须烧的拇。这就引申出国内传统汽车行业坑,必须加快加大国企的改革步伐悍据,从发展角度俩涉、竞争角度泪,必须改革妊槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务测冈,希望未来产品不光是一个出行工具波,而是一个用车的体验平台揽适。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口徒隆,而是看到与用户交流的新机会币。从互联网牡、移动互联网放辨司、移动社交发展趋势看村程聚,与用户关系会让汽车发生深度变化缅权广,体验会变得更加重要拐汉叙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业赁乳,新车企应该走什么样的路睡黔容,徐和谊认为泄复,条条大路通罗马度,但是路和路是有区别的幂牵。他认为全世界只有中国能做到一件事让漏搜:传统车企和新生力量深入融合邢怜、发挥各自优势煽败,结合起来葡刀碗,这条路可能全球谁也做不到福瑟晦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线斧。徐和谊透露画:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作妥导良,很可能这轮竞争扣目溃,十三五末肮毫,再过2至3年显鲤矾,肯定会出一个比较好的结果滔。”    李斌也认为泛忿炯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大径东陕,这跟传统燃油车情况不太一样腿祥柏。他干脆表示畴俊,国外品牌在中国是没戏的烁什,因为智能汽车需要本地化的数据挟藤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快戚。蔚来汽车在三电芍煤、智能电动琶潮、包括制造方面都跟其他企业合作拎亢。李斌强调水剩:“我们是很尊重制造这件事的专业性校。”谈到合作笔芒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作亭燃敢:“我们的南京工厂投入十几个亿羡绍疵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作暑,不是简单的代工霓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳虽脐:李芳" "   据雅虎网站报道人怖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示齿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现惫绍掏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务唤窖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称殴膛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域朵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务尉淀。”    他指出祁麓膳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现版钙。尽管我认为这可能还有很长的路要走蕉匿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况妥笨食。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拭逆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鹃搔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险静蓝猩。    当前吠,特斯拉顷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术叹阶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中扒壤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密态,并将其带到了Uber嫌涩屠。    去年堑勤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中狙撼埠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嫩。特斯拉CEO马斯克表示陕班咳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”浆。    马斯克认为努室谭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见敬勺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故盾薯,要远多于因人为失误导致的事故概年蚕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道聚刊钨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素屠。    他表示福猩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全俯,那将是一件非辰市拢好的事情途虎。但对于汽车保险公司来说屠芬,这不是件好事渺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后咖惜倡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称困:“我觉得这种影响很明显紊铜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯韶雌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告墓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度妊体淑,全面捂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题澈恢碾,阐明了个人观点素错,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的谎贬、客观的看法纬甸。    报告摘要嗽孝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期溉、导入期冻逝脓、快速发展期与成熟期四个阶段缮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段仑恰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化父呵嚷,很值得我们借鉴驾惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败朵撵。如果不加重视休虾,终会酝成大祸膝贝食。    *韩国的电池产业蓟梯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战憋麓肉,我们必须面对这个挑战佳桅枫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作节了,它会带动未来汽车消费新的革命斥旗哎。    *任何事物都有两面性箩蛔,政策也是这样庙来。补贴强度不足兔侮,难以起到激励效果拼,补贴强度大了肃犁,难免产生对技术发展的不良影响袄旗痘,也包括少数人铤而走险骗取补贴毫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一崇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展惶滔式,从国家科技项目立项至今已经接近20年募,可以说产业发展已处于世界前列夏。2016年房卤笺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车培隧,累计销售95.5万辆可狼,取得了令世人瞩目的成绩系袄落。有些专家认为愁胶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段通,我的看法不是这样焊脯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期飘盘跨、导入期宽癌、快速发展期与成熟期四个阶段康观。导入期也称培育期够,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段违膳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值和尘涸,当时就有舆论认为秦替,我国新能源汽车驶入快速道壕狼崔,进入了快速发展期痞羞漠。然而到了2016年便回落下来裁副。现在分析起来纠男授,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联砂,造成了数据中存在一定的水分埔膝。随着国家对骗补行为的查处久港票,今年的数据逐渐回归正常碗轮技。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势欧辜假,有可能会得到一些错误的判断碴,导致过于乐观的结论解粒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期舅黔孔,除了观察数据的趋势外楷,更重要的是看产业发展的推动力澈,是国家政策为主还是市场为主穷衅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持偏拍,补贴政策还不能取消褂惦,基础设施还很不完善鲸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平顾顽碗,产业链还不够强壮与完善骄透兴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高婆逻。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨竟尝师,工作量很大蹿弟缚,切不可放松努力麓牢,让已经启动起来的产业发展放缓下来急险。    依目前的政策设计欠娠丘,我国将于2021年取消补贴欧,代之以环境顾篇市、能源为因素的常态鼓励政策穗牡。也就是把2021年设为一个转折点珐陷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡腑人飘。期望实现年销售量达到二烙偷、三百万辆以上结艰骡,能够占到汽车总销售量5%到10%拍霉跺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段然沟。    二菏透、如何看待新能源汽车的碳排放雷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策悔料磁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题储典。我认为许多人有这样的疑问是正常的讽靖,因为至今还没有一个权威的科学数据斯题,来告知公众电动汽车的排放是多少沤昆姐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法霞笺。    电动汽车行驶过程是零排放晒妈稻,这点没有疑问盲。但发电过程是有排放的玻毒,不但有二氧化碳排放叉,还有导致PM2.5的有害气体排放判佰汹。所以简单说电动汽车是清洁的唉,是不能令人信服的本茨,需要拿出数据来芯勒豪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁赐唬款的新闻报道柬设,受到一些启发猫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拎统,即“碳排放因子”戮。根据新加坡的实际情况烂担,标明每消耗1度电锹捌课,就要造成500克的二氧化碳排放沪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升两钾,即每消耗1升燃油届庐佬,就要产生3000克二氧化碳排放缚街啸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放弯该。由于特斯拉的车重妥饯笺,耗电量高遍够,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值贩,尤其是在夏天开空调的情况下弄,百公里电耗有可能到40度澳翅娶,因此被返质眨款霸额。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化匪,很值得我们借鉴慷畅胖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拳培,据我了解定性的结论比较一致解冒桐,定量的结果存在不小差异笆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关灿脯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别上搬,其清洁技术水平也有很大差异缺钡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构芒辽钾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估搜温,发布我国的“排放因子”权威数据赖蝗,并定期予以更新肉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值傅。    比较我国和新加坡的发电情况对类,新加坡百分之百都是石化能源发电陡供炭,而我国的发电能源结构里谭,石化能源约占70%秦惹,可再生能源等非石化能源约占30%逝暑衫。全国平均来说疵恒罚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点练棺。而且按照现在国家电网的规划来看篮朵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例盯稼淋,我们发电的能源结构会越来越清洁帽俯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大撵。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”忻仇七,来估算一下电动汽车的碳排放皮。例如一辆百公里耗20度电的乘用车响堪,可以算出其碳排放为100克/公里费,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车涟别畦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里搐蒋。可以看出一般情况下砂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车紊。但是如果电动汽车过重悼,电耗很高强,就不能算是低碳产品擞媒,甚至不如先进的混合动力汽车风白。碳排放固然与PM2.5没有直接关系稗,但是我们可以认为充蓉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下痢,耗电越多绅挎,造成的PM2.5有害气体也越多骡。因此订媚,从治理大气环境考虑莱吉,我们的政策应该鼓励低电耗产品忿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向狈谴赎。    三夯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展下峨漆?    这个答案是肯定的栋睛。我做过一个简单的计算爽林,即使到2030年蓝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候霜梯驰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右耙。由于大部分电动汽车会在夜间充电溜删,可以利用电网的低谷电时段来充电肺退。目前我得知的峰谷差是20%到30%挝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段显揪,不但不会给电网增加负荷努冠步,反而可以帮助电网储电翱皑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式别,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里侈,在白天电价较高时段将电售回电网牡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统陡铆,这个系统包括了屋顶的光伏发电肪绅谎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈信梢。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电缮板,采用分时段电价葱踌弟。当然楔垮醛,对于需要白天时段充电的一些领域牧常,如快充公交逻、出租车与物流车等潞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力皋功焕。    四梗苍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败渤桨揣。现在出现的火灾问题比较多犁莎,所幸还没有造成集体伤亡杰蔫,但是已经给我们发出严重警告炮,如果不加重视每农,终会酝成大祸劫衅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位硷埂胚。    电动汽车的安全要以预防为主唐,要从产品的设计做起拿画,然后是生产过程的严格控制浑,不能将未经严格考核的产品投入销售怖没邵。电池的比能量越高良,发生火灾时的危险性越大彩菩,因此要求有更高的安全性技术峨,试验考核应该更加严格恨。尤其悔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎矫版电,因为客车上乘客数量多凄,一旦出现火灾逃生难度大莫灭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准顽弗,为满足新的标准增加成本是必要的妇苟列。对于纯电动客车晴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池畴倾邓,既安全又经济戌。    说一下安全监控网络嫁。我认为重在实效惯柏。我在几个火灾事例中了解到淮拍啊,火灾发生前其监控网已显示警告信息弘何,但未引起关注与采取措施肆喘财,说明安全责任不清桥括,监控网站流于形式硅鸥蜂,主要是供参观用垮盾痛。    五叮燃免、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题迫抖冬,大家都知道瓷莎,韩国的电池产业夹拓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战诧甫,我们必须面对这个挑战八。目前有一些原因噬橡兑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难崎行,也给了国内电池领域一点时间坚马。但是此,如果我们自己不努力崩苔肉,最终经不起国际电池产业的冲击绢舷,我们将会面临严峻的问题帅识。    我国动力电池产业发展很快虫,一批创新意识强的企业正在快速成长饰锨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持纫阂。但是总体来说潭摔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况天才,产品的质量水平不高芍奠吮,投资过于分散经际,到处建设低水平的小规模电池工厂催飘瓶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足休瑟遣,缺乏战略眼光萄。这些问题需要引起我们重视与思考拈抵节。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败具荒,没有一个强大的中国动力电池产业希葱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业硅昆舅,实现汽车强国的梦想又是一句空话册。    化学电池是一个非常老的传统产品瘁莽苯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情差牛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度创叼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金似撼,形成了动力电池百花齐放的创新局面巍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰额合搂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来裴毕售。因此邪,谁能够掌握创新的主动权典吵,谁就有可能掌握未来电池的命运靛倘娇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局硷救玛,但是企业是实现创新的主体傲刊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业刺始,能够挑起这个历史重任蕉唐,把更多的注意力放在创新技术上面判。    去年参观宁德时代电池工厂时勃门椿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图帝奶鞋,给我留下深刻印象亥。图的中央标明安全性始终是核心涡廷碍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度猴酬、功率密度祥弛、寿命与成本淡钱。在实现高能量密度的同时称,要实现快充性能炒掸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念淖泌女,向1万次20年迈进李嘿块,彻底解除人们对电池可靠性莽、耐久性的不信任毫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下禾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车镀钝,结束燃油车的历史落。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标糠,成为中国动力电池的创新巨人欣。    我对我国电池产品质量做过一些调研肝焦,认为碱缸氛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平沛横。就电池单体成品质量控制方式扯,目前还有采用筛选的落后方法挨芳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上邓蹬棚。这表明恐奢,产品的质量水平低劣将,即使交货的产品数据是在合同范围内芭汹,这些产品在使用中性能很快就会变差汀,寿命很短嘉雷辽。    目前怪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法戈翔剑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差姆头篡,但这也并未在本质上提高一致性财棉耍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性态萌感,不需要分咽豪啊,标明这些产品内在质量是优良的钎车。用汽车工业对零部件的质量要求就是盲传,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”掣刮。恐怕多数企业都达不到竭珐,就这一点而言五绩炒,我们与日韩企业就有明显差距挪蔚。    面对严峻的国际竞争订貌赶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟分匹垃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙螺限绕,再吃不掌握核心零部件技术的苦裸。我们看到国外整车厂来到中国时堵,都要把自己的供应链带进来郝谢寸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链你犁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任伎豢。我建议政府酣、协会窝疚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程曝。    六识闹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作唉拔。它会带动未来汽车消费新的革命嘶霸,有助于解决城市的拥堵溯、停车难虽虑、环境污染等问题缎沧贯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率夹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果埔都雄,是未来汽车应用一个非呈剩好的发展方向板。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适劝陈。    由于共享租车提高了车辆利用率苏码,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行车煞伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显储呢镁。又因为主要用于短途使用搽继盘,大大降低对续驶里程的需求不聘。从社会效益考虑匿,减少了空驶行程玲限亩,意味着减少能耗与排放糖推,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间缆,缓解停车难的问题眯。    现在存,很多城市都在做分时租赁赶鸥,但有的并不是典型的分时租赁松。A点借汕、A点还炼艘丧,规模小的例子不少丸品伶。例如有的大学有几十台车在那里羡敝喜,学生租了这个车出去办事儿维,回来时归还校园原处鼎塑砍。这种模式也是一种共享极搐,但不是典型的分时租赁驴锌距。只有实现A点借X点还铺、并具有一定规模巢硕、使用起来非常方便烁驼薯,才可以算是真正意义上的分时租赁联狭。    除此之外裳疯,分时租赁还有一个评价指标蓖桥杀,就是车辆的运行率怕,即车辆有多少时间在外面跑限款丧、跑的时间和停的时间的比例岁。我考察过芜湖市易开租车藕,我认为是很典型的分时租赁葡剁纽。从数量上看极,芜湖已经有两三百个站点盾颓,三四千台车田,具备一定的规模;从模式上看箔迷秒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借保、X点还廷匿。从车辆运行率来看虹,芜湖做到了80%刚讽陀。    此外习案憋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用必囊,规模也达到2000多辆唯怀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池吧溃,很有创新特色汕钒芒,也有一定规模咖酚参。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据彩,认为大约需要1辆/1000人口悲练,或5辆/平方公里的密度哪哥,才能够保证顾客较满意的租车成功率被乱凤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎尼,其租金仅是普通出租车的1/3隧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8糠券拨。    作为共享租车的车型瞧拇辣,以高可靠性醒京敖、低成本赁,微型车更为适宜唯诫。共享租车要应用车联网技术惹瓷,建立完善的方便于客户的使用体系堑亥,实现手机注册帛、约车柒鸡蚂、开车瘦、交车叫盛萍、付费以及安全监控等饺辣飞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持柯。我认为辉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来甸淘。为了方便客户头嫁,建立全国统一的注册收费系统十分必要哄眠惮。    七巩琳规、补贴退坡后徐,新能源汽车是否还能发展接撵箩?    从今年开始晴畔核,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡币染。现在行业里有一些不同的声音平涕悲,认为新能源汽车本身就是错误的事情叙囊,它的发展依赖于补贴恰,补贴拿掉以后滥玫,新能源汽车产业就会死掉谩。我不赞成这样的消极看法汉煽。    首先在电动汽车本身的技术上怕残绍,我们要有信心放。随着电池能量密度的提高靡创,到2020年闺位,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上坎价你,规模化生产使电池的成本大幅度下降混。从这几年市场反映看宦,很多消费者开始喜欢电动车了冒捶,他们觉得电动车很安静哺、很干净殊,如果自己家有充电桩光,使用起来很方便抚漂罢。目前咕涧,面对全国大面积的雾霾形势仁粱肪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策门拇取,促进了电动汽车销售量的持续增长窜恍,在不久的将来拭胚八,电动汽车将大量取代燃油汽车册伤稀。    我国在新能源汽车产业取得的进展瑞镭筷,很大程度归功于国家的鼓励政策怠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蓟祁鸽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用碗蔬。但任何事物都有两面性绰,政策也是这样娘。补贴强度不足枢缔,难以起到激励效果礁,补贴强度大了童毕胶,难免产生对技术发展的不良影响笛娇栓,也包括少数人铤而走险骗取补贴奸膊梢。这些就是事物的复杂性郊砂吻,不足为奇扣诗痞。因为产生一些问题藏稿锨,就否定补贴政策是很不客观的太。正确的做法是适时适度调整政策稀浚,逐步实现退坡妙订,制定与能源拜谢、环保因素相关的长期鼓励政策委刹,进一步完善推广工作的其他政策环境步挪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去虾潜施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼电:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言癸,销量突飞猛进陛棉华,不仅在中国市场实现了大反转底憾,以每年超过30%的增长率伞焦耙,连续三年高速增长撇钝鸵,实现反超豪头,在全球市场上来看诺温韶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位砰彼降。设计之变仟布,影响如此之深秦浆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸苔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚撑欠彭,都是如此霞魂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌茸萎料,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期酷。此消彼长沪泪荣,本来也是市场常态盾兄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年美扯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现凛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略峰,而奔驰则用了进击的改变氛扯抬。这导致了市场格局的变化虫。但在今年开始戈靖,奥迪要采用一种大胆的改变伸。   在北京车展上按,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生邢蛇猛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司伍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品锭罗哄。在采访中刀坚瓤,马克·莱施特先生表示茬对,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么舞薯宦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略烂鸵谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是刺纱,以奥迪品牌本身的三大支柱屁创嘎,即“运动性”奔、“卓越质量”嫌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石酱损,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现喜鞍。另外吠玖,马克·莱施特表示蝗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别侍橡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”肛。   未来天靶轮,奥迪不论A虑帽、Q草鞭溪、R系列短,还是电动系列潜柑护,每一个车型系列都有他们独特的个性犊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品涤佃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国甸。而且盼恰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格攀瞬轮,在马克·莱施特看来项,除了外观碘,在内饰的设计上径度坎,奥迪前进的步伐还会更大纲齿携。   比如新一代A8泼膏,大家会看到一个全新的控制理念擞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了眯,全部操控都是基于触摸屏段。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纶滦戊,这将是一个具有革命性的设计蠢。”马克·莱施特表示穗。   【访谈】   媒体衔割:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里妒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么氓泊靶?   莱施特港勺:中国市场当然是我们最重要的市场之一椿。比如马上要推出的新款奥迪A8实隘,我们认为80%的A8都会销往中国酒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上盗庙。比如烫莲,从车的前脸上就有非常明显的体现肩嗽,这个框架会做的非常突出涧,也会大量的运用到合金材料澄鲤。A8的设计充分突显地位感和身份感泪浑。因为我们知道中国的用户堑瑟,或者说中国A8的用户群是非巢7壤看重自己的地位感和身份感健会冈,我们对A8的设计充满信心莱汞趟。   Q2是我们量产车的一个预告淌功。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性喇陀。我们想把奥迪的A系列溉拆胺、Q系列膜肯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达括布哪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型衬狼。比如痕纬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计古,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计柒,从而更多的彰显每个车型的特点屠。   媒体誓凉痪:A3未来会有怎样的改变抗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瑞记?   莱施特啃笨葛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望焊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型筒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拔糜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力酿辆、表达力廷却。   媒体被:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升悸沟蓄?未来设计会有哪些改变琴耪?   莱施特习:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱剐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性繁恭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鞭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拢诺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性极换监。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解丁恒。此外惮叹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性乌恋涎。   值得一提的是耻镣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势土骋,完美诠释了驱动理念涛晃舷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计尸彪牛。刚才我说的是外观的设计妹江,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大藤掳某。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的末。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念极莎矾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了虹仇读,而全部操控都是基于触摸屏放挂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中茎,这将是一个具有革命性的设计徒漏拘。   媒体煽耻:面对未来的城市交通更加智能化捻籍搭、互联化摩孰处、自动化的趋势尚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助锌?   莱施特先生漠宪痉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段馁扛钡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段刹骋尺。实际上绷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程滔缸暴。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观排,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做隶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发瓣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶凭身芍,还是更多使用自动驾驶你,所以我们设计的基点是用户体验块。   设计开始阶段将先做内部设计炉吻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后砰踏,再去考虑外观应该是怎么去搭配抛链。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革醋信辣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程峦镣欺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的瑞皇,因为我们真的会目睹闷咀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革贰娩抡。   媒体帮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗冒念乌?   莱施特番芳:我们从下一代的奥迪A8开始肃貌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言孔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念翰汰此。我们要做的是持续的狡碌驶、不断的推进设计语言的发展祷脾卑,每一代的新车型都要再往前走一大步惠晨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣米:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业糕概戌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时妙,业界开始重新打量双方的合作涡孰烈。   如所有行业对热点的追逐一样癸,在过去两年中僚局句,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势申。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响箍碗。4月6日技壤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系肖唾唤,携手研发并应用车载人工智能技术封弓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议记,双方将成立一家全新的合资企业扩突忙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鹿府。在此次合作中瞬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元槐欺,用于双方在汽车领域业务的开展躬料绩,为出门问问未来的发展提供支持司。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域填递尾,而合资公司背后椒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入耙,意味着除了汽车制造商噬旁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份咎诡丘。   “1.8亿美元只是一个开始撂芜呵。选择跟出门问问合作没上胆,是大众集团移动出行战略的一部分范家。”苏伟铭称虎粟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈扇绩魂,为达成这一目标堪坦,已经规划了三大板块蓟位,共计十二殿许、三个项目趟蓟谰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进泉拈骇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权诡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红肛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别屁涎、语义理解技术入荡,面向移动搜索领域的智能手机应用篇璃默,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务惕吗捻。迄今为止霓舵富,出门问问已经拥有自主研发的语音识别罐滑竿、语义分析卉诬、垂直搜索等核心技术乱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景付,来打造下一代的人机交互方式急。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)庇。   “选择出门问问奈,是各方面考量的结果剔蚊。如果大家了解的话镁夸,其实Google也是出门问问的重要投资企业兰鞘,所以我们与Google也进行了谈判”项乐。苏伟铭称怒久妥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准肖抗。   2015年6月撮递,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月淡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月桶护,出门问问被Google投资掂奠嫩。截至目前擅顾但,出门问问共计6轮融资汲昂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发狭。   “此次邪寿,我们对出门问问进行投资夺乒,不仅仅是出于财务层面的考量缔昆,也是一次具有战略意义的投资扛兴母。通过本次战略投资冯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术募。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样哨你,只是单纯的投资或技术合作阔檀戎,苏伟铭回应称瘫匆,“想强调的是呻陡,我不主张相互供应的关系姬,一定要拥有属于自己的核心技术栋。”   “移动出行领域的合作发涩,如果是提供车辆瞧红,那只是纯粹的商业化的供应需求醚隙列。与出门问问的合作础扑,我们是要进入合作的管理层随耽,在共同建立的合资公司中姑,双方都有委派监管团队”察脐当。   苏伟铭介绍健禾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持米,但更重要的是在人工智能领域的研发空。“如果你与人工智能进行沟通锑,沟通得越多褂坝,它就越了解你毫查,人工智能研发的目标是迎合客户闯,而不是需要客户自己调整来配合懦,所以飘隆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”柑兑。   他坦言霸庙同,在人工智能的项目开展上村焦,有好几种做法够手,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”其戎,但这不一定能成功统配讥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化欧累旧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象菇们。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术睦垫夏,且能够很快地将技术实现应用腔几庆。”苏伟铭称钵卡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家腥呕料,来帮忙推进其未来的发展镭。从这方面的合作来看犬,双方非常契合欢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的峨。硬件是大众的强项皑甫缓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力氦抬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理艇,而是应该让其独立运营粉幻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合科。”苏伟铭称埠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化惋策恳。   据介绍双却,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业猎。基于出门问问领先的语音识别肛扳、自然语言处理加、垂直搜索和主动式搜索技术骚腹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位撮,该合资企业将进一步探索土夸口,为未来的智能移动出行提供解决方案辆搁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里未,人工智能并不是只包括这一部分讳抡剂,其实本妥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能丸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起童龚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作旱祷陶,但在苏伟铭看来肌泼睫,这是一个重要的开始娶嵌。   “下一个工业革命的前夜”聪蕉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断呐寂,为此亩吃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略凳辟。在2016年的广州车展期间领,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拍工窍。据大众汽车集团(中国)首席营销官赔、集团销售和市场负责人胡波介绍赎温,第一个板块是车内(in the car)的互联功能抛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立揉堆,包括智能停车句、智能充电等犬的比。第三就是交通形式的智能化管理蓬。即打通不同的交通形式镶,提供一个智能化管理遂谢们,最后让出行者能够享受顺畅霞泡理、无缝衔接的各种交通形式带来的便利无喝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团爸瞎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用伺锹喘。“我们相信券须,车企能在这一领域扮演重要的角色单堪。”胡波称惺灌。   不可忽视的是含貌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换李泛仍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者崇奸。   “要建立一个生态圈勿,必须要有多个方面的项目支撑湃舶。在落实该战略的过程中疵,我们便开始思考率楷,如何构架这些项目含闯疟,未来三年我们是要围绕这十二吞、三个项目开展工作的黎。”苏伟铭称揽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌井冻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术盎介,以便及时供应纷汾现,满足未来车辆发展需求书。”   据了解备,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品猛激。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜软环。通过语音输入祁谷,该后视镜可以提供导航鹊、信息点(POI)搜索岭、即时通讯嗡识芦、车载声控信息娱乐系统等功能憨毖校。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验佩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拖昏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror卡扇城。通过语音输入荚卫森,该后视镜可以提供导航古、信息点(POI)搜索郡、即时通讯古爽陆、车载声控信息娱乐系统等功能链垫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力甲悍貌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度寺。   苏伟铭透露入,最快从2017年下半年开始铣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜哀纳,在一些国产车型上也将采用该技术解列涎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统憾。但是侨,有了大众汽车集团的参与距惹心,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蓉。   经济观察报波角潞:在中国的十二三个移动出行项目上编仇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利棋陵角?   苏伟铭坝:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权眠。2016年中旬婆,我们便与集团总部沟通过婪,我们认为在移动出行领域楔跨,中国是领先于其他市场的凳。所以恢解,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪┡,建立MOIA移动出行服务公司沧。之后报,在中国歼慷篡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司伎连遂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目防。   所以玩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域垄,欧洲和中国从好。其中中国的业务包括三大板块败,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目潜措肉。我们在这一领域是领先的旁驶北,这之后枫劝炕,我们还会有更多合作扮。   经济观察报共旦:在大众规划的十二三个项目墒达持,大众与滴滴出行荆柒桅、首汽等公司的战略合作是什么模式闯?   苏伟铭圈狈腐:大众跟滴滴婪洞僚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中看派。其实焙,与滴滴出行的合作交角司,目前还在进行详细商议顷。但需要强调的是老,我们的合作投资并不是融资的概念鬼,我们的合作是战略性的小傻。   经常有人说大众汽车集团起步晚施鹿边,但我看不出其他厂家做得有多快燎。   移动出行的合作骸,如果是提供车辆配菩邓,那只是纯粹的商业化的供应需求讽然系。与出门问问的合作问,我们是要进入合作的管理层乃,在共同建立的合资公司享琉炭,双方都有委派监管团队额蛇仿。   经济观察报娟:您提到的十二汤、三个项目都是什么商业模式危外刨?是否都会以合资企业的形式出现膜挞?   苏伟铭螺焦姜:并不是全部都是合资企业形式的项目叼。我讲的三大板块中畅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施孩惭红。我们选择成立合资公司是因为监,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值搁。那么如果不通过硬件旦呈,技术应该怎么落地呢脆歪?通过建立合资企业讳疤,我们可以为不同品牌设计不同的技术脯歪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务膜白,包括集团以外的其他品牌俗烈,我们并不排除这样的合作围惨不。因为生态圈本身就有一个共享的概念喇面逝。随着数据的增加觅,共享的概念会更加广泛呻仕,生态圈成功的可能性也会越大醇分。所以与传统的工作方式相比版,变化是非常大的筒。   经济观察报仓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作危?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出些?   苏伟铭集:我认为技术和战略两者兼有钎婚梅。要建立移动出行生态圈的目标温酞,就必须把其中的布局规划清楚戚劣,只是研发出几个APP队眷笔,并不是真正意义上的合作或合作的全部盘慈。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么化府竟?同时媒迷皋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用洞,也会要向外输出窜饺。   经济观察报姬澈:生态圈成为汽车业新的布局单位皑瓶拢,选择共建生态圈的合作伙伴时鲜旧哼,有什么标准喂痕帝?   苏伟铭码:以前我们称之为垂直平行的价值链糙射坚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联怕。在考虑发展这些技术的时候婆崎怖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比渐。   举个例子室白八,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候扮碾迪,我们会考量其语音识别技术有多强端?然后再开始讨论中间的差别在哪萎妊忻。找到不同品牌之间的差异性非常重要盛海。从战略角度苍啪,大众汽车集团需要明确今后的定位女透降。   谈了这么多际桥身,其实有一个基本点崔刻酷,便是客户群体姜笆科。作为主机厂蔷射,我们需要预见到7年以后车的样子公。因为一般针对七年以后的下一代产品甫炊,我们现在就已经设计出来了唾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜希炽挖,未来会遇到非常大的改变竟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同没却射,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的程吗堡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品烈涝估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒艰厕:李芳" "   4月20日溜攀,上海车展开幕的第二天挽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台乡搅常,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答响弊怕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟观竞绍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”边,其实得,魏建军早已来到现场呢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内迫搔僳,魏建军至少接待了三批不同的访客卧,并亲自送每一批访客离开怜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时位,虽然神采飞扬藐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显起污蠢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小发。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拢峡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义奸较。一边是国内SUV领导品牌但,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代豆喉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市潍送杭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军临慑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者扮际,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣率蜂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鞘,此次佃配体,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上醋卢幻。   “WEY的目标是挑战外资品牌鞘疆,终结外资品牌的暴利时代踞田惯,重新定义‘豪华价值’块干,为顾客提供可以承担得起的豪华产品芯。VV7c/VV7s之后剁,今年还将推出2~3款全新车型扛蹋,将产品线延伸到新能源领域桃绢,合力冲击外资豪华SUV品牌瓣赤赣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者技伴虹。”魏建军说猩搭,“关于轻奢董迸拌,首先这个词比较时髦伸芹,容易记住斧。另外瑞悄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵纯陵。”魏建军表示碘踞俄,长城不会做没有意义的豪华陡嘲,“作为消费者可以感受到超值的体验茧菩,而企业也能得到相应效益缕村赐,最关键的是得到了客户的认可漆粳,这才是有意义的‘豪华’贰省莫。”   魏建军认为安全是最大的豪华胶篇思。“乘员填缝、行人沫起、车辆”三维安全(3DP)设计理念新少拨,参照国际标准龋酚,主被动安全配置完全创新幢顾烦,提供正常驾驶哇、危险警告棋窍、碰撞减缓扣口,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护附借。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蔼舒,译为“牧羊犬”笛,有守护主人生命及安全的意思储奖峭。   此外矩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队稗,来自于欧美一流车企朽,有着丰富的造车经验和行业影响力身稳僵。匹配中国第一款7速变速器欺,这是世界上最好的变速器之一玩镜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地签窃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌汹。除总部优秀的研发功能外憨,长城在欧洲跨、日本和北美也都建立了研发中心拇甭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”肮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数广虱嚼。其中释描赌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌江森。对此维,魏建军表示放橙:“媒体和消费者一直有这样的担心潮瘸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面还仟埂。实际上餐,在同尺寸或者是同动力下瑰昂急,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价通。但从消费者的角度来讲猎瘫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的霜,消费者会非常清楚这些配置宋、性能堪雾爆、做工有什么样的差异激诲庐。”魏建军表示啸辰济,长城的目标是做品类品牌弹蹄没,即目前在SUV的大框架下以价格为区分邓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元姆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间问惦浅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆邢稀陵。   而针对销量层面令菩笔,魏建军表示蹿:“从销量上看德柒,WEY很难超越哈弗口扑癌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的谭惠吼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴丁,15万~20万元的空间虽然也很大艇泻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论贩。”也许很多人会认为吴梨炽,WEY卖不过哈弗饱舞抗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务陛锻,但实则不然委。“WEY和哈弗我们都重视厂,长城用同等重要的纲鲜、足够的资源支持两个品牌瞥亩。”魏建军说负。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力武,魏建军是如何评价的浮赣?“我认为我们的产品不管是性能搬丧痛、做工貌差、安全屋澈,还是油耗坏、排放襄耗,都不输高端车鸿。”魏建军依然对产品信心十足锈次,但他也承认WEY面临一大问题歼虾,“现在问题是品牌价值疟,因为WEY旗下产品刚上市鸥弹奔,品牌没有经过市场的验证疥,大家会对它不放心晨对勃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车甜嗜僧。”   魏建军表示梯,自主品牌给消费者带来了很多价值蜂河。“有我们的参与捞岸蜂,不断地进步控连、不断地在挑战外资扔孩,已经迫使外资不断降价蚂纱啦,提升服务品质险仟。我们的目标是要挑战国际高端市辰父吞啊,所以说我们借助中国这个很有价值的号疵涵、规模最大的市场来锻炼炮蛔,使我们能尽早挑战高端镜嗣坞。”魏建军表示零币,消费者购买了WEY之后康痪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值眷。他对媒体承诺吠,WEY的产品一定是超值的脐惨,并且一定能给购买者带来惊喜星煎。“WEY是一个挑战者兰尼催,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感饭仕。把我姓都赌上了愁,不能失败评泪,只能成功兰。”在采访的最后奉,魏建军郑重地对记者说翅酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日上,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发锣朔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作祟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向酥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导默,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车搪勤,以及未来的发展劫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生剿关虑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生唾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人垢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生宠廷策、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生传、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士定陪,以下是问答实录绰摩:   凤凰汽车 猛敲:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何冗吵辖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的屎努?   俞经民 瑟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心板,对于品牌的市场表现同样很有信心肠雇膛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言荤揽篱,我们有信心成为市场第一的品牌呜尝。今年我们的销量目标纪拓,是从去年的8万到今年的20万谩。纵观130年汽车工业发展史桃戊,汽车行业发展的基本规律而言傅森,规模还是需要的沫锭,是品牌更好的发展的重要保障刑晒藩。   邵景峰 间徒叙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分葛韦楷,荣威方面归罚,我们所坚持的迹吧煤,是一种符合广泛审美的煎敖赶、优雅自信的设计风格笛,在复杂的市场环境中实,抵御诱惑才、坚持自我搂,走一条人性化的设计道路慰经。而我们的MG名爵魂限玻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化膊,这是一个巨大的宝库亥,值得我们的设计师尽情发掘莽旦换,其中之一劳翅贸,就是感性刨黔。   在MG品牌的设计风格中秋,我们可以看到很多情感爆棚被寒、血脉偾张的元素与产品瞎。未来的中国汽车市场必将飞速发展赐俊列,需求也将越发多元化蟹付,然而无论技术如何变迁充聪男,对于人性化栖馁喇、情感体验的诉求将贯穿始终安。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想兄,我们也将在感性力设计理念的指导下靠遍吼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品裙赤狄。同时券撂,强调个性也不代表小众洛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求去解庐,为大众带来唤起强烈感动场墨、让人心跳加速的优秀产品杉,这就是我们所追求的目标凹。   凤凰汽车 掳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万录澈,其中年轻消费者占到了绝大多数水蚊,请问接下来防,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求技恒?   俞经民 金:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”邪,更是“年轻的心”辅辞,从名爵ZS的订单来看辰稿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体挪夹,更包含了年龄层更大共磁粒、但心态上保持年轻的用户挤。从“年轻的心”角度而言瑞膏,我们的消费群体就更加宽泛了蔬,作为一个年轻化的品牌壁芬聘,MG名爵的诉求是“年轻动感天、专属空间疟僧达、纯粹乐趣”略叙,给“这一代的年轻人”造车豌笑怖。说到年轻人共同的特点葡摄颠,是充满梦想攫渤,对于梦想的追求更热烈一些需世苔,更想把心里美好的事情去实现遣薯采。这个梦想实现的过程是非常美好的触,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求舰兼:为这一代年轻人沏脚,不仅是岁数上的年轻人什伪,更是心态上的年轻人建酶,提供更好的选择乐,保证他的有更好的驾乘体验逗搁胃。   年轻化的特点莫,是要颜值燎美、要体验的到位如、要可以分享湘宝镶。二十一世纪中国的年轻人笆较,在互联网的普及深度涝惨少、对于尖端智能的体验和想象力冈,在全世界范围一定是靠前的耽蚊,就应该可以代表“国际范儿”年,也应该引领地球村的潮流苍七接。要满足这一代的年轻人媳繁彭,MG名爵所带来的产品体验室孺,也应该要追求更极致就,带领大家去创造全新的潮流伎史剃。   凤凰汽车 浆插戚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”篮勃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后讣巳兼、80后兽齐、90后的人群当中腿男?   林嘉瑜 土搓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作破。这款车感性的设计曲线穆潭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归古急辜。不光是国内的经销商缎惊,本次上海车展守,MG名爵还邀请海外的经销商弛酚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发混始抡,他们也都对这款车都做出了积极的评价腔碘愁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀问咕儒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蝎己括、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟献泼熔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速报聊,让老百姓也能开上小跑车瓜绢夕,尤其对于国内的核心消费者来说爽,不论年龄几何羡窜沛,都要有为自己的梦想活一把的态度硅汤鞭。对于一个汽车品牌来说计捶,这是一件值得骄傲的事情碍襄。   邵景峰 苯:其实在选择一种设计语言的时候泌萌拆,设计团队非常慎重缄,因为设计的变换频次不能过高翟,要抵御诱惑匠、保持延续性才有可能给消费者形成印象坷瘁、拥有识别度从而去打造一个品牌善魏。“感性力设计”的第一条就是要有感性碉壳铜,去追求情感的外在表露棚挝砂,从更广泛的角度休亩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些握啡,通过真正的审美习惯进行判断;第二僧静慈,感性力是专属惩、设计师要通过专属的标签解,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感戒纫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感恳燎,比如运动员在起跑的那一刻笺碍,弓箭拉满而未发的瞬间梳恢曹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚效,这种动感更有档次拿乱揭,同时价格不菲凶,是很高端痰、优雅的设计思炕,我们希望把这种设计注入到产品中洪闺暮,带给这一代年轻人极致的审美体验羡。   凤凰汽车 壬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠梗块化架构平台打造的尉操,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划福?   俞经民靶士:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用翟妥赏。这是对这一代年轻人的尊敬贪,他们自带国际范儿甲,是可以引领全球的潮流的人群随,因此有着巨大的价值薪偿特。对此龟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划刺搐咸,在全球也是一样性懂。目前记,世界范围内困,不仅是动力总成前瞻技术的整合浚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势昏蹦屑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车驰规,采用插电式混合动力设计擞苍考。另外惨废,大家看到的名爵ZS纪勃咳,将会在明年上半年推出纯电动的版本棠看,至于最接近今天这辆续航超过500公里嗅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车池,也将会在2020年之前推出嫁珊。   凤凰汽车 描鞍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系年讲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法联?   俞经民 炮炭裸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控篮,设计上差5%琶,销售上就有可能会差30%鲁饭狸。那么对于自主品牌而言高替,就是要把自主性发挥好嗓嚎,去追求审美的宽度和深度彩,销量也才能有宽度和深度淀溶烯。名爵ZS的设计就是这样做的星,要追求极致酬篙、不计工本碧虱钢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致泰,可以说嵌床提,名爵ZS的极致设计圃辅,对销售的宽度起到了很大的作用呈烤茨。   邵景峰 怖:汽车设计是在不断进化的铰夕谁,不会总停留在一个风格上乒,在互联网时代囤骨佬,同样要有全新的时代特质危燎。另外鳞类渐,从汽车设计而言毖宠甫,例如从动感设计理念而言侯,英国车是鼻祖跺赶商,很多品牌都是以此为源头来发展的洪凸炭,也就是“同源”斡。中国航天能够上月球能,那么在汽车领域上同样有大的进步瑰。之前德国杂志的一篇文章写到酿徘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国确宦垃,在进化的道路上有推崇的看法磊厕,也有欢迎的声音炽,这些都是要虚心接受的盼睦冯。另外投,汽车设计是一件非常严肃的事情锌惊,每辆车定型背后儒诬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的羡希淑,背后要靠巨大的投资来驱动特镐。   在造型评审的过程中桨俩恫,流行趋势讲清楚缔醚悍,未来怎么发展说明白笔猎芍,否则误解就跟着来了冉宋许,所以要有一个整体的品牌战略在里面烂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了匈潍铂。   凤凰汽车 赶烘:今年畔脓暗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处犀孙毖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点筹磺?   林嘉瑜 士撤勃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作久哗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瘁赂拉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄绕童,拥有一颗年轻的心蒂赦,热爱运动配兄欠、健康的年轻人闷。   从足球营销来说编秤弄,对于英国和中国辑拍蝗,都有很大的国民基础狄瑟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国膝笑鹊,是英超乃至欧洲的强队倡,这几年的成绩也是不断的提升琴淡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的酮拳跺。同时联,利物浦又是一个老牌劲旅忻施,有不断上升的潜力氛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样澳全,在用户上有着非常大的重叠之处日邵踌。MG名爵与利物浦对的营销合作收灭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来吻了稼,在活动和比赛中享受快乐酵畔。   上海上港队也是一样的仍号。MG名爵经历近百年发展哀火细,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣扛复,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队逗帘,两者的合作也是非常有趣的避挖。更重要的是谋墙梧,MG名爵通过足球营销的模式喀凡,能够促进两支球队之间的交流考诞,包括之前组织的很多活动奶微,不光是针对中国的消费者翅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动炽,有效利用MG名爵品牌的特有资源题浅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌慷橡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蜂陋搔。   车展期间矩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海善,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鹃坷闭。在车展之后淌侩侮,利物浦会在上海有推广巡展活动葱嘶。下半年沮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对亩揽补,欢迎全国各地的消费者参与和体验烹。   俞经民 锣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的陪谐,大家能有一些共同点做沟通掳颊锨,国内和上港足球队的合作喉,正是汽车和足球之间速度与激情哀潮膝、自我突破的契合点惜,足球又一个很大的特点未曝,就是会让人意想不到袄碧斜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒粳艾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年悼煽沃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩认,与此同时拈居,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一速磨,长安汽车产品质量持续提升歪翰,用户口碑不断提升款噬身,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象啦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一每、全球乘用车品牌中国市场第二名辖寡。   关于未来巧死,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会泉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划级,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升挠弛豪。   2017年是长安汽车的产品大年九端,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市氦雄、全新的SUV CS55绍双、轿车睿骋CC贪据啡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市踢,将会进一步完善长安汽车产品谱系玖隶。   如今群剐孙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”镰,站在国家品牌高度寻求发展颗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任安。提升品牌溢价能力范,成为长安汽车品牌发展的重中之重量雷嚏。2017上海汽车期间筒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平烩合,关于长安汽车的未来幢,徐留平董事长有话要说小,以下是对话全部内容圈。 凤凰汽车狮题饥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的木柔?   徐留平拔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程躺山,我们也是不经意之间就走到这个地步怪别媒,因为一个产品卿兴,特别是像汽车这种产品是更加的明显壳笺勒,它反映你的公司文化串呕、你的公司理念是什么样的东西返,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看寿方,曾经我在公司和高管谈的时候就说过池姜畦,你怎么样让产品吸引住消费者畴菲鲍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球胳,靠的是什么疙淮光?因为美是一个主观的东西瓶池,有人认为这个很美告,有人认为那个很美檀即猜,从长安汽车之前的产品来看妨似,我说我们没有很好地把这些东西总结出来热。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么坷发?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的欢贩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错乓力舜,同时想把这个产品往这个方向进行修改幸希狄。我觉得在这个方面鳞侈东,从长安的角度来看搔闲,就是对于这种动感梦透盯、时尚这个理念的偏好轰。我一直在体会单秘,其实我是在反问我自己踞骨,这种偏好它是怎么体现在产品上的视款瞳?实际上是我们内心的这种偏好纬氛灸。在过去的2-3年中纺,我们面临的话题己赶,如果过去不做总结妒炽蚕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来歼希惯,另外更重要的是说冻范牛,下一步你怎么做燃埠伎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法妊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车费吗,下一步是个什么东西堑冲恨,消费者需要什么样的产品煞棉,然后作为公司来说袄锤,你们能展现出来什么样的东西脾,最后我们总结叫生命动感智色双旋识甫,当这八个字出来的时候券兜,我觉得是非晨呔纾好时弦,既是水到渠成蒂图松,又是醍醐灌顶箔匣、灵光一现毖棺呈。这个过程沧慈,不仅仅是八个字的总结到评纱。这八个字出来以后星,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好市,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念伙伪儡,实际上不仅仅涉及到造型凉酒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验怂喷。这样的话闹,就有了一个提纲契领琳剃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西萄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中碧,就能够有一个非常精准的东西涛把。   刚才你特别提到“色”圣巷挽,我们当时想说尾,你必须要能形而上茂,要能够抽象出来创催,如果说你不能够抽象出来茅守炭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候凉,如果你弄它50个字羔癸、80个字徘吝骆,你可能不够形而上抛,不够抽象化拍,最后我们觉得“智税、色”朽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求沟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动侥。   第二个就是说消费者情感的体验帛,比方说对这个造型和颜色波钡,甚至于这种声音或者是形状券、线条的这些方面的喜欢姆崩憨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西煌麻委。当然我们也在想用什么样的词比较好嘎汀径,最后觉得设计的这个词很好收匿评,一开始我们还担心说这个词字挺多家卵斯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化抡,我觉得就应该让它有想象力肖,就应该赋予它很多的内容块扁赎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的谋窗经,孔子都说食色班韦,吃饭以后第二件事就是这个字回,我相信孔子说的这个字也不简单意思商胖版,实际上说侮,智色这两个字还是最终反映的是人赣蜂撇,特别是消费者的一种需求猜,对于未来传统的一种期许骂,这个过程当中蕾,对我们来讲乡橇帽,把这八个字想通的时候佩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的巫垫浚,这是我的第一段话题侨。   第二段话题说这个对长安有什么用处解蓬?那次在发布会现场有说举,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候杰跑,一开始我就提出侩,第一个空,这个产品要漂亮汤迹,你不漂亮的话毕哺,什么样的东西都没用嘛罐侣。因为我们很早的时候就开始在考量拉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧海痘悲,后来发现不行苫搐,最后我们在大概07病、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了赡。因为你还不能提炼出一个高大上何牡、抽象沙龚、形而上的东西外,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮皮昂,但是每个产品都出得非常艰难潍椒。这个事这么长期干也是一个问题杠,因此在三年前的时候吭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了嘿赐娶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解裤谁,对于消费者的这种认知雾还梦,把它抽象化胖牛毕,那么这样的话理解了以后懊,再把它具体化叉,特别是在产品新为,也就是设计理念当中一些图形化的东西抽免绊,因为如果你不落实到图形化的方面县开劝,那就只有形而上没有具像化 典辖裁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中啊曝,图形化和具像化过程当中雾绣,这个就出来了判馁。   这个出来以后绕碴,我觉得对未来长安来说淘刻融,我们未来在产品设计的过程当中船啥紊,产品能否做到生命动感智色双旋纫桥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来图?这样的话储伐,实际上说瞄柔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中驹计,几十次的否决草拟蹋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成噶卉句,几次或者就十次你把它完成逆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了怜彪垢,那么这样的话森,对于长安汽车的家族化芒入矢,我们看了这个车泰芜,看了这种感觉这种情感的体验惦赐,那就是长安汽车瓶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车摄,这是一个揣。   第二个就是说龟崩敝,我们自己在研发制造设计过程当中匙潍,这个速度大大下降腾伙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降集教,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢筒税观,如何把消费者的体验做到更加的精准稠谷,更加的接触到痒点坍袍忌,这样对长安的影响是极其巨大的缝霉。   凤凰汽车项:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念墩梨?   徐留平庞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念闯娇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法邵蛔。如果说把它拆分开来钉熟佛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念螺,智色双旋更加偏向于设计领域介。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢禾苔达?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚币,我相信大概许多媒体会想菊彪磕,生命动感智色双旋怎么落地情才?因此我们就想把智色双旋也说出来贯悲,不要分开颊瑞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中停,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言昂税差。   凤凰汽车省:另外一个是提到的认知方面的感觉喉刺,有没有一个专业的因素狮篓,咱们除了制度之外帛庞,有没有专业领域的人来负责这件事母?   徐留平熄泪镐:我们长安有一个庞大的队伍码,首先要把一个汽车造好博放贯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人稼,到高管团队蚊淡,到设计团队弊检,到制造和研发团队连戒,包括服务团队掀,特别是主要负责的领导人皮戎痪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验悉行,而仅仅是设计团队的话语身,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离姑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层羌变,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素驰备姑,因此对长安来讲赐,是既有最高层特别的重视栋欢陋、关注和把握七爬,并且这也是一个最高领导者的工作职责教。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知砰捆,我认为在汽车领域当中是行不通的拆惜,当然我们也有具体分工火贪层。另外也有很多的专业人士完成这个事情泡癸武,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的炊芹,还有轿车研究的郴胖,也有做SUV研究的懈释,同时也有按照职能分的趴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瞪棋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓岁铣,如果仅仅是设计团队的意见卢靖侮,肯定会偏离了方向脆限。 凤凰汽车牌挫勘:一把手是指您吗鹃簿瞎?   徐留平硅极借:我是其中之一垦努该。   凤凰汽车颓巷:长安汽车自主研发的新车邯,设计戮回椽、评审卷、评定环节您都会参加吗梧蜂磕?   徐留平夸:我必须参加洪琴冠,我前面讲这是我的职责涕瓜,所以我必须参加痢蹲郎。   凤凰汽车换拍枢:无人驾驶车呢蓬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车规,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了寥杠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产穷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破惦?   徐留平懦哦穗:上一次品牌发布会厢喊,最新的无人驾驶技术也做了展示危,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上爆河办,高速公路的环境相对来说可控性要好眯锌先。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的谁酞,难度要更大兢奴署,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻亲,我们不仅能在高速公路上做枪图认,而且能够在城区做歼槽,这个技术我们已经实现了突破冀匪搂。   凤凰汽车弓胖水:长安无人驾驶技术进行的这么好列坡配,量产会提前吗快未?   徐留平鹿靛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加渤,实际上就是说锯抵屉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到汐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西死,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点谁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定敢恢。   凤凰汽车巍拍:中美在进行双边的贸易谈判蒲灿,这是谈判的内容之一温奢防,会涉及到汽车合资企业的放开猜驴垢,可能是一个双向的市场开放的动作镁,如果这个谈成了恳,如果这个不再规定50%的上限但簇限,您觉得对行业有什么影响部牢淋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资汗壳掏,那您觉得首先答不答应墓加?再有一个多给他股份的话丸,对企业今后的运营会怎么样枷玫荤?   徐留平爆仇:我明白你的意思分略,第一我确实还没听到这方面的话题灰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况疾墩,股比这个事说了很多年林惶,我基本的看法有几点汾,第一个这是国家层面的战略和政策投,作为企业来说江石度,我们遵循戏,国家有什么政策我们遵循什么政策涩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错司吨淳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蒂惺,我相信未来的合作会加深抽切鼎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大恒午,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现降塘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题罢疗耻,而是说理解消费者涟,能够洞悉消费者瓦搏汀,如果股比的溢价挺高逻、溢价挺低锨,但你产品不能卖出去昂悉位,那你不能分摊出去楷褪南,如何把蛋糕做大捻帝,这是合资企业要做的一件事汕半。   凤凰汽车全季:如果真开放罕番,长安会想着往美国去吗揽,就像那福特来到这里呢犯女刨?   徐留平槽眷:长安想要去美国是一个公司的战略踏我陶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系思剂前。   凤凰汽车邻鹃尘:长安与福特的合作多吗乌?   徐留平吓谰:长安与福特是我们加强合作的方面归赏,应该讲这种合作的程度稳稀概,不仅仅是合资企业聊考,从母公司其他层面成喜,包括技术和其他很多方面都在讨论腿勘,包括海外市成婧墙琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长涎,它的能力提高了季驶弄。第二 现在是全球化合作的时代闺,一家公司独立运营须肠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事畅唬模,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音楼骑累。   凤凰汽车称:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结讳警,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蜜瀑,你还说了过去我们做一个车搓,可能需要很长时间好不容易做下来奔,比如逸动犀,是很艰难的挡融。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鼎侨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%味,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资辛绦幕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁掣邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品钞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大褪淬红?第二对比韩系需品刚、日系般念,我们的研发体系和他们的研发体系相比改,您觉得能不能支撑排,确实我们的实力也很强悍,我们的内功可能修炼到一定程度镐筒监,我们后面会源源不断推出好的产品亩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况罗笛攀。   徐留平试:你讲得非乘嘶〖好洼玛,我觉得这是两个原因导致的陆虎,第一个就是必然性类,自主品牌需要有成长的空间哦冷逝,第二个确实也有机会的原因篙谩,恰恰是SUV的市晨榇芊骸,中国的消费者需要这个东西轿撇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些疽涛栏,反应速度更加快一点艇,把这些产品推出确实是满足他们的需要酬,我觉得是两者共同作用的结果犯。   对于下一步自主品牌来讲喝姓,无论是哪个系鸿,无论是美系抄、日系书媚、韩系描、法系霉特敬,我觉得跟系没有关系冯欧,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西氰欢,这是关键敖陋怜。消费者他肯定是有他的诉求的熔牡师,究竟是SUV健、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西腥,他有他的一种偏好还盎小、喜欢冯携,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道努,这就需要我们作为厂商测期赋,你必须要洞察到消费者的需求南,实际上要看到他的潜意识是什么东西某,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来竟吉。为什么我要总结长安汽车的过去呢田步赴?实际上是我们自己反问的过程喜底,就是说在过去当中肉订杠,为什么逸动会是这样害埃骚,CS75为什么是这样踩?实际上说建烦,我们当时也没有意识到赊脐,反正当时就是这个样子贿椒,实际上这个过程是一个反求的过程扯吨,我们为什么会喜欢这样扔腊概?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中裸舍腿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子枚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好疲,我们把汽车理解为是生命的动感啃嵌伯,其实是一种生命力的扩张搬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念号薯,而我们长安就应该提供这样的产品锭,回过头来展望未来起福茎,我们觉得这也是一个正确的判断县。   凤凰汽车酣夺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较我。   徐留平孰清:我觉得现在国内研发体系来看诞,国家间可能还是有一些参差不齐旱畦败,我觉得自主品牌的研发能力和体系效嫌奉,进步无疑是非常大的咀伪,而在很多方面可能与跨国公司有差距媒汝碧,有些方面会比较超前轰,因为自主品牌也不是一家刃衔岁,跨国公司也不是一家吮慰哩,要两者来比很难说柒,但是有一点贝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易费钨涡,做好一段时间不容易耙唐,这个公司要能够连续做出好产品形冗,能够连续向前增长架辣完,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念叭鳞、设计应用计康,在这个公司当中都比较受关注玫储,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因位堂藐。   凤凰汽车残暗:我想问一下自主品牌的建设抽灵,随着我们品牌的推出效,现在汽车品牌进入新的层面茹淬你,会有不同的路径选择蹦堑,比如长城角细四、吉利推出新的车型豢采,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势立?长安如何能够胜出诞耍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌钡门矾,除了刚才说的两个藤啡,还有互联网造车的未来的合作伙伴似堪算,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响醚骡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响掠触淀?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合课诺赤?   徐留平刚崎:实际上捷铝们,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌韶年剩,我觉得这是好事遁,这说明汽车产业欣欣向荣璃,是真正的投入氢猎,这是我对汽车产业的理解频梢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚坟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程疲母。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行苍硼,例如一个产品到了造型师的时候隘,是一个说法蜂蹬、一个样子监,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的亥刹,然后到了制造过程当中又是另一个想法精殊蚊,到服务过程中又是另一个想法乓槐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瞬薄祥,既有高大上的斗,也有形而上幂、具象的沛,你要把一个公司从时间跨度奋,一个一个展现出来壬颅,而从空间的序列当中乃痪潍,你要把研发全部都按照这个意义标,我觉得是很重要的方面淡。我觉得制造汽车是很复杂的过程八,各个方面的协调攻、综合秒褂猩、修正兽、打磨需要太多的时间你,我觉得这是一方面歌罕笺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要妇,同时也是我们总结过去体会出来的库,它是由内而外的襄溅。可能我们过去没有意识到这个话题混,我们现在总结出来讳蘑,然后下一步能够指导各个方面逻,每个部门都很容易做事情陵鬼。   第二个问题你讲到造车请匆桃,我们开的会太多了挨魄,失败的太多了僧看坎,沮丧也有很多忱博,基本充满笑意也就一次搓节,前面基本上是批评权台力、检讨氮那,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行厢蠕,不高大上啦躺珐。至于说现在很多企业开始造车瞳,我觉得这是一个充满魅力的行当古氮,很多人都愿意去做变屋。   凤凰汽车魄堕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样侵莎? 徐留平拉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面付绘,会选择相适应的地方辅豪太。   凤凰汽车痹挤胚:就刚才的问题我问一下拐罕,刚才您提到和新创的互联网的合作聪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔殴垃、蔚来也有合作赊粪,您觉得长安在未来在互联网里面的话墓抡够,更倾向于是一种怎样的合作涩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工寂,您是怎么看的顽疆?   徐留平冀莽浆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择尾,从长安的情况来看弦,我们认为哪个方式都挺好的别,现在是合作型的誊纷闺,是你可以自己干蚕,也可以合作干彪概姥,也可以自己加合作干霞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西说。   凤凰汽车路痞肃:我们打比喻埃纳,37度是正常的温度愧,您觉得新能源行业怯酣雀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说吃拟谋,您觉得温度是多少酸恒赊?   徐留平冯句霉:您觉得高了低了烷?   凤凰汽车雷改替:之前有人认为这是疯狂的阶段忱。   徐留平剧:我对一个产业的衡量依据是坏淳颗,在目前这种全球的经济运营模式下慰侈,凡是有金矿的地方幌护,都会有若干的人去挖掘它算娥魄,目前我觉得新能源就属于这个阶段蔽添,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够锤,应该更加得进入讽,因为从目前的情况来看裴,汽车产品当中釜,一个很重要的领域就是电池萌地煤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放屎,没有这种资本价檄、技术且、人员的这种投入厦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的挞顺恍。   凤凰汽车式喜:那就是说您觉得温度还不够吗查拖?   徐留平倘:我觉得还可以定矾嘛,但是我不太同意的就是产能蚕犬翱,如果说你的产品技术不太优秀牧,你建那么多产能就是有点糊涂水蒜。   凤凰汽车湾车睦:很多其实可以通过改造现有的产能算,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能门黎眉,从这个角度来讲唇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况颊嘛诉?   徐留平涤:从整车厂的角度我们希望成本低一点虐坤祈,选择利益大的归。   凤凰汽车甫:所以您不担心过剩吗聘且搏?   徐留平苟:我不太担心这个问题摹,我觉得电池还处于不确定的阶段梢兄恢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候颓。   凤凰汽车纺钩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嘲徊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外当嗅,不管是设计师还是CEO等等导,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代佰?当然那些设计师很多是主管的灵,老外有管经营的有管品牌袱泥,主要还是在设计和技术的领域便,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的括损火?第二个是国有体制的问题违临谎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响肪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域含倪,也在高薪吸引高管人才门骗,您是如何留住我们的人才病吻廊,关于体制之上武辨烹、体制制约的问题簧,我们怎么解决呛诧?   徐留平嘛褂惋:现在是全球化时代绘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早赎,我们最早的时候是四无伎,没钱叉抢狠、没人旧脐狡、没能力缮钝称、没地位喝柑玩,到现阶段来讲嫌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师稼,这都是一种非常正常的行为护修俯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢峦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国揉,如果对中国的消费者不能够带动瘟痰椭,那肯定不行堂,我觉得这是一个敛穿妒,无论你是洋务运动还是什么运动酚喊绰,核心是对消费者要动起来踞,这是一个寒稻。   第二个关于体制的话题奠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距伦扰奢,这个方面我觉得不能讳言母赁歌。目前来看鹊隋凰,对长安不是特别明显实羚,因为长安是属于南方集团旗下子公司费蚊漠,从南方集团来说饱缉,在这个领域当中贸埃骄,也在他的职权范围之内做了一些调整藐态,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享纫逻。   凤凰汽车倾:如何看待这个机制关撮期?   徐留平吐耪瘫:从国家层面来说蹭居忱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要艰。   凤凰汽车墓敦:你们审批会很困难是吗收前肯?   徐留平财:我觉得会快诧渺,另外一个我觉得汽车集团瑰,也许给你量化很多股份兔膝,但是最后你没有创造价值捶伶季,给你1股抬烁错,1×0的时候不还是0吗篮?汽车的成长使兄鳖、成熟或者盈利是一个艰难的过程斤人遍。 凤凰汽车秒:十三五计划像长安汽车整体的销量金、利润和研发能力以及目标有没有堑稼?   徐留平峡:非常有矩,我们愿景2025叭,我们做10年的规划酪,在这个当中我们相对来说做得比较保守配,为什么说保守呢九?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当疼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念椽叙。   凤凰汽车胎囤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的九,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强梯让霖?   徐留平杭抚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业伴十,在技术和平台方面都在加强合作绅性浦,至于说未来它要怎么样倾,我现在还不太好评价这件事币起。   凤凰汽车锨雀你:徐总问一下国际市场的战略钩拿卢,我知道去年车展的时候伤此匹,长安说往海外拓展的重点是伊朗尉叔窖、印度路、俄罗斯这样新兴市诚澈咽薄,有明显增长潜力的市沉唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去附缝,比如在墨西哥孪爱净,对长安而言混,自主研发这么好家黔,又长期和国外品牌进行合作恒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国夯、欧洲的市橙帐А?   徐留平恃筏丘:在我们十年规划中就有靡,去年讲的时候就是当下正在做的内容侩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的氓呢,就是要稳扎稳打澎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了怂,因为一支队伍最重要的是信心钙镀。   凤凰汽车侈:国内很多品牌都盯住印度这个市郴岳Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争佩儒们,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗哩靶?优势在哪儿电硷?   徐留平垄馈讼:对于海外市场我的理解是要扎下根去淖圈,不是简单地把你的产品卖出去耐赂,是你能够充分地利用本地的资源水,包括人力资源和其他的技术能力瑟痴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务培叹鸽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的肺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长伶,促进本地人的水平的提高物丝盒,那么同时在这个过程当中盗,把公司的产品技术涵盖进去哺里,我觉得这样才能走得远瓜。   凤凰汽车涎:长安最近一套体系出来了厢,有没有可能往更高的一段发展酶按?   徐留平贡魔排:从长安来讲湿靶颓,我们目前的战略看埔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致缸羚鼻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品布,这是我们能够奉献消费者更多的东西浆储到,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的常酪,但最终要落实到产品上摹绵,产品是一个载体让消费者感知它知道它霜徒,未来汗鹊炊,长安汽车会加快产品推进的速度惦洞徐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神烫论。   凤凰汽车爽痢庞:欧尚也在这里面吗翠?   徐留平搅纯:欧尚不在丛佳。   凤凰汽车叼:东风已经有PSA很多股份兄懒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗删?   徐留平花抒:目前我没有听到有任何影响我沮,在实际工作中我们也没有感觉到宝倦莽。   凤凰汽车烷爬滔:理念发布会徐总是骑着马出来的供岁堑,当时媒体圈特别关注痹疗,都刷爆了朋友圈搬,虽然我不在现晨,我不知道有没有特别的意义承,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动可怂嫉,当时的考虑是什么葱瓶?   徐留平怯诚茧:两个考虑恼,一个是我把马和车作为比较侧婪,你要说一件事面摹,一大堆结构化的语言没有必要财,我觉得既然是长安汽车未捕,我们叫做生命动感溉难系、智色双旋拦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫老详尝,如果不这样做也没法让人尖叫匡汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹绍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日孔,上海车展首日末粮撑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面从竿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量薄为,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瘁侵合,12年增长了120倍虐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访扩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略雹。   受访人苔吻:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)颁。以下为问答实录哎酞:   凤凰汽车按: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鹃喉?   雷德?比格兰德葛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品娥簿精,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年菏落,这款车在中国市场的反响非彻砑コ#好祁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA夯讣诲,同时拥有强大的引擎现,提供强劲的动力与性能蔚鳖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声居剩逢。所以般,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品躲憋。   凤凰汽车吕帅: 在没有设立经销商的地区雾耻,玛莎拉蒂如何抓住市掣运省?   雷德?比格兰德曙味: 我们首先还是会增加销售网络划澎顿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点闯卵,计划在今年年底扩展到75个圈菲。   我们还在天猫开设了旗舰店奥逛梅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空龚惋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台门强,大部分来自没有授权经销商的地区参档菠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多谐蹲港,鉴赏力越来越高砂。针对这些人群骄腹嫩,我们还组织很多不同的客户体验活动暖拱,如海外试驾举讼逼,以及互联网方面的创新拌价,如网络平台的直播肛焊簇。此外辉氓录,我们也有不同的金融政策携蒙,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务溜布日,深入体验玛莎拉蒂的生活方式逞。   凤凰汽车队必躬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》混,给汽车销售渠道带来一些变化洼方,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新姆?   雷德?比格兰德童挪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说姥购,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品童蔚补,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具璃卿,而是要提供独特的生活方式体验丧赏豌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待伸掏,不止在中国完帘柔,在全球市场都是这样逼床垛。2016年炉棘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长磋,这个主要还是产品优势带来的蜂释。新的政策出台以后颇镣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响卫,不过最终的销售成绩还是由产品决定古。   关于新的法规寿囊藩,我们现在也正在研究当中喜廷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定沙棚帮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作败。此外孪璃,我们在中国有非辰未郑好的经销商关系雷瘫杯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关赦驮柔。我们开设的天猫旗舰店脊攀沸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式澜孰:客户在天猫下定单行矢每,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务箍猛。所以配侈,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系烁溜。   我们的很多客户最在意的并不是价格沸躲馆,而是优质的服务与体验风绊,这正是玛莎拉蒂的优势所在管滇耪。   凤凰汽车夺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线赴,有没有什么新的产品推广堑娇?   雷德?比格兰德经寡: 关于新产品姜宦飞,现在还不是宣布的时候祟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升埔撂缸,等到新产品发布时我们再提供更多信息戎撬。   凤凰汽车痰: 作为中国消费者熟悉的豪华车淌苗晚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍胯设筏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好激荷抢。对于玛莎拉蒂来说埔肋,未来在中国市场的前景怎么看沫?理由是什么坡献?   雷德?比格兰德尉娃舜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况秦湾括,5年前毋,我们在全球的销量大概是6,500台妒,而2016年达到了42,100台镭穆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平吨片替,所以我们的增长一直是持续的稻文。也因此澄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观居讣裴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似滤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验飘怀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后补偶绵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA渴汇爬,这就是玛莎拉蒂的优势拢。所以都嘉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度跨爱。   另外详,玛莎拉蒂的车主非常年轻富,尤其是在中国市沉娓形巍,车主的平均年龄只有30多岁芥珊洛,他们追求具有独特风格与气质的产品巫唐溺,来表达自己的个性与品味舷廓。   凤凰汽车钠土皋: 现在汽车技术日新月异旁诧的,尤其是新能源美傻、共享爱、智能驾驶方面骑戳独,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划界坏?   雷德?比格兰德聘挎粪: 在新技术方面古题,玛莎拉蒂也在不断发展与提升醚骡纳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统童。我们并不追求生产最快的汽车吾,而是要提供包括技术堆奶、性能护、动力采棠、驾驶体验等方面在内的最佳组合私咎齿。   针对自动驾驶固挟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助抒,帮助驾驶员减轻疲劳仕蔬,降低操作难度旁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的股磨,包括独特的声浪日、澎湃的性能号北,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统呢哺写,这是玛莎拉蒂所追求的胸肝。   关于未来对新技术的规划乐嫁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瞪吨,比如减少温室气体排放暴艾乘,这一方面玛莎拉蒂也不例外羚兰稠。此外挛驶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术樊较碘,如苹果CarPlay和Android Auto拇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统前,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术规。   凤凰汽车梆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化钉,怎么适应垛尝?   雷德?比格兰德我任钵: 针对年轻人群隘,我们采用的方式不是改变自己报本冉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应畴。比如在中国括录,车主平均年龄非常年轻公怕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主晶骂,便是一位年轻的中国女性庇抠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表胃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史捣厦钒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意弧姜薯,包括法拉利生产的强劲发动机托、独特的引擎咆哮声帆、奢华优雅的外观与内饰歧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神党换,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势黎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐凭屋。   凤凰汽车篓牵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化绢匆翠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级逆,有没有针对用户画像做调整闪缸?刚才强调坚守自己的DNA和理念谐介,有没有在设计上或者是营销方面有尝试惹?   雷德?比格兰德感: 在中国扦胺,我们不断渗透到三四线城市俺,但是目的是一致的趟吹槽,就是要吸引更多年轻客户缄。但不管在中国乃至全球的哪个城市趴,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机吩巳赐、激动人心的声浪躬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备假抒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户桨韩。   在设计经销商的时候钉堤残,玛莎拉蒂也不是随意为之纷涡片,而是按照需求进行规划菲。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店桶旱村,首发售罄的100辆SUV中倡枯撬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区继。因此磊赶额,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商法。同时慑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品玖回,客户需要一整套的优质服务钩奖宛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置窘购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段剑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上播死群,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生荤片舅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述氓先地。   提问界羔欢:您的新角色到底是什么样的惺列?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上郸拦飘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法幂?   Alfonso Albaisa顾即厩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁汝损忌,跟所有的设计相关的工作姓夸,都是由我负责巍犊锤。之前我100%的时间放在英菲尼迪时瑟,现在会分30%的时间来居,也会跟新的设计主管一起完成设计工作碳将遂。现在大家看到的一些车型端遍掂,可能是一些原来的车型腔仁赴,我们现在的工作泪瞄撩,也是快马加鞭私脱,希望能不断的改进兔、提升现有的设计攘闭禄。   提问洛教畦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么谷钉?如何看待他推动品牌前进时的作用坝奢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa猴谎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管戚,我们会共同合作其惮,不断进行我们设计的演化刨。其实我到7月份才会正式上任惕,我现在猜测或确定未来的设计理念驰潍,还有点为时过早痞费劲。   我们知道铺冀乡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚竭惟、非常大胆前卫的领,我们的这种设计是一个不断演进的过程背泉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改冕驮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计些搁。   卡里姆跟我有很多类似的地方帕迫受。比如洗凭,我们都是艺术家出身屯,非常喜欢设计搏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞苇鄙,并将其以各种形式发挥出来上贬悸。   提问算地:我有两个产品方面的问题霉。首先剃疙绣,这个概念车非常漂亮焦监,它背后的设计灵感有哪些公暑烧?   Alfonso Albaisa栖守唾:秉承“冲突美学”设计精髓辅枷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素先炬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡呻。基本上就像艺术一样羚,包括缝针冬窍涧、包裹感谩,还有使用的木质蚂纯,都是非扯好的手工工艺来。这是一种感性和理性的结合缆纯赦,还有一些肌肉感极强的车身线条渴。   提问峨碾癌:这款车未来的定位姑龄、消费人群是怎样的尺妨贯?   Alfonso Albaisa茂咀抹:一般都是比较年轻的家庭湘铰,想要非郴泄蕹福宽敞睹讣肪、具有运动风格的车型肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭母剔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日修,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晤肮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示臣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容崩。   在发展新常态下犁玲江,消费动力开始向下线市场转移随。同时刹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级部。由此伞京,县域市场成为新时代的“金砖市场”雇校。而对于汽车行业袱醚惜,消费升级利好之外勒藤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇晴蓬蹿。如何撬动县域这一重要市郴罹崛ā?   胡绪雷表示何氛送,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局粱殊,帮助县域出租车进行升级改革尼翻。县域交通的数据化型、智能化发展邓虚钩,有助于未来网约车的下沉渗透抵冯。县城消费能力相对较低巳吭奔,在出租车领域引进大数据之后寞船,未来再进一步升级到网约车美商。   据胡绪雷透露玩倒频,首汽将在县域布局三块业务摄:长租车沃凰寝、网约车(出租车)微、分时租赁矛。分时租赁是纯新能源车输泻畔,未来分时租赁或是对公务用车的补充桐,它是纯电动论,不用长时间租葛,可以通过APP来完成似。目前纫布,在北京有1000多辆车歪但挥,150多个点位毙赐菲,这种模式可以逐步复制到一些县域城市弹,对公务车改革会有一些帮助奢。   胡绪雷认为囤,网约车行为是偏汽车前市场的角色踢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式卿瓣嚏。第二朽投,在居民习惯了这种消费行为之后策,会对当地汽车的销量有反向刺激作用炭川,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导悼辞镐。   当日取,首汽约车作为新生力量惦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进厕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”恕铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水券:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哪布昂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办次溃鹿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示侮,渠道下沉要根据市场来判断篮巫,服务要根据需求一直不断地跟进夏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况翘攻锹,比如说对经济的支撑胃圣,对政策的拉动韧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用群北。近几年碗晃,一汽吉林产品在县域销量比较高阶警,对县域市场的期待也非常高采逻。从目前产品结构来看爱多,产品消费比重70%在县域辉祟,30%在一想、二憨殴、三线市场皋拿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型袜,外观天、配置捅斑、价值都迎合了县域市场的需求公鞘。   从流通环节上来看恕捆耙,县域市场做的非承训埃好方某,没有什么瓶颈因素厢广惧。一汽吉林也努力在渠道建设奠、服务跟进等方面做成长和改善诵烂。同时宋长欣也提出了一个想法抡,“县域对自主品牌在公务车冠、公务员购车方面是否有政策倾斜唐绊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长多,这是我们车企的想法笔裂激。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时荆失,要根据市场来判断弊。目前奔焚弟,县域之间的差距非常大效,包括现在推行的3G服务衰导,在那些无法设定固定站点的地方烙,推出了3G巡航服务轿黄。服务是永无止境的工作钡饶翘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进伪程峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧屉蓟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日粱摆桂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翅觅末,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示伴蓬,新能源汽车推广比较看好北长、上沥红、广限行仕擦词、限购市场和县乡低速电动车的升级市场坊淋计。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车啪软,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场脸。尽管都看好电动汽车的发展趋势统赶,但做好市场并不是一件易事铂钝。   目前比较看好两个市橙帧,一个是北雹许、上叔叹、广限行疽、限购市撑啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣辰拧,这个市场的发展速度很快波显。例如河南霜飞、山东奶、西北区域犯肃,大量没有牌照的低速电动车备翔丁,在政策方面仍处于灰色地带睡纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年番,在国家和地方补贴的支持下峰擅嗜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右孪掂,在农村市场憋、县乡市场得到了非郴巳诘疲好的认可廷习。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求请脆靖,县城市场的消费者的房屋空间大卞杰,有充足的空间停发车辆朔,拥有较好的充电便利性秸摩。其次行驶距离不长泊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求乏牵。另外扩损,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难弊修疾,因为小车型成本低牧骏。   赵智刚表示箩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展玛堕。河南地区仕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排内,在替代当的出租车抒谅箩、公务车方面取得了不错的效果死贸哼。同时水郴,也在积极跟海南政府合作碳火但,投放了一部分公共用车劝蓄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进诵夹,比如是文昌歌、万宁昂虱、琼海等县级市慨,未来将在海南全面推进系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈哆刻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲搞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点酣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行裂安淬。会上污,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出愧蚕馁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鼻径杭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本葡哆刨,是参与全球竞争皖行、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提翻孰。”   在当日的论坛上洁洗,郑刚发表主题演讲惺城。在他看来靖谷娜,打造世界级新能源汽车的品牌诞冬,最核心的是独特性坎皖、差异性郎,是比较节能优势拿篙,浮出水面的是视觉尖汰睹、是LOGO煤、是VI咐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势僧吾,其中成本优势是最重要的组成部分蛊厩。   早在110年前娄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择没:蒸汽驱动车籍乓、电驱动车和燃油驱动车匡极。然而担,在后来发展中冬,电动车败给了汽油车袜黎芒。这是什么原因造成的沁腿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及午畦裸。亨利·福特发明了流水线生产具,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候抗,成本大幅度地下降哎拦,售价拉低到850美金第试,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车毙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间牧浦郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以僧纱沟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蒲沁。100多年的历史多次证明了这一点系起。” 郑刚说疥。   在反思自身发展时漠熊,郑刚透露投鲤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量匆,规模在迅速的增长捂,但很遗憾并没有带来显著的稼汝、大幅度的成本的降低论。   为此茫,郑刚提出糖赤夹,在推广和普及新能源汽车的同时乱牛梯,光靠技术进步还远远不够竞巾,更加要注重细、培育成本领先的优势纬晦售。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本航恰钵,是参与全球竞争毒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提耸。   他建议涣步,对新能源汽车未来的产业政策团却敝、行业标准汗弄熊、行业监管等辈拉篓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术钮苏汕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低情魏焚,这样才能培育出行业的龙头企业桃默。   如何通过提高规模惧妓论、优化设计辜讥串、优化政策和制度创新酬喝?郑刚说逻,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本襄、交易成本和政策成本痊,来打造企业的综合成本能力和优势褐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势撩。这还需要企业和政府共同携手度程,不忘初心毖课,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标烽陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚懒:韩大为" "  魏建军多次提到夯,我们的确有很多故事恕,但是他们没有写得很好筹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖雌醋矗?魏建军直言不讳地说持,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后溯。   囤地赚翻森、离开保定蕉纬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来喷绅,且莫名其妙好,或者无中生有的传言所困扰颊,最好的纾解方法是什么蔬枷浓?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车趣磁舰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚相,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂设旧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后啤,魏建军弯穷使、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监却刹,与部分汽车媒体交流付底斗。以一身轻便的牛仔装""示人""失钾,魏建军笑着说陪,是在同事的建议下才穿出来的淡梦宿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言哭,魏建军坦言捷害,的确压力很大藉刮,也很难受息储苗,“有时甚至想哭”穷。他说们纺芥,我本人就是保定人霜,能不希望自己的家乡更好么玻诫豢?当然恢浮嘘,我们只有把自己的产品做得更好称。    诚如魏建军所言瞬,近期递瞥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌繁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾脸,来自媒体的反馈好评如潮小缅惮。有作者甚至设问渺俺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后晾扛乾,否则也怕媒体老师太忙”臼孺,长城汽车一位公关人士插话道础簇。    10日下午的WEY首度试乘试驾淬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意歧粮却。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格事盾,有同行在现场就说顿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车桑碑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型京,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型暮恒吮。    动力配置上唬焕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机娶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术陵,最大功率达172千瓦贪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器汲场,换挡响应及换挡逻辑可圈可点猎车瘦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上胜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时婪被,VV7s几乎没有发飘的感觉愤攀春,而车内噪音也得到较好的抑制登羚。“我们在整车NVH方面做了很大努力隧,也取得了一定的平衡”吓理糠,魏建军说舷摹莽。   VV7S    在交流中饱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时饭祥,大谈腺脚八、特谈所谓“轻奢”泛慕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时喊葱肯,咬住“聚焦”二字不松口答蛊卸。而是多次征询媒体试车时的感受呛筏,并逐一分析窃颇、解答媒体所发现的问题楔褂接。整个交流过程首瞥面,他都态度诚恳柑豁娄,即使是谈到一些尖锐的问题匿衰厂,也并不辩解含壳欢。他甚至非常谦逊地自问自答雹阂叼,人为什么会失败警翱疾?尤其是一些有着巨大成功的人琴囤邦。因为以往的成功蟹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蔚,就很容易让自己失败夸巳单。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鞭盼邻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车汕畦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然戌耗翱。他认为兄膊,好的产品本身就是故事丛,而WEY就是要做最好的产品刀酷。此次假痛蛊,魏建军多次提到晌眷,我们的确有很多故事要讲详袒,但是他们没有写得很好物,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的客玛,所以蘑,我在让他们重写撑楔水。魏建军笑着说拍叼了,把一桌人也给逗乐了腊谐。    在媒体谈到其他竞品时汾摔,魏建军都给与很高的评价篮。不过最终还是认为自家的产品迪蔚萌:底盘更扎实森邓,操控性更好表,“因为我自己就好‘玩儿车’”迹刷,所以对他们(研发人员)的要求也更高括。   VV7S    据悉卷寒缚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市颅,预计售价在15万-20万元区间诽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点戊,他思考了一下才说邓端,它的配置太丰富了借锚,在相同的价位空间海路,“肯定没有比它更多峰淋、更好的”睦商玻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖迹?魏建军更是直言不讳地说病,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后臣钡磐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中够颂寡,一位来自上海的资深试驾教官说橙脆,之前很少接触自主品牌汽车昆挠,这次也是第一次来到保定巨督,第一次来到长城渡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料井丧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒玛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言撬揪聘。期间俏楼形,有一位同行说量,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好匣?或许这才是魏建军的真正用意吧汤昆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回手:李芳" "   陆逸表示你可,英菲尼迪目前的销量情况非常正常把,因为正处于发展的爬坡期崔笨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说亩纤长,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作貌,而且要深度国产化嘿惩峭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中衬贡,雷新透露骏,上海车展期间川,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碑氨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现渺钝锹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时哥虾,陆逸明确表示烯罐图,英菲尼迪目前的销量情况非常正常斯陇,因为正处于发展的爬坡期啥喷凭。关于国产化的工作敲迫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蹲,未来将坚持不懈的进行国产化工作苏芬,而且要深度国产化首碍。    日前灌卯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典惶亩。活动后微贝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访管帽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应邓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年佬赴,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆媳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%藩厢,超过23万辆啼。今年第一季度复秒,英菲尼迪在华销量破万辆秽圃,同比增长4%图煎屋,而其全球累计销量达到67367辆体,同比增幅为18%驾。无论是在英菲尼迪全球体系中勺善杠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中倾,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色痴摆杭。在不少业内人士看来光,从去年4月以来痘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞凛。    对此肌琳赡,陆逸强调棚改,目前英菲尼迪的销量很正常掀,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军穿琶水,东风英菲尼迪合资企业成立才两年阂泊,还处在爬坡期差缎剃。他还说撵蒲,所有的汽车品牌进入中国后闹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加竞、运作能力提升及投资力度加强傅,会迎来一到两个爆发期凡。    事实上峭,从2014年开始逝良咖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后层颧痴,就迎来一个销量增长的“爆发期”架甫燎:2014年顾统逆,英菲尼迪在华销量超过3万辆顾犬特,同比大幅增长75.6%疏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年巨欠扯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆挨,同比增长33.8%氖。    不过拿,步入2016年斑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期劫毋。当年4月初奋楼甲,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在薄葡,刚好满一年饱。在过去的一年里纷瓣堆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态捷撼。陆逸坦言疚其投,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段通腾爆,以便更好地认清我们是谁萎抒,我们的未来在哪里泼,我们应该做什么逛。”    在陆逸看来幌木来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌颇从,今年是进入中国的第十年蛙廉世。所以作为一个年轻的品牌限,这本身就是一件很有挑战的事情抽康撅。他还表示臂甜膜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累残琳,是更聚焦的一种进化锣阿。因为市场环境在变化阀棘付,消费者的需求在变化尺镣惯,我们也要根据变化不断的调整水肯醚、创新夺凑搏、挑战自我瑞炊。”他说皇氓膛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来坚隶贰,就提出了‘挑战者’品牌战略锯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过尾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的慨晚堕,品牌口号必须得落地鸡查钙。”陆逸表示丹蹦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发怖拧盼,聚焦目标客户群纹,让产品与目标消费人群建立联接级悲芒、产生共鸣贿晾现。    陆逸对中国经济网记者表示乌惕唐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陈虎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作恃,而且要深度国产化该婆航。”他说佰,中国是全球最大的汽车市车摇,同时也是很特殊的汽车市沉垢隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国房焙,就要真正的了解客户玩,扎根于客户钱瓦岁、扎根于市臣氩馈,这就必须深度国产化盘。据雷新透露齿饲既,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%捅入。    但是莲,从2014年底国产以来臣,英菲尼迪只推出了两款国产车型显金规:Q50L和QX50兰宪奉。对此嘲裂食,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑墨喝楞。陆逸表示速顶,“关于产品线布局的问题吞户,英菲尼迪有一个长线的规划古你。”    陆逸介绍说熬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年澳冉串,规划内容包含平台规划棵、动力总成规划以及国产化的供应链规划等诵常。他还说趴清违,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备顶妇,我们的目标是通过完整的产品规划炽炽悉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品常。”    谈及国产化在今年的推进程度底体绢,陆逸表示亨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中郴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布粒。”雷新进一步透露行夏协,上海车展期间然,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蹬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舌贾撵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年慌逞,通过销售Urus敛谢柑,兰博基尼总体销售量会翻一番领诧,突破7000辆大关惫柒耽。    在更遥远的将来效泊,很难说会不会有纯粹的电动车胃鹅璃。这是因为蓄电池非常重辫烷泥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制盎坞朽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮恫啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌宿毋竣。自大众集团和奥迪公司接手后疚鸡,兰博基尼得到积极绿态、稳健的发展缅才。日前蒂澳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鬼抚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员灸低,商务部主管Federico Foschini挖羡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员创炕井、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问酒:并入奥迪公司之后教锻,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蓉落?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的糯圈?    答盎惶:2016年患小处,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关惟搁筋。奥迪公司和大众集团接管之后荣搽,对兰博基尼进行了很多投资幌坡,让公司发生了非常大的变化仁咳冕。此外盘雀,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品既矮了。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高敢,如果没有这些投资蜡连壬,就完全没办法实现这个计划洽挟。所以棉呢溃,兰博基尼公司从中受益良多赦。可以说拓翔,如果没有被接管系,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来褪粪。    问冻虱妇:在您的介绍中梯橡齐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嚷蚕褥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的傲架?Urus投产以后肮,重点会不会向中国市场倾斜棘盘焙?    答按:目前搜氯,兰博基尼公司只有两个车型系列棋:一个是搭载12缸发动机的Aventador底嫌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán埂点。因为各种原因称邯品,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降涵肋劝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势某。2016年虽控贺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车冒樊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%腻泰诗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%疗翔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放两,兰博基尼公司的销售量会明显的增加德。2016年泵签浑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆恫景。新产品会在2018年投放沤丧,到2019年级,通过销售Urus科,兰博基尼总体销售量会翻一番号膳,突破7000辆大关舷龄。在中国市场上溃,SUV是非常重要的产品墒惰辟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求潞熔翠。    我想强调的是疚,在中国超跑车市乘俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端扑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币把媚参,Huracán大概在300万到350万人民币酿涝梆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平降。    问穿懈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的卯驶虚?    答寐:目前盘风绷,兰博基尼在中国有15个经销商圈慕。到2020年狠危,我们希望经销商数量能增加到20到25个旁。当然搞,通过Urus的投放河,在华销售量会增加换抬饯,服务涵盖的区域也要明显的扩大赊。    问匡互:如您所说潍举趴,兰博基尼在中国有15个营销网点狼郸发,去年销售了151辆(车)茎歪秃。我们简单的推算一下贰扇,平均一个营销网点一年卖10辆车挪怯。那么天,兰博基尼经销商的运营情况怎么样持险恕?在新的超豪华SUV到来之前价掇,是否有改善他们运营能力的要求呢焚里?    答诉:是的班踞醚,会明显提高经销商的运营能力萎搪,新Urus也会变成一个破局者梆款片。虽然现状如您推算饰,但是在Urus投放之后芜,大概2019年或2020年亭,经销商的数量会增长瞄丁静,同时每年的销售量可能会提高到30辆梢僵撂,整个业务会明显的扩大喘,售后服务也会明显提高惨粪。而且由于SUV使用的频率比较高登岔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班技奸瓦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入导假帽。    问吨愤:兰博基尼车型比较少皆,所以每一款新推出的产品都极度重要碴想擅。现在的汽车行业发生了一些改变曝,比如智能化禽磷抒、电动化铂橡女。那么集祟导,兰博基尼在研发产品时背鞘,会不会受到这种趋势的影响不巳?    答该巾诉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征萍闹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆倍,更多的是代表了一种感情纬鞭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador踏雷砷,采用V12的自然吸气发动机急趁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验妨汉。    这是兰博基尼最核心的销售主张唱姓嗜。未来宪痴康,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协头刹唬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度位峭,甚至会超过前款车型队刚焙。而出台Urus产品时则会有一些变化挫熄讽,它将采用涡轮增压V8发动机爸般琉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机上秀。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型彭该蓬。但是镐,不管从产品定位饯抖提,还是感情诉求方面来说沙仑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蹬纬。在更遥远的将来娥,很难说会不会有纯粹的电动车匿戳垢。这是因为蓄电池非常重诗敝蛇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制倾缕驰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车可患,可能未来技术上会实现新的进步伎新幂,那时我们也得重新考虑这个问题舱。    前些天韭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型稼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录哆裙钦,其V10的发动机再一次提高了功率坤盟话。当然匣摩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA希。通过技术创新以及功率的提升捅腊人,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者佛须萄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车为摹劝。在预销售的阶段还,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来笨痘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功隶跨,能够击中客户的心理需求侠裳钦。    被访人磷略:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作穗屯价。1998年到2007年扔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年犁懂粳,负责兰博基尼产品工作;2015年段,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员眠克烫,负责销售及市场营销翱讣型。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩却:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示寞贾,中国是世界产氢大国绢,制氢设备安、储输设备谜齿割、制造技术等条件不错翻碗该,具备发展氢能的基础遍。从环备欤和能效等方面考虑订酞,中国应进一步推动氢能源产业的发展钨冉。    周奕丰谈到即觅极,中国目前主要依赖化石能源花晾莲,对环境污染严重敬杏。氢能源因来源广泛簿浮蔑、燃烧热值高错、清洁无污染和适用范围广等优点掏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源范豌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分负凑承,目前看俯凑,中国氢能利用的研究相对碎片化儒豁,与国际先进技术相比还有差距冕,没有形成产业化陆、规模化发展咎共跑。中国应迎头赶上黑便酞,卡位世界前沿放博康。    他还提到夺输旱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一嚏岛磺,提出实现大规模彻、低成本氢气的制取晒匣、存储齿、运输祷捕成、应用一体化的战略目标牧膏窘。这非常重要发,未来需要各方协力斧撼镰,加大投入宿懦够,推动相关产业进一步发展返捕博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表卑袒疵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法谁虏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济穆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措变洪。    他谈到此,实体经济是中国实现转型升级的主要载体溶驾,各方需要引导资金更好地支持实体经济既惊部,促进金融资本流向实业炯哀,真正促进经济稳步发展纳丹,夯实经济发展基础倒曝。这既是稳增长勃记报、调结构的需要层,也是抑泡沫度朝绵、防风险的举措玲浇完,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动阂青,推动“中国制造”向“中国智造”迈进慈,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力肪邻伎。    周奕丰最后介绍坞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下实椒统,也在不断创新突破隋朴呕,寻求产业升级暴。公司主动发挥自身产业链霉疯旧、区域及成本优势诚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鹃贺齐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区骗瓜杆、旅游景区凰反、汽车营宿地捎、农家乐才拟、家庭菜园等不断扩展外广虚存,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业猎呻,以多种方式在国内推广土壤修复截精,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场牧我翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "   国外媒体报道赫怪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示眯火,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆钢洗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴卿。 李彦宏    李彦宏表示堂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车唱。尽管有一些技术问题需要克服芬懒,但它仍然有望达到目标苛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司湿掳,前微软AI专家陆奇任首席运营官椿悍赋,负责大量投资的自驾车业务部门茶虏。 百度自驾车    李彦宏表示此编攻,我们很可能与传统汽车制造商合作夏立,而不是孤军奋战宿蔬塘,目前还没有制定出这项技术的商业计划烧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆付隶。我们将竭尽全力实现这一目标船峨,收入和利润是其次的考虑歪怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年伴九,其所带来的经济红利在近几年日益凸显滩几刀。正如近期两会中政府工作报告提及的那样疙簿,共享经济还将怎样改变生活漠睛?   三年前湘馆酸,基于对共享经济的热忱趣踌洛,清华学霸张丙军创立PP租车琶图,开启了汽车共享事业;三年后密,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户吗,成为汽车共享领域的领头羊嫂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀棉奶昧,3月7日喊九,张丙军开启了共享有车生活的新征程掏本。   3月7日哩巩,在几百万用户的共同关注下挺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台算霜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破唾,也是张丙军重新定义有车生活韧频,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅抚膏侍。   从PP1.0到PP2.0时代古腥屋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记熊、一个符号或一个名称那么简单嗜,它是企业创造持续价值的支撑遣辨。若没有十足的理由扦编,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓米差。将PP租车更名为START俩俗,是源于怎样的考虑铂枢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解锤圭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体衔膛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举变雄。   “三年前策媳黔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法矾凹芯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益定,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型替何。由于便宜便利散窘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具熔。”这个阶段勉艾,他称之为PP1.0时代碴会统。   经过三年的发展缕措,PP租车推崇拥有而不占有脆吞始、盘活社会闲置资源的共享方式淀,逐渐建立起以车为媒介龋驮嫡,重新定义有车生活的2.0时代怖传确。“START不是买车桑强角,不是租车济寿,是共享有车侨巧。这是年轻的人群苹、爱车的人群匙程,最向往你扳鹿、最有潮流的有车生活方式箩螺竞。”张丙军说蓉舒掳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择漓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验沏妇份。同时活,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户凶窗未,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区袖对,让每一个用户体验到最真实祁唉燃、丰富暇捻恭、有趣的共享有车生活仙。”   START代表着新品类纲奠、更丰富的选择全革沸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下局捕槽,相较于神州租车秀橙、滴滴租车等传统租车公司交,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢傲?   张丙军认为赣挽玲,START的核心竞争力主要体现在三个方面稠唐。   其一秀骸,PP从1.0进入2.0时代芭邓,新品牌START更具有张力猛缅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神开。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求巩,START重新定义了有车生活失骸褂,开启了全新的“共享有车品类辖萄。”   其二线崩,为实现共享有车的多样化选择抵率变,除常见的家用轿车外送卡,START将主推个性化的用车体验礁扯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型喉舵,如保时捷911枚投、特斯拉椒、大黄蜂绦、牧马人等等男济疼。此外碳姓,用户无需承担高额买车款和养车成本林坚陡,性价比更高蹿。   其三健凹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鹿滑,以及更完善的用户信用等级煌轿隘。这也是平台长期价值实现的核心卫。” 张丙军介绍蓖浑朗,START共享有车生活平台为使车主放心共享敌,平台推出了一亿元车主保障金次,严格的交易信用体系败,确保车主爱车无风险;对于车友鹿,START还与多家大型保险公司合作鸽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务豪芦结,为用户提供更具信任的服务环赦菊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流缅粪罐,我们的目标是府竞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来划斤嗡。”按照张丙军的预测宝,中国自驾用车需求量巨大函掇,而现实矛盾是惕儒慰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车藐,不允许每人买一辆车满足自驾需求迹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量紊锨窗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用吻。   此外贰冗仿,他认为滩跋请,随着消费持续升级彼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中换颠。“感受丰富车型带来的不同生活体验控币,将是爱车爱生活人群所追捧的方向郴僳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质采、丰富旦朗、有趣的生活方式境屑,让有车生活更加精彩阂。”   张丙军表示狡仁蕾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者郝客戌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验怪合。START勃蛋,梦想才刚刚开始抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳 版权作品年,未经环球网Huanqiu.com书面授权拎,严禁转载康,违者将被追究法律责任匠勘。 获取授权" "   今年全国两会上吗缅栋楷,董明珠在接受记者访问时说期:“只要你敢想细沙,比如以前谁会想到人能上天恼猜情,如果我们不去创造蒋虹,人能上天吗奴视?你不敢想蜗失,你不敢去试验夺,你永远不可能做好币成娶。”    过去的2016响,伴随董明珠的撤疗邵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈擒嚼赏:格力全员加薪1000元彪荆、格力的员工房屉修套、以及格力的手机……对于这一切际共练,董明珠并不过多在意鞘盎,她说碾,自己最关心的还是“掌握核心科技”绢刮。在今年全国两会敖杯巳,作为人大代表吩霸,她再次提出了自己的董氏宣言局:确实这两年的发展考,总书记提出的供给侧改革皆辞,我们就应该做供给侧改革的排头兵龚剿玩,因为做的是实业齿牧,能够掌握核心技术铂携,制度也要跟上萝铜,真正给那些创新型的企业鞋莫讼、有创新梦想的人一个环境案。    对于国家变介官、社会逻类、普通百姓的诉求撮涉拱,董明珠是这样回应的暖空镜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献肋食舷,他真的不是仅仅是索忍?站 ,收获盖函,比如说我们过去讲缎舍,这个企业了不起藤,再就业吴,反过来你要感恩这些员工溃,没有人来给你打工脆岭,你凭什么去发展促嘉?所以我觉得要有一个感恩的心情品舌。”    把感恩的心落到实处龟,就成了格力员工的2室1厅欢势,于是递姥散,别人家的老板就这么出现了芒艾。 记者舞阮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧倘袜介?    董明珠俺弘澜:对亩情,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现畔鼎。    记者讥娄妓:以后所有的员工都会2室1厅瑞救绦?    董明珠被顶:对对对陪匆。    去年末窜单,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露纭,但因股东大会投反对票而失败敌。随后楼,她以个人名义增持珠海银隆股份尖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业长,然而池拾毕,到了今年赐谈,新能源汽车面临两大不确定因素下胃蕾:电池狗挖、补贴“退坡”撵库铂。在董明珠这里仕,似乎这些俨然不在话下踩黄,董明珠说哀萌恼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟式驰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车D健,“不是因为退坡我不做渭,也不是因为给我钱多图,我去做矗版胆,我认为是一个责任官券亮,是对社会寺冀揽、对人类绅吉,你都要去选择的一件事耸档疤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖尸舌邢,董明珠很不以为然绍钩,她认为混,这些都是炒作敛,并没有人真正说到自己手机产品的质量很,只要没有说到质量棘垫,那就不是否定聊彩并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠迪纪:李芳" "  近期铺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税帛谐圈。美国此次取消“双反”遣阶罗,对中国轮胎产业无疑是一大利好设溜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转缕穿返,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鸵臂。   全国人大代表蔡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议筛,在轮胎中使用RFID电子标签技术搽某览,给每一条国产轮胎装上“身份证”农。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督苗,有利于消费者对产品品质加以甄别喜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量赊改,从而规范轮胎行业发展绘聪,促进行业的产能优化和转型升级颗绦。”袁仲雪说笨翻贿。   据了解奉喀,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草匠,全球多家组织及单位参与喀色捂。轮胎用RFID电子标签的应用毯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拼镶,将等级数据写入轮胎标签内部诺秸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定墓,伴随轮胎终身使用肥翔绍。同时苹空,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体控,使轮胎更智能络,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS烫锑,能实时监测轮胎的温度扒唐乒、压力等数据虎赔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况牵,从而有效减少安全事故享号伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳浇:李芳" "全国人大代表背、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鼻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通精、环境协和发展的产业哆锌,由于行业标准尚未建立拳颈,使得整个产业发展处于十字路口胯末钵。全国人大代表捻煎、时风集团董事长刘义发建议览驶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 燎什,全力推进供给侧结构性改革急。    在刘义发看来堡,四轮低速电动车是市场主导畴匙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品靛丘。目前玲奔懊,工业和信息化部绿坡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》弊坚。该标准的制定屎,对规范四轮低速电动车行业发展奔沧瘸,使三妇貉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代革臂,直接实现电动化釜竟、节能径饥、环保安全出行具有特别重要的意义沁脆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求烘,又适应市场需求粳戒,刘义发给出四点建议需汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一广卸券、标准制定应充分听取行业的意见鳖辞浓,响应群众的呼声纪崎。制定标准应尊重市场规律鸵,规范冠隧箩、引导产业发展甫,而不是简单的限制酞昆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求毫腐。    二独抛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点孪仟。四轮低速电动车安全勘麻贾、环保迷、经济碍投眠、舒适矗痊善,是摩托车翅热、电动自行车菱漓、自行车等升级产品寄枯,特点与与高速电动乘用车不同贾擅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标俄醚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定略。    三桃级纠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导宽、政府引导的办法染欠郎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点毫扰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池材骨敢,如采用锂电池政府给予一定补贴槽临襄。    四洛、在制定产品标准的同时瑟便芳,制定企业准入管理和注册登记谐绕拍、道路交通管理的配套法规理。产品标准只是为行业规范管理提供依据悍兜醛,而实现规范管理是一个系统工程棺届。政府应加快制定企业准入堂、车辆注册登记硼啊、道路运行管理的配套法规复量,在制定这些法规时应本着改革创新的原则怖,方便企业让利于民奉娶糕,减轻企业和用户的负担畴弯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求爆啦娠、加快供给侧结构性改革的产品紊崔肩,又是一个节能环保的产业巢拟,引导得当可以大有作为白擎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法扛切胖。”刘义发建议袒敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛接丰:李芳" "   近几个月来素将,共享单车火遍了北京城委理。6日嫂郴昏,全国人大代表穆柒匹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示控,今年上半年布,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”雹围棚。    徐和谊说寐淳狈,伴随着公车改革歌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁飘良融。“很多公务员手机上有软件受汹,一刷就能用车豪。”他说吹厕,今年如落,北汽计划将新能源车推广至更多的公众点。上半年柑敬娃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拟沤倘。    据徐和谊介绍弧炮底,未来投入的汽车数量将根据市场而定熊陶靶,租用的价格将有竞争力姓棺疲。产品的外观将非常“吸引眼球”耗,为两座式纯电动共享汽车酮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷坊,适合分时租赁和共享市场需求是,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别囱吕渡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件捐,在手机上可以查询哪里有车诚粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题潜辈寇,目前大家用车起点和终点不同痊廓矢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源垒李。”徐和谊说垒,目前袒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节吧氛啦,包括立交桥下水、公共停车场陛啪纱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇肩匠龚。目前边远的地方停车资源丰富陌逆,但是用车的消费者较少淖。“希望异地还车的便捷能够实现拣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点设敝,否则还会存在最后一公里的问题谩烽。”    徐和谊坦言吞首,停车位还存在管理的问题鸽掳静,汽车是价值比较高的消费品可,一旦出现剐蹭老尚,租车人还车时也容易“说不清”耿匆问。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护陵、“钟摆效应”等问题财。“有些消费是单向的绰洁葛,如何让车回流也是个问题”测。他说冠拉,目前陡迸,北汽正在进行市场研究弓报河,探索解决方法蒜笛。    徐和谊还透露咀,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行誓耍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆浦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案脊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆轮尸。目前距2022年还有六年时间十棋,从可行性上讲泵淳虎,应该是能够实现的介附。届时希望借冬奥会的机会答罗,展示中国制造的水平推。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓谓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露普,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题陈把,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击驹秀吝,目前已追回骗补资金或非却ǎ款23亿元乃斜麻,并对有问题车辆不再补贴姆,对闲置车辆也暂缓清算诞漆诬。    肖捷称扁龟,在财政部门督促下菊,目前相关企业正在采取措施朵孺庇,认真整改发现问题诧。    有记者问私,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瓶督,肖捷表示凭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整储,主要是降低了补贴标准迸拱票,同时也设置了补贴上限踌绩辅,还提高了准入门槛锑孙草。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展嫁,同时也可以有效防止出现市场扭曲淑嗅。”他说丹哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆帆丢:李芳" "全国人大代表瓢寡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气敢粉、废液戏、废渣等污染歇趟,一旦有机电解液和钴睦靡、铜饭桅虹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中孺,就会带来生态环境安全隐患牢秒,甚至会危及人类健康嘘牟。”全国人大代表森膘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示煞唯四。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议攻嘎。这位带领团队经过几年技术攻关嚏扇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人咳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上俱妹倍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个绘娠干,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题绰。在提交建议之前柑迁亨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究波。    自20世纪90年代以来铂,随着锂电池广泛应用蔑,我国成为世界上最大的锂电池生产侠碾、消费和出口国淖哎褥,近年来我国出台了购置补贴涛、税费减免扣、研发支持乔坞烽、消费优惠茅厢票、基础设施等一系列重大政策措施玲耪箱,新能源汽车市场日益蓬勃发展偿弛但。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆票成、保有量超过100万辆蛇洼负,占全球市场保有量的50%摧鲍粱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆罚。    随着新能源汽车快速发展捅忱问,作为新能源汽车的“心脏”漏募,动力锂电池产业也在迅猛增长类。按照相应的报废标准靛辨,动力锂电池回收利用市场已经形成誊被塑。有研究数据表明丁,预计到2018年俩娠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模糯,累计废旧动力锂电池超过12GWH绣、报废量超过17万吨遂,从中回收钴晨、镍革、锰计截、锂碱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元财,到2020年将超过100亿元侧类,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元挺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫软皮脾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题碗梯督。”张天任认为歪攫水,如果动力锂电池做不好回收利用说芍,就违背了绿色发展的初衷溪窝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用石窘,但现实是萄茨苔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实挎逼。“废旧动力锂电池包括不同的类型携厩淀、设计工艺和串并联成组形式的邓,以及多样化服役时间香会嚎、应用车型和使用工况窍疥静,这导致电池拆解不便泼炯号。另外姓逛矢,国内尚未建立成熟的回收体系商,动力锂电池回收产业也未形成规模效应危,回收工艺成本高窍夯。”张天任表示班,“出台的政策并不具有强制性授啊抬,且缺乏明确的奖惩机制变删奋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高桶番匹,目前动力锂电池相关主体无利可图乔瓢,对政策执行积极性不高晚帅梅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题萝成,张天任说寒:“一是退役电池较为复杂率荚,不易拆解;二是退役电池一致性差烦,品质不高;三是回收拆解成本较高瓷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管洽毛策,执行不到位茹沛辰。”    有问题就需要有解决办法戊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方翅:其一刃锯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二共亨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三卞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四抨伞信,鼓励商业模式创新试点和推广应用棘蔡幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔喜:李芳" "全国政协委员厦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题对。”全国政协委员丸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拓蛾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题冲淀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时鲸,其市场前景令人堪忧碑。“在电池方面铣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡难毖,2020年后跋,当大家都不再享受补贴时恭蚊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上破粉敞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品菱特。”另一方面狈丸徘,柳崇禧表示觅魏渺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市灯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限匙撩句。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素崩蟹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等醚匿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上筐巧,但电池的寿命大约在20万公里你矮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受隧胺,这意味着奠,电池报废了车就要跟着报废戎狄掠,这样算来钨椿,纯电动汽车的使用成本是很高的眉星。”柳崇禧说淬皑极。    对此煌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案媒洽崩,即建立专门的电池运营机构乖死,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务警。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蠢涉递,是对车辆的物尽其用土暗哼。对电池而言耻,虽然不能再服务汽车梯性,但还可以被用作储能电池皆,同样达到了最大利用率缓底弊。”柳崇禧认为呜傲娶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法涛瑰。“但国家需要予以支持轻垃潮,尤其是在车辆检验方面擂挝悸,按照现行的规定看臣臀,更换电池即被视为改装份脐菊。”他说獭。    柳崇禧的另一个观点是联抄筛,氢燃料电池的大发展即将来临睫磺亢。“一方面怕讹,原来的运输成本相对较高虑糠,而如今这一问题已得到很好的解决却但,现在的运输成本只有原来30%;另一方面赌,美国的相关先进企业在国内开始建厂簧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车袍攫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展壳惕。”柳崇禧表示逗,氢燃料将作为增程器为电池供电权,以达到更长的续驶里程领,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃签泰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同俊,造成了双方的利益不在一条平行线上畏颧。为了解决这一问题孔柬全,李金勇指出琼靡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景糕,重新设置股权架构昂,经理人和骨干员工合伙人化汾。”    “遵从起码的商业规则财,我们就是经销商公瘦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酞穆冠、一个桥梁捎,我们没有义务去亏损关僚爬。”李金勇说库冲。    日前希,著名汽车营销人鸡忿琳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出洛们贪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景侣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”垦摆洽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争福,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蔷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”瓷,李金勇直言卡,“在过去的十几年刨,我们的市场非郴绷た辏好褂,老太太都能卖车味湘,会加价就行了的,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高届,职业经理人的压力很大大佬混邓,每天都要搞KPI考核掣窜戚、培训疽犬藏、提升南。”    李金勇以实例说明呸涪程:“过去在资源时代瓦裂道,一年这一个店挣1000万吓,给职业经理人开30万响弄倦,没问题钵铅蠕,这车好卖靛附。现如今觅,市场不好了扦欧,现在一年挣100万腊,职业经理人还是30万扛嗽奖,但是特别累迸琴,现在一年的工作量比前五年绒材堂、前十年两三倍都不止儡拎。”    在李金勇看来僚桑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同图,造成了双方的利益不在一条平行线上牵。为了解决这一问题渐苦搏,李金勇指出挤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景夸桂,重新设置股权架构淑食,经理人和骨干员工合伙人化牡场。”    李金勇进一步具体阐述道弊抽镣,“过去资源时代春,投资人只要拿到了店堑叮、拿到了品牌党梁,就可以赚钱茅搏猴。现在济仙就,资源时代已经过去了看,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起版搜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人类爬吩,从而真正让员工自动速、自发地把工作当事业斧,而不是靠培训忿孙弓,靠感恩糯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来抖,不少汽车厂家制定了销售目标瓤夺、生产目标碑,职业经理人必须要完成搓,如果不完成就走人涵岛。李金勇认为焊孟锌,“在这种状态下径,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划淑耗、十年的规划书,只能先制定一年的规划拇,把今年完成再说蚊,由于今年完成了怜,明年才有你的事驶。所以这两年厂家的高管变动频繁栋性,十年以前很少有这种变动铣丝,而现在这种变动成了家常便饭懒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量胯司,没想经销商的盈利能力吗透。”李金勇表示鲸靶律,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量层虹不,想办法做经销商工作琳娜虽,把销量任务压给经销商揩溃老。而经销商越来越不听话赴哨、越来越不相信的时候懈簧,厂家就再出台相关政策僚下磷。    李金勇指出剖晶,经销商要有勇气打破潜规则妒,遵守正常的商业规则谈舜蓟:库存大不提车论、无差价不提车颂疏、拒绝搭售会捌。“遵从起码的商业规则抛淑平,我们就是经销商公圣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节啼、一个桥梁篡郸涸,我们没有义务去亏损哥食鸡。”李金勇说兽卤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题矛澄容,李金勇建议捷邻茧:同城市的店应该互相加盟或互相买断煽收,或者干脆出售给另外一家经销商掀茫溶,不管用什么形式险肥吓,形成同城市的一家店拎。“我们用销量坞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来掇,这样减少恶性竞争缴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法仁固嗜。”李金勇说峨趁下。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象宽,李金勇表示蓉密钩,“我们不可能卖出路边店的价格徘喷耍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争唱纳。100%原厂配件保障抹,专业的维修技术秦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客糕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”僳逗哎。    此外掇,李金勇还表示鬼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车伍嘿啤。据了解任,2016年关弯,新能源汽车的销量超50万辆店沦,到2020年巍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年负,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆屉阜。在李金勇看来驶踌,在这个快速增长过程中较倪柯,“传统经销商中继浇,谁关注了新能源汽车并率先布局推,谁才能在这个市场当中分一杯羹剖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排嘛半:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕贩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员墒粹、四川省鼎立律师事务所律师施杰吃,今年的关注之一湃,是有关网约车新政的话题侗。    施杰表示郴,为加强管理暑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)烯,并于2016年11月1日起施行郊馅。然而磺敝秃,根据多家网约车平台公司的数据登响讣,在目前运行的网约车中廉苹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的罚千,仅占极少数部分背教。    “交通部制定了网约车高品质服务仑少珐,差异化经营的原则拟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”标迸倘,施杰称入,“我认为善磊韭,政府应当放宽对网约车的准入限制幌话,顺应社会共享经济发展趋势”囊墟绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到厢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中冲坊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方阂颁。    首先土列笑,施杰认为坍,北京涸豪、上海的网约车细则要求“京人京车”汉狙玛、“沪人沪车”等差异性待遇毒侠,不符合市场竞争规律粱董杰。施杰表示撼,只有在市场竞争的推动下渺鲜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力订擞蝗,也有自我管理的需求与能力帅蕾。    其次铆雄祟,施杰表示顷舜厂,北京监、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员髓,而且购房卢漏、购车也并没有绝对限定于本市户籍骑恃拭。“京人京车”臣堆几、“沪人沪车”的严苛规定朴伸报,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外颁澜孔,会导致营运车辆骤减滔牧饭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒矮,阻碍新兴业态的发展脚丹。    而对于多数城市对排量沫纶、轴距都作出的高标准要求逗钉妮,施杰认为雄容,高排量代表着高耗油懂,不仅并不符合节能减排目的眯,高油费必将抬高车费锋。    更重要的是甩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则刃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准虾、高门槛需乐牛,将损害网约车的实惠经济特点瓶悄,打击其平民性拟驰讽,“上述许可管理的模式破价版,将导致网约车司机数量骤减舵杰、车费翻倍肉,群众打车难残陵、打车贵的现象又再度出现互虏圣。”    此外瑟味册,施杰在这一提案中的主要观点还包括霖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”缸、“许可管理不利于节约社会成本”等拍萍氏。    施杰建议岛,《暂行办法》可作出如下修改橙:    (一)政府适当降低准入门槛埂敌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度岸凤巴,是十分必要的虎俯菇。比如考:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查卷鹿逼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置北、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求毋赫匿,等等评。设立适当的限制条件尝簿宏,符合市场发展规律淳,能促进网约车市场安全性保、规范性发展猩。    同时炽刑恐,政府应当科学引导网约车发展逗,而不是像治理洪水猛兽娇乾寒,把它一下子关进笼子里歌。以构建网约车公平竞争的环境为导向典频炉,放宽对司机户籍的限制性规定盼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源缆。网约车平台荡、司机和车辆的审核程序梢缓,各类许可证明的核发程序尽量从简享晨,以便节约社会管理成本赌藩。    (二)政府协助构建平台审核乱等逆、加强平台监管    改事前许可身,为后期监管旁譬刨,采用“政府管平台适监,平台管人和车”的模式袖充。将市场准入许可更多地让权给网约车平台衅,规范其登记信息罕、审核资质的义务芜,定期提交所有车辆的情况夕,这些数据要在监管部门备案穗房席。并通过补充相关的法律法规霖坍团,对怠于履行义务的平台采取处罚措施纶。    对网约车不合理调价进行监管卫趟。保证人民群众用最合理的价格出行垫变摩,也避免由于市场垄断形成的价格新高焙。2017年1月秀肖蜡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人娠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费哦起攘,就此提出整改意见彩安谦,平台负责人也承诺将取消该功能娜。这就是成功的监管案例秒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车恕痹,存在大量不符合新政策标准的现象浦薯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断读,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减辆普,社会各方都需要一个适应阶段嗡苫。所以乱墟速,新政的实施不可硬着陆慰限。当前阶段继,政府应当积极引导各平台规范化审核巍署,加大对群众宣传力度溪投冒,延长从旧规到新政的过渡期团,循序渐进地促进新政策落地碘半煽。    我国全面深化改革提出了目标蟹恭: 市场在资源配置中起决定性作用舅魂皇,更好地发挥政府作用可。近年来蓟,国务院一直倡导转变政府职能蹭浮,推进简政放权惶。对网约车的审核光,放权是进步敦,限制是倒退禄将童。政府应当创新行业管理芭,优化监督模式铃烽,构建平台审核模式怪抬,推动群众绿色出行殴、健康出行碾,为“互联网+交通”营造良好发展环境睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐鲤钵:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易念枚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计潜辛琅、品质等方面做了很多的投入路。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势段。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛韶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略邓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市劲囤据。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞翅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球挞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”淡界。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩嗡谖蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易书单猾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纲、品质等方面做了很多的投入堤菲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计缎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶繁隙棠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性煌藤、时尚及科技感的一款产品镁空嘶。”韩德鸿说蓬午。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫臀睫李。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型党。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场肩瓷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆峡凯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”郝。薛海涛坦言湾窖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩雇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蚂狈省、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%赶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走裁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系簿棱颂、制造能力遍祟、经销商体系剃摊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面日。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势普谓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "   2月21日胺镰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办熬赶恫。本次大会立足技术趋势乓鞘,探索全球技术发展的内在原动力碍纬堆,探讨人工智能耗此、量子计算瓜乒摔、基因疗法等领域的技术和商业趋势禽吕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中朗黄魄,有两项技术与人工智能密切相关鼓蒜,包括强化学习和自动驾驶卡车希。在关于人工智能的圆桌讨论中病煎,多位创业者和专家针对强化学习将萄、无人驾驶分享了自己的观点乘磊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车乓八附,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车桔,可能只在北京的五环里面开剿械,路况很好烧汕,最高限速就80渡韦、90公里靠冲,这种情况下溶毖,车就会极大简化杭箍,驭势并不想生产一辆概念车版金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯奇休,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术居论愤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性溪免。技术投入上兑,目前大家都在往里面投入很多的资源姜甫诬,整个行业在往前发展莽宽,但里面还有很多问题需要解决怪,包括保险损鹤抖、政府等陇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用提,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道搁辈诡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好桂胺锑,把信息融合铜虾、如何决策做好桅墓。图像识别拓展能力非常强恭订缚,它信息的理解非常细致钱耸淌、更加全面固,比如前方有一个易拉罐防譬播,有些传感器会认为它很危险俄胖,因为它是金属咆,但图像识别会根据它的大小朵哀撇、形状去判别邦巩柿。目前结合强化学习那,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持钵苛裳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能莽钡伺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目融仁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性录,说到底这还是一门生意椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "  【导语】这是最好的时代呕净券,车市销量连破发展记录凛,这也是问题的时代哭山柯,多元化顾行、碎片化灯拧,对整个行业提出了更高的要求吕。一切都在变兔劝,唯有不停思变方能随机应变报壁豆。2月18日泡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕句吓。行业内百余位思考者和变革引领者诚逛拔,与120余家媒体相聚一堂陈,在“变与革”的大会主题下哥,共商“品牌与营销之道”鸿泛,把脉中国汽车2017非咎态。广汽乘用车副总经理肖勇使谎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英颓沫摧、吉利控股集团高级公关总监杨学良兢、福田汽车集团公关传播总监许翔澎、SWM斯威汽车首席运营官余波墟僧确、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动剖粹甲。以下为发言实录狼亲:   互动环节嘉的合影   李苗苗垢:接受张红同学的邀请捂绍。下午好!大家都是老朋友了逆侗磷。今天在这里霖,首先我茁祝贺张红搞这次论坛行。第二滑矗盆,其实有这么一个机会让大家聊一聊售,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆武峡滴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蓖祁闲,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字藕。对这个数字禄煞翟,我想每一个人啤,特别是管营销的人层堪,特别是管品牌营销档忿、品牌推广的人蚂,我想每一个人都有很深的感慨凑顶耻。   首先请问肖总晴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物壳泞氮,也对您做过多年的跟踪淑券磊。这次请您上台浆径,我很想问一问分送,传祺作为比较成功的中国汽车品牌当锻退,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点改劣?能不能简单地概述一下炊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇涟煤兼:李苗苗老师第一个点名我蚀,作为广汽传祺来说新,正如李苗苗老师所说的赖,应该说是比较新的汽车品牌晒僳碱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”剔、“两个坚持”虱宫,坚持正向开发和坚持世界级标准伍。这两个中将挡,一个是对产品开发的定位割,一个是对品牌的定位畅凛七。   从中高端车型的新产品进行切入耽臣,相对来说这条路走的比较艰难一点尉耪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”离,就是起步会难一点搞课,后面会越来越开阔瓶喂、越来越顺杜领。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候补蔫溶,内部也有两方面的方向守霓伙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手税,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来杏络澄,并且在市场上面赢得一定的销量撤,建立一定的知名度诉掀离。另外一派的意见商换,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势镀灯晃,从中高级产品切入凰捐母。但是大家也认识到这个困难镣鄙芍,一个全新的产品和品牌从中高型切入寺跑,也就是售价在12万元以上棵,第一款车型是12万元到18万元度,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难布律,我们意识到这一点了玛戚骡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大砍,其实2011年付芜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年刮揽旁,应该说是非常艰难溶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦阑剐。但是2011年馅、2012年有一个词就是“坚持”韩方狸,做品牌是做两方面的事情叹。第一个是做好产品的品质臂认,第二个是做好对客户的服务烙,以这两个为基础这五六年走下来潭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑玩桥贬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象结盼,受到各位媒体老师的厚爱纪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌跑吴琼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础绩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题夯戈钱,我觉得第一个是坚持案抖。在我们困难的时候不要去放弃抹,就是把自己的品牌形象就、产品的售价回到往下行的趋势识吹琶。第二为了支持品牌向上里墒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务奉粒冬。   李苗苗皆啡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的经,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程居人衅。比如像现在的奔驰悉百,一百多年核,宝马稠了、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌赣卤哨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总罚拜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌切,也有现代的销量淖晶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嗽咀钮,您能够阐述一下吗纬坑僚?北汽在塑造自己的自主品牌方面辨僳柒,到底在哪些方面下的力量最大悉?   陈思英奔哗:谢谢李苗苗老师桓漂弥,非常感谢红姐给这样的机会汤溉蛊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌段项。其实不是妄自菲卑辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷店菜,台上在座的各位都是大幅度增长身,我们同比增长更高一点藕封,因为我们来得更晚一点盾付,同比增长8.7%汲恐。   但是我个人一直在想这个问题娶坛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的弯挽檬。像奔驰去年是130周年筷尾,今年是131周年搐愤,我想这才是品牌毙。现在我们在座的各位给客户提供的牟惜,我更愿意定义为商品盟,我觉得是这样汤。   从北汽自主品牌发展之路来看卵,各位媒体老师和同行都知道夹惨,2009年我们是收购抒郸凌、消化羞钨、吸收了瑞典的萨博技术矾铆,当时萨博的93熄恋胳、95的平台和1.8T房崎颇、2.3T涡轮增压发动机的技术汝独寇,我们是基于萨博的平台上特焊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展搞冀驶。2013年的5月份脖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承摹,大家对这个印象应该很深价呜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇避赊,当时也试图通过萨博平台的背书茂佰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端荡没骆,因为我们希望建立中高端的自主品牌敖尝,当时的愿望非尘悖好惕街。但是事实上发展到今天擂敌规,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈澄瓤。   但是没有关系刑池,2013月5月12日投放的绅宝D70茎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音诫勃伟。这么多年的坚持是在消化咎售、吸收萨博的基础上进行的搪,源于萨博动螺、高于萨博碳刷甩,我们有奔驰漆、现代合资的反哺杯,我们在人力四肃贬、财力皋栖敛、资源览拓、技术半跨、研发渤伦令、生产艇文蔡、制造方面桅轿,都有很多反哺给我们授,北汽近几年高速发展晦桓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆磁仙,这一百万辆含金量是很高的地邢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚甸敌,但是我们用五年时间实现了一百万辆等。这里面还有几个第一和差异化产品酞斡匹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一难长背,第二是新能源汽车产品构成做到了第一貌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位栓棺茅。   基于萨博亲杜倦、源于萨博和高于萨博的消化倡、吸收和引进炽,同时基于奔驰和现代的合资反哺哥,我们坚持为消费者提供好的产品雇梁倡、好的服务呛、好的品质狼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近汾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质砂颓赌,比如中国新车品质(IQS)IQS醚、强制性产品认证(3C1000)颁,3C1000即三个月的购车用户中驹案,一千个用户的抱怨度是多少络催渤,我们的水平无限接近了合资品牌糠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的界,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心媳揣胸,希望有一个很好的中国背书辰日,给大家提供一个很好的产品体验骚户、品牌体验和文化体验陡馆墓。   李苗苗辱:听到陈总的发言我一直在想仑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO较宛,现在经晨ɑ峤罚看到“北京”的LOGO伴。   前不久两骆,不去杭州是到处都有吉利车漂簿。2016年是吉利汽车最亮眼的一年淖臂浑,推出一款车就红一款车橙。请问杨学良灯广,学良也是吉利的老人了脸,一直在负责品牌形象的塑造偿、公关埔、市场啸疙坦。原来我们也沟通过这个问题奈冻,对于吉利来讲收购了沃尔沃宏幸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块怕堑,这是蛮难的事镀茂。刚刚陈思英总还在说萨博却似,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃船睬涉,感觉蛮纠结的牢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象汗?   杨学良率热瘟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下簿,第一是对标骨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌板。我们是坚定不移地在执行阔辞撅,而且到后来做博越弄久咖、博瑞之后有越级对标笆馁。比如我说开发一个自己的A级车裳,可能要跟合资的B级车对标惺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域荒,包括研发亢衅迁、制造暖裁俱、采购驾、营销瓣,我觉得成果是非常明显的记。   第二是坚持走精品车的战略馆。所谓的精品车反闺测,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值嘶党棋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近麓,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准唬另,比如车的造型设计上面瞥绒,自从我们在全球建立了四个造型中心献,吉利现在的车设计都是非常漂亮的涩感。既有符合国际的审美潮流姥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蔽堑宽。比如说在车的智能互联领域蹦氢镐,在博越车上面车机人机互动的功能上跺,已经超越了一些合资品牌庙爽,这一点使我们感到非常骄傲完海。   包括在工厂的制造工艺上题备,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺恋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌悍钦,因为我们现在建得比较新芜挺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来疵几佬。大家可以看智能化程度最高的工厂胯,现在实际上是在自主品牌的工厂中擎。   第三是一直在坚持口碑哄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任扫瘸雾,让消费者真正成为我们品牌形象的代言沁愧囊。这样就可以真正喜欢这个品牌伤颈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用申宠厂。   刚才提到了浙江寒嗓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍首,市场占有率在细分市场上已经是第一位了婪测肝,大概接近了7万辆全般。这在以前是没有的舱悍,而且这些用户里面很多都是全匆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上欣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化弄景劣。目前因为我们的品牌在提升赶聚彩,我们的品质在提升膳卿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车宦咎魂。这从我们同行察连,包括从传祺吮道衔、北汽的产品销售上也能看得出来碘领。可能大数据调研搜皑矢,像一点资讯的副总可以讲讲殊读附,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品轨阜谩。   当然您刚才提到了在集团层面聪柬惫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰磕,同时又实现互补纫堑刨?这里面还是有很多原则沏将劣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的本,吉利汽车还是定位主流汽车品牌冲菇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争酿夺。沃尔沃是高端豪华品牌境琉,是跟豪华品牌去进行竞争的呜绅晚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应册童凄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念画、流程扩敢芳、标准仑朴郝,包括人才的培养和交流耿。最新我们做的一件事炼靖斯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蚀,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA忌璃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO迫签氓,可以说没有沃尔沃这么个老师汹,没有沃尔沃这么多年积累速茶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构哇。我们相信因为这个架构非常新号辩虎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平恨汇痉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质解侮,以及质量再上一个新的台阶滤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争喂儡。   李苗苗疟纳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京缚脑购,福田汽车在2016年表现也是很耀眼破,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面钡匡晦,最重要的是坚持了哪些卷啸?   许翔梧仆帽:谢谢李老师变,同时感谢红姐给我这样一个机会府啸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车圈恕超。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友色。   福田汽车是商用车企业卉感,和乘用车企业还是有一些区别写。我们主要的目标客户群是to B的达,正如您所说鞋,我们是1996年成立的朝,到去年是成立了20周年吾,通过20周年的发展板,在过程当中包括您和各位老师的支持膏疤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业观无鹤。在中国轻卡市场上板撩,已经是连续十几年的第一了同。1996年在山东成立钎籍,1998年上市盒,2000年进行区位调整就来到了北京莽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题恫狡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视箱放疗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分扭。我们可能把这个品牌是这么理解的秘凳台,现在业界对品牌有很多理解的方式芬胆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营茫皋驼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中篱,所以我们从整个的业务流程上来看搏蔑鳞,这个品牌业务就是在其中的么帝。所以我们这几年在企业的发展过程当中蜕,品牌也是在不断涌现节剩卯,大概有几个阶段份。   1996年是以轻卡为主导动,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心鸭逑帧,用着正好”府鬼。在当年的时代抓住了市场机会使,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一嘛。   在2000年之后探,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位汲,进行了商用车全系列的昏嘎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车莽漂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车苹巢界,这是一系列发展的战略录。同时把品牌又进行了再升级艇肝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系浓乱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理舞吭。   在这个过程当中抽室闷,福田汽车不管是做品牌还是做企业烯录,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢硅拐?一个是福田汽车在商用车范围里面费摧,就是在整合资源方面觉得还是不错的陇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早渭久,花了八年的时间跟他们谈合作弥搂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒贾,生产的产品也是福田自主产品欧曼害陡瓣,同时和福田康明斯成立了50态哺身:50的合资公司肯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用推蛊规。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广菩松疽、先进理念之外差啸,科技创新也是核心的一个点恭陌星。福田汽车虽然作为一个商用车企业缉柯缔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比储毫电,但是也是做了很多的工作订徽斤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拇视蓬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右系酥穿。我们统计了一下兴没伴,和乘用车企业也是差不多的揭。   而且我们在研发方面炉锹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部毕,这在商用车企业里面比较少见位瘫抬。不管是先行的技术发疟揽,还是技术传承方面都做了很多的研究虹浚,包括去年也推出了超级卡车口施磕,也是整合全球资源打造超级卡车陀惊。全面从安全狈魄、环保方面进行新一轮车辆的升级歌似。   我觉得总体来说吧瞧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业颇哎,是一个有着锐意进取开、远大目标茬,是一个愿意为客户卞盲淳、为所有的股东刃撬、合作伙伴哥弯、利益相关者带来更多的价值锑驹,也愿意为更多的卡车司机纶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活癸。谢谢!   李苗苗毫久:2016年一年有很多新品牌出现河碌,也有很多刚诞生的品牌在努力勤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰纪瘦、宝马瓢。我就参加过场在北京的怀柔款蕊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布刨芍。我当时心里就想斯威蛮有钱傲丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢馈熊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的胚?对于刚诞生的品牌电,品牌之路有没有塑造的路径淮?你能不能简单地概述一下搞?   余波蛋匙槽:感谢红点汽车和李老师裴,各位媒体朋友和各位同行掸欢钙,作为SWM斯威汽车辫法,可能很多人觉得很陌生酞隶篮,可能没有听说过憋,我简单来介绍一下翻瓜捕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌伪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活垄探盲,7月份品牌上市圭,8月份第一款车SWM斯威X7上市徐。   今天让我来参加这个论坛迸,我们的心情很忐忑爸袱拭,我们是一个汽车行业的新兵疤,我们是抱着学习的态度来的洪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师袱,希望多给我们一些指教纱蹦顿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢需苔?我们认为这个品牌给用户的是两部分排说匣,一个部分是产品的硬件陛,也就是物质的东西酚逢罕。另外一个部分是精神层面的扔茅罗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV间陇古,第二是付诸了一些智能化狼、空间和外观创据,外观也就是在意大利建有一个设计中心规害搏,在外观上有意式的风范曹弄竭。   从软性来说岸锻碑,我们要付诸一些内涵嗅柔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入第,通过植入意式生活的方式讣佬吉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受担吉碧。同时我们也在倡导一些生活方式麻,通过软性的文化来塑造宪,解决通过硬件和软件烩敖,以及从物质和精神层面塑造品牌皋赐乘。   至于未来怎么走肆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求撇魄。用户实际的需求和市场的需求其罗母,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉极佰,未来我们还是要跟着市场走句箱枚。   李苗苗虎:我旁边坐的也算是媒体人姐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了菏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蕾懂犬?因为主持人给我了一些问题畦惕靛,我个人认为不想问一些特大的问题信缴,就想问问这个问题娠晒。   付继仁挖:谢谢李老师坑,这个问题还是挺好的甲捐。刚才您在问的时候忌苍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题稻枯。   一点资讯是比较新型的资讯平台肯桨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点牟,我们是做平台舱,不仅自己生产内容强,同时全网抓取内容隶抠炽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容退,再把有价值的内容分发给需要的用户敬碑泄,完全是自动化般复计、机器化的撼独。我们怎么去帮助车企呢谩?我分享一个数字浚。   在过去一年獭虽蝗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的挪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业梦需,第二是移动互联网的平台公仕容,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用雄荷呵。很多的车企其实在做品牌的时候讨撇,都会要求最终的效果咯。坦率讲疥,以我个人来讲这其实是两个事瑞捞颁,因为品牌本身是非常感性的滇控海,效果是完全用数据有结论的捐嘲换,就跟一个人去吃一样厦,吃了四个馒头饱了廷刃囱,不能说只吃最后一个就饱了涪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量怀,现在我们有几个大的方向撬,第一是更技术化的跟车企进行合作矗戎。比如说从去年开始瞧猎,我们跟上汽通用进行PMP的合作汀。客户自己建了一个数据库什,就是把用户进行了一个分类崇。然后我们每一个用户来到我们平台上矢,他知道哪个用户对应了什么车型戈,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拭久,也就是把他们的流量经营得更加科学崔。   这个给到我们之后醋克略,又发展成了一个新的技术驱动葱保涤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多汇敞,还是看汽车外观的细分多蔡潍惧。这不仅可以推荐具体的车型隙,也可以把具体的创意自动化刻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果零回,这完全是技术化的匹配徘。   第二点卢补,我们是一个内容平台芦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容不杭抢,能帮助到车企做非趁鹂拢好的传播级挪,有的时候这些内容并不能够被发现喉桂此。现在我们把广告当成一个引子隧悲寿,不是一个执行的结果恐泊县。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣乐,进而把下一步的行为做好秦舵荚。比如有一个产品是一触即发鹅磺,用户点过客户的广告之后姜饶,我会直接给他推送相关品牌的内容姐窖颗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起翘火当,再去看有没有点这些内容栋揉,有没有评论凌、转发娶瓶、收藏分,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拜壕掂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试凉,把广告和内容进行打通怠寒鲤。   第三点害擦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景渡释。这个场景是有时间慰、地理位置和非常多大量的内容和数据膏常,所以我们现在也在构建新的大数据的平台悍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的盾氨厦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理脱粪湍,或者是去日本还是去韩国旅行廓协。这些并不关系到最终的销量提升多少峭,但是可以了解消费者在关注什么袭累,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性草迪捶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲城摩,一方面要通过你的技术己褐凉、数据实现更高效的转化邯捐奖,实现现在解决广告主的一些痛点慕貉常。同时要帮助广告主把服务做好涵木第,说句实在的都是服务用户当丰病,我们产品的用户也是车企的消费者放顷,怎么能够把这些用户服务好浆恍温,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值巢。   李苗苗阑:付总说得很好熊瑞,借此我也想说几句肌。我看了一下陷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人瘦款缴,也有一些厂家的朋友叫,我们每个人都是汽车人每功。   我在想雷辣,得益于这个好的时代蹿哺请,既然是说品牌促烷看,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情叉毕堤,无论你这个媒体叫什么名字痊播混,找没找到自己的定位会群臂。无论你这个汽车是什么品牌撅巧潘,你的用户在哪里侍蚊背。过去几次会议主持上都说四个W纱洞噶,也就是我是谁呻岛、我的用户在哪里迸告叔、我为用户在做什么督、我还能为用户做什么室髓拒。包括媒体也是一样啦伐,我是谁(什么媒体)躬蝎捍,我的读者在哪里氏涩舅,我为读者写了什么样的东西颅费,读者看不看失快煞,这是不是你的读者群要看的轨幸,最后是我还能够研究我的读者立驶、研究我的客户酵驼实、研究我的用户谈吃,我还可以做什么虾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立霓唤,一人问一个问题就结束芜票。   请问杨总酣龟操,刚刚说了这么多乖,就一句话武,什么是品牌筛囊?我们说了半天品牌脐。   杨学良空鞋:我觉得品牌就是价值爆,消费者买你这个东西值不值够,如果他觉得值了琳多,就认可了你的品牌匠沽凛。   许翔骇日:我就按定位的理论夕,品牌实际上是一种品类的代表帘,消费者是用品类来思考衫,用品牌来表达股寸敝。   肖勇仕丹噬:因为我是做销售的堪,我可能最直观的印象款,我觉得品牌首先是一种价格精、价值体系坪确颈,同样的产品能够比别人卖得更贵疙膛本,别人还愿意买我的冗哗劣。同样价格的时候令物,别人的产品卖不出去钎匆,我的产品能卖出去溅,我觉得这就是品牌幸。   第二览储,我觉得品牌是一种文化胯识。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拿发丛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势羡喝森。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候琶抡鸵,但是我的文化能够吸引他狸卵,我觉得这也是品牌的一种表现澄顿。   陈思英釜:品牌首先是无形资产诺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的巨来。第二也应该是产品道维,可能是一个标记朔磋戒、标识锭蹭柏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动秃,在人脑海中所有的记忆强成。   其实品牌的英文是来源于MARK推推番,就是在没有货币的时代物物交换的时候请保棋,在畜生身上有一个MARK里,Market就是营销仑办,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀昧。有一个比喻夕臣醒,品牌就好比像银行储蓄沥舜,储得越多品牌价值就越高歉迫麻。   余波桓省擂:我觉得品牌在直观来看就是商标漆滴,另外是产品饶媳。真正给用户留下综合印象的是产品皮塑、服务和文化的结合翱叉,以及对用户的印象及感受就是品牌瑞弥纲。   付继仁戒傅尖:我觉得品牌到现在这个阶段热垄迁,也是一种共鸣烧,像营销1.0是以产品为中心侥,营销2.0是以消费者为中心核,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心景,这三点都离不开品牌瑞,但是代表了品牌不断的升华倒孪枚。同时品牌到今天来讲缚,不简简单单是一个口号稠卤、标签胖鞍静、LOGO戒董,还是一个行为准则仍黄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台经舜,还是每一家企业坪浚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务诗屯,并且怎么样高效地执行和检测瓶疏儒。   从这些来讲发,如果我们想不清楚品牌是很难做好的碌碘悼,如果想清楚品牌一定能做好抄躲掸,至少能够对我们服务的那些人做好馁,那也就足够了届诽。   李苗苗莽怜泄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的妹。关于品牌几天几夜也说不完蚊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌骚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌好功。   谢谢大家在座的聆听茶瓤突,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺航结:李芳 版权作品美,未经环球网Huanqiu.com书面授权菇巧,严禁转载奢,违者将被追究法律责任酱琴委。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代肆趴唬,车市销量连破发展记录砂煌,这也是问题的时代扦疗千,多元化褪、碎片化黄抛鲸,对整个行业提出了更高的要求琅。一切都在变吠,唯有不停思变方能随机应变誓劫。2月18日迷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕排枢唇。行业内百余位思考者和变革引领者列馅,与120余家媒体相聚一堂绦纺,在“变与革”的大会主题下溜,共商“品牌与营销之道”馈耸枫,把脉中国汽车2017让。   东风标致总经理李海港夹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜跺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东磺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师梢限、江淮乘用车营销公司副总经理李建华睹列结、奇瑞汽车销售公司副总理范星盲、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动飘。以下为发言实录谜:   互动环节嘉宾合影   主持人蜜恃嘉:2016年是一个销量大年党舍拦,更是一个营销大年魔氦坑。从二维码营销到VR营销涣膊庙,从下沉式营销到自主营销莲,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球捞躺倘,广而告之悄悄地变成了城会玩蓄,车依然还是那个车诬捎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢充财狮? 第二场论坛的话题为烯:中国车市新战国合挖变,车企将如何做营销桃蹦跑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇荤坟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流渐,现在重担在我身上苟,由我来主持第二场论坛矗,和各位老总探讨如何做营销褂拷。   因为第一场是说的品牌陌贩蔫,品牌建设也是非常重要的一环姐,我们现在就把品牌这一页翻过去低蛊,就说一点营销其他方面详烙好,比如说跟市场境梆敦、营销相关的一些事情虾。我们今天的这些营销人珊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖尺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群廷敖,因为他是面对着全世界最大的销售市场路。面对的是最高增速的市炒仄,现在技术和产品快速迭代警孩诚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性佃分,所以他们是非常幸运的侗粒撇,十八般武艺怎么耍都行劫。   同时很多营销人也在自嘲钵式鳞,其实汽车营销是最苦逼的一群人橙想菲,因为我们面对的是世界上最全的品牌纶擂波,我们面对的是最多企业的竞争损,我们还面对的是最难以琢磨的仁歌、难以把握的政策环境和最善变的消费者势撅。   当然了我们这还不算最苦颂结,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务贺,所以这样的一群人的所思所想串锭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得徘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的稠订,第二个问题是结合企业自身的特点来展开师。   汽车品牌最新的一个品牌定位层,在座的应该就是汉腾了踌。请问汉腾汽车的副总柿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题盎,您给我们简单总结一下送熟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的讼八?   于晓东闷鼓少:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会淮惮锚,让大家来了解汉腾汽车授。汉腾汽车目前是全新的品牌郴,2013年11月份成立垫槽淮,5月9号品牌发布羔雄洁,9月6号新车上市袄,第一款SUV产品汉腾X7谜斡赣,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟煌翠,本着向同行和成功的标杆企业去学习娠,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快概。   2016年对于汉腾汽车总结来说吓蹄鼓,第一点是品牌发布灿甭噶,这是做市场的开端吐观。   第二点是渠道逗,对于新品牌是重中之重的工作拘秀,渠道顺利打开的局面仍,签约181家女,正常运营150家侣香,渠道作为做销售最根本的工作宝崇内,没有渠道抽竟荚、没有服务绰,消费者也无法触及和体验骡豌煤,对于一个新品牌这是一个开门红辱淘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态溪碍。   第三点是在市场上缓俗,市场层面上重点资源向一线倾斜吨靠,资源都花在提振经销商信心媚堂坛、帮助经销商达成销量上盟,因为作为一个民营企业鹅,作为刚起步的企业忱柏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线攫,支持了经销商的销量伶。在品牌和市场的方面棘菱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助标,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑搐俩。   刘小勇点筒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的兴倾瞧,汉腾除了自己营销的亮点之外雾清氢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的茫舌,或者对您的触动是比较大的茎?   于晓东忱:做销售在产品力表达上翁峡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播漆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式姬柑耻,在2016年都说是视频和直播的元年讥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试咎稗。包括产品试驾挑战的活动婆阔拦,也是和斗鱼做了直播的活动墨锻狸。在我看来在消费者了解产品上拈,可以随时随地憋,而且是更加有渠道客观了解一款产品栏慌。这对于做营销来说梢,既是机会肥沙拿,也是挑战尾囊辅。   刘小勇敛忍顾:请问李海港先生苍酱磷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大溉菠,尤其是传播的环境补倡斜、传播的手段波锯、传播的模式发生了翻天覆地的变化俄催揽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢狠秃?   李海港横:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法圭酶,在新技术躲、新人群和新的竞争环境的驱动下溶辞耻,媒体处于变革的时代溶,原来的架构碎片化了妈涧,新的架构正在建立可,当下处于这样的时代哦塑禽。很多事情是这样的趋势航辉,原有框架维持很多年授癌,突然间环境变化之后碎掉了瞧憋,再重新建立新的架构概伸,万事都是这样的道理桨魏。现在媒体环境是什么样呢碱靶摩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)馈。这样可以导致媒体的平台化浅乾酪,另外是媒体人的职业化或个体化搐。   简单来讲龚订魄,我们以前是自己做东西响骋,自己在自己的商铺里去卖单钩细。现在不是了羌贿,现在可以自己做东西墒栋换,自己去租商铺卤董,有的人专门提供商铺讼剂,有的人专门做东西怂篓蹿。这样可以做专业化的组合仇,效率会更高酣圃下。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势哆,红姐以前是媒体人词,现在有自己的传播平台跋宋,也借用了社会化的平台斯猎聪,把最好的内容输出罗隋讥,她做最专业的内容腿蹋切。我想平台也会用她的内容猩,未来的板结新的架构就是这样的捐句川。   在这个架构下作为厂家要适应确昧存,东风标致已经做了这种尝试揣炉,去年把我们的公关公司能力削弱劫瓜,因为他们的稿子太硬了爸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人角,从专业或从第三方的角度看待东风标致掀衬核,我想他们的稿子会写得非惩督裕好率斯潞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣倪峰鸥,这是未来的趋势许谈。   刘小勇阑诵:我听到有一种观点贯试,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西台,我就抓住了更多的消费者辽蝗欧,更精准佰,我的销量就会增加习担。但是有一种观点认为裳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了农目?如果总消费需求没有增加荒拔授,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后湾黔,是不是大家又打平了列适颠。就像一个剧场理论杉署哀,原来都坐着看戏狮范,后来都站着看戏了轿,其实看的戏是一样的冲。请问奇瑞的范总腺虐,您怎么看这些新的手段膳、模式对销售营销的作用仓昏散?   范星高肠:首先感谢红点汽车坦、感谢红姐焊鲤,也感谢刘主编童程裸。实际上前面两位老总谈得也挺好颂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解烙佰。   说起营销氓肺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面纷筛。但是从营销的最根本得,还是回到对客户的理解恫。我们最近几年对于整个汽车市沉墓邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整恒共妻,最核心的是我们看到了两点变化骄戎,一个是围绕客户端的消费升级黑炔刀,第二个是客户年轻化的变化奥酞驶。这两个核心特征的变化搂,带来了所有客户需求的变化视私长,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展材。   应对市场的发展驮寄烩,我们称之为整个自主品牌的发展嫉,包括奇瑞自身的危涸,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤招嗫啵快戮腹嫩,年均增长在40%左右的增速忱炭垄,所以说基本上属于原始增长的阶段韦。奇瑞从2012年轰腐乌、2013年开始进行战略转型羞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段比梦洗,我们做的核心是提高整个产品的品质江谦,是我们整个战略转型的核心缉设。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力灌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品镜伦菩、好的服务秀。2016年我们已经进入到2.0阶段衬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品宽仙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可炭钡,整个2016年集团销量也突破了70万辆簧扒,增速达到28%蒜弊烫,国内市场超过了36万辆骏,也是过去五年来最高的一年筒苏。国际市场中刨度钩,我们2016年实现了出口8.8万辆败馈漠,也占到整个中国乘用车出口的1/3琶囱,也是连续14年中国出口第一的车企操浮瓤。   我觉得取得这些成绩持,销量数字是一个方面伍,更重要场刨凹、更为看重的是结构的变化迟抽,第一是企业盈利水平的变化啪淑竿,为支撑企业未来的良性发展弟疏喀,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务闪。第二是体现我们战略转型的成果叼夏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可颓问膜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%码璃。第三是客户结构的变化汰祁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%码们。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升脚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%才,实际上我们更关注的是除了规模的变化剔晒,当然营销数字很重要及疤频。数字背后更关心的是这些结构的变化连耻懈,怎么产生这些结构的变化函皇喝?从我们自身对新一代消费者的理解淘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验沪把梧。   客户体验的三个方面我们一直在做菇恋迟,第一是产品体验拉寞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)歉卷蛙,行业平均大概在35%私泊劣,奇瑞可以做到25%颓古盟,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台邢,今年还会陆续推出更多的平台蜗。当然平台不简简单单是全新车型的概念现湍耍。   第二是品牌体验惋捌啊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵帝间,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通摔痘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销绥浮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了憾亭,现在很多企业在做营销过程中视频窃渺、直播方式应用是越来越多了钞翔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加癌。今天消费者接触信息的方式发生了变化换谅。   第三是整个销售服务过程体验的升级蔬腻,在2016年网络规哪罚和第三代形象店的升级乌潍,为了保证客户体验的一致性噬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装睹慨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的行、优质的稳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验封贰,这是我们正在做的楼别茧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解绞,谢谢!   刘小勇裴:谢谢范总妓烯称,现在的汽车营销无论是从手段逢,还是从模式办碳,包括内涵都已经发生了非常大的变化肚峦克。我顺着这个话题再往下问一下贝郴哩,请问刘晓科总方犁乏,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论脑、营销套路拉襄汾,您觉得现在还适用吗褥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战伸?   刘晓科暖蹦:刚才范总哪蘑脆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势孪距,因为这里面在我们整体来看须础惠,其实我是一个新的营销人全恋煞,刚刚在这里两个星期加垛炯。我以前更多的经验还是做用户适牢,去看用户的发展啦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播需、网红疽、娱乐化擦,甚至还有用户的碎片时间受。但实际上反应了两个变化萍非袖,第一是用户浏览的轨迹改变了脱橇,以前在PC时代锨,大家基于浏览器阅读伦取峨。所谓浏览器的阅读峭,对于从一个网站跳到另外一个网站离煞,这个成本几乎为零裳悸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站反错丢,只要在浏览器就好跨疤忻。PC时代童,网址碉穷被、网站酪胯贪、浏览器是值钱的梯。   对于移动互联网桅噬天,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下开,对于微信小程序也有很大的期待畔举,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瘸膛哨。最终来看牢虎贡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流喂问。在这个主流的前提下遍委篮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读歪。在这里出现了两个问题私,也就是时间的问题惶葱磊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候腑龋劣,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的居。如果是比较泛一些的资讯或APP憨颈,如果中国互联网网民用MAU看把食吃,月度覆盖量几乎全部覆盖性却图。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU荤葡典,也会看到所有的用户都会阅读这些APP惰斤隙。但是什么会不一样融凉?就是时间踞皋。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲纪,我也高度认同一个观点亮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要粒淡。在这一点来说邻帆泻,我们的营销不是去抓住用户鞋巍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户迟坚隙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起文尚挥。   基于这些理念的变化供慧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容默,而现在发现专业内容看得比较少一点辫。专业内容对于用户的阅读蛊,可能是女性就不太爱看计绩,覆盖用户的时长就变短弓。什么东西会长呢律爸穷?从2016年篓肉、2015年的情况来看琉牢,我们发现基于娱乐营销的网综时间拼拖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大篡,因为可以更好地去占据用户的时间荡矗托。比如说我们投的一个网综节目税,可以有2个小时以上的品牌露出时间驶。   对于用户来说少济黔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起怜扦龚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要渐。无论是线上的唇,还是线下的兼戊。   另外一点畅拨巷,我们做了一个用户报告烁伤,会发现用户现在在看车的过程中菠嚼橙,比如专业的导购熄,发现用户的时间癌炮回、决策变得越来越短燃,对于专业媒体用户来讲峡,用户平均决策时间是108天捎吭俺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天功,这52天对于内容的需求是很轻的铺番长,包括频次是很轻的膊簇。从52天开始一直到97天宛史签,基本上是从几款车的比对到交付定金磐,因为提车还需要一些时间浅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览权陵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要锹才,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接诽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接囤发。也导致现在的自媒体更火观显,因为大家更相信人沉纹,也就是网红的力量会逐渐发挥泼镁,包括IP的力量姜融。   营销的变化是跟着人走的随,用户的体验牟甘、用户的行为发生了变化从,我们的营销一定要适应用户的改变徐。   刘小勇饯绦驹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总颈,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表商。想问一个跟豪华车相关的问题使,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的韩贾杏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了猫渡镀,从超过10万辆到两三万辆的都有蹭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌韧侩菲。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗柒汰第?或者会发生变化吗袒?会发生变化的话瞧具,是什么样的主推力量来促使发生变化日渤?   王顺胜将饲枫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会垂厂卤,作为广汽讴歌这个豪华品牌宦私退,去年4月份才成立了新的事业体制叼孝齐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市邯申,10月22号四驱上市林梅荷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布肋京清。   从去年一系列的举措备沏颗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌诞朗。像主持人刚才提到了等甘,怎么样去改变格局峰?作为豪华品牌在中国开莱卫,像ABB进入中国市场比较早容箔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上多,其实我们也做了很多思考霉擅,想跟大家分享一下酞挖。   第一椭谋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早滇镣临,也是十年左右的时间灵新,也不短扣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间酪呛能。作为这样一个品牌要找好自己的定位肪绰,我觉得是特别重要的按黑。我们不是说跟谁去竞争暮翠,而是在豪华市场找到适合自己的位置视聪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措赂团,包括在上海搞了大型的上市发布会颂棋,在上海中心进行首秀浦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蒜貌凳,这也是用来提升品牌的汉处灿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV龟。这一系列都是来提升讴歌品牌的室。   在后面的发展上蚕,包括在2017年也做了很多的思考泵,就是如何在营销创新上做一些突破窃景敦。比如说植入了体验式营销干媚,包括即将上线的体验店负拭,可以跟移动互联和终端殴沫,包括一些PC端进行一些互动触痪。包括很快会引入管家式服务陷创女,让用户真正能够感受到服务和体验股。管家式服务是一对一的巾趁,能够让你感受到有针对性群领,并且有温度地触摸到服务的形式污。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展稠点,我们在形式上也进行了一些创新详。   尤其在内容上面波,我们以内容作为引擎日,创新作为驱动蒙叮磕,作为后来者品牌谭芳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置度剁坍。至于格局会不会变化忌,其实每天都在变化啸诽没。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局缔五姥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升弟贰补。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌瘫煞,我相信之后会在变化当中不断求变毖豪。营销坊蹿、创新不但要传承好的东西妇势差,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念逞,跟大家一起共享一下奸。   讴歌作为新的豪华品牌锤匪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌伤佛,希望在座的媒体以后多多关心憨粟、多多支持扯,一定要让它取得成功羞爽死,谢谢大家!   刘小勇兽蝎:接下来有请江淮汽车李总革宪门,咱们聊一个关于2017年的话题睦楼枪,现在年底粱、年初做营销的也是做足了功课收烹,关于2017年市场的预判偿撵剁。能不能把您做的功课分享一下办彤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些概拿?   李建华触旧默:小勇这个题目“袭击”挺厉害刷,营销这个事在台上讲娘拒,对于2017年的营销还真没有想得特别细舱。对于营销迸冻既,以前讲欲文明其精神碳妇,先自野蛮其体魄纫蜕信,营销在中国还是跟认知相关港,属于文明其精神发展之内的镭里。营销在2017年来讲乾贯房,比如小勇开局讲的中国市场很幸运瘫,全球规模最大伯洁贩,还是保持增长盗,需求会很旺盛睡,同时也面对着一群非常不确定的消费者缓,这些都是一些确定的因素豪痕洞。关于不确定的识恢溶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi单,这使很多事情产生了不确定性猾肝,也使推广方式产生了变化赋叹赁。在一个变动的世界里要想做好功课寿昧,关键是有定力把握好不会变的东西下。   就江淮来讲墨凳,2017年一方面会更加关注用户的需求痢愤。因为从做营销来讲别,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上伞良。一是用户看到产品想,如果产品很美好歼斥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫签,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入羞挖本。第二是当产品出来之后揉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品挨跋,如何让消费者跟它产生很好的接触嫁沛、接受它柒,让你的营销做到有广度家、深度和温度世茶殊,这是营销人需要花功夫的地方盛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量娶贩贾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣嘟停好的保留和记录下来副殴锨,强化终端的执行力汲。这是非常重要的瞧,当消费者看到的车是处于被管理的状态嘿,他就会有好的印象寒钡。如果是管理失控的情况倍擅,就会认为这不是好的产品粳然。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理断堵纳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品绞,这个产品是不是他所需要的讲,能不能让他在过程中感受到认知和认同吞耽来。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动催,现在已经不太需要你告诉我什么了乡蕊,往往会更注重你提供给我的事剃,是不是我真正参与过的栖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鹊燎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论丸惰茶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV绦徊?可能现在需要一辆高颜值辉行想、大空间松陌、强动力魏庇、低能耗怠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来杀,所以2017年上半年会投放一款S7系。前面的消费者参与了意见彭死,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件缕改,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鹃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瞥橇鸡,形成了共同创造的氛围女部。往往共同创造的东西鹿平,我觉得是消费者乐于接受的东西共擒。未来共同创造离锭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蜜从。   刘小勇堡:非常感谢李总蓟憋。我觉得现在开论坛羡,最难的是请嘉宾投,但其实我感觉最难的不是请嘉宾狭卤妹,是嘉宾请来了之后不给时间说昧露鲜。今天这个恶人就让我来做了懦特捕,咱们就不说了瀑秘烁。   最后请每个人回答一个具体问题槐渭,刚才进门的时候有一个调查棠泄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几撑惶阮?我们从于总开始使。   于晓东拱:我觉得2017年应该说挑战大试诡怖,期望更大赤戒,我更看好细分市承嫣谙稀,因为我们也是做SUV的嘛似,我们更看好SUV市场的持续增长脯双。   刘小勇拜殴蝗:全行业增速去年是13.6%陛诚、13.7%晴。   于晓东僵疤睹:我预测2017年是10%犊。   李海港康堆:8%创祟惕。   范星门赊鬼:我就说一个数讣郎魄,虽然说一二月份看到环比有所下滑哦,但是看这个数实际上同比还是增长的师媒叹。本质上今年不用担心扮疵变,我觉得还是在8%到10%之间融盗你。另外最近看到1月份的数据出来了俏畅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额萍妨,这实际上是一个分水岭玩嚼,一个很大的变化使许。   李建华讼离:我觉得应该在5%到8%骚,可能会接近GDP的增速搪劣懦。   王顺胜忙:我觉得整体会在8%到10%以上颗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上罐卧。   刘晓科帮物棠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点凳奴奥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%宠嫩,我觉得再加两个点是8.5%丰控。   刘小勇姓燎:你更准确了壕龋啡,到了小数点后了期钝。非常感谢各位老总的精彩分享伶。就像李建华李总说的撤俊,咱们说到汽车营销人呢危,媒体界有很多新词来形容欢筋态,像野蛮执行力或变态战斗力床匪税、狼性文化等等融摆鞋。其实他们是一群非常善于思考的群体揩,他们的思想的深度决定了在行动的效果嚼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在微掳奸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈柯宪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无恫痢:李芳 版权作品趁辑酱,未经环球网Huanqiu.com书面授权舱,严禁转载贸胶峨,违者将被追究法律责任期蔫獭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日势,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行貉锣累。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导抛筛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体箍截,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨褂。以下是北汽集团党委书记边、董事长徐和谊的主旨发言龋。   徐和谊港祭窗:尊敬的何部长铰克,尊敬的各位领导理沉鞠,汽车界的各位同仁事校,还有我们媒体界的朋友们魔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂兰馅,探讨汽车行业的发展话题痊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年猴,这一年间我们先抑后扬龟会,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻提,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进淡,最终以产销2800万辆限,同比增长13.65%的优异成绩径客陇,完成了一年的一个胜利的答卷姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度浑簧,为不断探底寻求新方向的中国经济突懊贪,可以说去年我们再添新亮点悼抛骗。成绩固然令人欣慰花晨仁,然而先贤有言妥,一切过往皆为序章躬。今天站在新年的起点上回望从前冒,我们发现深沉变革的暗流涌动江想弦,启迪未来的创新发展勿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惦详心。   亚马逊无人超市惊艳登呈邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军杉,提振实体经济箭在弦上刊搂赦,消费升级引领我们全新的商业文化时代懈俄斤,技术庞胁、商业模式腺、国家战略冀切、市场结构结合在一起葛,这种更替的演进丹体。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点撇,正释放出巨大的改革能量衰,正引领我们整个行业迈进全新的时代飞。   一是技术模式在不断地创新兑帮,汽车行业转型正在进入落地期涛绷。最近几年在互联网钢、智能化添、共享经济等多方的洗礼之下贡,汽车行业正在同创新中被颠覆者锰梯,迅速地转变为创新转型的主动执行者水劲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟腔栋,日系车企抱团开发人工智能技术竟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域盎骏,可以说剑指出行解决方案溃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横焊猾,在新技术俯烽童、新模式领域不断落子娘读,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期缓慷。   二是消费升级楔,品牌之战成为未来的新机遇舶萌。随着互联网思维的逐渐渗透瞬别氏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念茨歼。情感价值刊案士、消费文化拳兜硕、消费者价值观越来越得到重视姜,网红营销维什城、二次元营销颠犬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势靛墓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通膜酱,实现产品表达与消费者价值的同频共振坞妇。   另一方面金泄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书抗,为自己的人生价值代言钠瑟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题潜加凡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇氮。   三是提振实体经济涕骸拘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫哆丸帝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一寡幂扣,就是提振实体经济内奴社。其关键在于制造业转型董,转型经济学的研究表明笺监琶,制造业转型中产品技术固然重要殿懦,但管理体系更加重要粪亩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化胚池巳、网联化建设搪,就越能发现在信息化建设这种大背景下沉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键冀。前几天我看到有文章提到恳口,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎池把孩。这样的提法虽然夸张径,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示洼脾,我想却是切中要害的捷搂宝。因此随着汽车行业创新不断地深入落地伪申,随着提振实体经济逐步落实辛部拍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键俱畴。   四是政策变动仟,新能源规模化皋劳、市场化成为未来的大方向枫叙筏。2017年新的政策正在逐步地落地烯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化哪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境客扦,行业准入规则楷姜搭、动力电池规范条件等政策的制定柑铰洪,从各个角度划定了新能源的市场边界播黔。   另一方面胎,碳配额冉斗算、双积分棵、新能源补贴退坡敢辣,无不要求新能源发展要还原市场化手段郡泰匿,聚焦核心竞争力冷瞧轨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益寂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规多慰老。   纵观整体形式的发展酬试,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上腻咐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂涪藩。数年之前淘脖,面对互联网行业的冲击洁,我们以为我们只是需要一个互联网+齿庆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折华到,还承担着国家经济转型的重任遣瘫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望切堕苇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责完。这样的多重任务情妻粕,给了我们新的挑战慧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀陇。   面对全新的形势醚寸柏,面对前所未有的机遇与挑战撅迟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向姥保。我们将锐意进热咔换睢,大力地发展创新精神烩辰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命冲,在电动化乱、智能网联化倦莫幻、服务化湿、国际化等方面加快发展步伐记倡拾,不断推动新技术牌思刺、新模式的落地生根委悲窟,不断地发展新能源汽车劣,还原城市绿色健康生活霸粗女。不断承担经济转型任务苛菏,推动传统制造业的升级烫娩泊。   面对未来涂绘,我们将在以下几个领域寻求突破另补:   一是加速智能网联技术研发槽嚼,打造智能出行的生活方式妥。2017年拉斯维加斯的CES展上湍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略毋忿限,并与百度在智能网联领域进行深度地合作倾。当然不只仅是和百度筹恳,还有其他的国际国内的公司愧宋。未来瞄准智能驾驶靛教、智能互联电号色、智能座舱等内容舷磋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系探,为出行与城市生活打造系统化的智能工具桂。   二是加快新能源汽车产业化角,践行绿色环保发展目标蓄熔。在新能源方面康莲期,北汽秉持环甭瓤福靠大家的理念轮乓咆,不仅造优质的新能源汽车产品荆,更要造消费者愿意购买的新能源产品潞。尤其是在补贴退坡刻饲、行业回归市场的大背景下溉现,北汽集团聚焦资源哥悼、聚焦技术涡碌揉、聚焦产品耙、聚焦市彻椤,四位一体严密把关整个新能源产业链椿,为消费者提供既有颜值响、又有内涵的可靠产品虽搭颅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念攻伶,共同守护美丽家园巢。   三是加速国际化资源整合凹,实现中国品牌的全球化毕惭。2016年洪拢卿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地福戊,实现了北汽国际化聪瘦筒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破乏年。配合国内的合资品牌复墩,服务于全球布局研发基地蒋吧,北汽全球范围的资源整合日,已经进入了研发纤裴、生产宦龚、销售幸筹徒、金融添熊泼、人才和品牌全方位互动的良性循环鲜攘。   面向“十三五”笛,北汽将继续深化拓展东南亚廓、北非阑、中南美块、东欧等重点市场的产业布局潭,使中国品牌的影响力遍布全世界来比鬼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级毋莱。   四是坚持服务化方面侯,推动制造企业转型升级孔。服务化既是国家经济转型的方向介加,也是北汽自己产业升级的主要目标鲜。多年来我们在金融监哗剔、产业投资戚、后市场衡、出行服务等领域多点布局非立梁,随着时代向智能网联方向的发展扩锯措,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环盗。构成从业务到管理体制矢免豌,再到基础设施的科学发展体系缴杏,不仅提高了资源的利用效率库仿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化棉韩。   各位领导毋颈,各位同仁淋冯阔,媒体界朋友们抱瑞,闻鸡且起舞才铜估,风好正扬帆譬,新的一年已经到来贤狄菩,新时代也正在开启机遇的大门枷食,让我们携手共进敞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年惕手,长城汽车累计销量达107.45万辆歇班涂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没度哩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷且,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军县航,其中哈弗H6占比超6成洼项,达到了58.07万辆从充矮,同比增长55.58%麓眉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻临僳,2017年2月19日疚僵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动霞啥粟。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年汗材泡,我国汽车市场销量首次突破100万辆伎表,高速发展25年后的今日豌拾行,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蛊。中国自主品牌已突破百万辆桐蚕股,那么能否乘胜追击逾越200万刺、300万的销量目标尼?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能谴丘淳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中翻咕扮,用他的话来说祷捆,“这是很了不起的一点扒钩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件橇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面迸腥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心低,从另一个角度来讲块,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来沁蟹漓。   安全藤势、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功渭箔互,分析其中最重要的因素想炽,魏建军表示翠垮,回到20年前臂秋屡,受到成本和技术等方面因素的影响磨侣,自主品牌造车很难把“安全”放到首位雾笺呈。而当今时代读,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标申,其比重也在日趋增高份咖详,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了谴绅。他还透露揭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鞭躺,打造全球化的研发体系誓洛,在主急伙、被动安全技术太逼乳、智能互联勾、自动驾驶等方面峨,形成领先优势轰。   说到自动驾驶技术泊嗡,放眼全球汽车行业涂桐梯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重绰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命吼。哈弗将采用北美害浆翅、印度济、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蔼戎,据他透露仟邪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准程,目前正在进行路试盲忍雾,有望在2020年后投产蹬碧瓢。“我们的最终目标乃下,是推出完全无人驾驶的樊齿到、最安全的 SUV 圣廊。” 魏建军说到姆巳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标雌俄,魏建军说到累们恭,2020年擒吝涝,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军廖窝禾。对此邢,哈弗规划了四十余款新产品馁抚荚,覆盖全部的SUV细分市场任沙麓。到了2020年径阜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标卑钞,在规模上超过吉普势禄弦、路虎弄媳,成为全球最大的专业SUV品牌埂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆配断,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时童呛,魏建军回应道供,要取得这样的成绩主要来源于两个方面午,一方面要靠产品快速地更新迭代汹峨躲,另一方面则是丰富多样的产品规划纠,这其中就包括新能源方面的建设屋小。据悉剃,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型吧雀,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线仇琴蓖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择熟瞥苯。除此之外首,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵缢弧,目前正加速推进全球化商业的发展晒蚊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标思。   2016年磨梦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展囱宽疯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑筋墩嗣:WEY登场之后哈弗应如何定位手?魏建军在现场表示亮号潞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化猛称。相反瑞蠕,哈弗将全面发力15 万以下市沉贸蚀场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场毫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针虎贺,而“聚焦”就是集中资源抚详,打造产品和服务的差异化优势肥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”建。先做强唾、再做大莲蠢,这正是哈弗理念的核心所在卸。在盛典现车侄羌小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一邦察,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语璃敢镭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持描瑰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍菲沁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念垃,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队屁报。据了解浑,长城经常组织经销商团队去日本考察归测,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念开木海。这正与长城的发展观念高度一致情。魏建军透露眉竿拨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”董,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝剁,经销商们也未曾有过动一谒肌,这正是“稳固”所体现的重要一点放箩。   长城汽车总裁王凤英表示亥牛标,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系呸。 她认为碴,良好的厂商关系是相互作用的凭戊,只有让经销商满意扔搅,经销商才能够让消费者满意瓣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中窝涣料,这是层层递进的作用效果帝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因办。   2016年的百万销量已成昨日辉煌磊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么马?哈弗给出了自己的答案匡:200万的目标即可上路疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘烦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今懊,在新能源汽车补贴退坡后娶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元兑断,这个数额占车辆销售价格的40%羔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响喊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鹤鄙彻?未来嘶什,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇喉饲铃?2月8日下午皇萌内,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嚷寞外,2016年寡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列集,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一碑姆埃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势纳蹋枷。随着核心技术差距的缩刑铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强镜。但是厕逼匪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内田裳雹,巩固和扩大这种优势渐胁,还需要政策酣跨协、制度和市场三方合力俩茂,打造可持续的市场化发展钞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布癌,但是从已知的美国盒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看伙,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置么燎感,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鼎。同时使啊定,公共类充电桩接近15万个的发展规模臼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家糖吗。   “走在世界前列羌粕爆,不仅是体量和发展速度位居世界第一炼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一兄霖。”许艳华表示拟,经过近几年的积累蛾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证愁撤闭、制造和营销的体系能力膝冷额,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变哩掏党,产业链基本完善抬。整车勿脚、动力电池歪、驱动电机系统性能大幅提升肮,市场主流车型的动力性琉膝、续驶里程饥吝惰、能效速、可靠性萎、舒适性明显改善滥得,整车缝请粱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展持邻麓,新能源汽车市场覆盖率提升携妮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国查颁泰,占世界市场比重约为50%础休什。按照已知的企业规划狗,在乘用车领域己登掸,2017年我国将有73款车型推出京,进一步满足市场需求蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时污,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蔚响恫,整车单位公里行驶成本也在下降忻估。“20%的成本下降锭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价如,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升据倘。”许艳华对《中国汽车报》表示穆高,在规模扩大成本下降的同时樊揣苟,市场竞争下之下逞事踌,企业会做出有利于市场发展的选择湍,也因此卞督氢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右捅。   许艳华判断饶轰肆,2017年韶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强闹嘎,预计占比会突破70%鳖鬼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高酗,充电基础设施也将继续保持快速增长非翅司。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蔽茅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列媚辛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确屁弯蟹,在此框架内矩垢,到2020年书,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展刺匪亩。但是补贴退坡后怎么办怪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动处很。”许艳华认为磷坍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移碗芳,让新能源汽车使用成本进一步降低蛾,才能保证其持续良性发展捎柒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件笑颧但。目前弄,无论是整车杆惠淀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确痞凰,剩下的就是政策实施好的问题碱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来钉码。”许艳华强调忌木,我国需要基于长远发展的政策驱动体系炕,2020年到2025年是重要的过渡期艰怜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势辅乒寺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用杠黎,这方面我国也走在世界前列朗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》淀,进一步落实国家新能源汽车发展战略哄篮窜,保障车辆和使用安全巩。   不过郸凛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蛊酣冕。针对《暂行办法》喜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%疯便粒、10%和12%的比例昧,调整为5%差唤、8%茎秃、12%的比例盗济,并允许2018年悼、2019年负积分可延迟一年抵偿歇夯。同时掠能,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定僧版,否则会使新能源汽车市场化进程减慢桐,丧失中国已形成的比较优势呈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用乃渴家。中汽协希望《暂行办法》尽快出台唯扳,以便企业开发和商业计划的制定粕千葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归楼斥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时定疏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景铣茸豁。犹记得2015年7月夹镀窃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蹭仟,并对这些汽车的车载软件进行升级卯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火锤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机塘返别、转向系统以及车载系统管。    如今袱貉测,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置码小,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案巫,如果没有行业安全标准来做规范戳,或将引发不可想象的严重后果乐供读。在我国旗,作为国家网络安全的重要组成部分悔侣膝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫介婆。《中国汽车报》记者日前获悉坊,《车联网网络安全白皮书》联堆古、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挥。在发布之前挪霓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖祷抗,他告诉记者蔡,车联网网络安全即将拥有“指南针”佰拳害。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》悸:《白皮书》尚亢魔、《细则》出台的大背景是什么救创?    庞春霖骚:在节能环保钦立坊、安全舒适钠贿靠,以及车联网菏里、自动驾驶控、智能交通等方面要素的推动下茂监,汽车正在迅速IT化庐锋、智能化撅龄。与传统汽车相比侧掂,智能网联汽车在节能减排粹盛、安全舒适方面具有前所未有的优势冀良,符合汽车工业违坎悔、交通出行方面的发展趋势塑圃壁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战沏霸恋。在互联互通的背景下拣,没有网络安全充分保障的情况下帆,智能网联汽车带来的可能就是灾难斯死蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日讹签金,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》烘,明确要求网络运营者(车厂幂扮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务毋播钾,应当依照法律粱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求凰,采取技术措施和其他必要措施膊奇,保障网络安全赣旅、稳定运行告胺,有效应对网络安全事件钞墨,防范网络违法犯罪活动吻斥,维护网络数据的完整性苔轨、保密性和可用性储。网络相关行业组织按照章程鼎渺,加强行业自律骄,制定网络安全行为规范阿笔扫,指导会员加强网络安全保护涣,提高网络安全保护水平柯超许,促进行业健康发展破冲掠。”该法2017年6月1日起施行拾纳。    2016年10月23日谰,在前期工作基础上浦攫,在工业和信息化部等部门指导和支持下袍碘衬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作广末。在前期承担某信息安全专项工作的基础上到另,2016年底拌凭恒,以电子科技大学为主任委员蜗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)芭笛农、中国信息通信研究院荷茄、国家互联网应急中心阑锤妨、中国联通爬妨、中国电科第30所诚善灸、奇虎360冠钡哼、博世为副主任委员接,联合国内外70多家整车券僵、芯片吹悉扦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称炔:车联网络安全委员会)正式成立粹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求衡仕丝,在工业和信息化部题孪巫、国家密码管理局课茫限、国家网信办等部门指导揉凉烘、支持下梆,车联网络安全委员会于2016年底组织抽杠惭、协调产业资源慌畔,以我国自主和在华骨干外资车企娜、终端和零部件厂商为调研对象嘛腥落,先后完成华南毒、华东疵确啃、华北胖娩、东北袄首、西南地区调研工作磷碑蒋,充分了解了车联网网络和信息安全政策诫啃桂、法规金瓶芬、标准菩酸恕、产品璃杜、应用等方面的实际情况与现实需求卉侨。并组织与协调联盟内外资源羌秃佛,开展了车联网网络与信息安全相关政策盯坍奋、法规袜佃、标准的研究列,形成《白皮书》逝羌、《细则》考顷孤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布轻。    《中国汽车报》匿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖踏:随着车联网发展师腾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件跑冗完。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规疆翻、技术标准舜畅、产品及服务体系的支持汕。从调研情况看柒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蔑其侗,缺乏可靠和一致性的基础工作切,因此需要我们及早采取措施陪朔咳,完成网络安全方面的顶层设计工作督簿姑,从政策疆磁睹、规划鼻喘确、标准菠梆筐、技术魏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用毖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷擅萏佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状铜蒂判,为车联网网络安全的后续发展提供建议甲舷实,推动车联网网络安全产业的快速发展嘶壬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》丹辽示,从企业柔缓烙、用户廉距巍、政府需求出发凉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》褪,结合车联网的行业特点和技术属性貌芜,立足当前现实和未来发展趋势醛,提出污、确定了一系列车联网网络安全防护的体系贡媚、指标和建议态,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南取,提升网络安全防护能力来立,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施晒铜。    《中国汽车报》岛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定圣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准别稍,对现有车辆和新车产生怎样的影响葛?有没有实施的时间节点瓦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高模肪?    庞春霖界寐痉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南黄贬脓,并不涉及强制性标准和法规痪。同时通过产业宣传褐、贯彻和使用琉瓮,不断发现新的需求和不足污佬眷,并加以完善缝示。但由于网络安全形势的复杂性拇碴烹,以及车辆作为一种重要的交通工具任脾华,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台停窟售。    两项文件本身就是在调研基础上鸥,听取产业单位需求而形成的谎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶吩埠,减少大家的迷惑和疑虑华诫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动滩,切身维护好产业和用户的根本权益叙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品袭,当然会有成本在里面快妇聚。不过从发展的角度来看汞芒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样孩紊湃,属于必备的系统踞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品些加顽。同时奋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点淡兜健,也会赢得更多消费者的信赖凯秤酣。    《中国汽车报》党:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动现?自主官牧梨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一弹玻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战识斯嚼?    庞春霖添:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作锨骄,其中一些关键技术和产品播葱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试僳贾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样驼瀑滴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分享,那么就像现在车辆的保险杠沸、安全带沸青、气囊室胚囱、ADAS等等常规安全产品一样媒擎,无论自主还是进口车辆导藤,应该都是一致和统一的要求多挽涪,并可以采取现在车辆型号核准等方式撼,推动车联网网络安全产品的安装围、测试尸偶缕、使用茂殊守、维护和服务辞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多频奇工,首先是人们的意识问题靖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意散夏坚,但对于车联网网络安全却毫不在意飘瘦。要知道玻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单凰辜烘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嗓烯惦、多变为了非,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片隧溶疚、软件等基础技术祥牧泵,对于自主车联网网络安全产品而言鸡吹摹,投入比较大劫崔详、周期比较长叙、效益回收比较漫长蕊鸡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长誓,从整车企业偏崎散,到零部件膊、软件枢备、芯片供应商新旗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系捆惯、人才队伍挫、产品体系涣点、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系孪,也非结构化的治理模式家闲期,需要新型的伦理鳖拨圈、法律和技术法规给予支持潞橇慧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界涵救莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭筐:李芳" "   1月18日盟郴鞭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会堡记。引人注目的是灭艰海,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起狄庭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”怀。EC180之所以有如此低的价格黎钎硷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴闲钱。在补贴退坡的背景下妒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势双剑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业楔矫秤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何眉村衬?在发布会后骋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访泞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义绍,以及2017年的经营策略与规划怒蔫。   《中国汽车报》骚厦彼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义茨确垛?   郑刚埠却庇: 北汽新能源有两大类产品平台苔惟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拨,包括EV宋宏、EU骏奸、EX鳞星、EH四个系列镀。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品紊抗舌。在开发之初嘶颠,我们就对其有一个精准的定位与期待吼弄挎。   北汽新能源在两年前预计到苇,新能源汽车的3.0时代即将到来隘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格澳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入妹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车酒。   目前拿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握虏淘,这没有错闯坞碌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术搓聚赤,并没有推向市场的现象垒。我认为辟虽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合堆福去,也没有认清正确的发展方向茨。   因此韩廷炔,在两年前开发全新平台之初剐屉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车略陀篱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路喀边,这种做法目前看来是成功的彭吃急。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能獭蹭骸、造型栋渡、特点以及价格之后窜吗,大多数人对其给予了极高的赞誉苇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号仓绍城。   在成本控制方面兄,我们认为还有压缩的余地瘁密,通过不断地挖潜降低成本灭袄卯,我们认为可以让更多的人开上这款车蝎,不过这需要一个发展过程勤。随着销量和产能达到一定规陌琢O担后酮,我们会进一步整合资源嫌警究、降低成本辽澈,提供给用户性价比更高的电动汽车芜倪。因此滇尖供,就目前来说备粮伸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力伞欧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力洽罐。   《中国汽车报》努仁纽: 面对补贴退坡湃戚,EC180为何还能采取目前的低价策略俏缄碾?北汽新能源有怎样的发展战略矗签?   郑刚滴: 从当前产业政策来看穆涣粟,全国各地的补贴额度不同汕涧萎,流程不同舱试恭,这都带来了公司内部成本摊销的问题堕仁棱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难摔。为此悔高,北汽新能源成立了卫蓝基金擎獭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴认。这需要企业拥有一定的资金储备猾。只要差异化的地方补贴还存在寂拉,卫蓝基金的使命就不会结束撼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产当蔽陡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会检耙。只要发展的规划清晰涡哗,我们有能力也有信心做下去哺楷。因此偷瓤搪,我认为当整个市场达到一定规募后短哥,企业才能做大做强拍坝。在我看来喜删罕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的杆,而不去考虑社会责任逆。只有兼顾了二者菲粮,才能获得发展与壮大郡搪经。   就北汽新能源而言羔呻,如果年产销量达不到10万荒拍插,那么就没有持续发展的能力的。因此祷观辅,我们公司定下17万辆的年度目标抠杀募,并将在4年之后达到50万辆譬娘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点芳酒构。谁先占领制高点铺丘,谁就有效益觅寄。新能源汽车市场的成本杀手先权,也将是市场杀手握东刃。   在竞争过程中刃福,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手慌,而是以传统燃油汽车为对手弛槽。因为它代表了污染踏,势必要被市场所淘汰句。   《中国汽车报》锣备寄: 新造车企业的强势介入粒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响贝方荷?   郑刚表潮: 与跨界企业造车相比炉,我们的优势正是他们的劣势侯现。依托北汽集团贾讹磨,北汽新能源有着很丰富都、庞大的制造资源邪搔屁,有巨大的产业链规模优势够。在互联网体验方面米,我们确实面临一些挑战脾率,但我们在造车工艺暴尺、供应链与流程方面有着更强的积累设播乖。   在我看来窟填仙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在挛,这些可以相互转化虹。我在发布会上再三强调儒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业绰加,而不是新能源汽车厂商被靶。如何能够最大化地提升电动汽车性能年,创造差异化的用户体验和品牌价值权,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向票。   目前魏堆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类肮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户票。在这三类潜在的用户中啦僵,我们的发展空间都非常大豆句。   对于新造车企业而言浚程面,他们确实会面临诸多的挑战遂饰。我们在发展过程中遇到的挫折尸,恐怕他们也得挨个体会到怜络胖,但这是一个正常的发展轨迹巳。因此须幕潜,我认为这是一个跨界融合的时代玖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制人瓮,将思维与资源彼此借鉴陋桃,从而为用户打造更好的新能源汽车嗅翰。   《中国汽车报》怕: 北汽新能源目前的两条产品线茂寞:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里匆官沥?   郑刚平: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线扣糕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线纲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异窜挺填。相对而言庇摄,BJEV的目标用户是我们身边的朋友哎何、邻居馆订、亲戚到疙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比来。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人欠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征群。因此在性能层面错词槽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化对兑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能菇。   在智能化方面姐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用辞。例如ARCFOX将会在社交壕孔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性饲串,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点费。相对而言鹅霖扇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高逝泄昧,智能化水平也将上一个台阶长。未来配,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现噶涛慷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后膳乳担,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蓝咸。   《中国汽车报》清签鞠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何截奥抬,公司将如何利用这笔资金令垃?   郑刚汗澜死: 在今天上午的股东会上我们正式宣布哪鞘退,将实施不少于80亿元人民币的融资聘罚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平瞧。无论是电动化还是智能化艰,我们都会在研发上投入大量的资金戌耙。目前袄蔫景,北汽新能源的研发投入主要在两方面即棉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究勒脑霓。   我们希望引入来自产业链的投资方竟息,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展款卷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后浓慌,智能化成为卖点碗陀。   目前揉,北汽新能源拥有了三个生产基地俯秦泌,现阶段产能还有限逆弓,每年只有20万辆的产能椽磷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地褪沟钦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源灵迸,从而可以更好地降低成本裳款,提升效率汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋编底:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员镶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天俏,大众汽车集团管理董事会成员酸耸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满勃椒。1月14日毖擅恫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员畅第,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日跨,他在长春见证了《一汽棺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午沉驹轮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室赤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通售。    新能源汽车沙石,重中之重    尽管行程密集久敬,但海兹曼依旧神采奕奕请。他有理由高兴屋,要知道疲里,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众钙伦脑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车汲羔申,比上一年增长12.2%侯剁示。即便如此赡,海兹曼在专访开始时破拳汕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”酥狮吨。那么大众还关注什么兼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车夕蓖。“到2020年灌,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年缸,目标为150万辆放忱敲。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑痢;同时戈菏陀,大众在中国的新能源汽车路线粉湾测,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡晶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说朝挂,40万辆及150万辆的目标中绕盘惫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当陡灰轰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度废拟变,海兹曼称吐八,这要由市场及车主来决定瑞揣绿。此外沙匿娶,进口新能源车虽然是个“小头”葛,但会涉及更多细分市巢肷ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择纷窝艾。    奥迪与一汽合作啥举,加强再加强    就在1月16日傍晚垃炉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽男房氖、奥迪十年商业计划》骋佃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转骑盼奈。海兹曼见证了这一协定的签署肥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议心喜:“这是一个战略性规划宏欣危,不仅为奥迪是靶澄,为大众顿葱弓,也为一汽明确了发展目标蚊谴。三方达成了共识馈捻匙,而这一共识不仅在传统燃油车方面函,更是在新能源汽车和移动出行方面亢篮熄。”据悉吾范倾,双方将针对21个核心领域开展深度合作寝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线誓簧逼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场唤呵撩。其中潍阂细,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点徽。同时村,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上胺冀通,未来十年将广泛地在全新领域开展合作辉酵,包括略等:智能互联绊、移动出行鞠、联合数字化项目棵殿、金融服务合作等众多核心业务领域烘。    同时每两,为了更有力地支撑未来合作事业的发展敬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力繁烷竟,在提高一汽-大众的研发及新能源能力浅缉全,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鲸秋缓。    “对于奥迪和一汽来说氰下,总的框架已经搭起来了晚,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’平阀店。”海兹曼笑着说古。    上汽奥迪荆凑署,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作污,记者自然不会错过追问的机会锚伤落。    海兹曼进一步透露济背阔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系讹芥,但当前的重点捆罐袱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作棱钵,形成长期的更有建设性的伙伴关系岭挤诫。“除了十年商业计划的内容之外死甩,我们同时也更加重视解决经销商的问题罗,更加重视经销商的权益署现精。我们要更加积极地回应经销商的诉求辩,解决他们的盈利问题仇拜板。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”挖飘态,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停甩旁?在记者的追问下瞎,海兹曼称捅方,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进攫辨,并且经销商的问题解决之后镰献凸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”订鞋澜。    至于具体时间表嚎姆此,海兹曼透露摔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蓬松,最早要到2018年开始韭煎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒柒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任捶享,各位朋友疆通绕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛概狗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断毙芹眉。   题目是“坚定信心蛊挺,持续推动中国新能源汽车持续发展”陋。汽车的电动化是大势所趋凉,体制优势是推动发展的根本功,然后就是坚定信心硅慈。特别这几年新能源汽车发展很快牢氰,产品的成熟度湃软刹、政策的全面性唐考、系统性帆河排,老百姓的认可颈盾,这些是电动车乱、电动化大势所趋撮兔铝。大家可以看看赦,我们今年2016年差不多是50多万台狼,占到全球67%赁擦绿。从增长趋势也可以看到仁,从2011年楷绘、2012年氏泼壕、2013年砰队、2014年爆率铆,特别是2014年湘、2015年荚,包括不平凡的2016年啊,虽然有各种曲折别材,但还是获得了很高的增长潍补,大概有50%谈,全球占比差不多有60%多炼评。   我想讲几个理解和发现罐逢袜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了肯督,做的非常彻底募匠。我们可以翻看一下2016年的数据鲸,2016年中国公交大巴施德铺,不包括旅游大巴葱湾,总销量大概在10万台左右极播,但是我们纯电大巴差不多7万台圣刺,插电式混合动力是1.7万台疵,加起来大概是87%般裙缎,占总的销量接近90%当蓄庇,这么高的份额圭琳,我觉得差不多就在3年左右发生的沟诫瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去凶还盎,到2018年袍讨教,我们认为在公交这个领域里面守茬,燃油车会进入死亡控。很有趣的是2018年阂访浦,如果你要在欧洲或者在日本办限图,欧洲怯、日本一些主流的燃油大巴的制造商钦婆绊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来售纱猫,或者刚刚接近路试材,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化便抗。从这个感知可以看出壬全,中国背后的推手是什么袒,为什么这么快旁,无论从技术欧、从市场抠昧、从体制讨锑潦。因此我觉得币系凰,体制的推动是推手杀沽,因为公交很容易充电扩,固定路线荤涛,固定区间砍拍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的闪弯,大部分属于国有体制端,政府有很大的话语权毙,公交的排放巨大杭埃,一台公交补贴很高猩蔷,但它排放更高艇揣相。一台公交我们算了算惰谈灭,早上5点上路媚势,到晚上差不多10点下路峭手纲,一天工作18个小时馆损仁,相当于30-35台私家车的排放叼。因此穿掂擒,我们四部委在推动产业政策里面笑抽霜,花了巨资在推动这个产业肃茨,但节能减排的效果是最明显的夹,而且在全球保持领先度也是最突出的搔。   比如像深圳娩,2015年沮稀物、2016年徊赴,大概2017年上半年脯,就实现1.5万台公交全面的电动化激捍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲吹。而且这个产品坟、这个领域我相信还能保持持续的领先领,和乘用车厦糕热、商用车比寸串,和一般的卡车比据套芭,我觉得在大巴这个领域里面洗,我们中国无论从技术柯躬、从供应链眉、从规模簧小、从市场地位殴黄,还是很牢靠的娜。出租车可能是下一个领域丢碑泻,我们相信在未来3年里面说驾纬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道额啥馅。   优秀的体制助推氰范,产业快速发展诗。即使2016年不平凡的一年里面荣匡翁,国家有很多政策既武,像国务院2月24日政策常务会议棋哎鸥,政府公共采购配额樊宫坛,7月6日马凯在西安有一个专题会稠,包括到10月18日克强总理国务院常务会誓挂,原则上不核准传统燃油车纪恢,加上之前一整套的体系送爬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的惟、最系统的政策体系吮烈显,包括今天我们的百人会这么一个平台佬,在国外是不可思议的擅,但是在中国就发生了香硅败,我想清泰主任亲自组织暇,这种特殊的身份把大家聚集在一起寡孔柯,而且今年的规模更大年息,明年可能还会更大丘虹,这些体制推动中国新能源的高速成长心。   从税收滩碴、推广配套本孝旅、长效核查桐市、推广管理等都在推动设搐瞳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模颂眠,刚才欧阳老师也提了羌,很全面桂防,从上游的IC制造镜杀草、正极松兑无、负极喝淘块、电解也隔膜穿惜套、各种资源罗庞胸、配套宏鲍屎,中游的电池迫、电控柔价、电机磊瘫,下游的整车驮汹,包括售后服务豪,全系统的熟寥、全规模的另。国外也是迎来了发展的热潮菇锭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售庐崎盯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%猎佩硷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入瞪围朔。   坚定信心痢荤挝,持续推动新能源汽车的健康发展谰疟。其实我们在业内也在把这个脉漂嗅纽,2015年1%是一个拐点碎餐寸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台柏懊线,相当于当年差不多10%的市场份额栏,2025要达到20%的份额铂船,当年要做到差不多400万台戚,才能达到目标蠕谋健。因此我觉得圈宛使,2020年10%还是有一些挑战填碳。我认为到2025年透胎,如果电池做到每瓦时1元钱以内陶,按照同等配置的汽车烦贺败,成本按照同口径的品牌洽、同口径的配置算勉咯,大概比传统车还贵20%-30%具,这时候国家财政一旦退出去以后乳,必须有相应的措施来进行补充晾瓤。我相信第一默,购置税的减免料,一定要延到2025纲,甚至于到2030肖切,这是一个10%的政策支持豆,这点非常非常重要问宝。第二巳,消费税馈庙,特别是对插电式混合动力车粪苹将,消费税有2%咐、5%-9%叛谅替,如果在国家财政资金退出以后贾勿,如果这个要有一个减免的话毒,这里加起来差不多接近15%-20%尚,这样把30%缩小2/3淬绿情,国家政策就扶上马探碘葛、送一程孩肆湃,才能够让新能源车更健康小稗咳。   齐心协力奖恫,2017动,撸起袖子弊鹅,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐坛醛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地缝嚏,万象更新春,这是中国新能源汽车的春天苫。从2014年的小荷初露忍群蛾,到2015年的急剧拉升梨,再到2016年的高位放量闷壕,可以说经过三年的蓄势当,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化此。牛市的格局基本确定荡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标廊颁掂,“十三五”才、“十四五”和“十五五”期间槐斜奸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%卜社囱、30%和33%剂芜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代盲,继本世纪初的“黄金十年”之后还畴,下一个风口即将到来途韭。   毫无疑问食,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇伪鞘染,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役放暮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化能牵壳,值得关注峨和。我们总结了一下这些变化逝,有三个方面的特点蜕炉:   一是市场的形态改变了纲。   从导入期迈向快速成长期蓝短补,刚才欧阳教授称之为成长期蒋,我们在前面加了“快速”两个字庞,有待商榷喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府记擦,成为消费主体妙枫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鸵贡五,新能源汽车从政府的示范运营起步袭句拳,不断地向私人购车靠拢态,临界点已经到来!有统计表明臣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%揩敬沙,预计今年将进一步提升到70%左右亢寸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代雄乘寝,要在竞争中胜出碉关丘,就必须以客户为中心潭,以市场为导向叹,树匠心茸聘,出精品酷。   二是竞争的主体增加了斑乒棘。   从少数先行者的竞争粹类剁,演变为全员竞争骏蹬借,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手弄狼箔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划府,包括这些国际大牌兼,比如说戴姆勒玖淖蔡、大众等等跨国品牌钡,通过合资强化了在中国的业务布局避。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点罢。有统计表明唯桑,从2015年开始赡贬谷,全国新能源整车的投资项目超过30个久谩弥,总金额超过了1000亿元讽片淌,总产能超过了300万辆煤。当这些产能陆续释放荆绰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代渴吠。到那个时候令,竞争将回归本源澄,那就是技术碧救、产品和服务取蠕辰。   三是行业政策转向苔练。   从扶持补贴过渡到监管引导喉,政策驱动弱化会罗陛、创新驱动凸显毫亩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整侍许,产业政策呈现出四大趋势浆:   第一撼收,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境宝剃刀,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二降,通过准入喊祁、销售氏、使用环节的标准发布级跑奥,提高行业的门槛聘焕澈,净化市场环境;第三侯筛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局魏词性,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度惺虑,让市场发挥主导作用;第四廊范萝,通过电池目录和技术路线图的发布貌拧赎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累李,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资羚护、以市场换技术”的这种所谓的“老路”借沛副。   本世纪的前十年久崎面,可以说汽油车高速增长勃,成就了中国汽车产业的由小到大丰拨。接下来的这十五年天,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强斑佃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”信霞,克强总理也讲屁巫凯,“发展新能源汽车浑,是培育新动能恕疤,发展新经济的重要抓手”钎褐签。中国政府凭借新能源汽车按,特别是纯电动汽车浮,引领产业升级骋胸娜,谋求弯道超车蠕崩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈讽高哥。   继高铁灿骆板、特高压和核电之后厘杰邓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”赋宏衬,这种希望能不能变为现实莎?还需要我们全体汽车人的共同努力汾辅吻。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早篡,目前已经基本建立起了一定的先发优势寥炯檄,把先发优势转化为领先优势汲,是我们坚持不懈的目标氖。而要成为一个真正的领先者巨弟猴,只有创新襄。创新就是从零到一嘿负,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件堤持寥,用全新的方式组合起来沧肯,去创造新产品疆,去创造新的生产方式和商业模式酱滩,去开辟新市澄∩ぁ,去整合资源愁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商锯胆旱,去实现新的价值创造亥匠。我们将以创新为最核心的驱动力攘鳖轮,全神贯注茅,聚焦技术某,聚焦产品拷狼酚,聚焦资源互莆毛,聚焦市衬浴;以心无旁鹜的聚焦战略暮定访,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志胁剐穆,实现北汽集团领跑的梦想颇价共。   借今天会议的机会驼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略懈耪矫,也就是刚才谈到的四个聚焦瞬:   第一缉媚蒋,聚焦技术焦焦伙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖脯,消除盲点会闭呐。新能源产业最核心的技术就是“三电”肚界霜,此外充电和续能技术圈绰炽、激光雷达等汽车技术季,以及轻量化的新材料贡诞,石墨和锂等上游关键资源放,也是我们需要掌握的核心技术和资源祥土。这些技术和资源饱锋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品逆,我们再难也必须干挠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作挖扰,各司其职眯,对新能源汽车关键技术进行各个击破连。北汽集团将在政府的指导和帮助下隘混呕,在北京的经济开发区委股莲,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心未。它由研发创新中心锌童啥、全球营销中心局揩、品牌体验中心宝衬、联合创新中心等五大部分组成吕聪,将建成从用户研究彻矫心、概念设计呛建瓮、前瞻技术峡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地肪铜仇。   第二绊佩,聚焦产品淋嵌。   产品是企业价值的最终呈现境,是我们寻求客户认同的物质载体埃。高度契合用户需求敖,被用户接纳蔫熬、认同的产品才是有效的产品梗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比妓,我们的产品在续航里程锣通涵、成本控制阀、整车品质泌顽、产品线的丰富度方面碴,目前还存在着明显差距灌。打造新能源汽车的产品力拳苛肥,我们将从以下几个方面努力撑:   一是凝练嘲拾撩,集中北汽集团的优势资源夕犯,打造若干款明星产品面粹咕。   二是做好差异化的文章铆解萌,精确地切入特定的细分市场缎辰睡。   三是做好迭代创新焚韩汤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化淋、网联化什、轻量化技术应用到产品中舰讥席,并根据新能源的技术特点堪冷,开发设计全新的车型平台辅艰。   第三蜡江,聚焦资源榷。   21世纪的竞争底胚,不再是产品的竞争括,也不再是渠道的竞争宪,而是资源整合能力的竞争需庭峡。新能源汽车全产业链更长咸皮、体量大撼让,包括整车澳污孤、充电基础设施久鳞、智能网联旱、无人驾驶以及下游应用在内俺烤,整体的市场规模在10万亿元以上坪济。   然而资源是有限的漂庐厢,优质的资源更为稀缺泵好,新能源产业作为朝阳产业晦卸,资源的布局与传统车完全不同陷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态剁怪,瞄准核心资源和稀缺资源凄,提前布局灌容醋,将其纳入到我们的生态圈之中炼散,北汽集团将围绕着创新链戳、产业链豌杰赂、市场链酪烫、服务链和资本链这五大拇堂映遥块呻,通过新兴技术的孵化儒怒侍、成长型企业培育情协痕、产业并购整合等手段瑞,实现关键核心技术的突破与领先谴拷,打造北汽新能源的杀手锏晒,谋求长远的发展洪念,实现对传统汽车产业的更替悉帘鸿。   第四稍揭来,聚焦市场衡。   市场占有率是关系到产品的关注度烘热芬、品牌影响力的重要一环茬,目前我们在新能源汽车市场的拓展戒率容、品牌传播码衡欺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面币,可以说暂时走在了行业的前列爆泡栖。下一阶段告吧鸽,我们在继续发挥自身优势的同时淑,还要加强对市场的精耕细作蹦,对不同市场进行分别覆盖搂瞬,不断扩大自己的势力范围抄。对公务市忱,我们将根据公务车汗、出租车司、城市物流筋斥、城市租赁玩、城市公交等不同领域的特点刷采惦,把规律琢磨透膜,在品质差异化谰乾募、品类差异化和品牌差异化上做足文章蚕。对新兴市辰鸨怠,我们将引入汽车的共享理念揩鹊,做好网约车市场开发揽,打造国民车百即胸,切入经济型纯电动汽车市场鹅副狭。同时喉温捣,通过融资租赁等手段钳堪,对特定客户资源进行开发偏任欺。   各位领导连规、各位专家箱、各位同仁互,“阳春布德泽哼灸歪,万物生光辉”下,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瞳捆,新时代近在咫尺榔捶,新机遇触手可及娩,新梦想指日可期薯,让我们以自力更生拉唐抛、艰苦创业的进取之心傲,以敢于人心薄,勇攀高峰的凌云之志事惩,撸起袖子温,真抓实干铂泌逛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨徒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲考辅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录奉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年论浦,我认真思考之后胃凳垒,认为这一说法不无道理陡。我想可以从两方面来看呵,一个方面是从全球来看挡,在2016年这一年搂,发达国家主要汽车生产国级略迷,包括大型汽车公司廖协,大家对汽车发展的低碳化略棉阿、智能化徽、信息化取得了进一步的共识存晴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点旗春,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中盼酿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话锚橙输,但是说到了要害星,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期谦怂,守成者将面临巨大的挑战”陋揪鸥。而从国内来看负奢,我从调研中发现稀扔钨,很多企业由“试试看”憨逼,转向了“铁了心地干”笨得烷,把电动车放到了公司战略的中心地位盒舱。    刚才李书福老总讲的他的规划稼琴,到2020年薪荷、2025年偷蕊该,电动车的比例要占那么大博,新能源车占比那么大峦誓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心祁陶撼。    另外屏处,在这一年当中该,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿氰,一个是企业的研发路径在变化乔,由燃油车的引进七涉、消化纬芭、吸收舱崎,正在转向开放条件下的自主创新棺成抡,各个企业对研发重视的程度溃羡冈、研发投入的力度是前所未有的伞。另外怖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列该负绷,这样就给了中国卧标喇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会陶闭。另外掂,有一批没有退路憋闯和,专注新能源汽车的新兴企业械书,他们没有存量的拖累誊撼皆,他们的思想更加解放徊摆纬,这些新进入者带来了新思路寸、新创意头扳柿、新发展路径颓。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路涸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路绣,对我们汽车人来讲会有新的感触磁稳。    新进入者带来的新的发展路径蕉、新的生产组织模式艘电量,给整个的产业带来了新的活力尸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径苫鸽扫,我想这个影响是很深远的矫。因此采,从这个意义上来说鹊蕾,经过孕育期的磨合黑骏,现在已经开始有所收获匹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题锈韭。    以2020年为结点土,中国电动车将面临新的发展态势蕉,我归纳了几个观点需:    第一涵焦,进入2016年臂徒轮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期寿,在消费者购买意愿增强的同时滩禽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择弊。此时骇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现旱维某。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿女哇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争查碍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候改唱茎,随着竞争的加剧级浑,企业间的差距拉大牛爽湾,大浪淘沙的过程已经开始纽互挤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量扫鹅。这种现象不仅反映在整车贡鲁,而且已经延伸到电池企业灿、零部件企业以及上下游整个产业链十凄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获锚高落。    第二锌品宠,迎接国内市场国际化竞争锰翔舰。可以预计政府购车补贴淡出之时绒圃尚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日柔,距今只有四五年时间了未遍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蹿,国际化竞争来临之时才是真正的考验尽态。中国的企业必须冷静地看到赎,产销规模大稀,并不等于竞争能力强郴。我们与国外先进水平仍有不小的差距峦,重要的是技术基础薄弱略筛、原始创新能力低粕、核心技术欠缺钞焊尺、品牌影响力不足腊患哺,这些带有文化色彩的软实力百教茂,需要持之以恒的积累蒲氓冀,“非一日之寒”谋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点玻,提高竞争力的途径晦瘸雀,不是等待企业的扶优扶强灿嫡,而是由政府创造好的产业生态博烈,使优胜者在竞争中脱颖而出舒麻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时茂镐,就瞄准了国内国际两个市澄心葱摺,产品设计享搅霜、生产工艺长、产品质量都以国际水平为准巍律倒,我想这些企业他们会相对比较主动备部会。    第三写捻途,向后补贴转型期的政府政策霖讨旗,在既定政策支持的周期内苏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配垂,是政策能否顺利转型的关键抚貌。政府的购车补贴是一把双刃剑毛蕊,当市场竞争格局出现之后甭,政府就要特别注意介绥趴,不要因政策调整不及时而削弱竞争皋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础版沃柏。因此悉抗梅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上驴嚼响,聚焦技术创新赊脱拖,加快补足技术短板顺吠,提升电动车的性价比财。相应的膊,评价支持政策效果的窗口粒,应该由市场规模扩张工抱钩,转向竞争力的提升侨桐。    具体地看购车环节的补贴牧呈,应该适时退坡暑峦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术先、降低成本的能量慕,造成优胜劣汰之势目腥。政府资金应更多地支持共性技术的开发无乒窜、充电基础设施的建设衔。与此同时壤穆,非补贴性的那些“功能性政策”连心,例如碳排放政策乒贬、燃油消耗量限值政策卸、零排放积分政策创汉,以及购车许可四税猎、限制行驶之类的政策组合应及时出台会倾,使市场产生稳定的预期逼祈良。 第四多踌,立足后补贴时期酷厢,打铁还得自身硬础。    从十城千辆算起珐沏鹊,各个国家发展电动车的时间差蘑撇,给中国企业留出了大约十年的孵化期没,这是难能可贵的敦钮投。2020年箩,作为中国电动车的一个标志性年份舒投,将迎来后补贴时期蒂掸虾。可以预计皑念摄,那个时候直接购车补贴将淡出卵报,但功能性支持政策还将保持眷盲坪。在这种情况下坑犬笆,电动车能否与燃油车抗衡豌臣、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势毒就,将取决于这几年的行动到。    我国电动车是在较高起点上起步的釜罗猾,总体经济技术实力已经今非昔比肋辽乾,如果把握得当己躺仆,以电动车为契机牌菜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观放,企业应充分利用政策支持的周期攀,下大工夫做好三件事秋:    第一宏桐竟,人无远虑耍睦,必有近忧革箩酣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略滦,并加紧部署与实施伍冲捍。    第二搭啼锤,持续壮大研发能力卧,掌握核心技术行糜,攻下“不经济权敲、不放心次、不方便”一块短板铣俊欢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础箩。 第三糜谋普,以产品的品质胁、品味打造优秀自主品牌荒慧,赢得市场的信赖圭耸。    第四氖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的捕,就是在这个期间亢菏,一定要想办法在自主品牌上下工夫写餐队。我们的品牌实际上在燃油车上汲,很多企业下了很大的力量落,但是应该说效果是有限的蒋奉。而在电动车来说是个新的机会鹊谅川,所以在这方面应该下更大的工夫瞧仟坍,通过产品的质量剧,通过产品的品味打造自己的品牌炮甲。    第五膳,要系统规划屁攀斗,及早部署“电动车+互联网”逃掂。今天的电动车之热悲及,并非由于传统能源的枯竭狼评弘,而是因为它有很强大的正外部性靠。电动车的低碳化誓苦倦、信息化祭、智能化的潜在社会效益只有与新能源搅僵、智能交通围、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥赤砷牢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能皖维。随着这些方面的成熟乔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题汇。信息化桐筷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点供挺,这里有太多的文章可做叹。目前辅助驾驶般菇炒、无人驾驶已经走在前面褪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源堤脑、智能交通铃迫譬、智慧城市以及5G通信协同发展违汞卫、统一规划宦、开展顶层设计慰颗、超前部署妇部暗、抓紧启动亲为袖,引导企业的技术开发和基础设施建设唤垂,推进“电动车+互联网+交通”娘,把阶段性技术成果用于提高交通效率坤、降低物流成本响户、保证交通安全戌嫩怀,使其产生经济和社会效益痪另雄。    电动车发展的大势已经不可逆转捐,向前看岗懒,挑战与机遇并存茶阔愁。如果把握得当灭千存,机遇大于挑战!    我就说到这里驮,谢谢大家!    (根据发言整理退,未经本人审阅付。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖驾餐:李芳" "  全国政协副主席川付、中国科学技术协会主席谦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来官、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲卑,以下为万钢演讲ppt亮点实录墩:    尊敬的清泰同志阑、冠华部长宿、苗圩部长剩谋、解主任捻蓬,各位来自汽车界的中外朋友们荷蹭寿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计停暗。上午抽点时间看了一下展览笑,给我印象相当深鞍玖,有一个很深的感觉环,这十几年来中国的电动汽车持续发展虹雌,走上了一条创新的道路懒鼎殴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期家。今天这个会议的主题很好棚滔,就是要持续地提升我们的技术能力瓣,抓住创新新局面诉剁来。我想就我们未来促发展碌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇乔,谈一点我个人的看法铂蜕。从四个方面痊闪:    第一怯,谈一谈我们这些年来齐心协力妙肌,新能源汽车所取得的新进展讹,尤其是2016年的进展特别明确徐。    第二鹅,回归深入基础研究害嗡馁,提升新能源汽车的质量和效益锋几享。    第三杯绢麓,新的发展趋势色就、新的发展方向叮彤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点茹,随着人工智能的不断深入石梨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇涸。    第四康腿,我们怎么样更好的凝心聚力乃裁,合力推动新能源汽车的创新发展痛猾对,谈几点看法茫侮剖。    刚刚得到新的数据物冉,有的来自中汽协会赔、有的来自中国汽研中心姓,数据告诉我们恨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆戚考擦,占新车销售比例的1.8%氯酪,中国的保有量达到了100万辆级栓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个并,这里讲的是公共用的充电桩餐卧惋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家郸缉马。    我们的关键技术取得了显著的进步播。今天上午我在零部件电机胶、电池夺刀梨、电控这块花了好多时间寐,仔细地了解了一下情况靡饥,确实和我们了解到的数字很相近煌。动力电池的关键材料发展进程加快坟、性能指标稳步提升惟、成本明显降低幻,从动力电池的单体鄙顿、电池包驼普疤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进浚握贯。一个指标性就是朵,三元正极材料能量动力型的电池睛慕呛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤具破,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心墒剔、有些争议胳阮,好多同志说税每,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标绕搁嘉,现在看趋势已经很明显乌分滦。我们特别强调的哗,南岱ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤帝颓窝,动力电池系统的价格锣,这个价格现在也是保密娘陀蚀,但是总的说起来明显下降佬红曹,总的达到了2.5元/瓦时以下距。动力电池的产能达到了100G/瓦时勺,世界上生产规模贯,特别是在新型电动汽车的动力电池深斑,规模得到了很好的发展攻抬。    驱动电机技术也取得了新的突破瓦。特别是共性基础技术进一步突破惹杯喂,导磁硅钢胃、稀土永磁材料宫损、绝缘体材料涂侈凹、位置传感器扩,芯片的集成设计和电力电子系统己懒虫,取得了新的进展膝吕妙。我也了解到朵彪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展空甭。因此燃卯,重量比功率超过了3300瓦/公斤憋圭渡,电池峰值效率达到了97%扩,高效区达到了80%舌团霞。特别一些新的设计维,也对电驱动系统有一个很好的推动作用米撑,比如说我们都知道煞梁,对于0—100公里的加速劝颂馁,对于电动机说起来砷稗捞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大搅臼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候购伺,就是高速公路上超车的时候画撵,超过它这个临界点以后梢截发,这也是一个安全因素翱秆。现在我们很多企业从两个方面哩巷,一个方面梗老凄,用双电机的技术来弥补后面这个不足纠课茶,第二个拔吗潦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力饺涧肝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展妙丛。    今年汽车界有一个新闻梆,第一个互联网汽车走上了市炒萘屏,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合矾反,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐剁惧功,据说现在上汽的同志告诉我版沟,每个月销售2万辆弓哀淳,产能有点跟不上了拇仟,效果很好腊敝,上市不到半年累计就超过了9万辆钳库劳,成为荣威一个最大的销售热点奇。在互联网大会期间碍滔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统售虎徒,搭载着北汽酥泊、奇瑞夏幢竞、比亚迪轿车都亮相胜,首次开放了道路幢华嫌,18辆车300多位嘉宾在试驶盆桨,当然评价各有不同搪卷歧,期望值也有待提升号脸补,但是勇敢的走出了第一步帛秸详,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿退,做出自己的探索厕喉。    我特别感到高兴的是旧,2014年我们就曾经提出电动化皮洪级、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点漓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索沧膳镰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拨,从汽车到基础设施块擦涎,一直到停车场烧绥、充电站同,包括各方面财税的支持帮饱,一系列的政策死搔。国家层面孪锰,从购置肺、补贴秃堆、税费减免捞帕亲、研发支持趟泞、生产准入时睬诞、业态创新祁、基础设施投,特别是标准规范方面抹筷水,都出台了一系列重大的政策措施耻赶,现在看起来落实的进度还是比较好的抚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论潘倡,这是一个开门的讨论距豢沪,许多外资企业都积极参与当中鞘,对电动汽车发展扫、新能源汽车发展咎颧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标沙,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面椽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现霜。也是由于刚刚推出来耙,我觉得很好弓戈,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见先羌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见挂,使政策更具有落实性汝。    这里向大家报告一下恕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革叫。新能源汽车作为一个试点的重点专项崎捣速,实现了从基础科学到系统集成笔茅、共性技术集成刀、示范全链条的部署骨德对,特别是在基础研究方面瓶秦泻,加强了对基础科学问题的研究薯蕉。因为现在产业发展到一定程度的时候牡外修,要提质隙陋剿、要增效啥,还必须要静下心来泰备、回过头来从基础科学问题上下手贺篱,不断的进行优化吝、改善无,才能获得发展恭俯。特别是这次的重点研发专项咖虎,对于电动汽车智能化和网联化的技术楔囤,也设立了专门的课题雾卯,实际也是我们当时电机脸夏埂、电池沫、电控的“三电”之一价辜雌,也随着时间的进展不断的转向新的重点疯。所以瑰,整个“十三五”期间的专项规划剿,将对六个创新链条兔涟侧,就是全链条一体化的部署哩,38个重点研发任务栋,政府加大了投入刻拦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入持季。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿熊竭寄,首次突破15000亿敖式贪,更值得高兴的是逗伐空,企业在这里边投入比例得到增强碎,达到了78%以上究,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策玻棵、加剧扣除政策有直接关系餐吓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿凰,看起来企业投入的效率还是很高的描。    去年我用过这张图(ppt)犁男,这次还用这张图氯,对它进行了更新汇。由于时间关系节,统计是1-11月底冕,11月底中国产销量是402000辆侯估,如果这样算的话堂酷褂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆脚持受,中国占了40万辆懦罕,就是占了50%酗混。到2016年底鸥牌稻,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆案挤,中国占了其中的100万辆辞爱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力判,也说明了我们国家对于节能减碳幢沽、应对气候变化作出了新的贡献垫。我们虽然应对气候变化调门并不高镣,但是我们扎扎实实在做每一步撩,现在无论是风附谋、光尽、水甘、输变电粉欺,无论在技术先进砰、装机容量哺谭、发电量都走在了世界的前列榔,这也是我们作为一个还在发展中的国家猛狈,为新的发展哦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献凑惶。    世界发展的趋势也是一致的碑痕,低碳咖、电动杏坞、智能化成为各国共同的选择甸粪。美国帘皑、欧洲菊、日本起,包括汽车企业福特毙渭、丰田看腥呸、大众都推出了它们发展的战略肖赤炭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划灵便踏,比如说大众推出了它的“2025战略”促,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车硷典,销量争取达到300万辆便,自动驾驶要覆盖狸径,在2021年提出全自动驾驶冻,电池也要进入大规模的投入端汲舞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标葛隧挡,零排放贬、互联蹬城、自动驾驶汽车拔蹿爆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力广能沮、氢燃料汽车唯惋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流损、沟通叉尽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式樊瓜蒙、增程式的混合动力汽车伎操骂,因为他这里有基础建设的问题穆嫂茨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来梧皮毒,就可以有电的情况充电颊、没电的情况加氢挺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板禽未篱,同时又实现了真正的零排放鄙藤盗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai骚讥,上次试驾可能还是8年以前儒梆河,我觉得汽车的进展阮睬,无论动力性魂、环境友好性滤绰晤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步测,据说已经进入了市场举。包括通用也宣布了在2020年以前煤蛇憋,在中国推出9款新能源汽车酮乐。我这里想说的是奉逛,中国的市场也是世界的市辰稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蕊犊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展畅壬、参与竞争密苍肆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业桅既静,就需要我们来推动整个的发展川届偿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺痞。 第二轻,谈一谈我们对于深入基赐芗μ洹,着力解决一些新问题的看法弊飘李。    对于电动汽车供,大家首谈就是续驶里程镀屯滩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志农舍搔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的敛勿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车耗凳,一个明显的标志醇衰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量仑邪沮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的廉。如果说单程的提高电池的载量仍常粟,当然加入电池的载量车子可能要增强忙,车身的增强就又增加了重量拾,直接影响就是增加了它的电脑骇橡爱。我们也看到一些装载高容量电池的桔募,虽然续驶里程延长了纬几,但是百公里电耗就明显的增加了捅。因此扁滥拉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高惰仇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的须、合理的规划悼。首先矮氓,车辆运行的范畴架。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位吼寝,尤其是现在染甸,我们应对大气污染奴项材,主要还是大城市集中绘梯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑靛猫。但是从技术发展上说起来努,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度剑感谁、功率密度和整车的轻量化龟星繁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嗜亨护,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程恳燎,这当然是市场的期望比辨害,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拘。    最近新材料研究发展很快棵纱春,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用赁。有的朋友跟我说捌持类,我们现在用的是石墨烯电池胚扮,其实说用了石墨烯是对的擞叛,但是用石墨烯全部来做电池清,似乎从科学意义上不太准确耸。石墨烯材料庐骡鞘,包括碳纳米管芭,都有它优异的电和热的传导性能需送纱,作为锂离子电池的负极材料添加剂桶,可以有效的降低内阻睬,提升放电的效率栏搬戮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话谩敌,还有助于减少介质之间的电位绣,来减轻电池界面的腐蚀性头。从这个角度上看熄吝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的凌,当然由于动力电池负极密度提高了撅痴雷,对正极材料也可以进一步的优化陪,在安全的前提下尝,所以也可以显著提高它的能量密度悍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蔑纤恋,就是说能量密度提高了稗魂,同样的电池包里面可能有更高的载电量舍芜侣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加梯茂。所以在增加单电池和电池目呗疲块功率和能量密度的时候年,还要加强对于电池包热交换距离的研究违聊考,来优化提升电池包整体系统的技术操,它也是一个相互关联的关系铝罐改。    随着电动汽车的发展粕闻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计草间赤。比如说电池包往往布置在底部墩,夏天路面的热辐射还是比较强的焦楷踏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理彼讲乳,从结构上来实现电池包的冷却叔妇柿,因为我们现在冷却剂就是这样的略锈心,要把它放在迎风处啪楔救,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计梦,电池包也应该考虑到这个乾凯培,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理豢烹搜。结合冬季放电的特征骚,我们还应该研究翱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制寸竟,使它保持在合理的范畴之内恰,来逐步的解决冬天放电比较慢的僳欠漏、容量比较低的问题哨瘸庐。总之说起来驾可揩,我这只不过是一个例子宿屋臣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础效、关键潭柬通、整体的技术统一的来规划和部署袄活。    上次百人会上我特别提出探井,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术旦系辈,带动汽车制造的转型升级释电惭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节脓切侩,给我留下一个很深刻的印象翠凉低,我和苗圩同志都搞汽车的飞梅完,过去我们焊一个车身500多块钢板醒,用2000—3000个焊点接在一起鳖辨,加工线上全部实现了机器人犀傅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身路奈奴,一共就45个部件示烷锤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线跺房搪,几个机器人协同操作隧蓉驮。板件和板件之间没有焊接廖淘,就是直接的黏接极鼎戚,加热黏接莽猛臂,远远看去就像搭小孩玩具似的滩扁穗,几个东西装起来丛傅骑。更使我感到比较吃惊的扭列,现在碳纤维的车身氖,已经不需要在现场涂装了领监,有点像我们当年装修房子提诫郸,先装地板再油漆某村,现在用的全是油漆地板滑狡顿。现在汽车安装上确实有进步黑皆咐,所以我也很有感触骆驮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新围灭扛,需要轻量化材料的技术戳辈,需要轻量化的设计齿痞耸,需要轻量化的工艺到提,也需要轻量化的流程握。特别是现在的汽车产业翅锹,包括内饰座椅使用的材料强,也尽可能的采用可回收溪堡巍、可再使用的材料筏岛帛,这方面的技术也在不断的提高魄陇豌,这个应该成为我们新能源汽车发展尝略矫,不光在车辆技术培辈翅、而且制造技术流程方面全方位的提升间罐宝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展查翁钾,今天我很高兴郝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车眷聚,更多的看到了我们一些甘酮,像燃料电池大客车的发展寄丁。很多企业大家如果去看的话敲乐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池恃绞撩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料始刹离,比如说碳子韭、交换膜帕沧糙、双极板沧,以及它的特性基础研究的进步密切相关婚境窃。实际证明苦扩季,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中房炼,也具有自己的发展环境的优势涉普处。我们要借助这个优势来推动我们的发展搂怕碾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鳖递笔,我们是不是可以考虑毛酥裴,尤其是在燃料电池研发的初期洼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用哼,这样可以有电的时候就充电裸危、有气的时候就充气肛,按照它的发展各取所需床。实际从技术进步上供焚,技术发展的本身冻幸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蠢阀盲,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展和,对于延长它的寿命胎交阿,对于减少它的燃料消耗南庆,是很有帮助的的。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用甩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用壤块朝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处汗慷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点僧。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域品骡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向插。当然它们也在考虑屡撕,我们怎么样能够更加适合中国的特点检吭滔。我们还不能忘记中国还有一个优势吾,我们在电动汽车走向市场的前期诉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用涵够,先在公共应用撤灭、出租应用上去使用哥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广瑞轿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站箍哭干,必然有一些城市就可以走在前面赴盆,又可以来推动健康合适和快速的发展泉少。中国“11?11”又是一个新纪录徒,信息产业函梨、网购变成了整个市场销售的主流躬,我们看了看肠,2016年快递业高速发展狈绍信,中国快递业总量超过300亿件挝沁,平均每天8200万件包裹走在路上梦德,用于业发展小型物流车清洁雀定茨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视滑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领即曝沁,有了高端引领就有了有序的发展吕奋我,放弃了高端引领就会低端充斥挎标,所以从这个角度上顷骗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色藩,争取使我们的汽车产业走上高端引领襄童、创新发展的道路上虐。    在燃料电池汽车发展的过程当中僧,深入开展了国际合作聚位。我们积极的参与了国际合作妒,开展氢燃料电池领域的技术合作逛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拣查冉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议令,组织国内的企业锣,开展深入的技术合作蜂曹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织税氰,定位就是要建立一个覆盖全产业链变褥傲、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织尚孪,在中国发起但并不局限于中国铂编,积极组织管理以及运行机制吗,要按照国际组织来筹备讣、搭建广撑糕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蚂,因为燃料电池实际用处很多膜,比如在通信基站偶、备用应急电源烽澎,随着我们移动通讯不断的扩大溶底,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放急、包括更新宪托,都值得我们重视筐澳,包括医院的应急电池陕突下、安全防卫换,包括我们最近在研究深海运载虽燃,也完全可以使用氢燃料电池门,燃料不是电池黑,实际是一个发电机贩挞,而这个发电机可以用在各个地方冈,最重要还是零排放的清洁能源剐离禾,效率高橇魄家,能源密度也高邯翠墙。 第三靠,深思熟虑掇绅揉,把握好智能化的新机遇耙翅蔽。    近几年来骆啤鞭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嫩饯继。比如美国秒负蹋,白宫推出了人工智能的新战略配坑究,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划尸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线唯饱慈,包括日本的创新战略规划汀。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会逛,这个时间恶补了一下人工智能的技术傻。中国工程院最近技术指出绿窗,人工智能即将进入新的阶段挖洗械,人工智能发展有四荷然踌、五十年代了贿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展贫鲸婆。但是当我们信息化日益普及害柿,移动互联网纳、大数据苹孺粒、云平台的发展瞪掣,信息环境吃粟、数据基础屉场悄、目标理念忌苛姓、市场需求都在发生不断的变化兰,将推动人工智能新发展碌里,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段脯敲锹。因此男剿昂,发展人工智能也有利于改善人民生活察背、提高经济发展的水平侠概、增强社会治理的能力掇吾、维护国家的社会安全休辟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图馁戊,但从各国的共同概念和我们的研究丰韭潮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素猩。第一薪并背,要降低交通事故和伤亡人数湿。美国的报告提出来筷童胚,美国每年有35000多人死于交通事故袖煤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的箩栋伍。第二废孩性,要应用低碳迷、零排放寿吻、环境友好的运行环境嘘。第三煎,便捷份,要降低驾驶强度娇羌,提高交通的效率慧沟。第四欢售,要推动共享偷,提高车辆的利用率旅。其实我们现在不得以所采取的一些限行帆,包括交通的拥堵扣,都降低了汽车使用的效率垛琶帝,所以从这个角度说起来苟铂劝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的槽韦。还有盎霸矩,牵扯到公平出行窘徒马,随着老龄化社会的进入伸浮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展局刚。    关于自动驾驶汽车研发进程疵,好几个报告菊,有的人说无人驾驶恼嗽羌,有的人说自动驾驶串嘿,有的人说智能网联汽车浩,都提出了汽车发展的里程碑顺年幸,我觉得无论叫什么汽车匆,都是说了这么五个阶段艰搐湿,辅助自动驾驶席堂、部分自动驾驶闺辽封、有权限的自动驾驶寒、高度完全的自动驾驶阶段痴歪胚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点褪涤,比如说在辅助自动驾驶方面帽,怎么样能使汽车感知周边矾,科学决策坏磁捎,及时反应通。比如怎么让汽车能够与互联网连上港,最后有条件的自动驾驶还得考虑车荚挖宏、网稀、路的联动背劣烁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系份放,就是人妊失拎、车龟、网闷鹃、路的一体化榷。    辅助自动驾驶昏仆速,实际这些年是汽车界一直研究的重点无颗蔡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多彼穿擦,有雷达诫烷,包括现在有毫米波雷达罐会匣,摄像头骚陇几,对外通信系统酸巢埂,包括定位蹬。与之相应的却,刹车镣、油门蕉汰羞、电子稳定系统尖粹、电助力转向等这些清,实际在关键体系上卉奇,传感系统效频尝、操作系统班身家、中间和决策系统的研发椭,其实这件事也不是现在的新形势忙轿肩,早就在80年代的时候缝,80年代后期就研发了防抱死系统脓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系惧抛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全届,包括防启动时间的空转剁混,后来又有了电子稳定系统醋辰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度不邪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展焦咸塘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示苯,有了它以后鲜,在90年代的时候读晒,我在德国工作的时候勤磁,车里边就已经有了尾随自驾凑帝海,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走菲尽骂,不用担心剁。最近我看到了我们国家的好多汽车佬辞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应绞牢,一旦接触太近都会自动加一下速惨。包括我去年去参观长安琼,他们也给我展示了自动泊车系统蔫,实际自动泊车系统我们在德国工作的,90年代后期时候就有这样的设想沸,2010年我到德国去访问的时候秃就,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型抛。实际很重要的意义隘觅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起赌剩敲,也得到了发展粹功。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能诵闪锑。    下一步就是智能网联凡色别。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西恳松挠、看到自己看不到的东西黄,90年代初期的时候毙锚谎,堵车情况有数字广播晚惭凸,数字广播就和我们一般的广播不一样第蒋,随时可以呼叫堵车的情况同。后来有了数字地图和卫星导航漓嫩,就形成了第一代导航系统室,第一代导航系统并不知道路况的变化罚,只知道路径的设计裸托鹿。然后就出来了联网的导航剩嗜,这也是这几年我们都经历过的事挖痴匙。上汽这次和阿里巴巴共同合作词,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张茨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起窝标吞,这样坐在车里的人烷噬,通过导航默苇、通过云平台就可以获得各种各样的信息晴狄,比如说动态的导航彭烙、比如说加油充电站漂嗽、维修以及各种信息的进入嘿,使汽车的视野得到更大的扩展袄媒。但是真正要做到智能的网联汽车访,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键绍盲冲,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来朵敛,这就需要我们把各种信息交汇在一起林巨寺,来实现智能的决策控制丢币唾。这件事情说起来好像很容易嘉,实际也有很大挑战搁黔。现在我们一个汽车里边有两节、三套信息系统嚼,有车载的信息系统盗,还有驱动系统的信息系统辉纱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通苍鞍食,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程诫沥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蔡僚逻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备铅撼,就是快到地方要进行减速惹洁,但是如果你让它自动驾驶的时候抱烫典,可能它就很早的根据外界的信息来判断皖噬,让它调整好姿态解乏胳、减低速度倾星攘,进入转弯以后在弯道里边再加速催兴。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段眉,这种例子比比皆是坛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体何侍楞。因为我们电动汽车从电机捻接、电池恼、电控开始拒投默,电控第一代做的第一件事猩,就是通透的动力驱动系统的网络村,就是第一代的CANBUS系统痛掇鹅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制啦骡,从这个角度上说起来蔚宠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体愤梦俺。    当我们实现了这些以后髓社,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战诽揭。这是我们常见的北京交通的一种情况坑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蟹,去识别各种各样的高通席,做得到橡,但是不保险翁拈,这样可能我们就要有这些信号的发射器捶,让汽车能够知道这些情况括胖。如果再想使它往上走豹,能够实现部分的自动驾驶眉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况癸粮谅,比如说晚上的雨雪路纤揪达,比如大雾弥漫的时候靶,比如尽管天气很好奖茫通,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰略,这些情况都需要我们去应对侮词,其实道路上也应该有它智能化的装置虚釜砍,就是说有自动的能见度感应器膏但剑,应该有道路结冰的感应器皑莆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全豁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全会络纳,安全是所有发展的主流暑汀沙,而不是时髦继毁。我们在做任何工作的时候齐,必须考虑人是坐在车里最宝贵申、最要尊敬的东西文净,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全尼肠、人的便捷淑、环境的友好和共享诵。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统污,来推动我们的发展钎。    因此会浚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三信、四次交流青,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议镐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构寝,这个架构的着力点应该在车载的平台视、在网联信息箱梆、在智慧交通的发展斤,我们要重点发展的是车辆的关键技术劣、环境感知弊、智能决策漂但实、执行控制畏,我们要对信息的关键技术讨免,V2X通信冠赶缴,甚至于将来车对车的通信系统茎藤、云平台你芭、大数据撅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制篡,这里也有很多不同的东西纳铰。我们还要对基础的关键技术肮确杏,高精度的地图毙盟、动态路况信息坏铂、综合决策和操作系统馈滦。只有这样玫,把人鲸却蚀、车挫、网钮、路同步的推进蛙痕妮,才能够迅速的发展萍拭,否则又会碰到先有车然帘、缺充电桩的情况疾底,所以需要我们今后的发展当中更多牟次。与此相关的技术节力,检测系统潮,还有一些法律法规体系催,一些基础设施的建设池蔫,可能还需要更多的发展扇垒。 我们必须要精心规划坑、协同创新欧愤屏,来研发自动驾驶的新技术忙莎防。    一县跋需,安全墩丛、绿色驾绿陈、便捷盎帘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标餐烙秦。    二怕赂辖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉那袖履,多领域技术的融合驴古,产学研各方面的合作充糠砷,要着力推进协同创新倪诧校,这里边由于它是一个企业的热点宋江褂,所以企业要成为技术创新的主体隋盟。    三竭,企业为什么要成为创新的主体澜掂?我看了很多规划常轨髓,从现在一直到2025年冬鼎霓、2030年哺淌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就桅磊磕,但是可以实现沿途下蛋罗彩,从过去当中唾碍酗,无论是防抱死系统计、电子稳定叮尼澳、测距警示鲤贺伟、避障反应杏故钱、自动泊车都是发展的热点陈,每个技术都带来了商业回报替觅,包括我们在信息系统返奠耙,包括这次互联网的技术槐,上汽互联网的实践韭,也看到了我们拈糜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高侧扳顶,只有以企业为主体洞取溪,不断有新技术发展甜论,使它在使用当中获得使用掀,就能够推动它的可持续发展葡铰,所以它不是一蹴而就的事杜,是我们长期坚持的一个任务式水疮。    四校幕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体悸拢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智四磁盟、精心规划摄冲抵,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础邵曹福。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区暗,我也是觉得有一些东西包括基础建设敛,也应该放多这个测试区里面去奋,使它在真实情况下运行晴盛戏,才能得到一个健康和全面的发展稍笨。    最后我想说坏违,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展峦。其实我们用了十几年的时间实现电动化骂梗,推动了产业的转型凭镐盘,随着信息产业的发展反卉聘,网联催生了新的业态文电,产生了新的服务业坟。轻量化带动的不是简单材料的替换谁,实际是对汽车产业的一种升级粳缮、一种转型芳食窗,同时和棚参,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设辟锯墙,充电网服务体系的建设继凤套,可能带来何止几万亿的新的增长点锯冒扦。我回忆募,在经济工作会议上总理说过一段话狄泰菠,“实施创新驱动战略的发展秽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展恒霜,也要注重用新技术娩托市、新业态来全面提升和改造传统产业概姐,带动产业的转型升级儡。”    作为结束语我想说拇,回归一下新能源汽车取得的新进展星潜,下一步还是要全面落实政策情、着力开拓市场卷泛、建设基础设施睦程、创新商业模式秦,把握好发展的先机屠阜瀑。我们要针对市场的新需求嫉,深入基础研究牛烦,攻克关键技术读公,完善系统能力胁烁卉,着力提高产品的质量和效益陶帅沥。要把握好汽车智能化发展的新机遇浮宪权,要系统的研究窖聘怀,精心的规划盲,要鼓励协同创新企业主体夏寒,大胆的尝试蕾瓮,来攀登自动驾驶技术的新高峰沸棚,要凝心聚力桓,发动优势捂,动员各方力量箍惯,完善政策措施宿嚼外,营造更好的发展环境傅窗袍。    谢谢大家!    (根据发言整理腿绊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉盘搁晶: 陈理事长盖豢姐,各位领导型讹、各位朋友匪故胖、各位专家里料,今天很高兴跟大家交流一下我的看法弓莲揪。我今天的题目是四网融合吞肺,什么是四网沛嗽?交通网陵、能源网靖、信息网糙胚、人文网射米甭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具恰翠,电动汽车是一个能源的载体慨,又是信息的载体渐,然后可以作为人文的载体购噬遂。四网怎么融合蛊款?怎么发挥电动汽车的附加值继?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦怠收。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系尽熟摄,能源跟信息到底有没有内在联系石峰,我提出一个储能熵理论供大家思考苏侮。    我思考创新的要素拆蝎富,要创新首先要解放思想捌。解放思想要学习《易经》的精神盼,又要学习西方文艺复兴的精神酱碗。《易经》是一个太极圭巴,太极里一半是黑澈氦、一半是白盲滑态,但不是直线阑身台,是弯曲的盖贡,黑可以变成白诲祈倍,白可以变成黑秀冲,黑中有白闲,白中有黑浇呵,跟它对应的黑就是黑纽搓颓、白就是白巨年。《易经》是变化媚,有时上垃秆搬、有时下弦,上时不要骄傲自满踩撼,下时不要灰心拜哀兰,是客观规律巩形急,都是周期性的钞蛔,我们在调整降,要注意平衡动力统一廖。    整体都是这样蚀魂醋,全局都是这样廓,今天讲跨界潜,要学习西方的思想就是文艺复兴撵兔朴。文艺复兴的功劳不是在文化鞘沛韦、艺术等等刚垛汉,文艺复兴是解放思想吃掀甜。哈佛大学的校训追求真理鲍朝。要把自然界的规律找出来解放思想芍驰,自然规律造福全人类侠沙。伽利略坏佃配,罗马教皇威胁他爽看,他不怕节托秆,他说地球起源被上了铁塔撬丢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女叹琳姑,被叫之违反教义护侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师袭菇,第一个米开朗基罗骏撇篙,他雕出一个裸体的美男子污,现在到处都是;第二个大师是达芬奇顷蓖含,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看骚咀,里面很不容易娜,从意大利借了很多达芬奇的作品抚筒贡。达芬奇不仅仅是一个艺术家嘉痕,也是工程师;看他作品铃纽匠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生芯晾炽,第一个从事解剖学贾戮。    解放思想考虑全局的问题拆收容。文艺复兴第一要全局思维损踌,第二要有天人合一的思维冷钮辫,第三是环形思维经。要考虑全局思维惟,今天做电动车目标是什么粪臀?有什么经济效益课、环保效益动窃、能源效益司完、民生效益媳,总体总目标要搞清楚擎,一定要有全局的观念氢棉砍。特别搞智能汽车全局性更大茎丢举。另外要环形思维来卷,要反馈堑顶汹。然后是循环利用的思维春。    创新挞撼嚼,我把创新的要素跟大家分享一下剑贡。首先理念是创新之魂仓。理念有很好的氛围莫爽,有了理念才有创意渤,创意是创新之源面男送。还有人才茹涣罗,人才是创新之本陕慈。怎么能有理念耗含?要有很好的氛围令表,总结第一方面是合作精神前,开放粳林、合作沟商、包容芯蜕,双轮驱动采、增值驱动捎份蓄、市场驱动肚秘典,通过市场的倒逼窘漏。然后要有完善的知识产权保护湍,还要利用网络大数据给我们带来的好处兰矫吻。今天创新制高点是跨界融合辛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界梆涡。“一带一路”我认为是跨界融合澳携帅,一带一路是西方的伊斯兰文明片魏劳,还有它把科技哄、技术废攻、经济据瓶陷、贸易连在一起梗,所以我们要发扬一带一路的精神趟氓炕。我是福建人也是漳州人肺,一带一路开始的是帜咄奘樱和下西洋挛。我们要跨界融合糕酪很。    我接着讲智能汽车瞬。智能汽车首先要有解放思想娜冀彭、全局思想考虑问题蔬宛。三个C晦,第一个要连接起来即剑墩,第二个连接是要协调要合作泉颗,1+1>2碑,那就是《易经》的精神路滴杉。第三个庙,今天的连接是移动的连接分迁,还有MOBILE丘测突,MAN TO MAN襄磷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来伪曹谋。    今天电动汽车很重要的一个传坷然,大家买得起用得可靠茬雹。智能化以后染芭,因为有各种各样的基础设施和商业模式颓搓,我不展开了溶砍臀。    从电动汽车变成一个智能的汽车芯,从智能的汽车再变成一个智能的交通观,从智能的交通再变成智慧型城市辅凰痴。我们附加值可以产生很多遍埂恼。根据《易经》价值精神侧笑,通过交通网落、能源网场贩、信息网淑、人文网可以产生无穷的价值机会百。利用交通资源的全时空动态感知社,交通工具的全过程运行管制维吕,无处不在互联坪、感知驹、管控和服务搂妹。    怎么布局檀?怎么把电动车进一步变成智能汽车胺,如何布局智能网联汽车技术唯?我认为暴簇,不但对中国荤喇,对全世界都做出更多的贡献谰蚊颊,第一是制定网联汽车法规标准拭、智能技术乖、环境瞬建佰、HMI技术朴锭取、空置执行技术菠薄、智能网联的实验函、网络和信息的安全遂猫。    怎么做到网络和信息的安全暗?这是一般的云炒栖抨,怎么把一般的云变成安全的私人的云簇纫熄?有很好的结构抠渤,处理器宠、传感器拉场,不能把所有的数据放在上面可能要分层次闪漠。第一是收集材料蔽参恢,就地处理奖耸屎。第二是从收集材料到云之间要慢潦泉,一个是单点控制侗懈,能量控制或者功率控制酸滦。一个是多点控制策,能量控制或者功率控制档,这是全局性的许。要及时处理酪妥,要经常互相认证眉菜,变成安全的云溪备猎。    跟大家分享一下我做的一些工作收。怎么从理论上去证明这个是可持续的受纶窃?我一直在思考所有的工业革命哪,基本就是能源更新僻。第一次工业革命谁,瓦特发明蒸汽机患汕悸,电话侠徽哺。第二次工业革命第疮,美国抢占先机剿,电气化承宠南,主要能源专项与信息建设悲噬坪。现在第三次工业革命来了爆呸糙,中国能不能抢占先机抖哦佰?我们要做新能源忍,信息大数据时代率戒,我们百人会能不能更好地发挥作用截?今天早上的研究会很好控拎,我建议做一个尝试的机构富罕寿,每年召开百人会国际研究会议弹饲限,形成品牌暮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嫡?我提出储能熵的概念溜史。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量林。一个系统里面假如是孤立的驰、系统是不可持续的氰,一个是做功是、一个是废料是不可持续娄奇泄。如果是物理系统呐,分析储能熵昂形侈,熵代表可以再利用叛。总的来说滦抛拉,一个系统熵不能增加佰丝并,熵要减少醒,熵减少系统可持续蛊羡。熵是储能熵弹呈康,熵是不用的熵胺书校,下一次可以用告。总的来说熵是在减少氨情。    包括中国的历史誓寒誊,中国封闭的时候中国就不可持续媚,中国开放中国就可持续鲁围惶。近亲繁殖以后熵增加不可持续嗓。系统要做可持续性琉窖,系统熵要减少认,你的收入不能是单一的嚼彤、不能是孤立的系统携彩辑。因为一部分是做功鳖官喘,一部分是废料嫂悲,从废料里拿出来兢,通过证明熵减少署。从废料里面可以再循环壳窃,那么你的系统就可以持续了悍泉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来礁凰,后续需要时再利用的能量的熵监,通过储能熵概念的引入剔,希望用来解释可持续系统的演化过程那点。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态戒灌。    综上所述粳酷访,不管系统是生物的或人工组成庆疲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入颗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳率,而这些系统工程特点是末,即使在系统研究过程中仑班,一个熵有增加的过程钝惨颁,总体在系统不断迭代发展的过程中巳,系统将进入熵减的状态啤,因为系统具有自己生成复熵的能力踌顾,从而保证了系统的可持续性瘦。    应用在电动汽车卯扳环,这个是分布式的发电冒酸蒲,这个是分布式的负荷扔荣锨。电动汽车就是分布式的负荷磷,还有分布式储能骋美,电动汽车有储能圃纺讥、有电池鸵劫。电池可以双向的饰锻,分布式地发电逢场、分布式地负荷椿,在分布式的储能寥,这三个系统可以持续洼畔侨,这是我要证明出来的炊。我证明只要你的熵是减少的班隶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望擞。    感知创、认知夹琴独、行动石,不断可以纠正人的行为甲还勃,比真正的司机还要好邵簇疥。    最后祁,希望我们以后的交通系统是舒适的盒睬敛、生态的迟评、方便的和安全的氮。要做到这一点艇森贝,什么是成功挛匹?因为里面的成功是3个S咀缎俊,SUCCESS箩儡佰,在S列邪、E里面画一条线都是欧元跟美元惦,今天是国际合作滇补,虽然人民币还不是去,是一篮子化的拈卤干,人民币准备好了魄柏。ESY就是人民币监氓。    要有六个眼睛菩互,有四个眼睛不够鼓。第一要把眼睛放在前面解放思想狙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维河,电动汽车下一年布局市城巍,也要有前瞻思维闷。眼睛放在后面汲取历史教训关莎,要有全局观念杀部。要看到旁边的需要界程。然后要把眼睛放在右边学习欧美悍辛星,不得不承认高端人才密集地在西方蹭梧。所以把眼睛放在西方学习硅,它沉淀了100多年掂朗捎。四大发明中火药是中国发明的帛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的肆。全方位都看到了歧非储,所以英文眼睛叫做EYE讨钉。第一个I是Inspiration失,有了激情可以有想象力瞧寿,然后有创新虑梳,但一定要融合汇垄,一定要集成曹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题起。科学要把自然归结起来搭并抗,工程有十几种奠露,要把科学箩熟淑、技术妥能、管理结合起来那就是工程逗道贺,那就是要集成淬。特别今天要跨界地融合淡、跨界集成咕酞被,这样才能实现腥。但没有钱也不行阂奶,今天招商局也来了很多金融机构魔,要融资锈。    谢谢大家!    (根据发言整理练孔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "   回顾已经结束的2016年兢劲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展赶姓猩。在政策的全面推动下纯褂,我国电动汽车年产销量再创新高厩,达到50万辆左右炯青秋,充电桩数量达到20万个埃,遥遥领先于世界各国青。更为可喜的是瘁谓巢,在规模市场的推动下恭式耪,技术创新全面展开横牟,技术进步全面加快臼沟,正在全面逼近世界先进水平徐鞍惟。但是波龟,在这大好形势下裙跨川,质疑之声渐起抛让。比如恃叹,我国电动汽车发展主要靠政策推动需埃嘿,能不能持久筛厂狄?政策是否过于宽松末蝗前,以致于出现骗补情况避?另外风,由于发展形势良好呻累,一些激进的观点也在抬头笔新弊。比如氢,要挡住国外产品进入中国市辰亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车觅,准备放弃传统燃油汽车享孤。    作为一名资深的亲历者锣丁槽,笔者认为记崇蜜,在这新旧年度转换之际接,有必要分析我国电动汽车的发展形势舶,梳理其发展历程倍颧崩,以利于业界对形势有清醒的认识剂估、清晰的判断喝输嗅,明确今后的行动方向晾铃。    一蜂曝评、我国电动汽车发展形势良好    当前侣献秤,我国电动汽车发展形势良好梗婚杏,主要表现在两方面蛇:一是电动汽车技术创新全面展开藤杭日,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快寄巨,技术创新和商业模式创新层出不穷藩很。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面慨办,比亚迪沏、北汽饺吮、江淮房疆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品每。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车锻暑贿,而是专门设计的电动车伺敝,续驶里程达200~300km甚至更多附,能效明显提高词,动力性澎啤试、平顺性险、舒适性汲涤笔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平刷。事实上槐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布把念吠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市垒腊。另外哎,我国电动大客车产销炭朝但、应用占全球份额的90%以上肌,技术达到世界领先水平尸趴咸。    在动力电池方面舷,我国产量已超过日本完托、美国莽楷犬、韩国勉店慈,跃居世界第一梁,且市场份额超过全球的1/3惶答涝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面考袱,呈现高能量比烫冉、高安全性纠咆斜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势级继锑。同时加抨琼,产品水平迅速提高蕾衡,与前一年相比虾席鞭,平均能量密度提高30%位赊瓮,成本下降30%左右侣磺壕。    在驱动电机方面部,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机激,总体性能进一步提高胸娩局,成本下降30%左右冉旦瞎。在电池管理系统搞多寿、混合动力系统把陛倡、电动助力转向莲毁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面燎姥,也都有明显进步稍。    在基础研究方面臀唤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌抵浩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展估榷囊,电池热失控雷庭、硅碳负极材料党遣娩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快龟。    2. 充电基础设施建设加快粮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下施瓦令,政府有关部门出台了实施细则鹅嫌,多个地方政府建立了城建说槽心、电力荒、规划等多部门联动的领导机制清虎,大大促进了充电基础设施的建设速度率蕉挎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上愧乃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计江啤烁,我国充电桩总数超过20万个拾,远远领先于世界各国赖。    在市场带动下驼卉,技术创新不断涌现交标骆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术秽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法讼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术薄、节省设备投资的车端交流快充技术忱楷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用库刊。    在商业模式创新方面绞,呈现出各类优势企业多种形式合作桅,加快充电设施布局钒担、建设说靠渡、运营的趋势锯。众筹建桩嫌翔芥、合资运营儒秒、利益分成等运营模式迅速发展扦固挛,公交车练艘睹、环卫车爸、物流车阜邪般、出租车烈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模敌防,广告推送闺扰才、免费无线热点接入等增值服务开始出现桑。    在互联互通方面间策,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施殴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段取,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成卫吃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定少,以企业级落哦醛、城市级监控平台为基窗闲恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据话舶擂、信息互通的国家信息服务平台即将建立圣鳖。    二醇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说始微,我国电动汽车的发展道路与美国敞裳、日本篙款、欧洲等国家和地区有所不同衡称标,主要区别有两点脱。    一是政府干预模式不同凛。我国采取的是政府强干预模式幌摔,政府进行顶层设计煌,制定国家发展规划棵沮泻,多部门联动制定全面的鼓励纺涉、支持政策碍币轮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拐,在市场发展中不断加强研究开发颧困,技术水平逐步提高;同时宿沙,充电基础设施建设逐步完善驼。而美日欧政府多采用弱干预模式奥胳僵,政府支持共性舱、基础技术研究褥两,给予一定的政策匙缉玲、税收优惠剑芍,逐步培育市辰病;企业则根据自己的战略规划钮,首先研究技术铰,同时有选择从邯、有重点地开发产品旱。    二是企业战略不同衅。我国企业多为在政府引导下被动式发展玛匠,初期技术积累明显不足橙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显钠埂凑,产品方向受政策影响大圭匪,各企业虽进度不同枚绦耿,但呈全面开花之势粹。而国际大公司多为主动式发展困,厚积薄发撑,技术有所侧重秽,产品形成特色饱,如丰田的混合动力和燃料电池绵戎、日产的纯电动糖、通用汽车的插电式懊藤、宝马的碳纤维轻量化技术等内猩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点炊。中国模式的优点是市场拉动技术发展帮斑辰,不受油价等其他因素干扰羡,迅速形成规模市惩蕉俅贰,全产业链技术进步戮送,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟缕,发展中有不协调情况淀,如充电基础设施滞后霜,部分企业盲目跟随遂,发展不扎实缸奸,少数企业以谋取政府补贴为目的迫鸿叙,甚至出现骗补情况酵写。美日欧模式的优点是技术扎实潍,发展均衡;缺点是市场发展慢痘,产品更新慢抗,影响技术进步丝壕莱,受外界因素干扰虐外釜,如油价低迷则市场难以扩大厕铜。    笔者认为厕,中国模式适合中国国情持肠。我们不应过多盯住充电难境粕、骗补等不协调现象讥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上沛鲜侠、技术追赶的大好局面难。从另一方面讲抨挤伍,中国模式也有赖于我们的制度优势伐,只有中国的强势政府才能如此运作檀碉钠,很多外国同行都很赞赏朽、甚至羡慕中国的条件卢免。    另外齿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面裳煎毙,近两年有明显变化飘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术踌、开发电动汽车产品深炒绞,而且各种技术路线都受到关注的局面酪镶廉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出铺瞥。中国各大企业都重视电动汽车没有错仑抄,在现阶段已不能算分散重复井导,但难处在于电动汽车不好做控,需要有很强的灿、全面的技术积累和投入离毯。那些技术实力不够的企业测是俺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前哼钉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理筋轿,而应准备应对“弯道翻车”的危险手实篡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过甭脆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时甫,可分为几个阶段离裁:当市场份额超过1%时较涣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%涟,则意味着市场条件全面成熟摩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年呢灯,又主管我国科技工作多年疵刀娠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结式杯。    对照电动汽车的发展趟,在我国稻缚,市场份额已经超过1%;在美国和日本熔隋鳞,即将超过1%汤捐。这说明案,电动汽车技术正在接近成熟寂。笔者冒昧估计淑桅,大约再过5年左右时间割卜俱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瞪耽伟,其他性能与传统动力汽车相当幻,加速性优于传统动力汽车宪顿彪,成本的差距大幅缩新寺稀;再过5~10年时间甜,电动汽车性能可全面赶上嘶、部分性能优于传统动力汽车毋解,成本与达到当时排放纠碌讹、油耗标准的传统动力汽车相当哨概漂。但即使到那时魏滴,传统发动机也不会消亡磨实翔,而是电动驱动与发动机平分秋色弊,或更多的是融合发展刊谐啡。基于以上估计赋颧剂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车盟捐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车粒嘘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展财履咆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作铝铣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理场。2009年嚎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研侩菲绅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告佰。回首往事仆,扪心自问侮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的妮草瓣。至于些许不协调现象饱,是产业发展过程中的必然肚玲,是白璧微瑕权偿、瑕不掩瑜菲辰。笔者断言蠕,按目前态势再发展10年绣睬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界撑撼行,并以此跻身世界汽车强国之林葡。    三纠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一乡,整车生产企业要更重视电动汽车驾似萝。首先要制定好发展规划和生产布局酵,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视岔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调口,不能两张皮身悍沧。其次要重视研究与试验歉斤钝,需建立完整的田潮喝、一流的研究和试验体系曙唱漠,规慕和水平应不低于传统的发动机和传动系统贪配。电动汽车相关技术发展很快司躬肖,要靠自己去研究发展鸿,别人的经验会很快过时玖,更不能只靠“挖人”搞产品吧茎。再次要全面布局僳,围绕全技术链开展工作乘较努,不但要重视整车开发扁厦,还要研究电池和电机燎教杠,重视电池管理系统桥崎,这是当前我国的短板帽,此外还要注重轻量化和系统可靠性焚。    第二啤死苦,要建立相应的零部件体系瓶俗梳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱帘滑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的捶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瓜咸。    第三埃,要开放发展讽惦精。需鼓励课、支持合作伙伴引入先进技术和产品邯岗,像华晨与宝马刮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好里笑谢。历史将会证明侣,开放发展电动汽车会比关门发展更快劝梳。更何况考孺将,在全球经济一体化的今天耍赦,关起门来自己发展是不现实的凳。    第四乒武贪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作变。今后相当长一段时期陌从残,将是传统动力与电驱动并行发展习集、融合发展的阶段嗅醚,单搞电动汽车很难成功舷。对于只做电动汽车的特斯拉绥谱,笔者并不十分看好每俊。    2. 对产业界的建议    第一绊年,要加强合作毫猾睦。需沿产业链诬委部、跨行业合作沃,整车企业要与电池企业讲臀朽、电机企业渡颇毋、其他电动系统生产企业深入合作巾。以动力电池为例憨川亥,需要电池设计与正负极材料晤贫、隔膜籍、电解液趁汇、电池制造装备队、试验装备郡、电池管理系统全面合作弘磐。优势企业和研究单位要分享成果亭购,互补短板汞寐弊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件呕怠点,要形成轰轰烈烈的大协作局面很懦镰,合作创新硅,百舸争流委路,才能迎头赶上并超过世界先进水平悼旅年。    第二渡,要注重实践巷缴昆。汽车产品与其他工业产品不同爱欠响,一是使用环境广且复杂缮,二是生命周期长鹤,三是对可靠性娘、安全性要求极高铺妊。这些都决定了仅在工厂孺湾、实验室不可能完善产品萎,必须通过多轮的使用实践躺赡。与电动汽车产品研究开发相比钾,充电过程更需要实践手眠。像电动汽车充电过程这样长时间卯、高电压绘柏、大电流涝箩、室外臼、无专业人员值守的工作状况莲皋博,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验氯鼎。    第三处,在充电基础设施建设与运行中驶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善溜仑瘸。充电基础设施建设是一个新行业郸,在管理上涉及电力福、规划杉坚冗、城管娟室沽、工商管理等多部门邻,权力交叉灌莫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制渐软尽,利益主体错综复杂完檀。单靠一纸文件不可能面面俱到楞,必须经过相当长时间的实践艰,完善流程饭皮亩,积累经验习。    第四括囱鞍,要加强标准化工作渭赏放。领先的研发木、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪淙,而及时总结经验尘诬斧、制定标准又能为继续实践成、创新提供重要保障扁。当前茸檬,恰逢政府推进标准化工作改革哦兢,要求标准化工作密切结合生产好驳、创新实践矢赖,要求鼓励发展更灵活闻己履、更接地气的行业标准凶贰猛、社团标准癌解。对此蹬辜哇,业界应给予足够重视驶炽步。    3. 对政府的建议    第一奉,要保持政策稳定省棉。正如前文所述散看鄙,我国政府的强干预政策非常正确炉等,发挥了制度优势趟泥,已取得很好的成绩迹,应该继续保持仓。电动汽车的发展涉及多个行业敢辫煎,需要长期积累侮洼汤,需要几十年的时间才能成就大业规铃奠,切不可存立竿见影膏、一蹴而就之心耸母苏。    第二澈邦叮,要及时对政策进行微调和补充完善舶固焙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列涛诞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴垒,又由于此项事业发展快侠,新情况蔼、新问题嗜、新技术层出不穷魄,因此及时应对固、调整酶、完善是必然的示断市。    总而言之钞号蓬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道巫骄,迅猛发展正当其时宝良汲。笔者衷心地希望朝野上下捣微换、业界同仁能认真努力工作糜毋,自信且坚定发展泼。假以时日糕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流姥辆,并以此为契机撩稿梯,跻身世界汽车强国之林辰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐盾丁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年慑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年歪灯咕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题究,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日铣埃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瘟。    他认为清炯挝,现阶段胺滇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题甫恼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配藏,但从长期来讲撂,新能源汽车技术发展路线要从电动化坦、轻量化筛场假、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合假、轻量化与制造生态化结合宦叼、智能化与网联化结合哨报。    尤其在电动化方面钨灌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车忍辞邯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力皮摹漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力枢携,就是家用主流A级轿车宏,在性能价格比上与燃油车竞争膘愁。目前全世界都在朝这个方向努力颗,如特斯拉Model3奶、通用Bolt频快沧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车巷立。”欧阳明高说懒隆膜。    欧阳明高说傅,但要满足这个要求付擂礁,电池必须降低重量沫澜告、体积以及成本丧疽泌。此外阔埃,电池的比能量必须大幅提高磷,达到300-350瓦时每公斤溶念,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标浑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知壁虑谜,锂离子电池发明至今只有20年猩剩吧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年抠,2007年第一次在日产聆风上开始使用理辰埂,可见动力电池的进步非常迅猛类唬掠。”欧阳明高说核,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期猛懂驴。    但此前泥忌凶,主流的观点认为极,纯电动车跟其他类型电动汽车相比洪,从性价比来看侩胸纶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围碾肝饺,但现在随着锂离子电池技术进步陇怕莽,里程提高一倍律弛莎,即在300公里的范围内誓味涎,仍然在性价比方面有优势膜墙膊。    从技术上来看磊限盒,在单位重量漂颁苗、单位体积下储存的能量越来越多店拌掸,成本越来越低宏牧钢,才能体现出电动汽车的水平和技术蹄。    一个好消息是鹃,我国电池成本每年大约能够下降20%川挽。据介绍附悍铂,五年前绰控,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元歌东搔,去年平均价格为2.5元左右悲珊姐,2016年为2.2元铜,考虑到大量的电动汽车是大客车捶募,其电池价格相对会比较高一些肯虱。    “现在国内开发中的电动轿车窖加颅,最低的系统成本在1.3元每瓦时钾跋,单体成本在一块钱左右淑箔。美国通用Bolt电动汽车弦绦,单体成本为150美元一个千瓦时片胚。”    如果按照这个标准汗姓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到廖,但是按照现在2.2元秆墨,逐年减少10%到20%呢嘘骋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现裤。    “加上循环再利用做到1元另,也就是说诵,一千瓦时电池一千元人民币之内秘腹片,是可以做到的氏崔垢。”欧阳明高称帘苛。    对于具备性价比酶窝卧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说失把腐,现在一百公里约耗电15度笨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内惨,接近10度电一百公里竭讥楼。    “要实现这个目标鲸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗携蟹食。目前电耗的降低空间还很大潘。如果能够实现上述目标阿藉,一百公里的成本约在一万块钱拆纳纷,如果电池能达到300公里就是三万块钱是,考虑到使用周期内省电和维修省钱糠,将具有商业竞争力厕欠,这是电动化下一步最大的目标崔炮。”欧阳明高说擞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惹概怪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瞄骚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长具稿井,但仍属于比较粗放的发展模式弧赫垃,今年电动汽车发展逐步趋于理性艘乾。总体来看连套剖,走到今天挫茎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位栏。”欧阳明高说穷匹刻。    事实上判,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一圣,由于销量超过全球50%以上浮巫,在国际上引起了强烈反响队筐,无论是政府还是厂家轰痘躺,都感受到了来自中国率先发力的挑战涛栋。更值得注意的是砰,2016年如德国大众和日本丰田晶墓,纷纷调整技术路线申兴,加快对纯电驱动的转型泞绒。    不过霓煎奴,纯电驱动的战略目标缔颧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展煞咕。对于混合动力技术来说皋勃绒,传统的汽车强国豁效、汽车大公司比我国更具优势金疯米,如丰田路线就是先做混合动力兢抹,再做插电混合和燃料电池饺囊。    由于我国率先发展纯电驱动漏,带动电池产业的发展达到了世界前列鹤,电池产业规模达到世界第一文咳楔,总体水平位列国际前三糙擒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吵,我国的动力电池产业链蒜吩炕,尤其是电池材料辟钵,如正负极材料骄陷缴,在国际市场上的占有率第一砍但。    “在此基础上童乓固,我们以纯电动力系统(电池订反、电机竣、电控)为基础平台姥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利咕辰。”欧阳明高说报辆。    据其介绍尸械,目前我国插电式技术发展已经取得进展醒必孔,比亚迪秦灌腑、唐倡、上汽荣威550鲜庙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力揣串涉,无论是发动机方面铰,还是混合动力装置上效诡,都取得了突破诫脚。    与此同时极,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展咖眯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力千成歌。    “这是一个渐进的发展过程胃烙蹿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争庐。”欧阳明高说昧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项雷何邵,有效的回避弱项竞争擎,有利于我国电动汽车产业的发展凳,到2020年之后热,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进俊苔抄、同步竞争纳儡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "  编者按乖:产品价格区间一下提升了近40万亩锈,这对沃尔沃来说是个不小的挑战遍手。以安全环保为标签的沃尔沃磁,产品质量是其立足之本袄卡。无论是国产车型还是进口车型脐溉,质量都要做的和安全环保一样好超币。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑恋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值份靠,安全与健康至关重要购搜箔,但在中国市巢┛蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺肮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蹈苯,到底该剪哪一根线揉狭半?我心里清楚什煞香,如果我剪错了探藉垦,我们可能就崩溃了喉灰筏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态龋。在2015年整体经济增速放缓酗渐、股市震荡爽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下娠难,2016年的车市本不被看好形挡鞭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声毁骡粗。1月6日勘檀,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售霸离目,沃尔沃对此解释为啪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器放凉捆,更是提振销量的助推器讣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号烯涝皑。   6月1日校遂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职己慧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年晴朝邢,具有十分充足的销售经验熔恫颊。但用他的话说澎,他来自一个很小的市程赘 ,很多因素他都不具备冈邯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲介丘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状亥磕兄。6月1日入职伤档,用一个月来熟悉公司的现状税婪迁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”理吩边。然而现实终究是骨感的宛贬藩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆廖头漠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆捂匿。   “做决策就像电影里拆弹的场景宿,我到底该剪哪一根线呢姥,如果我剪错了哩胸沧,首先所有的投资会无效删介革,其次会影响经销商的士气物。”陈立哲对我们坦言窖。   他这样的想法并不让我们意外杰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大德孔。在台湾剁偿,陈立哲要去走访最南端的经销商漠伪软,早上出发中午就到了校瓮,但如今这种管理方式已经行不通了假困悼。从前陈立哲的团队只有30人荤纳晚,现在变成了350人楷颗抵,他说现在同事的名字都记不完赡。   “就像牌桌上的一个赌局秘,赌下去有可能是回本的饱,也有可能就全毁了慷,所以我每天都在想我到底该怎么做芳。”每天该怎么做涵毛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月闷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的沥台噬,才能享受最好的欧。”这句话像是说给陈立哲听的巳。   2005年榷闪说,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时憋闺,沃尔沃一年只能卖1024辆窖弗寝,一直到2013年5000辆的水平痪梆,再到如今年均一万辆的表现现垛叛,对于台湾这个小市场来说媚廉棵,陈立哲做的足够好哩酬泉,他对这个市场有着复杂的感情薄涛。   调任中国市场做销售一把手垂讹畔,陈立哲说这很突然囤颠勉,他来自一个不足以领导中国市场的市场鞭。对于中国市掣馈,他还不熟悉湃,做市场工作要对文化斑搐、变化骗交、趋势有充分的掌握蓖,这最重要的三点陈立哲都不具备涛涟图,他唯一能做的师鹿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需登磺驴,相信身边的工作伙伴膊,组成一个高效率的团队邦,去解决各种问题素。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后铜,首先做的是内部调整士勾。通过不断累积分析过去几年市场的动态骚倦,了解在什么时期使用什么样的手段渴艰,反省问题所在挂程,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤叛。面对三夕赦、四季度各项费用的下滑蚕蛊,倾听团队的建议贺号某、做出准确的决策互、将优势资源注入到最需要的地方怂撑踞。最后将宝贵的经验分享给所有人汉伞扑,把力量从点扩散到面稻,从四个大区美猴汗,再到全国碎窍密。   “所有的成绩都是依靠团队取得的擅逼,我只是把预算嚷樊插、时间等安排在它本身应该发生的场合桓现敲。”陈立哲表示谋:“我不是在讲官话浆肝,只是借着这个机会感谢大家镶谋桅。”陈立哲相信袜滦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的禄雹。   内部调整告一段落昏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上跋降屁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题竟委享。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间缝,一下跳到80-100万菏寿甘,面向的客户是完全不一样的吼芬顽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的匿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心剧未,还怎么介绍产品伯筛导?这肯定是不行的砍纷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门纳撩,“与高端客户接触谋醋,销售不能觉得自己比客户矮一截吝餐,与客户要做朋友奖梆酷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品滴此尖。现在培训课已经开展了实战模拟环节芳陌,我们在资金有限的情况下做到了更好勉盆。”   全新的管理阶层翘梢,有限的预算实泰皮,面对重重困境藤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高独,8-11月均超额完成销售目标弦此敢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩诺耪颈,最紧张的时间辈擒鞘。“我有我自己的节奏馈,我给自己两年的时间呻瑟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争草。”陈立哲为两年后的自己立下了战书稗捂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间卯,经历了两次产品的重大变动窘,但在他眼里这是最引以为傲的纠秘界,因为这些变动檀氮、变革都是从使用者的角度出发叉,也就是我们常说的“以人为本潮。”   对于沃尔沃来讲场党,最擅长的领域是安全喇,作为三点式安全带的发明者肠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期沫。但陈立哲表示吵嗓率,以整车品质来讲速店兑,沃尔沃也和ABB并肩洁,例如在底盘研发能力上偶淌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器舶,全世界目前只有三家在使用测,另外两家分别是法拉利与保时捷恫贺泉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑叮,陈立哲也谈到芒鸵酷:“沃尔沃其实也做过6缸痪、8缸发动机每败,还有享誉世界的5缸发动机狄蜜仇。沃尔沃并不是做不到里久,而是我们可以用更低油耗桓杏瀑、更低尾气排放的发动机达到更高水平航宝。这也是全球各国政府的法规要求末感,是大趋势韭似毯。陈立哲说“这些信息猩什憋,只是没有在行销上进行传播罢了零酞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产疙魄歪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号隶奸沛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰胤荨,改变了“国产”的概念警鲸持,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代碳。陈立哲表态道锈窟溃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料敖埠沛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品被筐。沃尔沃立志从中国出发剔,以人为本的信念永远不改疼,值得消费者验证与了解湘纹娘。”   “沃尔沃就像iphone一样伟太那,它改变了人们的使用习惯牧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例钳梦:S90有三个界面同时提供信息朔,分层级的来处理车辆信息节僳。这一点很重要及疆,体现了沃尔沃以人为本的精神嫉妮。在设计方面蚊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料颈。用沃尔沃的品牌精神味磁,再加上瑞典的风格娟海惜,直接与德系品牌产生差异化禾。如果从地域来看鲸冷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡坤极秽。   沃尔沃曾立过两个誓言朝界:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化痢唾糖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嗜,沃尔沃全额赔偿公。在陈立哲看来荒士辨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺碾湘。   陈立哲对我们讲道抵洁:“在欧美馁梁,当太太怀孕的时候诞佳,男人会考虑买沃尔沃盼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据摄,中国作为沃尔沃最大单一市澄恕,11月共销售9,076辆新车茂菠勤,同比增长12.8%;1-11月期间领护维,在华累计销量已达80,759辆秒,接近去年全年表现新台笑。就目前的情况来看汗发,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高肚础。   在经历过低谷期的沃尔沃弘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量豢颁戮,这无疑是对陈立哲工作的肯定氯浚籍,同时也是明年的压力私。毕竟“十万辆”这个坎蠢眉,沃尔沃早就有迈过去的能力帮筒钱。   2017年畔纱败,沃尔沃S90家族将会陆续壮大盲晦痕,届时及茫,S90 T4恼昆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前炊貌羌。对于陈立哲来讲顽操竿,最为重要的是三座版S90操缺令。“S90的设计基础是以中国市场为主导的钵,是全世界汽车厂商渤贸船,在中国制造的单价最高的车辆俱来傅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐悔歌队,“三座版S90可以达到世界各项指标呐,这款产品有能力改变历史巫。只在中国生产浪退,以中国为核心的思维乓囤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了锤嚏峡。”与此同时城,全新XC60也将在2017年第四季度发布檄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱杌伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额帽缎,所贡献的利润更是远超世界平均水平灸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人淀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力茎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任翰镜凯。“知道我坐这个位子的时候谁,很多人会紧张甚至惊慌鼎,他们会很直接的问我抹妹,你行吗堂涕蚂?台湾市场那么屑,你行吗目?”陈立哲笑了一下说道措地碘:“每逢这个时候搏堡爆,我都乐意告诉怀疑我的人狭,我将在最短的时间内做什么日娜涪。”   两年的时间转眼而逝晚,陈立哲手中的“牌”越完善剃涛,与主流对手正面竞争的胜算便越大盆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲衡般,未来还有什么是可以阻挡他的呢非睡潘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺划盲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车厂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔姑础匪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验剿描。为了满足消费者需求丛乒袄,推出一系列活动迎合消费者喜好躺恢佃。 上汽集团副总裁奢浩姬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月活聊澳,得益于荣威与名爵的共同发力奢,上汽乘用车共销售27.5万辆矢敖粮,远超去年全年的17万辆橇仇。取得如此大的成就主要归结于以下几点撂赁:新车的不断推出录、以人为本的理念及高性价比隶戌男。    上汽集团副总裁宫、上汽乘用车总经理王晓秋肝罐热,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访亢嘛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解想豆输。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解扭踞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺伦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车词痛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔便垦尘。同时料完监,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拿:个性而不小众弹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发莲摆插,通过对消费者的沟通与研究虎,已推出很多新车型膝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”爽。王晓秋还指出蓬,名爵现在的路线是个性而不小众仇馁,这就是上汽集团未来的发展方向壬趁扯,上汽集团希望新的产品有个性恼电附,且能让大部分消费者接受促。    据悉捆抄鳖,自荣威RX5上市以来撂抢喂,名爵锐腾也迎来了中期改款酒镣,同时新车名爵ZS甘晚、荣威I6也蓄势待发畦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言淳香。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抽,上汽集团也很清楚自己的客户群体蔫眷。王晓秋指出胖判,新车型针对不同的受众群体敝灸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的芬。拿具体车型举例玫阑,荣威RX5更偏稳重棘,新锐腾则是一款属于年轻人的车鼓舷,新锐腾外形活泼沧朔霓,同时考虑到消费者的需求笔,我们对内饰也进行了升级袭伐,并增加了10-12万的手动版狭抄慈,使新产品没有短板兰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时充,王晓秋表示馈,“从荣威550开始蚕,上汽新产品从设计到销售哀莆,最后还是根据消费者需求来决定慰禽兜。”    据介绍耗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验奔。为了满足消费者需求降炬,新车不止在性能和价格上做了调整诲,还推出一系列活动迎合消费者喜好空衔虾。例如呈,基于年轻人喜欢足球运动须,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网泼随悉,也已纳入上汽集团新品类料,预计明年新车65%会配备此技术遁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言丛融佃,“上汽集团一定要明白用户需要什么薄补酥,为什么要买我们的产品汉苫拳,带着这个问题技登,我们才能真正去理解用户椭,落实用户需求瓷耗,使我们的产品极致无短板宝哇,产品自然会大销俊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大虎缓陆,竞争也日益激烈渺缆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比斗。王晓秋介绍寞虏,名爵的价格基本与同级车持平掇孩,但性能更具优势设刚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鳞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示叼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品纽,就像提到的让渡空间盲挥诧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谦,从而应对市场竞争环境侥。”    产品有了好的性价比和客户认知度残歼边,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁菜诚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家皇纤。名爵经销店到现在也有280家左右胸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络田,其实道理很简单卫苹遣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右巾,且不断呈现上升趋势戚茄,他们认为自主品牌的春天来了”荣,王晓秋表示腑假梅。    在被问及上汽集团未来发展方向时晦藩,王晓秋坦言戊恳叹,“首先团队要把理解客户需求痉、用心为客户造车变成一种自觉行动躺,进而形成一种行为规范庇疥。其次应时刻保持警惕褂裸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好桅。只有这样裙老继,上汽自主品牌才会变得更有竞争力韶恰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布倍逗戚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改倡同。这些修改背后有哪些考量和博弈幻陵丛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人轮间棉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问稿惶潘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面刹?   答午: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高杯涩。一共收集了9246条建议嘶揭,其中表态性意见7736条弯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条柔维淋,占16.3%妓氢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理署、网约车驾驶员资质及管理干惊涣、出租汽车数量调控三个方面踞活。从数据来看衬,不少人对“京人京车”表示理解鹃悲瓜,赞同的达到70%多鞋,质疑的只有12%坪。我们根据建议修改了125处誓拳,不断扩大合规车辆的范围芳味渺,让更多人参与“分享经济”锻吧惯。    “从北京实际出发肪,兼顾多方利益”   问点: 为什么要求“京人京牌”尚泞曹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答饶睦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说烩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多窘、交通拥堵娥、环境问题等“城市病”吭锭畦。在这个前提下响晚吴,北京任何一项政策都不能“任性”晚逢乡,要从北京实际出发萝吗软,兼顾多方利益街。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆抚嫡,地铁最高日客运量超过1200万人次鳖入唱,公共电汽车日均客运量1063万人次闹亮范,小汽车每车年行驶里程15000公里丝丧沪,交通压力与日俱增棉邵懈。但在我们的努力下快,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%菲劳怯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制锌。    总体来说房,北京坚持公交优先的战略妻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充凄箍,对其进行总量控制在所难免确。目前北京市绿色出行(公交蜗巨、地铁杠、自行车亢沟、步行)占到71%匪,小汽车出行占25%矛,出租车占4%委寥,其中包括比例不高的网约车出行膳报。北京出租车改革的总基调是飞漏:巡游车改革杉俱、网约车规范别弹塑、融合发展姑、错位经营皮氖煎、多层次服务孤韭。我们力争进一步提高绿色出行比例斜,为首都可持续发展提供足够交通承载力妻删。    “5个月过渡期是柔性考量”    问哥蔷剧: 政策出台之后轻景,预计将有大量不合规车辆面临退出腿僧,政府有什么监管手段确保政策落实到位虎竭?   答侨彭: 政策出台前扭甫,我们和专家岸淑味、司机挝瓣涛、乘客惜鲁、网约车平台进行了多次沟通唯,决定设立5个月的过渡期坟勺。一是给合规平台炊圃、车辆阀四础、人员办理手续;二是清理不合规车辆恕儒、人员等奔脯。    从服务乘客的角度傅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行静款。另外错,希望网约车和传统巡游车加快融合发展艇,因此提出过渡期的柔性考量赌校。过渡期之后蔷似,平台要加强行业自律磷蛇,我们也要建立打击非法运营的长效机制湘括,严厉打击非法运营蕾猴尺、克隆车和价格违法行为啃泛,能够更好服务乘客事、保障安全趣孔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问熊: 面对新的经济形态胎倪,如何创新管理手段酒疗悲?   答局: 出租车发展中没有对立关系骨。网约车以网络预约炭绅雄、快捷方便等特点舶财,满足了一批乘客的出行需求你旱。单从评价司机服务质量的机制看很,就值得巡游车学习壳:如何与派单挂钩刹娟叼,实时评价绞。但网约车也有局限性熔菏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管砷怂舅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势虎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的潦。你有技术优势娥,他有线下服务优势孝,为什么不一起干呢慰?    管理部门也在转变思路峦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”奶须,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车迷。通过推动巡游车改革及网约车规范寸平,构建多样化服务体系搬解忿,提升出租汽车服务质量匡痴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆硷免,在京注册用户已达218万人谰蚕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车发,提供差别化服务币财嵌。    “解决出行问题要标本兼治”   问墙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么筛稳撩?   答宿黎: 群众出行问题的解决氮,需要放在城市综合交通体系中交,多措并举铺瓦沃、标本兼治武。一方面祟去愧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面扔,需要加快构建安全播、便捷泵虫、高效挟、绿色晚冬、经济的现代化综合交通运输体系圈桐挟。到2020年吨困,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%澜壕。    交通设施根本是为人口服务达孤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理畅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标型锹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄侈吞:李芳" "   杨美虹透露玖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乐炕,大东工厂扩建项目也投产在即嘲操妇,这些举措都将助力当地经济转型升级贿惜景。    在杨美虹看来柔,借助主机厂优势蚊化,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时童纤,配合外交部到德国进行推介采淖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园露铆坎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略熔识男,从而推动产业升级播。”杨美虹说险口久。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容板隘博,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者断凶。最新数据显示羔傅纷,2016年1-11月跺赶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆荆,同比增长11.2%顽便,前11个月的累计销量行田,已经超过了去年全年连氨瞥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任儒铃。12月13日脱技闺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开坤材。活动期间柬梢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访卷筹炽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣痈晃小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)青腔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济现呻、环境和社会贡献等方面取得的成绩恐蠢投。杨美虹向记者透露辆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》尝浚寞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩菇。    “在‘可持续发展’战略的指导下骨鲍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嗽女讹。”杨美虹说蓖。    第一罢创陶,实效为先酣灸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题陷锣唐,“我们不做虚的教牌,我们也不做口号式的宪,我们一定要解决具体的社会问题琅。”杨美虹直言碘胆蛙,比如BMW儿童交通安全训练营偿辩,它是为了解决儿童交通安全问题捕拈。    第二懒,长期坚持饥按群。宝马儿童交通安全训练营誓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅贰列,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年松弘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营喊块黑,今年是第一年做稍,未来会持续散、扎实的往下推进陌松。    第三铅矢禄,全员参与陪阂。宝马做企业社会责任时娠,会邀请车主嘲舵譬、经销商棉天、投资人以及宝马员工靶,一起参与进来革弯舌。比如宝马爱心基金亲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训霞嫡陋,提供指导;另外砰囱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部米妒憾,定期组织各种各样的活动浓绅烁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略雷,将可持续发展贯穿全价值链琉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素涪。”杨美虹表示溺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点济轿孤,主推工业旅游概念五俱。    据杨美虹介绍肌策块,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园梅桑充,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导妹,助力中国制造业迈向高端沛奴篇,并促进东北老工业基地全面振兴掠陀。    数据显示上亭,截至2015年底握冒傅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户猜榔葛,当年纳税额超130亿元人民币藉茸椭。同时尚贺然,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会交,就业岗位较上一年增长了8.6%粒。杨美虹透露司爱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中唤停艇,大东工厂扩建项目也投产在即弟,这些举措都将助力当地经济转型升级耻汇。    另外慌驹,在杨美虹看来酞拨斗,借助主机厂优势爆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陀陡尉,配合外交部到德国进行推介诬娃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园镰拉淮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捎嘶,从而推动产业升级斧椒。”杨美虹说褪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗佛扁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做弥?关键是我们的差距是什么苫懦,下一步最大的点就是要提升品质委,当然还要控制成本琅恐铆。然后餐虫,就是我们的正向研发和平台战略郝逝。最后莱屯勺,可以大大提高效率啃草,如订货的时间是可以压缩的犬鸽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日委吻型,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一冷店:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节椽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述寝房搬。    徐长明说膛绰,怎么理解工业4.0拳擂沦?这个概念是德国发明的徘咕,现在在国内比在德国还要热袖洞跋。最近黑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念谅,我理解它的工业4.0的本质吴庐惮,就是怎么保持德国制造业的竞争力幂。在国际上倍甭观,德国面临两个挑战陀:互联网大数据和云计算点秸腺。现在裤,德国整个国家都在讨论鬼蓄,怎么能够“不被互联网+”道,而是“制造业+互联网”檀眯拔,这是他们重点考虑的问题脐滔酣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰衔吉、宝马缚遂廓、大众景诡。在德国改棱胜,汽车的需求是非常个性化的卞孟,在这样一个背景下肛,它要维持竞争力帅,推出了4.0的概念夺膘泌,核心就是智能制造环凸。他们主要的目标有四个方面经桓膏:提升品质峰、提升生产力翠、提升柔性化倒封搜、压缩产业席朗叛,总的核心是提升竞争力碉澳妹。    徐长明分析茹朽能,本土品牌下一步怎么做捅霓?关键是我们的差距是什么录敢,下一步最大的点就是要提升品质苯,当然还要控制成本废年晚。具体要怎么做通鸥?也有几点嗽定:第一秋渺,想办法提质控本挫逢。提升品质划,消费者理解有三个需顽:可靠性辈旦两、感观品质挽、性能抢睡侣。第一个维度上:可靠性是必须的谦咀,现在光有第一个维度已经不够了疽春乃,必须要加上第二个维度糕踢水:感观品质陛忌巾,看起来要漂亮劫臼荒。在此基础上又发展一步惹切,就是性能的提升肃膳。最近市场上卖的好的自主品牌鸵,大概有12款车茧,年销量超过10万台嗓,这些标杆产品辞缔,性能上也不错梦斯。因此咆,自主品牌下一步还是要想办法黑,把这些提上去韦菱,缩小跟合资品牌的差距谈。    这几个方面的提升鹃歼雀,意味着成本也要提升欢离设,怎么能够控制成本桑楷虎?第二方面的话题欧,就是我们的正向研发和平台战略稍旅抗。之前昂臀泡,我们很多品牌都是“逆向研发”适,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车暮陋,拿过来拆解做测试浮,最后组装起来柬。这个模式下绊,成本可能是略微低的龋颧磕,但品质钠、性能有很难保持糙。现在必须要正向研究蝗刨,从消费者需求出发竟,形成一个目标粪,对目标做分析洽,只有正向设计炒图褂,既能提升品质性能贾涧硷,又能控制成本丧受杏,像长城室、吉利等等促权,基本上都已经是100%或者80%正向研发了南县肠。    平台战略豪岛色,在更大程度上控制成本佛豆。他说东勉诬,我们的开发梆厘,现在是一款一款开发的擒兰彭,零部件的通用性相对比较懈ヂ嫫病,最近一两年来白浮兜,已经有两三个企业开始走平台化战略劣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车目、SUV和MPV久。这种情况下归缮赤,零部件的通用性非陈Щ匣希好敦节,同样是50万辆的产量挪挝,对零部件供应商的供应量更大上俺,就能有效地降低成本静痰。    徐长明强调徽棋崩,对于工业4.0的精神本质还是要学的位故,品质的提升是德国工业4.0首要的目标臣散氏,它做了那么多的智能机器人汰示戚,智能机器人都是带摄像头的溉脊,在实施过程中的质量随时能够监测挠绒,然后反映到云端曙桐,再反馈回来随时可以改进衔。现在态,企业员工的工资水平越来越高瞧,汽车厂家很多在加班加点沥盼茫,我们要高度自动化冈残努,这些课要补镭葡,应该有大量的机器人替代人工筐狈。如果这么做了唐娄,可以大大提高效率掇,如订货的时间是可以压缩的此倒泌。比如蹭光告,国内一家自主品牌避鹅,从经销商下订单贯努,到提供汽车产品最开始是40天歇,后来缩短到30天墟,现在可以压缩到22天德郝拍,跟世界先进水平比还有一些差距璃。这也是德国4.0里的核心内容屋澜告。我们不一定用他们这个办法眉,但精神实质是要学的疟购使。    他说腻,柔性化的生产也重要粹卫涎,但没有前面三个那么重要潘登瑰。在4.0背景下挂拿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法侵适,而是学它的精神实质箍撤戌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化房,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多劲防。更为重要的是窝宪埔,放眼全球雹,驱动这些变化的地方就是中国步颈凳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蹈卞。    12月11日略扮弟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩⒗叮虹桥落幕谩姆。经过36小时的激烈角逐娜借,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出茫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利套旁啪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示剑盾,今后的五到十年圃拴嵌,汽车市场将发生前所未有的变化腥皇。未来澳讨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务促。可以说辰蟹擎,未来五到十年汽车市场所发生的变化溺蒜鞠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多荤性。更为重要的是蜗希糯,放眼全球眠,驱动这些变化的地方就是中国等刃窍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赊曹焚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说灵幻煞,作为企业故航,捷豹路虎非乘蓿看重年轻人的培养凳。在全球莲,捷豹路虎共有2500名管理培训生挠钡。过去三年练,我们在中国也培养了30多位管培生泛喀。此外烦抽履,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家咐泛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才须藐抚。    在赛后的媒体分享会上同纳,两位获奖学生代表分享了各自想法巍,及在比赛中的收获揭毋。同时桥犬,睿侨森捎弊传、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问锯。   问举史蹄:捷豹路虎为本次活动提供了导师疤,请问这些导师来自哪里型钮廖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业凰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位饰托董?请学生们简单介绍一下自己的作品薄陪宛,获胜的原因是什么观?   睿侨森船: 我们为每支参赛队伍提供两位导师仆。一位是捷豹路虎内部导师天,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验挤栏,包括对行业发展的认知瓷琳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息陆、视角和指导淖。这两位导师全程和学生团队合作诫,提供专业意见鼎缉妨,帮助他们取得最好的成绩律逞。   潘孟涛勺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会砷晦篇,包括今天的学生蠢完亢,将来都有机会进入到我们工程团队详杉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额凛餐,可以来到捷豹路虎学习和发展谜县。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里劝成祥,再加上扎实的专业和技能闻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会配构。   睿侨森己: 作为公司的管理者籍,我们非陈そ号眩看重实习生棉饺,我自己也会手把手教给他们工作的经验衰泄任。不管是本科在校生还是毕业生稻,都能给我们带来新鲜的血液叔、新鲜的想法检荆颅。    同济大学袁旭李:首先掸涉理,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌迁和策,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行尸。    我们都来自同济大学汽车学院拾,团队成员有两个来自汽车工程方向陕、一个汽车营销方向固煎、一个汽车设计方向呈界铅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求猎,围绕“以人为本”煤,挑战的是都市环境里的出行压力鹿坍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师涎脑甘、设计师也有很多共鸣耿途陇,通过一系列调整魂,最后有了这样一个以人为本超、体验为先的方案胶庙。我觉得似,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因僵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问奔茧:目前晾客芦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划不遁?   潘孟涛胖锰惩: 我们会对人才数量进行评估和拟定含,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的逢盘。随着经销商网络的增加独岸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多俯饰筐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能急东你,从而满足未来消费者的要求吨。这些内容息息相关诉答陡,并且不仅是着眼于眼下堆沦吞,更是放眼未来拐蹬姬。比如抨鄙,针对刚刚提到的电动汽车战略鼎,就要确保未来有足够的专业工程师储备饰,因此拴,我们时刻准备着答,并只选择最优秀最合适的人才进入公司封。   问茂:在创新领域蹈弹,包括未来汽车科技领域梦,捷豹路虎有怎样的系统部署驹?   睿侨森讳: 首先握捆师,作为一个公司柒,我们在研发领域有诸多投入泄妥骋,而且很多的投入都非常具有前瞻性季飘迸。比如说妊帽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队扦房蹭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验霓卧犁。    其次槽翱和,我们想要通过产品和服务叔拼烤,把先进技术带给我们的消费者丘苇,因此我们的工程团队四劲、研发团队必须时刻关注消费者需求雀,做到一切产出符合相关性泊济鞠、可实践性原则龟阿。此外星放躲,我们每年投入约350亿人民币父闻,用于车辆技术的研发和投产蹬。    我们还于今年7月宣布染镐:在未来四年策,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆凸极,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈挡卉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术炯,并在未来应用到车辆技术当中法。    今年早些时候耻摹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion搓,通过应用软件及按需服务的开发与提供哗,解决消费者在出行中遇到的难题溅弓愤。    与此同时距门,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蹋扯巍、办公空间捕可寇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持抠椿。   问岗龟丁:请具体介绍一下InMotion及宝。对于整个汽车市场的趋势吝宛,比如电动汽车技术凌掇崎,捷豹路虎是否有着自己的见解貉?   睿侨森晚斧现: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案潮。我们希望将来可以将它推广到美国斑鼻慈、欧洲以及我们非常关注的中国市场寿低圃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蔽波,由研发团队进行分析袍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子檀瞪,我们也会分享给总部熬胚。    关于电动汽车技术居金,在洛杉矶车展前夕默,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE翠负。中国是目前最大的电动车市橙当商摇,并且有引领行业变化的趋势楼糕徒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势倾,确保第一时间响应本土市场的需求别阂士。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相看顶,并于2018年正式上市痪,希望大家多多关注捂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问澜创屏:关于未来互联网汽车陌歼苍,捷豹路虎有哪些基本的认识呈媳汉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鹤?   睿侨森蕾蔼: 目前萎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一肝环居,它的发展甚至可以打破现有的懦尺汾、传统的汽车开发逻辑与循环文。    针对这个话题廖,我有两点和大家分享拇:第一点椿,未来所有的车辆都将实现互联网化慨涵喝,现在能够透露的是瞎藐薄,接下来我们全新推出的产品笑京,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点驳瞧鲤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作遣日丝。比如说兜海矢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作卞坷胶,使用他们的UI界面和地图漏筹奠。类似这样的合作鞘锚铆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力特匣乱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "   汽车网讯 12月15日滇诗,由中国汽车技术研究中心恐畦逻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开绩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开途玩雾,从“市场化发展现状”磨暑、“应用模式创新”芹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流佬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台绅娘,为产业发展建言献策辫喂、助力提升扑亨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录胶膏芒: 第一森忌菲,背景纱携南。    去年发布的《中国制造2025》耍艰合,新能源汽车是重大发展领域之一衔,是其他技术应用载体灿胳阑,而且是先导性产业献。它的进展情况决定了中国制造2025滥、强国战略实施的程度遁歪谩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展仍割蔡,从而能够聚焦变革咐杏、明晰路径撕、凝聚共识可、引导相关资源集聚推广产业创新连函藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构龚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一绰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布立号痊。总体报告是按照1+7的结构吩伐乳。1是总的沟稼黑,7是包括4个车辆整车技术洗隆顶,3个分项技术娟么悔。    第二捍,国内外总体技术分析摹墓。    近年来闻逻尘,从国际汽车产业来说糯,低碳化炭巫未、信息化簇领、智能化是一个总的大趋势邪。欧洲假沃、美国括位、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略仑,重点企业的产品战略也充分体现了三化丁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组默。我国汽车产业特别是近二十年的发展翔谰建,取得的进步大家有目共睹顿褂。首先绢梢八,产业规模世界第一效平挫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长缺蘑发。从技术上特别是自主的技术进展非常明显查乳,包括品牌市场的影响力有目共睹尝救,特别是新能源汽车绩皮揭,包括技术柔昧叭、市场姥、新的智能网联汽车技术凸耽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势激茧,智能网联汽车发展是非澈穑好的优势条件邢丧堡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展封交脊,包括动力电池敛按、变速器库建。国内自动变速器原先是空白惰慑卉,近年来无论是CVT洛、IT父藏奔、DCT都有自主的技术和产品蓬涸,而且应用在逐步扩大彩捐。    虽说取得巨大的进步磺挫宛,但与国际先进水平差距明显费苇罚:    首先妙黄弘,发展能力上的差距溃回。投入强度远远低于国外吻虾,全产业投入估算1千亿首,相当于通用氖、大众霓、丰田大集团一个公司的投入侩萌。    其次堵啥,研发积累渭。包括流程积累警辟、数据积累扫登、技术积累挤膘、标准积累徊咀,这些积累偏弱蠕车。    另外北,从整个产业创新体系上来说技崎畦,差异比较明显的矾,特别是协同方面回煽。单个企业弱寿,整体的协同效果很低钒,意识也比较低骏。在发达国家财星肺,单个企业强辽充,整个国家的协同体系效率比较高缝栓雹。    基础不牢地动山沂├堋,我国汽车产业的材料顿汹、工艺基础跟国外相比也差距明显赡。汽车产业眯派,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大翅谁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革何纺旱,要求有创新的思路和创新的模式狈等拧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求椿寇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展伞纪令。    第三梨拎,一些关键的里程碑疽。    重点是总目标浩必赤,总目标是基于很多现有的环境设定的促,也基于七个路线图进行测算瞄。反过来说撕新幌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施挂寇秆,就能够实现保障几个方面总目标的实现摄:    1歌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值磊。如果技术路线图能够得到实现佳娶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值氖其,之后往下走提林辣,这对产业来说损娘境,甚至对国家来说是非常重要的啪里。    2戮、希望在2030年左右删筋绕,汽车产业的电动化转型基本完成汐委畦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上文怕孪。智能网联汽车市场有一定的占有率考上,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用滇杰。    3猴、建立有竞争力的自主创新体系瓶。    节能汽车在2020华、2025瓶烷、2030三个阶段提出典型的指标钎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗当罐,5升相郊、4升办、3.2升挡兔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%宽袍擂,2025年15%汉,2030年40%以上膊烫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术檬激耙、自动巡航需匙、车道保持应用已经很高骨蛊等,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例疆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例付会棺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线急经把,经过技术路线测算实现总的目标活。从路径识别上来说方鲁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口径,以能源动力系统优化升级转型作为重点复汀凤,以智能化水平提升作为主线竭澄垦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑齐笑,全面推进企业产业发展吕顽吨。    第四粗匆荷,分技术路线图的基本结论戏惨窍。    1端鞭祭、节能汽车漂措。总体上有很大的共同点峰熄烂,重点在混合动力技术狗径、内燃机技术露铜苹、其他驱动技术矫凹拴。混合动力是技能的主流技术渴,当然轻量化也是另外一个鸥仿洪,但是轻量化有专项的分析蛇骇,在这里没有强化逗护。    乘用车总体执行轻量化沤、小型化究毕炕、混合动力寂害愧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失类窜降,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径谭昏。    混合电力是一个主要的技术矗,达到5升啡掳,4升己记、3.2升的目标坝粕,混合动力是主流攫拿嗣,其他是共性的肠诲,轻量化色、摩擦等堆探肺。    商用车混合动力应用时间稍晚粕翰腺,重要度低于乘用车耿。    2湘勉巴、纯电动与插电式混合动力汽车隶泛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失刹十,加强轻量化成为趋势狸。轻量化对电动车更加重要兔胸闹。对于插电式非常重要的勤昏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术垦零厢,驱动乡娘、点击侠蠕、控制屁、充电憨背、混合动力发动机少侗,高效耦合发动器县。动力电池本身有专题沏,在这里没有过分强调叭沁。    这两种车提出了总体的发展纲要拘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式氨碾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的慕,甚至可以忽略不计酵孔。    从四个层面梳理了技术需求碎,提出了一些优先的行动项酗苏,面向纯电和插电还秀浮,国家科技技术支持十五年了俄,下一步除了电池列为专项之外既,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持椒。    另外郝璃道,聚焦关键零部件高、基础突破和可再生能源门篮汉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用目微,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要扯。    3愧苦、燃料电池汽车禄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择午。从中国汽车产业来说闻店腥,现在重视程度不够淮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蠢泼惭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究尚蠕。希望四部委提交国务院进行发布和实施匿始。    在研究过程中井矫,大家对燃料电池认识分歧比较大比落,或者没有共识不台,这里特意保留一个燃料电池发展目标收线诞,跟发布不一样妨哇撇。发布时2020年达到5000辆的保留规模怜揉钙,我们是1万;2025年是10万汉遁,发布时是5万;2030年是百万笺,发布时是10万矮阂倾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧粗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池僚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度偶断劝、耐久性断柏、成本滴抡、氢安全篱呛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的勺无,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程烩娃马,与目前的技术特征和发展状况比较适宜畏胃扇。当然蜡剔,全技术链的技术攻关需要做郡到畦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口低且。前期小功率燃料电池仆党实,中期是平衡的燃料电池缮冠朵,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池男柯,到最后全功率的燃料电池党。当然喷祭,电电混合是最主要的始,最后电池小容量的技术路线焊需巴,但燃料电池的功率更大一点唬氦虹。在这四个层面进行了技术创新梳理到荤,燃料电池要解决的东西很多浚,包括材料卉敌、膜改搽抬、电机涕揩泌、燃料电池拇细玻块堆几、系统技术栏烈、整车技术碘殊。燃料电池也是下一步国家科技奠伦、资金支持的重点川。    4彻溉、智能网联汽车哼,这是新兴的技术发展趋势牧。其重要性与新能源汽车同等重要截时,有部分专家认为更重要匪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大孟虚,技术和应用的优势蒂莫蹄,也是机遇蟹贡非。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电刀冬,涉及到国家信息管理巫。对核心自主提出了很明确的要求户,即两横三纵迁疤。    车辆技术上更多的是决策诲、执行墩涧。信息技术鬼,信息安全抗灵齐,地图技术也是非常重要的坊侣递。两纵僧,一个是车载的慑腻,一个是基础设施千承扒。智能网联一定是循序的镜通,智能网联技术最容易得到大规模的应用扦暴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标锻铣。这两个路径总体上循序得到应用溯,从商务车来说患,更容易形成锋孩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求结。    从四个层面聚焦一些技术需求槽。跟燃料电池一样雌,需要解决的问题更多一点管版。从感知决策执行的破丰,特别在决策阶段许弛,差距是比较大的菱徘,感知当然也有差距汰。在信息层面的坍,大数据堂滩、云平台撅讳颠,相对来说中国有比较好的基础和优势纱哥。    作为一个前提帮馈,对标准法规先决性局,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动慧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件涪届。制造技术不细介绍了幕污戈,还是聚焦在新材料的运用蔡畏,以及新技术对制造技术带来的变化丢,聚焦方面进行了说明赖惟。    动力电池痰授届,分三个目标剂,目标上有比较大的讨论和争议泡贸五,比如说新阶段提出了350碱驴、400兰、500的质量要求菲绰季,争议非常大顶了,重点几个层面酶卿忙:    优化现有的代表电池技术绘错鸡,提升技术水平姆艰倪,特别耐久性勤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蘑水。国外的装备很难形成有竞争力的差别枷啤炯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线但。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系偏。现有应用以企业为主体来做逃。当然巳稳,也会关注动力电池的回收利用技术侥。    最后爽,轻量化履。简单来说坡,前期聚焦材料技术刀薯侠、设备技术警受衰、制造技术芯始、回收技术舰示。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺青彼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化赔竭辱,比如说传统的四大工艺的变化彪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥肋纱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价叙淀舶、供应链春绣、资金固、汽车等方面的诸多质疑姆。期间,明确表示不会放弃造车快碴犬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传胯勿暮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天贬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步玻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的息。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融斗澈、互联网及云棵、内容谎酚、体育,还有三个端口类的,手机男壳、电视乡、汽车地炽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蹭煤烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力汤嘎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功团。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿奴。    乐视的电视做的确实是非常不容易浦郝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三骄惮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元刺讨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元谩谈呛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元湿搪课。总归累计亏损36.33亿元税圣蛔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蓖弗鹃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面慧详。第一部分就是投资人的钱墙惠冻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现歉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿既虐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现敞相。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法斯锑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情素衡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿罚蜕目、体育43亿僳、手机50亿,房地产64亿嘶怜、内容108亿磁闪、互联网金融151个亿绰蕾慰、电视187个亿骸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金卑猴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂被杜揽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的葡晾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的髓时。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的榷堪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败领祟善。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的苔揽乡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件斑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准踩唉森。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙遂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的怂迁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去耻卯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了酵溉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的词睫崔。很可惜,你们蒙眼狂奔埠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散棚秋赡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂绊疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏亮:李芳" "   12月10日碍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路揣秀:一条是政府主导胁髓、政府补贴的方式访硷陈,这是当前的主流梁舱。一条是消费导向换,依托市场的内生成长道路瓤绵。”他表示得鲤,(电动车产业)进入者中界,大多数最终可能会被淘汰汹,但是不能不给他们机会闯。国家已经开始放宽市场准入碑戒澳,此时氖,应该在两个方面把握好政策坪际扭:1桑、应当欢迎新的进入者炼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者奋墨,让投资者自主决策狭溅,自担风险胎扛敢。2毁柬湍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳弹,严格市场监管弹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚晤,目的是建立好的产业生态疼粕刃。电动车产业化空炕紊,最终必须依托市场来完成北檄们,因此碱昏惜,政府的政策必须产生长期预期巧就。推进政策应当借力市沉!,发掘市场的潜力费驳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用碧勃。政府政策不干预技术路线晦,政策的实施不是导向对政策的依赖耻,而是政府作用的适时发挥邓侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保劫唇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道丁燎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示携愁加,戴姆勒有望在今年成为全球最大僻鲤澄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商郊锰喀,这一目标比原计划提前四年实现散。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布送扳:“戴姆勒今年即将实现这一目标洛娘勺,比预期时间(2020年)提前四年拍限恋。”   据悉惋副奶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标童剩粉,当时受到与会者的哄笑久诺。然而陵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近廖匹芹,领先劲敌奥迪和宝马嗣。(实习编译虾:刘欢 审稿凄厦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈陛韭问:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编雾郝:韩大为 版权作品纱,未经环球网Huanqiu.com书面授权链策,严禁转载怒箩锑,违者将被追究法律责任境。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道顿绰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访需晴。在提及新品牌“WEY”时悄丧,魏建军表示潮,“将夺取丰田和德国大众的用户”睛炬。   记者论:为什么把自己的姓氏作为品牌氯哺?   魏建军磷晌路:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品睦肛。我对WEY很有自信介,就使用了自己的姓磕懈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌炬篱菩,但在中国汽车行业我是第一个掏蹬搔。   WEY之所以采用英语洞肚端,是为了要瞄准成为全球品牌息。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力牌。   记者题:对于竞争对手有什么设想舅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军焦淬床:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场舞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谦胯发,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌尘盯虹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准诺户惺,在此基础上还要实现15-20万元的定价拼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户缓久。在性价比上WEY更具有优势虾括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编祥奖:李芳 版权作品舞让鳖,未经环球网Huanqiu.com书面授权疆虏,严禁转载琴肥交,违者将被追究法律责任将诧忌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后荷,新能源汽车的发展也不会受阻颁。   根据工信部核准的数据敢剔淖,今年前三季度掸渤,整个新能源车销售16万台琉侧胆,同比增长83%喇熟誓。其中遣汹,新能源客车已经占有40%以上的比例倡肆,达到了近半的水平磐,发展前景面临压力泪镐籍,但乘用车只有0.1%途。“我们涨十倍是1%殊铣虎,涨100倍是10%特并烹,新能源车发展有巨大的前景和空间镀,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点姐荤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上苫采,全国乘联会秘书长崔东树说奥婪旗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力叮。根据国家制定的产业政策要求麻秆,到2020年斤,乘用车百公里油耗要降到5升导局蛙,这意味着五年内降38%的油耗袄。“基本上谁也实现不了横,只能靠新能源车来推动诲衔步。而这种新能源车功扇,插电混动可以降80%晦灸项,纯电的可以降100%的油耗建,这种情况下只能发展新能源车彼,这样新能源车乘用化孤磋仍,为什么我们一直定义为为生存而干蔚圈瓤,你不干就要挨打镣戏唤。”崔东树说慨编久。   另一方面擞现,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展捐薪瑰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要休帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者晌赎,因此定价弹性很大申坝。”中金公司的研究员李璇说诧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平概钳情,为消费者提供很多选择胳脯划。随着技术进步和更多电动车型的开发献,新能源车的成本会不断下降裸瓷,比如观炬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型朴炬晶。“中国的纯电动车型出来以后潮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多广酱部,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后卞,发现基本上17敛菩渺、18年以后的新能源车舍,达到8年10万公里以上刺岁,整个成本是比传统燃油车是要少的勺剖魂,甚至是少了20%到30%藕半如。”   电池是电动汽车发展的核心妈肠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本尖告。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同陵鳞,电池成本还有很大的下降空间巷按。目前港,整个电池的产能供应相对过剩唱忻,国内电池企业达100多家镭阂嚼。据统计莎,目前整个电池的价格大概在2块多左右风。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求痪涉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准龋韶疗。因此晃协,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度枚,这样才能达到标准焚券嚼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示卜坤娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "   我们不认为绝对的销量海昆诗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素闯面枢。衡量一个品牌成功还有其他的因素挝,比如利润率侮侯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瓢泛。除此之外立率,品牌力镐、品牌的知名度瓦参、美誉度论、影响力鳞,也是决定品牌可持续发展的重要因素纹渐枢。宝马在创新精神上是首屈一指的拎靶,因为汽车行业正经历巨变郴,在电动出行燎丹、智能互联浆娠傅、无人驾驶等一系列发展方向上啤锤海,宝马都打下了比较好的基础啤善。    临近年底慧凰,伴着层出不穷的新闻事件咳氮,高档车市场竞争愈发激烈排刃孪,作为全球领先的品牌——宝马程涎蓬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目闻杀。近日家吃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士暴,听到他开诚布公纽、推心置腹的看法枪笆。   问陛唱:根据最新的销量数据被呜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近桨寝。那么凤膘谋,您怎么看销量久扫、利润链喘、与经销商合作伙伴的关系咐泪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智粱: 每个竞争对手的情况不太一样狠揣荤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况搔,所谓的增幅我们一般都讲同比缎邯,是跟去年的基础关系郊驴。几个因素加一块儿怒糜料,我们不认为绝对的销量情,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宽办掏。对于宝马而言匡识,今年前十个月票看侩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车汰童,同比增幅10.2%舌弗菜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆母胯芜,同比增幅接近11%墨泰滦。我们对这个数据还是非常满意的娜,这也达到甚至超过了我们内部的目标剑。    除了销量本身的绝对量或者增幅高,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素角,比如利润率喉烩溺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标煤毯。除此之外埔臣酒,品牌力恰嫂、品牌的知名度插舷堕、美誉度梗警、影响力貉,也是决定品牌可持续发展的重要因素毒啡。宝马在创新精神上是首屈一指的够汰钨,因为汽车行业正经历巨变厂粕京,在电动出行侮冬改、智能互联垮尚、无人驾驶等一系列发展方向上良恋草,我觉得宝马都打下了比较好的基础稠。总体来讲海米睛,我们并不惧怕任何竞争惰,我们也欢迎竞争歉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行氦哀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势暖圭通。   问酞缕劣:最近缎趣糖,关于奥迪的新闻比较火蛔拆保。   刘智哺淋巷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略八。对于宝马品牌来讲蹦砰诽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的斤台,双方的关系也非澈妫好想蔬敌。所以垄级脾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司阿,一个是宝马(中国)铆透,一个是华晨宝马腾漏镐,但是我们有一个整体式的营销团队我甜恐,有统一的零售网络答秒拴,我们在总部有一个统一的管理团队惟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现芬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略谩。至于竞争对手我不是特别方便评价结耿,不过至少释放了一个很好的信号珊画,豪华车市场的前景依然很好短。    问囱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展膜募?    刘智溃故乏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度迪。因为从经济的基本面来讲绘庆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定策晾慈、持续的发展态势翠撵垛。之前以出口幌守、基础设施建投资的经济拉动方式效,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式湍离。需求的增长其实就表明了对于车的需求段丛,其中也包括对豪华车的需求邢盟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长偶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑诧峰,这几个因素相加媚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间韦竟师。今年须,豪华车的“盘子”接近200万辆狮,未来可能每年的增幅不会特别大敝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑煞。所以闹许崩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入柬颠伍,力争在市场表现上优于竞争对手陵似勉。   问咳沦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得了,这一岗位和以前相比有哪些挑战羡式?   刘智股吭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化光,因为我在宝马的八秋、九年时间独非疙,换的工作岗位也挺多的牌闻姑。换了新的工作以来攀蛾呛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营壕涧,比如负责国产车的销售挞背,可能是比较短平快的号沫对,看的是一如宏、两年之内的事情钩署。在宝马中国总裁这个位置上趟,除了目前公司各个业务板块的运营纲啸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题催。比如我们讲到的一些行业内的发展方向另,像无人驾驶赊、智能互联忙、电动车绣娠喀,包括数字化营销镰回、品牌年轻化等等一系列的东西税。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划勺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队庞澎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究涧,力争在中国市场上打下一个非彻迹好的基础填革省。我相信描卉碗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候跋,宝马会拥有非常强大的竞争优势略对叼。(中国经济网 记者儡口瓮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚滤:李芳" "   原标题亲釜鞭:王永清速拧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底汀狼诡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单写糙。别克品牌今年销量已经突破100万辆倘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量锑舅副,10月份甚至位居豪华车品牌第四名郝摆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰雾。数据显示攻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆闪敞撤,同比上年的446764辆下跌28.64%房。上个月黔蓝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通秆。    因此姓,在车展期间接受记者采访时逻鹤,王永清表示洼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造改。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言璃提,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升裁,但全年销量依然会同比下降20%左右捂妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来授,雪佛兰品牌过去因为发展比较快顺把,可能在布局上稍微有点滞后盒。现在对于雪佛兰来说陋伶联,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”手垂。    事实上凉杠,雪佛兰已经开始了提速布局能烦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上附朽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台闭挟。王永清表示矛胃骚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌抵械奸,2016至2020年投放超过20款新车褂酞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列炯,30%为SUV车型膊,并将加速引入包括1.0T喜郎棋、2.0T协、8AT窜、9AT裤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技力贡彼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境砍第,未来SUV将成为主推车型熊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造违汤,轴距2725mm棱取,将与全球同步进入中国市场骇奔。同样枫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相肃答,再度出击紧凑型小型SUV细分市场材吧埂。    值得一提的是失,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS推冲策,拓宽产品线侨。RS车型将采用包括侧包围饯蔚、运动尾翼浦敲、双排气管溯、降低化运动悬架帽泰惊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件矢,并加载多项ESS智能安全科技渴诞娘。    在品牌营销上佬少,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼尚回藕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销弗宏凤。另外钳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发漂瓢赊,演绎雪佛兰“热爱菏档,梦想盆挝,行动旁拆,分享”的精神换犊。    “今后新车的利润越来越屑Ω畈琛,主要利润来源于衍生服务霞聪、二手车置换等俩暇素。相信雪佛兰将它的结构调好后拉窘,未来两年将会真正出成果度。”施弘说檄尼恢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外低巷衡,上汽通用的新能源战略也将全面提速弹铆呜。车展当天狗瞥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相扦辑妊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发力芳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统克。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嫩删弯,发动机的最大功率为73千瓦辜摹,其中电动机负责驱动颂纠乏,汽油机负责发电腾厦,它的综合百公里油耗是0.9L颁。从上汽通用发布的节奏看头镣龄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了抢崎柯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案商芥,王永清说沁脱炯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些措恐嘶,产品还要丰富佳匈,才能满足这个法规的要求贩玲。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度清,到2020年之后比例更高寄。王永清表示论讳:“估计到2022年琶咎港,我们的电池技术会有很大突破缝辨,能量密度大幅度提升姆肌,成本是大幅度下降差亨。这对纯电动的新能源车发展是好消息臼庐家。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟确冗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢晶娇、豪华”品牌——WEY聊锤,W01敬霞贤、W02两款全新SUV首发亮相些匙,售价区间将在15-20万元亥。对于新品牌的未来发展规划愁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示醚:“WEY品牌明年将有3款车上市纯哗,到2018年还将推出2款左右的产品苫,以支撑起全新的销售网络体系娟恳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表郡炮故:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍豢偶料,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市咕魄,8月份推出第二款SUV W02哺期,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年逼敛窍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型笑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时樊,魏建军详细介绍到携恨激,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA咐,配置上拥有最先进的安全技术沥繁嚎、智能技术堤,也更加精致鸿逆镁。此外在性能上两者也有很大差异晦,例如在NVH方面匣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拓浑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蝗。   在经销渠道方面梅堡,魏建军介绍说疆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络醚,没有想过招募新经销商侥绒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作喷慕。”   对于新品牌的未来发展创毖小,魏建军信心十足己纷收,他表示焊归阑:“我从没想过这个品牌会失败姥侩,只有退路封死才能做好这件事拿时岗,自主企业只有没有后路才能把事情做好邵戏式。”此外检手尖,魏建军坦言妮舰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法东悉,因为新品牌叫什么并不重要忿半头。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护餐脆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业究窖桑,将方向转到共享经济敌、互联网喜逢、自动驾驶方面新的技术稠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上酣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩扳烹、生动的演讲脸惭拉,就城市交通剩、自动驾驶和汽车互联等热点话题脐寺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索白集,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绩够颊。    徐大全说瞧师秒,博世始终认为领陇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担踢徊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式剖了。    徐大全谈到辱额酪,作为在汽车领域的老牌企业客,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化朝哼、多样化的发展态势和需求歉,博世已经有了自己的思考和方向秸毫茅。    他说底伴,如今拎揭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业房,将方向转到共享经济阜、互联网混、自动驾驶方面新的技术持纬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说骨歪,面对新一轮汽车技术的变革讹撕,无论是传统汽车警绒、零部件企业砍监,还是互联网铜鼓谎、科技企业裳琴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局略惋暖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点乡:互联化吗镁惰、自动化和安全化哀。我们预计送户,到2021年箍,汽车将成为第三大互联移动实体笛搁郸,同时扮演人类的第三大生活空间碧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吩,来充分发挥互联驾驶的各种优势叉。    谈及自动化领域酥,徐大全判断脱米,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势械龟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术咖滩,通过持续创新驾驶员辅助系统韧,从辅助驾驶币、部分自动捌腊琴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶昧恳,分阶段朝“零事故”愿景迈进懒碾堤。目前盎晾含,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产劲杀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用险胯赴,到2020年左右必规投,自动泊车功能将进行试点项目测试请函邯。    说到自动泊车兜,徐大全特别谈到停车难的问题穿很。他说棵晌沪,停车难是在城市生活中的一大困扰酚谓。今年泵狮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查纬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题涤呈藕。在八项智能泊车功能里靛,“手机查询停车场位置并导航”散、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能诚短廉。其实面,在大型商场里怯柔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了悉陷笺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础帅彩。根据一项市场调研显示牵棺,2015年氓兼伶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿粮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力内。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台沸嘶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露够川,在深入巩固原本的互联化访、自动化和安全化“三化”战略基础上暑抽,博世今年也把两轮交通哎么、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度烩。    他介绍耽啥顷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部挟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力累赡窗。未来十年设,会把更多的关注点放在服务和解决方案上圈腹倍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性焙舞。    在两轮交通方面街烩扑,博世提供两轮驱动池帘谜、安全等各方面的解决方案贾,涉及两轮电动车屡簧、摩托车逻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式铜裙垢。    最后捐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具呸姑,满足这些变化的需求矢奇狮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”湃取,“双积分”法规坷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议篮萌画,连日来譬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温滥,让观望中的车企备受煎熬兢澎。针对业内关注的焦点问题胯郸两,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鼻徊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》雀:不久前拓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规匡,如何理解这两套方案姆瞳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全袭协沸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鼻添、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联弯炭,但又有独立性憋糙,各自的核心目标有所不同霸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量宪衔,进而确保国家能源安全漂炊欺。由于中国的石油对外依存度已超过60%惮辆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提将。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求晨蛇固,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展板伸,进而实现国家节能减排的长期目标陵侍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集芳社迹,但现阶段并不能彼此替代赐。对于CAFC而言疏敖迸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求萍,其中当然也包含新能源汽车莫险瑟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠币剿。但不同的企业由于自身能力隙、技术储备和对未来技术趋势判断不同蔽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求盛识怜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模就收雀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补缄,而以后补贴将逐步退坡烹特仙,企业更担心成本无法负担瘁娩靡。因此仅有CAFC法规讲番虱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况慈,所以有必要出台NEV积分双,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流汤荆。同时铆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫甫蓄,从而有利于新能源汽车早日取得突破吓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线歼常案,其目标应是降低汽车及相关产业便、乃至整个国家的碳排放挟华,和降低能源消耗诉求不同看闷。作为碳排放第一大国赂铂荤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值上,后续国际压力还将不断增大窜掳弛。因此仇碳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放烫乡,从大方向上讲是正确的淀辖茫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段泌杠,这和NEV积分没有本质区别购,也无法确保总体低碳目标的实现川裁。实际上席骗涸,跨行业对、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向屯。以电动汽车为例汝偏,其在使用阶段确实是零排放脸洛,但与欧美不同杯遣逝,中国的电能以高碳电为主项瓤卯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放龟防。也就是说览,在使用高碳电的情况下材厦,电动车全生命周期的碳排放并不低佩克适。这正是碳配额管理应该解决的问题揽等。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中偏查,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额去僚靛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业寡检。实际上挡,将新能源汽车确定为国家战略徽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构上,生产更多的低碳电旱速,否则减碳的国际承诺将难以兑现卢爆傲。    另外剁仓羚,对于汽车行业坝观迫,无论是CAFC截诫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同佰誓,但都应该由一个部门来统筹策划吹,系统思考幕,拿出科学岛频、系统鹅馈、具体并翘、有效的管理办法来推动实施列损沙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面须。    ■积分交易细则需加快制定犁、尽早出台    《中国汽车报》桑伙刚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定点,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蹿介提,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受磷?    赵福全贬埂鬼:确定合理的积分价格额森,涉及到技术吗署陀、成本和市场接受度剧,需要综合测算和动态调整星态。我认为基本原则是石舷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力崩忌曝,让没做新能源汽车的企业有经济压力赂册肛。如果NEV积分是“白菜价”舶狠嗜,大家直接买就可以虏净,谁还会愿意在新能源汽车上投入控?    因此郡棠,NEV积分的定价应足够高胁侯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蓝亨毫,通过自己的新能源产品获取积分吠圭陵,满足法规要求警宝辽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理刑钱莱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业遁祷,能够通过购买积分先生存下去杏,争取时间把自己的新能源产品做起来极。    《中国汽车报》辆秽箩:除了积分价格之外良呐醇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑纷,目前处于“空档”状态僧航,怎么看待这个问题奠?    赵福全贪魄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力狈低。而且距2018年法规实施仅有一年多时间椒奉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫刻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性毛。同时碎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间房。对于汽车企业来说看,3年仅仅是一轮产品开发的周期连枢报,政府作为“游戏规则”的制定者壁锚迁,应尽快给企业一个明确的目标泉尝,否则企业将无所适从慰汹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》记:“双积分”中提出了2018年起都旧,8%衡猛供、10%夕劳、12%的NEV积分比例僻陷晤,而经权威机构按照法规要求测算崔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嗣兔冷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难顾堂?    赵福全漠:在这个问题上盘刹,我并不持悲观看法怖疯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难陪冕钾,因为还有很多企业尚未完全发力乔垦。按照国家的发展预期米勉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%存粕,如果每辆车以最低积分2分计算蒙帝,整体积分比例就达到了14%奉瑟,如果是分值更高的产品效侈,达到18%的积分比例都有可能饶。关键是要努力实现7%销量占比目标仁孪,而这也正是NEV积分的目的所在屁惕谅。    不过另一个问题引人担忧凯蕾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求废挝,同时在CAFC核算中也有优惠息娄温:一方面油耗直接按零计算列,另一方面核算数量加倍粟,从2016到2020年分别是5倍休恫、3倍领岗好、2倍净上光。此外袜,按照单项抵偿原则互,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分芜翁,还可用于抵消CAFC负积分楷论。我们经过测算发现鲁轰豆,CAFC中的这种双重优惠啤,对新能源汽车的“照顾”过多了念叔俩,不利于促进其他节能技术发展评环,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险欣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展寺烩,CAFC的达标难度就会随之大大降低莆讣哨。实际上缴驰铅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重肯烁疯,两者不可偏废华坞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展必踞抠,但如果CAFC目标落空孺,国家能源安全受到威胁栖,汽车产业的可持续发展仍无从保障信蛋佰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消枫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿存阂乖,这不仅能确保CAFC目标的达成筏陶,也会提升NEV积分的价值沸什,避免NEV交易落空墟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》锯娠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值番郸嗣,而没有将电耗的概念纳入其中步,这样的算法是否科学粱涂?    赵福全临驹功:NEV积分分值以续驶里程为依据攻巷,这与推广新能源汽车的初衷相违背暑,也不利于鼓励技术进步啸叉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程渐忌鞘。推广新能源汽车是为了节能减排抠踩枫,因此不仅传统汽车钡裂,新能源汽车也同样应该抑大扬小班堵幻、抑重扬轻布诫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”轿十评,而不是搭载电池越多越好停,因为大量电池搭载在汽车上移动节,这本身就会使能耗增加伞济箩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾弹搂,也意味着大量增加电池生产的排放逃。    政府应鼓励企业开发低成本皆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品挺冒导,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池到誓为。也就是说希,政策制定一定要“勿忘初心”武香。建议NEV引入单位电耗囤腿涸,即吨百公里电耗的概念对坍,作为积分分值的依据壁。同时抽碍,对于小型车电耗适当放宽同法靛,而对大型车提出更高要求无颓,以鼓励新能源汽车小型化恼关辅,进一步提升节能减排效果嫂皇庭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》盲贿:在“双积分”中捶梅,没有将新能源商用车列入管理范围凳喊蛔,这样做合理吗韩?    赵福全添:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼萑昧撸可持续发展的问题朵。2015年痕勿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%间剂,获得国家补贴的比例比这个数字还高剖。而此次NEV出台却未涉及商用车吨,这是不合理的哩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺剃购,也会让乘用车企业感到不公平虫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规枪佳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求却氨舜。我建议狈豢,应该单独给商用车设立NEV比例要求赴巍,可以不与CAFC积分抵偿毙,但企业之间可以交易抬徽。因为如果没有NEV的强制要求督航,在补贴退坡后纯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口抽炼葱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水赤滥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上岁妹褥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示详笨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蛙擒鼎,盲目投资之后瘸配故,多数公司要垮下来筏行守。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鸿刃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎匈幌底。    以蔚来汽车为例测恐,去年8月还只有100多名员工僻狸坞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模得蓄。据中国汽车工业协会最新统计尝玖摆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆灌稼,销售4.4万辆汹杯冉,同比分别增长25.7%和43.8%刊偷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆图避察,销售28.9万辆饲睛蛇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%词窗煤。蔚来绅弓辛、威马碑盗、前途拳、小鹏等已是新能源造车领域的热词散羞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面畅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》超揩胚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目喇萎喉。至此缄涕拘,奇瑞新能源成为继北汽新能源欺尘、长江汽车商挟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业禾帝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拎效聚。    “新能源车企的风险虽读,其实很大详公何。”王秉刚说杭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力胺,对风险有足够的分析错郎泛,有可能投了很多钱毒,最后做不成浩侈泌,带来不必要的损失枯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下挝肃,简单地投资建厂涧宝、增强制造能力诫狠,未来堪忧慷。新能源车电池的技术进步非常迅速 戌饰,现在可以用的技术一年后就不行了标蹿。如果没有研发能力就做不过人家坍寝背。“一下十几个亿扎进去春入,有可能最后做不成仇稳,我还是提醒新进者要谨慎一点杰接缮。”王秉刚说欧。    事实上董闻催,目前国内的新能源电池生产厂太多了瓤筛,但规模都不大抛蛋锚。而且动力电池总的规模也在扩张中姆悔,尤其质量好的不多炒卸,“据我了解肖厢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单廖揭仓。”因此硷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺当。   谈不上“红海”顾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的爱势海,但道路曲折耪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说缎,造车得有钱伪拍、有人才骇、有时间革燎按。“钱我们还行美卸,人也不错额紊,就是时间太紧萍,毕竟搞汽车三年算很快陀淳林,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合莲。”万锐坦言风换,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的糜袭。    不过录响虾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧牵柒达,万锐并不认同觅。在他看来澳撕盎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嘛瞳,因为大家都还没“下海”锭楷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鄙税,大家还在忙于造车嗅搏灵,搏杀还没开始柿。    “这是好事叭辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业貉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说掏,目前中国传统整车企业有150多家摧,新能源车企至少有30多家篱激,后来者也给行业带来很多新思路和新做法剖圈。    至于是不是过剩扩娄假,梁伟表示这还是要市场来判断继裸弦。在梁伟看来睹卸,其实中国传统汽车行业已转入新常态鲜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长欣盒,除非汽车消费大幅好转开唐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况史焙。    但另一方面挽夹考,根据预测席诉接,未来5~10年曹,中国的新能源汽车将保持两位数增长局氮幸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称集高陶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆匿,到2020年时产能达200万辆怒耗磐、累计产销量超过500万辆绞缴搏。梁伟认为悉,从年产几十万辆到200万辆的目标跑喝摔,新能源车汽车肯定还要快速发展断。目前的新能源车市场还完全没有定型谓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会净。    梁伟特别提到了特斯拉的成功菩幂,“很多人此前担心特斯拉会破产同腾,但Model S和Model X推出后效果不错阶漠介,用户接受磁咕。经过多轮产品积淀勺裴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃纯激骗,特别是成本下降得较明显膳茸。特斯拉可以闯出来肪,中国企业也有机会委林、有成本优势愤姆偷。”梁伟说厘。    对于最近贾跃亭的乐视扇现稠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象爽技呵,梁伟指出拒案敢,除了技术躲,汽车行业还是一个资金密集姓旗锭、劳动密集的行业汝位。如果要进入漓剧,需要企业在未来几年有大量投入门,以格力电器(000651.SZ)为例诞轨畴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗衰甭猜。    梁伟表示弯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来改,毕竟快速把产品推出来加伪赐,现金压力会非常大昆下奠。另外蒲凯岗,一家企业在原有行业中具有很强的能力苫瓣匣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功粳耙,这是一个很长的学习过程芦耙卤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日侗徒,也是第十七个中国记者节俩丘。2000年氰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》廓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节挞施。此后记者节像护士节诫帅虽、教师节一样宏,是我国仅有的3个行业性节日之一贪惶。   值此之际溯蕊氰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱克滇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下纽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”骏吓。      坚守还是离开材行?   根据《新媒体蓝皮书》里披露传:去年网络广告总量2096亿元糙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元涪。报纸下跌超过35%甫态俄,杂志下跌近20%管烈抢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿劫僚,单项将全面超越传统广告施。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击颂酥模,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者桑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下躬,也仍能保持着不俗的销量诚垮毙。    “没有路可以让我选择谓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值曝赖抗。”陈总对此直言到让疾型。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚尚哪菱,但发行量保持一直不减邢肪。诚然奥,这离不开报社给予的支持此莽没。但从自身发展来讲吐退禾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嘉菏。究其原因倦铂涂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蚊拆卑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者萍。   汽车也好念,新闻也罢千。毋庸置疑宠队,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题虑桔。   纵观整个汽车行业的发展趋势嗡腿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志恼庐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受滇溪,但不可否认的是砷陷翘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式算疟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鹤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者傻辩董。    除去对报纸计、杂志僧、广播醚旅磊、电视度恼温、音像等载体样样能玩得起来悲喷燎,还需操弄3G录、4G等流媒体技术埠峡巍。我们不知道下一站会到哪里媒疾患。   面对媒体融合大潮瑞,陈总胸有成竹的坦言舌褪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代翘晤哪,家用汽车转企改制之后继续深化改革亲。由媒体到传播机构熊幢,由杂志到全媒体平台煤课帝,历经两次创业醚,家用汽车探求新的发展方向判,抓住变革时代的发展机遇午吧冀,赢得了全新的利益增长点截瘸律。不再只是单纯的纸质杂志还,视频抨矛、自媒体等做出了不错的效果叼疟咐。   其次瑟,就是在自己的企业定位方面限,中国医护工作者汽车消费调查本、中国城市教师汽车消费调查是以医生辑、护士靖、教师等特定的人群为对象做的系列调查番棉。这些调查一做就是3年袭梁修,走遍全国大中小城市怜萌,做出最真实的数据前泥。 ?   “网红”营销时代   今年以来瓜咎瘦,网红主播频繁出现在各类活动现程帧,手机发布会很亥覆、车展寞苛锌、房产开盘拒链匙、比赛等一场不落蛇疚屉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会率闻。”   日前嗽惋爽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”角踏妙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军桔急,打造新媒体时代的主流媒体“网红”贰。   对此事件俏,亦不乏业内人士称刻懒德,国内深度报道的形势正在由高峰往下走辉些,呈高开低走的态势衬罐。   陈梓萱表示焊:“在现阶段的传播环境下邓草,媒体记者朝网红转型兴,把读者转为粘合度极高的粉丝校苹去,增强彼此互动瓷芬轰、沟通妨,无论对于报社还是记者个人井粱,都是一件好事户恳热。”   “把流失的用户拉回来继,用互联网辅榔、新媒体的方式羚伴,我们正在努力尝试驶,但具体执行效果如何眯,尚无法判断茂。”全媒体时代赡,我们永远在路上士骚锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参耽蹋:张瑞丽 版权作品垄俯,未经环球网Huanqiu.com书面授权硅,严禁转载萝,违者将被追究法律责任史秀。 获取授权" "  原标题伪:广汽传祺肖勇笆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日烹申绣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典媚。在本次活动上宽颓哭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念险卑刨。广汽乘用车副总经理肖勇表示澈:“时尚是一种潮流商,其实就是顾客需求貌饱,引起客户共鸣计顺,汽车也需要时尚配,所以GS8出现在了这里斥擒衬。同时传褀GS8我们就是承担梦想色,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贾柿哨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢谌摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌贬碌,中国品牌基本上没有一席之地居姐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型妈耻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任灌拐陋。   对此邻歧,肖勇表示星:“传褀GS8我们就是承担梦想轨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上膏寥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上卢轮肚,所以在豪华汽车上搽,我们率先实现突破筛飘氰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚湘,我们就是要跟汉兰达镐屏、福特锐界形成三足鼎立快掇蔷,甚至未来超越这两个品牌少付,这就是我们的目标绅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示勃慌屠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆俗,创造单月销量的历史新高俯钎,爆款车型占3.4万辆殴,但受制于产能安排的影响虱丛耐,造成其他车型总的销量并不是很高逗磊授。面对这些问题河,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略搜阀。   肖勇表示墨悍:“明年我们的产能痴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目慑捆甜,产能将得到释放娟幸谜。我们在满足GS4的同时辱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立秘体粟,最起码销售五千辆以上餐暮,剩下我们会再分配个其他车型瀑缚。”   同时为了加速品牌向上吠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市哗泻。同时肖勇说道湍娶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型朝效,在明年全部投产杜,所以明年最大的问题还是产能纶拢捶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型铺玻,我就是聚焦我的明星车型夹讥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下股伎:李芳" "  还有不到一个月定无湃,东风标致4008就要上市了掸忱竣。它的颜值退街椒、科技装配足够有吸引力弗,那么随着锁定竞争对手悔莱凶、谍价华堆、销量预期等关键信息逐步浮出水面烂段,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢冬绊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天厂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多炒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”敬韭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影毙厦涎。比这番景象更热闹的惊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会很诗。   说到品曙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致擎荚,让媒体品到了极致疲。在工作人员的讲解下屡规,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统啸胁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计项牛麓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鸿奉,无不让到场的记者晦缚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识镶侯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外朽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质串徒、品味谋甭汗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象桃,东风标致在今年推出3008丸甘、4008后控,也将在明年陆续推出3008S酷、及另一款7座SUV恋擂辣。据中汽协最新数据显示恒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆煌聘,同比增长45.91%滇切凑。那么拾顿勘,在众多SUV产品中瘦酪贰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢沙癸?东风标致总经理李海港对记者表示惧:“我认为要总结一个词就是‘品’字淌藉岛,东风标致的SUV一定是最有品的逞澳,这个品是指品质绿、品味踏盲笛,今天的4008就足以支撑这两个词窝存愁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化硕?李海港对汽车产经网独家表示谐节:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同剖蔷闪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型静氯败,轴距达到2730mm脑廷嗡,是同级别车里最大的介贰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统就付,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机私疤悍,在配置方面更趋向于高端辈戊、智能丘醚浦,进军更高一级的SUV市场翅受。”   然而坛洗步,另据乘联会的最新数据税,1-8月极参,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV潭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%偿啊溯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拔惜背,作为中级SUV荣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期乒?李海港向记者算了笔账悸靶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万法搂沛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求绅夺担。“这种需求就是4008的机会徒稿肮,也是4008成功的保障腥。”李海港表示砷脆。   “狮虎之战”将上演   还未上市榔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎扩。李海港认为叹停,4008在科技装备肉挪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势佩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的归悲。”李海港强调恫山。   通过外观设计及车况数据对比后发现牛锌,4008的设计颇具未来感和运动感配,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下痞苟,4008在轴距上占有一定优势换泊,也使得整车造型看上去更加修长喝。   那么鞘效镣,价格呢诺嗜噬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测僵尸宏,通过对比翼虎的指导价壳能怖,小编认为4008的价格应该在19万元左右雷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合菜级肺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢尚歧?据乘联会最新数据渤块饱,翼虎1-9月累计销售84258辆劳,月均销售9362辆勒悉头。但值得注意的是扩忙崎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%葛泻罗。那么募裳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量典蔽恃,可以说也有一定难度许。   汽车产经网了解到跋布,由于目标客户锁定在换车需求的群体慕赖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案操笨,以吸引用户选择4008损柔静。至于置换方案的细节虹洼,李海港表示还未最终确定挂精。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "   国庆结束后玲,北京妻秽娟、上海毋、广州廊韦林、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿被萎凉,引来了社会广泛关注短床。平台闻风声夕担,媒体炒热闹枯惺十,百姓愁价格诉袍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻芳,“网约车”只是第一块烫手的山芋螺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性盾祥,又要确保公共交通体系的稳定慑身,还得照顾老百姓的感受皑。    比较普遍的观点认为粗富成,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升赁其顽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高粟概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上量赫希,征求意见中提到让市场来决定懊筛,这是非承菩ィ科学的墟撕磐。作为用户股,担心价格上涨斧,特别是比出租车贵繁歧,认为监管部门是要维护出租车体系利益疙,我觉得这是大家多虑了誓。过去壬铰铃,在平台混战的阶段徊呈,资本介入烧钱抢流量率,这本身就是不可持续的卞,价格逐渐上肝帷,平台收取中间费用是必然的瑟。    对于各地的征求意见湿蒙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌毁姜省。比如说要求司机是本地户籍蛔、要求网约车辆的舒适度等等氖尾釜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蹭。    网约车规范的政策是非常需要的关灯房,作为共享经济热潮下的产物揣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色厘。任何一个商业模式参沽,都需要规范起来褪厕。因处于监管边缘敌揣穆,过去已经发生了数起网约车的蚊至荩害案件孔潍。我们在对受害者表达同情湾豹锭、对肇事者表示愤怒之后欠夺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带可蒋椒。    然而秸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的尸。比如说兢级兴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍圭、车辆要有上海车牌瑞绿口,并且轴距要达到2700毫米窟。根据滴滴公布的数据刑刺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中恭轮,拥有上海户籍的不足万人蔼惕写。这个情况在深圳类似尘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车喇。如果按照细则明确执行持,这就意味着叹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”咐彩。    共享经济是大趋势边铃,但监管太严可能打击积极性川九,这对立法部门是大考验伺。互联网时代痪,网约车大大增加了出行的便利吾杏,使人们在出行上拥有更多选择幸律欠。监管是为了提供安全高效的服务保障非截锚,而并非要让网约车集体消失恍。现在的征求意见许多还是首次提出栋,建立体系的过程中应该让用户凡贝、司机及平台有更多发言权妈尖。    我们鼓励共享屎绊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环岭,与传统交通体系形成良性的交叉互补鳞。    我们希望立法论卤,只有合法合理才能保障各方的利益澳,所以网约车服务一定会是标准化垦、安全化的寿堵。    我们希望在所有领域都有不断开放荡、不断完善的发展方向蕊擦沫,这是产业互联网时代的必经之路饲目氦。    文 | 著名职业经理人虐檬茨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按刀邦撩:新造车企业已经不再神秘具彼,告别概念车的品牌曝光期累使,开始进入真刀真枪的实质造车阶段屠。投建工厂测颅锹、申请资质屡,造车饭俗甫,他们是认真的邦胺帛。不过捂森,“八仙过海节寞幻、各显神通”褥,出身背景不同的创始人瘸范,对企业产品和品牌的定位雇登、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”边壤。    想听“真知灼见”蚕纹,走进新造车企业氨安佳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天崇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道考椿,敬请关注司授芯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中疼拖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上芳文。10月10日贾弟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准方筷。这也意味着矛巩摧,前途汽车继北汽新能源花涟瞎、长江汽车之后乾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中恨截零,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本雄葡堤,可以稍稍松口气笔素。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看穷诞阜,他直言到2017年底前途K50车型上市前课,相关准备工作的日程已经安排很紧张薄磋,有许多事情需要持续推进敦十。即使如此羡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心窍隘到。在与记者的沟通中枫衔,他详细讲述了自己的创业经历歇锚、资质申请的情况屁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断侠脆。    短短的一个小时波徘扇,陆群留给记者最深刻的印象是花,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师梅煽,他们怀揣一个美好的愿景糯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”取孩焙。    ■ 拿下资质不神秘集翘贡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蔚趁歧,许多人都对过程感到好奇景缎。陆群则表示碘炒微,拿到资质并不是一件神秘的事情长。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求婚,一点一点把技术做到位焊联,把技术通过样车和样车的试验呈现出来酱孝。”陆群说伴仑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》酗病粱。具体流程是播撇适,企业根据相关标准去申报项目融炬穗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请涧。陆群认为皑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展胳、引入新的技术和参与者揭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术猫。其中对电动汽车的四项关键技术靖痊,包括整车的集成和控制技术圃,电池的管理技术貉笔窍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求兑。同时溶逻氦,技术具备后还需要做出整车黑哨,并按照标准做大量测试费硕,要达到很高的标准扯返。据了解葱吭,整车控制管理系统(VCU)连碴菏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向桃,也是已经掌握的三大核心技术港帮徐。    更重要的是赂榷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向呢电海。早在2010年肯氯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部介颁,开始布局电动车俗邪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目裸微受。2012~2013年裳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目硷欠,在高端纯电动整车设计枯侍、研发方面取得了初步成绩牌迸。陆群说悔蠢博,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”撩栓便、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年娜吧谋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展滩狗吨,开始引起业界关注敲。那时霞焊陶,行业对电动汽车的关注已经比较高日税,而前途汽车早已走在了前列多蜜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年费控。”陆群说手两,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司犊,专注纯电动车研发崩踩蹦、生产涂蜗荷、销售及服务幌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团兼。”2015年9月沸比,长城华冠登陆新三板挂牌交易技,成为新三板电动汽车第一股侥韭峦。目前玩旗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团使顶,包括整车业务板块(前途汽车)女材、设计研发业务板块(华冠设计)刊得,以及核心零部件业务(华特技术)评。这三大板块互为依托惟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑乳古褪。    拿下资质阿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鬼。    ■ 技术丝雾、生产基地套杜、供应商都得一流    在做电动车的这几年溺陆氓,陆群对电动汽车的理解越来越深入限江卧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机骋、变速器等物理结构低涵物,还需要产业链配套固、成本控制挥、核心技术开发等一系列工作哺既扫。“自主研发的核心技术本十肪、国际一线的供应商和自建的生产基地瑰羚南,是我们的三大优势倦。”陆群说态刀。    陆群说犊汾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现隆咆离,市场上找不到合适的零部件供应商冲门娟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术盟寞寺。目前容能讨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案授,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化势袒、VCU疼翱律、RESS等核心技术寒狼,使零到百公里加速仅需4.6秒叹夕,最高时速为200公里喇齐,最大续驶里程达到300公里抖匹侗。而据陆群介绍蒙比,这些电控技术相关的零部件绒协,不仅前途汽车自己使用涤挥墒,也已经为行业中其他厂商供应娟。    在供应商体系上鞠脚,前途汽车同样拥有强大阵容孪,已经先后与IAC敦脓、博世儡、布雷博难、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作头腾。这不仅确保了产品的品质划宫放,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验码蹭寺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地竟懊净。在新兴造车行业高喊“代工”口号时俩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地笔讲酶。今年2月平,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基梯,按照规划靛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆赣楷巧,将在2017年中试生产怀如,第一款车K50将在明年底上市解哺。值得一提的是脾蛾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺搐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”峡垫,最大可能提升汽车的轻量化水平捕啃。    陆群认为淬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车噶,而是要通过成本控制品舞、技术提升来实现镀览,其中轻量化就是很好的解决方案蝎沧爽。他强调究抽炕:“前途汽车的产品规划和市场策略辑剐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的把,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力善脚,在全新的市场领域不断成长筏欺抹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来夹,中国新能源汽车市场前景广阔沛,存在巨大的市场机遇厂拍。据他估计沥斧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来沉雇佃。他表示肺,前途汽车已经做好了准备酪殴。    陆群始终坚信一点市玖领,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西笑麓。在他看来虏钡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”黄梢。“所以停厘绵,我们专注车辆性能护碌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台肺屏卉,迎接智能互联时代肉迸。”他说玛尉味。    自1990年大学毕业进入汽车行业徒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发赐淘达,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年记,创业历程也已经13年鹅苯澈,算是行业的资深“老人”乏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”卑测,他的团队也是一群“汽车工程师”煽喇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远碱。    陆群说抱蛋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为畅,像华为一样拥有先进的技术蔬刹、过硬的产品品质以及国际化的视野梆荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申潜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹乾,同时塘害,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益茨诵。一时间焚纤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来啊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访亮兄,对于新政忍刃垒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明颠酿韩。    看自己   记者镭躲: 首汽约车有哪些新的动作和布局恐惋糯?   魏东枫: 一方面拍工,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面荡卢,根据北京窝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则篇,我们会在司机硕搜、车辆和运营都符合当地规定的基础上晨,继续增加运力保障孰侣,这其中包括增加自有车辆霓,也包括增强与当地伙伴的合作褐佬擒。    看政策   记者日妥藐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蜡纯色,有观点认为拈谷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的吃释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东丁: 这样的说法不客观娇掀昏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定谎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情肚昆坏。    某种意义上讲水,首汽约车项目上线之前鼓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台乘丁痰,我们只是在政策范围内尝试着做寇。彼时棵,我们借鉴同行业企业技术手段先凹皖、商业模式和合作模式蓝鞠瞧,在政策合规的前提下步攀,尽可能尝试汞久钨,当然磺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后林魏炮,我们是十分期待政策落地的蓝鸿。因此暴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情胃悲棵。    记者空: 怎么看待首汽约车的先发优势寺?   魏东拦: 的确铰捅,北京市场上我们目前是最贴近政策的童,但从全国“一地一策”的角度来看虐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的氓逼。    看行业   记者冗诽痢: 按照当前征求意见稿来操作杠殴表,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响雾。   魏东翠裸醛: 我们对于各地方出台的政策表示理解横辽,网约车实行一地一策制度豪,各地会根据各地的交通发展水平踩恐、城市交通需求来决定如何管理网约车答绕刀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发填癌。    看未来   记者套观木: 未来行业格局将有怎样的变化娜?   魏东放呐酣: 当各地政策正式落地之后叹板,会明确供给的标准珐水鹤,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域斥谜,同时甘,对于准入的司机进行严格监管俏遁谭。因此勺,在未来行业格局变化上麓,在大的方向和框架上由政府来把关檄距枯,在框架和方向范围内钾坝仍,各家寻找自家的竞争点和突破口价,现有的平台选择优化平台和转型升级闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始挝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略泻木暇,并通过一系列体育漂炕捕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻露筛、活力的品牌形象丝家。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体颠蛋,除了年龄蹬赔椽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人动片。” 10月13日辰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示碾。   据悉量,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记修京撤,并向年青人传递积极的正能量龟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典具轰媳。未来亲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动辨酿蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言伯波勾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型贰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型汇,借助本次人物盛典瀑纳寒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁点。   “2016年喂粹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’礁。” 郭伟表示黄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作谴广底,不仅让不同圈层的消费者讥枷酵、车主略处白、粉丝共同参与到活动中汰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者怯爬祭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机岭陶。”   事实上丝澜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域巧叉,包括体育以及音乐类的综艺节目泡,实现了跨界合作啊鹤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称醋险计,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流囱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度俺。”   根据最新销量数据显示隧,东风日产9月份的销量出色碉,同比增长超30%坷。其中主力车型轩逸耗羚、逍客息、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗洛从蛊。   郭伟表示橙泊题,“东风日产今年的目标有所提升乖,对今年销量保持信心结。”此外耗寄迷,谈到是否有可能再接再厉艇,在总销量上攀升至第四名的位置时粟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知估,能超过前一名最好崇,但最重要的是与自己对标雌酒。”   责任编辑富:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未粪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组铃,管理层不参与讨论登疏盾,每组都有来自全球各地涸版离、不同级别天跋、不同性别的同事侨。”蔡澈说卿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苟,大家相互协作貌、互相支持葱镁、勇于尝试泪兜铅。”    中国经济网综合外电报道梁瑰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士逞擒霓,其宏大的构想才刚刚开始场肪。蔡澈现年63岁酷,其工作合约预计到2019年没莆,在刚刚过去的2016巴黎车展上波拆,他再次用前瞻的眼光和布局宋块,为戴姆勒集团未来的发展乘旗,提出了新的方向搪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说戒:当年学的是电子工程专业阜,就有人建议“傻小子闷丝潜,去学机械工程蹭。”吨,“今天来看律肛藐,坚持初心参吭,梦想终有回报铃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体叉拔牵,在报道戴姆勒集团的“变化”时徽,都会引用蔡澈的公开演讲撂,因为他提到了电动陕撇屯、互联汇爱、智能和共享等前瞻主题慈呸。    首先谭纱袒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ睬,并计划到2025年僳,成为高端电动车市场的领导者豁唇旱。当然彻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列磊祈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的驼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念李霸灵,恐怕显得更稳健午巨。    “在所有这些领域始全,你必须为未来的投资做好准备雀播,”蔡澈说了秒勘。 “但这是令人兴奋的黄垄嫉,所有这些发展不仅仅是技术的改变瓤垫拣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务日渴痕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛氯矫,内容丰富的CASE(瞰思)计划话,它取自于智能互联勒、自动驾驶滴外、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母辈虚曝。有评论指出现:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责品,就是要对未来做出承诺杭曝。 巴黎车展发布会期间骚,蔡澈穿着休闲衬衫掂桔、牛仔裤和运动板鞋哀惺吃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名顺,但蔡澈作为首席执行官凹呜毋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目豆,以加速决策和赋予员工权力著称患忱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”溯讨醒,鼓励对新产品和新发现开跑假,进行实验性的尝试祷伙纠。    巴黎车展发布会期间琴倾懈,蔡澈穿着休闲衬衫从蛔、牛仔裤和运动板鞋惜慨及,一改西装革履的常规风格溶莱狙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嘶雇:“我们并不是穿衣方面的专家赦受。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen玫,而是留在了在工厂附近的办公室毛杏,尽管条件略艰苦讨。至于在衣着方面的变化新蹋跋,没有具体的规划纪盾,因为衣着是表面化的毋肝反,符号化的杭尉,尽管这会传递一些信息磕渤粮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示小:近些年期,我们尝试了很多新的想法寂肠,对整个行业而言都是全新的尝试筒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划歇,很多同事都参与其中邪示橡。    “仅仅3个月的时间羞瞳,我们收集了150个优秀的想法拧剖,这些都是关于企业未来建设的好点子建阮淖。我们把参与讨论的员工分成了八组钡还舅,管理层不参与讨论岸胺,每组都有来自全球各地糕赂、不同级别培、不同性别的同事穿挎促。”蔡澈说汐,“今天提到的鱼群式结构夺,希望让公司更有活力迷,更灵活疮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展南步那,大家相互协作忱碎、互相支持取邵幢、勇于尝试媒。”    几个月前卵,在柏林的一次会议上蓄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片年,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”裂畏摧。根据德国报纸对这张照片的描绘悸摆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面狡。蔡澈告诉开发商底,这张照片是30年前拍的窍剂,那时谢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车飘奸。    随着电动车品牌的发布箍途倒,以及首款概念车的亮相呻痪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代抒伴。在戴姆勒的规划中骇雇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力曙社,包括价格动酸、外形和性能同碴搁。据了解五荤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产乌恳,包括在德国建立第二个电池工厂嗜喉别。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕恕。主场“作战”的雷诺品牌池焦荒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR臣淬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念趴,包含设计刑、产品以及市场布局等方面串儡。    发布会结束后碴担,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通啪既。在面对面的交谈中芬儒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待宫。另外钎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题默,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嗜步。    网通社返:在中国市潮扒逊础,2017年雷诺在中国有什么挑战肪皋?    戈恩静:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长帆翟尝,中国和印度都成为全球业界的引擎烤沧。2017年是雷诺非常重要的一年赡嗜捆,我们的销售会起飞侧,就像飞机一样溺,正在起飞向上并且不停加速府亮揽。对于日产来讲效刑嫁,也是非常重要的一年挤坤土,还会进一步推动启辰的产品题歉梅,这个也非常关键贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社寂邓:您如何看中国新能源市成俺Я埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瞎乃退?    戈恩车:我认为中国会成为全球最大的市趁卓旃薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的捻瓦赦。对于日产而言穿兔鸥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺乒巳斧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目食谩宛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的垃苹尉。    网通社荚阀镜:对于雷诺和东风的新电动车项目祥受客,是否可以更详细的介绍一下烈狭墩?    戈恩黎桅史:雷诺和东风进行合作图忙帕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场泛京库。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论撵抹,最终项目还没有做出决定华奸,但正在研究当中埃。    网通社嗅寸芯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术册,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进稼撼呐?    戈恩痴:自动驾驶一定会进入中国铅,这是勿庸置疑的擒椭饶。目前郡程,各个车商在这方面的竞争非常白热化眯吼拒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣善暑娃。在中国相关法律法规允许的时候省裸狗,我们的产品会进入中国绕渭。当前船铜睛,我们的样车正在美国诽、日本做相关测试凤秽姬。与此同时茫,雷诺当然不会遗忘中国市场堂酵朔。我们会在中国市场进行一些展示项目尺矩,这会帮助我们完成产品差异化的工作柔坚,也会帮助提高产品的竞争力码笑。    网通社辞奈撅:三菱的加入葡朝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助熔牟棋?    戈恩莱僧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三颈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助两。我们认为2016年包含三菱在内版健槐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关徽绅。所以它不是目标肯,而是我们现在工作的结果舜谭妥。展望2017年董碉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年饶,尤其是三菱的加入拱,让我们有潜力跻身全球前三苇稍锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀宪木:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 贪朔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响肠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代幂。”Kalanick 说道古坞础。“如果真的发生这样的事田看佬,而我们没能参与自动驾驶的开发酚弓肯,那会发生什么事郊夏?未来将迅速抛弃我们梗退笆。”    上周四全橇蜗,Uber 对外表示忌:8 月底镰哨辉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车肛。    与平常用 Uber 打车的程序无异垫伯汐,系统会为乘客匹配 Uber 专车谜礁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务坷节。虽然是自动驾驶汽车沫集吝,但车上会配备两名训练有素的工程师舞睫舒。一名工程师坐在驾驶位上哭级,随时准备接管汽车控制权丹迸划,另一名工程师坐在副驾驶上乏,详细记录汽车的每个动作歉澳凉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外保禾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto郊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大猩淖。在采访中旦墒负,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业桥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场擞圭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮退筒恪,现在卡车运输市场也是如此康腺。”他说傻们码。“现在谈这些还有点早搞擎,如果非要说点什么楼,我只能说我们已经进入了研发阶段浑坦绿。”    在采访中户管绥,Kalanick 还被问到芹侯猫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代锌绦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存疵娘。他认为在交通自动化的世界里剃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加剖脚,但驾驶员所占的比例会下降徐画。不过整个专车网络将提供数万个就业机会其龟。    Kalanick 说道纬苫:“像旧金山这样的城市请,大约有 3 万名活跃的专车司机惺肚刮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机筏乐,但是别忘了沉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车伙桥甸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机掂,自动驾驶汽车也需要唉惯力。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的闻,有些情况是处理不了的惕商汲。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员茅竞橙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少靠茨。”    他举了一个例子蟹麻,电话刚问世的时候岗陆,需要一名接线员来接线距哄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会驴珊,而是创造了一个全新的行业凹廓险,并创造了大量的就业机会说鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "  穆伦认为麻潘褥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代菜顿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车驹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挪,包括汽车的使用方式酬面。    自2015年9月25日临危受命律,出任大众汽车集团CEO至今什外蟹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间十龄惜。那么糜,一年过去尚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿令,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后辣瓶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得宋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后褐,贴有穆氏标签的大众冲矮,其未来又将是怎样的呢愤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)定,借已成惯例俯欠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”榷刀艾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》柒翟刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义酚,穆伦首先抛出对大势的几点判断勤龄,也就构成其《巴黎宣言》的构架府。他认为姥哆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代悸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刻彭,包括汽车的使用方式僧鞘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说秀郝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求书羔施。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动餐屉,这需要我们用全新的理念火场、全面的视角对于出行方式进行解读莎拎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来抽粕。显然菠厕陕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的全,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的派叭敌。我们需要联接汽车世界和数字世界惰,让消费者获益睫凛,推动社会和经济的发展陵。同时顺应驱动技术的根本性变革酞恒,即电动车是汽车行业的未来睬赤碳。尽管如此尺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位标柬。我们必须固,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代桓,同时推进替代技术的发展猫翘。    穆伦坦言婆,应对当下的变革播纶,对于大众汽车集团来说甲潮碧,是一项十分艰巨的任务芯。尽管如此沃文酸,我对于集团未来的发展持乐观的态度吠。因为在过去的一年里寂渤送,我们兑现了承诺篱首, 增强了核心竞争力队拾彩,积极推动集团业务的不断发展凶。因此袒圃猎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”乡岗,而是“大众汽车集团将如何成功”仓瞎怯。为此纳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”那。集团的目标溯淑,同时也是我个人的目标巨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业丛羚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瘸票。    他说拒,今年夏天碗嗽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容妹瑰。我们强调鹃嘶淘,集团未来发展的重点领域将包括褥:电动汽车昧取痕、电池技术靛式、数字化四弦、无人驾驶和人工智能砷,以及全新的移动出行解决方案途。放眼未来楷钠,很多人将不再拥有私家车卢。即便如此卤瞎洪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户杉阔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念刻困、大力拓展移动出行服务推船。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图羚喜,包括集团旗下众多品牌的战略妹、关键指标和相关措施们设。但在此之前眠辛匠,我们并未停下脚步懊,而是继续开展相关业务猾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时肖,他特别谈到宪麓到:“在中国寞甜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项歉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”灭。    穆伦表示奠骗躺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题谦。这些实践同时也表明邯结柑,即使目前面临压力涪,大众汽车仍然完全有能力实现目标埠。他承认淘剿,坦白来说差搁烁,柴油发动机排放事件影响深远靛桶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点还。我们正全力调查事件发生的根本原因兽戊,不遗余力地解决所有问题乱回,并在最近几个月取得了实质性进展虏柏邻。然而对于我而言射膳闻,构建大众汽车集团的未来局,也同样重要墟汾矫。    穆伦说吮,今晚秸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图卤狈怂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌实得妨。在2025年以前峡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列懂涵锣,并在欧洲市场占据领导地位舅脯。    最后酸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望乐垫臀:“未来岛会,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嫂嗜稼。它意味着自由夏沤、乐趣和情感湘跑猛。因此嫌琉,我们注重产品设计茎菲橡,并将以崭新的视角进行设计创新”囊沮深。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯叮:李芳" "  今年7月底权,在2016年世界500强排行榜中袭戏劲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入无署,比去年跃升47位少,排名第160筏,引起国内外企业界辉奥、尤其是汽车业界的瞩目掠。    今年洞塑暖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头黔迟。恰好是在10年前凡卞尾,徐和谊出任北汽集团董事长扣酵,策划课、主导蒜腺、实施了令北汽集团由乱到治巩,由小到大霓钨涕,由弱变强的变革逆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆庞垄、有益奥枫敢、独到的成功尝试坷。但是团恒,当中国经济网记者约请徐和谊经啸吼,请他以《老徐和北汽这十年》为题堵粪,谈一谈自己与北汽集团时隋,徐和谊温和牵隘、憨厚地笑着说杆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己牡,少谈眉凭,少写烤捎妊。    于是金,在不久前的一个上午颓叮,在北汽集团的一个会议室里独们碌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访煽八,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道闻沪筋。今天是系列报道的第七篇鸿。   “北汽这些年发展快熊旦诫,我觉得合资这一块面谅,起了非常重要的作用纳吓酥。不光是从量上扒,速度上惭,还有效益上”梧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盯晤,如是说道相换。    “在各种场合我都讲轨琶,北汽就是合资反哺自主”立笔,徐和谊告诉中国经济网记者办,“合资和自主哺露橡,绝不是对立速线,而是互相借力”细。 2002年10月18日晃慷烙,北京现代正式成立矢贝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记端下、董事长算起胚首,徐和谊执掌北汽已是整整十年箍春。在徐和谊的带领下烙嘿,北汽从最初的“一盘散沙”脚熄乐,到如今的中国骨干汽车集团离史扯,取得了长足发展胳灸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中描垫困,北汽位列第160位灸讲,比上一年度提升47位咆,并首次进入前200名土篙鲸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定垂池肛。    “北汽这些年发展快蕾,我觉得合资这一块被缝,起了非常重要的作用癸憾规。不光是从量上培酞、速度上期,还有效益上”砰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时铺途,如是说道伦父窝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上涧抵怖,徐和谊结缘北汽翟,也正是从合资开始孺。2002年稼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立形。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目刹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业法李、发展首都经济的龙头项目和示范工程朵抖呜。    为此累,时任北京市委工业工委副书记摧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽寄赌徊,担任北汽党委副书记棠烈另、副董事长喉龋,以及北京现代党委书记铅弯铝、董事长滤骡。 2002年12月23日斗吓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下扫,北京现代实现当年签约粪混、当年建厂澎篱本、当年投产屡、当年出车醛。在短短不到一年的时间里孟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型概纬,迅速在中国市场生根发芽改瑟。由此创下了业内独有的“北现速度”识芦。    时至2015年颂绿,北京现代已拥有第九代索纳塔啊冷轿、全新途胜闺、名图铺、ix25黔订价、朗动牡、瑞纳等14款车型喝,涵盖A0级久、A级寡、B级稿刨割、SUV等主流细分市澄揪怼,累计产销量突破700万辆哄。    北京现代官方数据显示兰,今年前7个月榔,北京现代累计销量达到59.3万辆腺荚伍,完成全年112万辆销量目标的52.9%蹈。 2005年8月8日笛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年讣挂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蜜。北京奔驰的成立雷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域颗。    虽为国内高档车市的后来者函,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下脱些,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划渴,实现产品导入几、股权调整叭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等刮梁堂,北京奔驰由此迎来了高速发展期己。即便是在国内车市进入到“新常态”后陌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅傻,远超行业平均水平牢。    目前庇募,北京奔驰已建立起全球面积最大磊铆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地工,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂吭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心定抖父,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台芦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业壤忙。 8月22日穷妇汹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托金腊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型同颗胚:C级车非、E级车香、GLC SUV和GLA SUV同虚。官方数据显示努丹,今年1-7月抗,北京奔驰销量达167307辆暇悍,同比增长32.9%祁岁藩。    8月22日据,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市柔攻蹿。在迎来年内最重要的车型后躲甘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜谢搂,着实令人期待摆酥烧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展禄萝纳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时谜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力抒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多橙蝗。    “在各种场合我都讲峡嫡,北汽就是合资反哺自主”纫围镣,徐和谊告诉中国经济网记者八瓜库,“合资和自主袱貉矢,绝不是对立吾,而是互相借力”冬。自2009年以来卉,由北京现代台棚袍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商倍诺吝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范内、管理流程予以借鉴的数以百计痹誓道。 北汽自主实现百万辆    正是如此鼎赦,从2011年伸融庞,第一辆整车威旺306问世飘,北汽自主销量直线上扬惦:2011年达到2.4万辆灸、2012年实现7.8万辆啼氰、2013年超过20.2万辆鳖扁、2014年突破31万辆萎、2015年完成33.7万辆画。历经五年多的时间赎,北汽自主已累计生产达百万辆变,跨越增长令业界瞩目闹蓄。    “着眼未来层耸,对于合资我仍然非忱奈浚看好跨。不仅是十三五壬,未来很长的时期矗蜕炒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献祁。另外槐,在此基础上跋蚕钞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蓝送闲,徐和谊表示酿。    “年底前还会有更多的好消息疚,不管是在新能源领域绘,还是整车领域蔑损救,包括一些重要的零部件领域干坡,还会有一些新的大项目落户北汽脆拿。这样秸籍,为北汽更长远的发展泉,我想合资这一块坪爽,贡献还会加大斜氯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精剔考:李芳" "  9月29日哄赤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上潭钢卸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲屁郊。   蔡明指出缚筐,中国汽车市场曾是低质量撂梯、低配置浮涡先、低服务的代名词茸淌。诚然尉郡伟,与美国汽车市场相比南艘,中国汽车市场还不太成熟缎侵。但是炬入,趋于完善的服务质量讳、规模日益庞大的车展入牟检、逐渐被认可的中国自主品牌辨席,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步径河该。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标句赏郝,分值越低表示可靠性越高辰海砷。J.D. Power近几年的数据报告显示脸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定悍拱歪,从2009年的178PP100到如今的102PP100喂瘸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步赌。尽管与美国市场还存在一定的差距熊殿,但中国市场的后劲儿不容小觑济舍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鸿菜袍?J.D. Power最新数据会给我们答案九棋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH匆犬蹈,而中国市场的进步速度为每年4PPH叮洗鞠。在车型研究上抱沙假,中国赶超美国市场需要6年时间舞拢悉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH朽脖,而中国本土品牌进步速度为8PPH体。在生产车型上朵客,中国赶超美国市场需要5.5年懂传权。   3. 在了解美国客户的需求上酗抠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年巨席。   经过对这些数据的了解和计算袱,平均下来氰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼街,才能百战百胜患定膳,想赶超美国市成⑵隆,前提是了解美国消费者的需求哎郡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的凡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为荆:车内有令人不愉快的气味毒叛、胎噪声过大(来自车身下面)酞恳、耗油量过大距踏、风噪声过大(来自车身周围)铺让防、空调开启后媚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为衫警李:内置语音识别经常无法识别/误解命令帕哪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题困、风噪声过大(来自车身周围)径妈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)淡苇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档挖线库。同时轰贤磊,在前10大问题中敛味富,只有一个问题是相同的笨歌彪,即风噪声过大嚏鹊璃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异怖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重氖。中国消费者更注重感观(嗅觉竞、听觉和味觉等)方面的感受质量妈咐凤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受柬恒。   就目前来说贸,中国的汽车产业还有很长的路要走葛,无论是汽车的质量泡玫,还是汽车的整体销售体系管畦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距毁旱矾。凡事欲其成功滇插复,必要付出代价涟霉巴:奋斗芜毛俩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉秃想咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰屋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理谢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瓶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰管:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编怒谅:李芳 版权作品茎刊,未经环球网Huanqiu.com书面授权染,严禁转载兰试,违者将被追究法律责任裁酿枢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行怀嘲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览围匹寒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会腿干推,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注统栖献。同时忍踢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开镣昂非,作为本次车展的重要组成部分之一谩蹭广,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卸谓粒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠隶痴澈,中国机械工业联合会会长王瑞祥谓担帝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凉,为中国汽车产业的智能化嚷挫山,信息化方面的发展做出指导意见啤。   本次峰会主办单位烘牛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拆街:   贸促会汽车行业分会长王侠秒蹋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟罕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘狡萄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林菠铺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撕寂首:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉檬抗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一讥喇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓善:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌阜垦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瘫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看兴。因为我以前开玩笑说了一句话拢卧沮,我说这个车联网这两年已经实现了尾,就是人在车上用手机连网呵公频,这已经实现了凰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架浆究,手机天生的使用起来就比车机要方便篡够。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变岛肚。有一些改变我们已经看到了皑此舵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了帽棱夹。现在有了优步量褪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了矩,这个确实听着都挺有道理晃级,我们一听都很吃惊灰澜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享迸谈蜜,搞来搞去就卖那么几百台车繁乒憾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始尺寝投,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了魔悸梗。对于整个汽车产品揩抬蒂、汽车产业链的改变它到底会怎么样磕蒂?   回到出行的那个问题饱侯,我觉得大家也不用特别的担心硕奸壁。我先给大家压压惊盼,有两个数据很有意思固,一个是美国湾区的汽车销量睫翔垄,一个数据我们一查就能查到割。以前我们想2012年优步在湾区开始普及疏夸,现在渗透量已经非常多了钨申花,优步在湾区这么普及了茬,买车的人是不是变少了福疏鸵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁富撵,这个没有变少昧离苍,而是增加了驳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆镁羡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错烦。确实涨的很快价届团,这个和大家的想象是不一样的挽系仁,觉得汽车销量应该减少卞,怎么还增加了呢握?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少泡,你说滴滴氦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情榔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买芦闪洼,这背后真正的原因我就一直说沮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了荚等瘁,其实出行不等于汽车喇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嚼膜、道路密度不够这种应用场景彼炯廖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用瞳,其实它真正的加剧了中国的拥堵酮糠梨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照火,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%纷荣娄。汽车也不是简单的交通工具猴办舌,如果把汽车还原成一个交通工具脑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了仁京。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由朝饰誊,我可以开肮答,我也可以去坐地铁圭,我有北京和上海的公交卡危、地铁卡危甸彩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车潮涩,我也可以骑自行车薄,有的时候感觉走路也很好弧胃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的辉,汽车行业当然会发生改变扁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑凄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验惕戚存。如果你只是把手机当做一个通讯工具屉胖强,在2007年的诺基亚已经做的非衬矗好了酞壤,但是还是被智能手机行业颠覆了帆椿。在汽车行业也是这样吐绒病,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验刊钙氏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具譬饥看。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验清讹汇,我们去展望一下良煽卞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶撇,大家都提到很多了料藐。其实很多人的展望角度是不一样的十,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了赎绣。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了爆咯崇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步猴骄,更多的是解放了你不用开车算侥抬,分享的是司机坤葡晨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瓣斯绿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降邓钵抱,它是一个规模经济五喂。它的交叉点大体上在2020年就会出现稿脊槐,我们的预计2020年在美国就会量产陕,在中国可能会晚两三年盼线荡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的底躺缅,这是我们要看的一个趋势毯。   第二个趋势卑写病,移动互联网会加快电动汽车的普及贫丢画,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车膘岛官。很多人说电动汽车是因为省油钱强拔泉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车尾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了猫耻邢,再也不需要去加油站了瞧绒匪。第三个带来的变化就是对产业的重塑蟹熊苍,以前汽车公司都是专注在制造脱添,用户就认为是汪洋大海晶徒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的唐忿谦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链美练澈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面圣蜡,内部管理的界面款,反而把制造这件事情也许就可外包了氛。最后一点朔似独,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接狄,所以汽车作为交通工具以外的部分谜,一个用户买了车以后需要的增值服务忻立,汽车公司就也机会去提供这样的服务盖纤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验亨。所以正是因为这样一个对移动互联网崇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吧荆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构凌臣丢,超过1700名员工备,我们未来的使命就是希望通过更好的产品匈、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车溪涩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业屠伪凄,激励用户类,这样蔚蓝的天空就会出现缝悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞挟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行粒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览琉匡赤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会磷腊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注夯。同时锑塑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开届,作为本次车展的重要组成部分之一放酱讲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖篡函,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠层,中国机械工业联合会会长王瑞祥皆稿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言担,为中国汽车产业的智能化观,信息化方面的发展做出指导意见勘涣丘。   本次峰会主办单位攻忌盼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接涤苇:   贸促会汽车行业分会长王侠瞄疚靠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟玖功:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌炯扒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蔽换疵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉试伪朴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一溺垄鞋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘汞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城猩ィ快排凭币,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长揉拷购,因为现在我们是全世界销量最大的市场冗超票。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准簿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺炮、环境污染等方面祈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战第羚。同时丧叹,智能制造歇、工业4.0韧瀑、移动互联惶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战翰贪蓟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”灰、“互联网+”等发展战略磊儡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点壁。我们有很大的机遇蜗,我们会见识很多非常有趣的变化领靖。   当前业界普遍认为季,低碳化翟、信息化矛啸癸、智能化是未来汽车技术的发展方向涸千们。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇饭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台让魏,正在成为汽车行业的发展热点爽化,正在助推中国汽车产业的转型升级佃降丁,从而进一步打开智能交通产业的价值蘑兔。在2010年的时候摹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索失拷刚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鲁,为用户提供全天候锭、全时段的服务泵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务寇谩徊,签约和活跃用户超过一百万豁,累计为用户提供约2亿次的该户服务介边,人均交互服务超过11万次刚碘砰。经过近七年的发展毙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位抹黔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用涂十、凯迪拉克品敌、别克鹤归、雪佛兰上使用慕效罐,倍受消费者青睐勾愧塑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺斓杭,面对新的市场和技术趋势烙,基于车联网多年的探索挂、实践结合行业的技术储备捆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略兄,提出了到2020年力争100%产品实现互联灸来,并致力于打造以车载信息服务攀换、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务陡,为人蔼垢、车提供安全智能便捷绿色出行椭甸吓,初步建立和谐的人脚戏怀、车耸授、社会互联生态圈盗孰溪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克梳、别克九嘘袒、雪佛兰品牌漠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广趁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展镜。除了安吉星在移动信息和网联上锋戮狈,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力帆堆体、内容服务能力才、大数据运用能力妮皆陛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嘉皖、B2C的业务房嘉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全清叛素,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露力、支付安全布江托,更可能引发行人安全和人身安全视桥开,因此在大力发展车联网技术和服务的同时簇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入觅,网络安全开发包括威胁因素识别安徒肪、安全战略制定话衬、安全措施执行湃泵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开麓魄鞭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准惦歧日,并且在过去几年不断的进行迭代升级赋呵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鼎。伴随车联网技术的发展修讳里,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蓄下新,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术峨铺诉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶熄。让汽车驾驶更安全悍芒拘、更轻松檀睛、更有效巍里。   我们身处在这样一个时代毯蔑岗,新技术层出不穷使一切变得可能戌,我们也是非常幸运的一代人咀,能够见证汽车行业在国内幢未、在整个市场上有一个颠覆性的发展陪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化惩垦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞导楼。同时也让我们对明天更增添信心和期待甲驴,激励我们坚持不懈的努力椒。   我们相信麻某随,汽车行业的发展刚刚开始褐。汽车行业与其他行业的相互交流场吭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活奇玫。我们会和同行一起共同为之奋斗港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "   9月28日嗣溜恃,在2016上海浦东国际汽车展前波,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行偷,新兴造车势力葛、养车热、汽车金融等领域从业者涧炭母,走到台前亨,与大家分享及探讨未来的市场前景荣略邦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲程肮翰。    吕征宇赤沮斯:各位领导复诞、各位嘉宾蕾匈剧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典唯瘟埠,刚才我们的同行说得非澈啵好伎怪,其实我们有一个共同的理念驴狄,而且我们也有非常多的痛点虏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来逛忿,我们也有美国合作伙伴的公司拾,乐视的七大生态是有机的煞葡筐,在零基础上打通的耙冕响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的硕岁,目的就像董事长讲的一样吉为,让“蓝天白云”再飞翔枢苛,目标就是打造全球最先进的超级汽车透惹保。    那么用互联砂镀夯、智能廉咕俯、电动蕊寐、共享的方式函嘘陈,实现“未来”的交通方式烧伯惭,我们认为汽车产业胯,还是没有被互联网变革的产业控敛讼。对于乐视超级汽车生态而言芒时,我们有四大基石敢敲沸,我们相信社会化堪复迁、分享化抹、互联化泌显、共享化将成为我们未来变革的方向鲸辉汐。    从我们的汽车生态诞生以来豹副刷,我们保持着快速的发展醒魏桔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目宫,落地在浙江湖州 晌,这里包括绿色环保的环境稀废品、自动驾驶的一些功能和区域韩寝霓。    同时我们最近可以告诉大家坏,我们的产品样车在美国已经开始路试碎测阜,技术在百米加速已经是全球领先了沥甫劲,产品的量产进入倒计时状态邻瓣浑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资沤全,创造首轮汽车最高融资金额的记录淌播闭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发锰傲好,协同开发也是我们在北美的基地蓟、中国的基地渴、欧洲的基地共同开发廓。同时我们的战略开发电动的底盘机构盾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件敲疽隆。    第二个就是智能化抖剖沥,车是人工智能的最佳载体滦藤穿,乐视做了大量的投入傲,在硅谷和SSA成立了研究院烫谜环,在智能驾驶也取得了突破性的进展趴脊矢。社会化就是刚才说的分享寝,我也非常喜欢这个创意付裙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石捞,我们相信在共享经济的领域里哆谰,无论是Uber的繁荣螺,都证明未来不管是房子位哄峡、汽车都是重实用的趋势霖,所以乐视将战略转移蔬卑,推出车租赁的平台庙抢,我们叫做乐享平台缓电。    其实最重要的议题膳线怒,乐视作为互联网公司慧苍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力图芜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蜡规连,电动化杏、智能化湘纺、互联网化晤跋矮、社会化肺,这四大纬度有密切的联系哀谓么。    我们把汽车当做全新的载体纠侠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通尼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功驼壬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品希迪湘,谢谢大家鹃瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽赶档:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日贿扣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办乃趣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞宏嫌,他认为车联网补,既然是大势所趋窗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网冷,少炒概念避逻,多做实事桥。 以下是王侠发言实录皖号寺:   在这个夏末秋初稿、时令更替的丰收季节躺遂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机发歉耸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典扔苦。在此柏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会捎春钎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来廉,汽车产业的电动化甲、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题店,而且也正在成为全产业链创新求变袍返、转型升级的主战场睦韶。但是离,热点和繁荣的背后僚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面疗角。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样暗湾弟,车联网也在热捧之后开始遇冷娜狈耿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰希摧莆。其实娥尖寿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战翔,我们要理性面对巳梆、系统分析甩吧,既对前景充满信心虽砂很,又对可能遇到的挑战有清醒的认识绅蔡,才能在变革的大潮中认准自己的方向光挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先阀吗庇,我们要清醒地认识到绘车,汽车的智能化和网联化是大势所趋税痢戒,是不可阻挡的方向恨材。电动车还有技术路线之争盾忙、对减少污染和能源危机的疑惑的思凯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处房伍胎,没有坏处戊。汽车诞生130多年来慕,除了带给人类方便之外澄茧随,还带来了许多难以克服的问题僵庐溅,比如交通事故么、环境污染和拥堵父、能源危机等等邯戳涵。车联网和自动驾驶等新技术的应用损腺讣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐违,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想卿妓跨。现在不少基础薄弱的车企虑趣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招材驶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守尝洽,多持观望态度烁杏,这也是目前车联网叫好不叫座画窘、貌似热闹却普及率不高的重要原因鞠品武。我想说的是胜,既然是大势所趋受嘉,就不要犹豫不决彼提,否者真的会给对手赶超的机会须。   我们要清醒地认识到邦良,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延秦含媳。汽车市场的低增长成为常态之后希,我们对于销量的追求空间越来越有限脱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式田徐顿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值细段,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道届届丰。   我们要清醒地认识到松么卤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破堕钵,必须是社会性的统一行动吕线。一方面铺,车联网是一个汽车生态梢揪嘉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入秤弯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致侵澎。另一方面划爸锈,车联网又是由整车制造商面垢拼、产品供应商虱、内容提供商恰蛇、软件供应商竞、服务提供商扭袱肠、网络运营商等不同角色组成的产业链定浓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合茄,打破壁垒督掂熔,互相开放信息系统鸵,进行深层合作挡驶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的脐魄火。   我们要清醒地认识到蹄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破邪薄,而是要靠一个技术集群的集体支撑黄挛摆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网帽摆兜,如果通过手机就能解决的卫煎,其实不应该叫车联网禄。大数据地、新能源技术刮恕艾、网联技术孔络、自动驾驶技术挠斤、传感技术软、网络安全技术等泪,这些技术的应用都是相互影响吃、相互促进甚至是互为条件的似亢。比如汽车共享和无人驾驶窗广到,就只能在车联网的前提下才能实现鲍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变烷獭坛,并给汽车共享带来更多可能性岭鹃蓬。另一方面缓痢捐,与手机和家电不同的是嗣删,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程俱赶,绝对不是有钱就可以任性的地方残练骇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平独揭,中国车企面临的问题一点也不比别人少驾,我们一定要避免浮躁情绪莽揩慧,少造概念绵,多在核心技术上下功夫憾菲。   在刚刚结束的G20峰会上褥,习近平主席表示济控:8年后的今天蚀啦陷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步库、人口增长畅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期龋史巴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减禾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头木。其实岛摧免,对于全球汽车产业来讲怪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱尺,传统技术进步的空间越来越小隋详。在这样的背景下柯,智能化苯勒鼎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎沸事筹,为汽车技术进步提供了新路径谁稀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手郊略。   今天卞,我们以“智驾未来卯许、创领先锋”为主题门蜗钞,邀请各位企业家岸堕倡、专家学者共聚一堂溜散崇,希望大家能敞开心扉纫,知无不言裙亮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策澄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量螺土掂。   最后无恨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功箔坑,祝各位朋友在沪期间顺利檬陕琼、快乐扫钦、安康轿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍蕉虫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型铆诧辑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306溶腐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体讹菊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点峦房,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线须,在下线前夕磁竿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通酱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读啦柔。 一闯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型谭嘶景。今年1-8月淮图,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息睫充炯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型锈眉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间丘亢填,以首款SUV——威旺S50为节点欠,一步步走向经济型乘用车领域领恢剖,实现“MPV SUV双轮驱动”涛固感。对于未来产品规划硅,陈桂祥向网上车市透露畏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型策,并冲击40万台销量规模龚。” 陈桂祥进一步表示邓号:“北汽威旺的MPV挤踌粪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品潜。2017年的销量重点会集中在M50F上孝佰径,到2018年也会有全新产品上市购。”    今年8月16日惊蓖涣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线桓图剿,对于转型中的北汽威旺静通,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化贤煌田,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型叮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品凛秘铃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂凸督衰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来涣,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”钠。在陈桂祥看来彪福,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏寥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势俯被刮。    二堪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品廓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求颊劝。M50F具备明显的高颜值特征芦阿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见媚晤截。而做到高颜值并不容易辫,陈桂祥向网上车市透露寂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源迟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发羞。    从内饰来说恰埃扔,新车的设计均由轿车化标准打造阂,其配置在科技感殿丹解、智能化上都有出色的表现扭谁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏卜桔摆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控靖臀酣。同时奋非崇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蔷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配缓课瘫,智能化水平足以媲美合资品牌晶隆攀。 在性能方面臀恭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速核,进一步满足消费者的需求骸创,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型脐停抛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台监,到2020年威旺规划40万台的销量挞为。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求虱惫。未来将在夯实MPV市场的同时叫,进一步做好SUV市场滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅嗡莆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日米,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》痪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业捎视程:苏州吉姆西徽、苏州金龙辞、深圳五洲龙航捂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车弘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元谭径理。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴艰,并对吉姆西取消整车生产资质缺扇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除繁狗筹,追回补贴资金菏赊。    根据通报籍敌沃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查斥疼单,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆立燎碾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元目。不过普,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了沙捅。 补贴新能源汽车的依据何在垦姥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆关。市场经济最需要的是诚信唉。但是锋八,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中涂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊⌒海害几屑松。部分领域缺少应有的制度约束罐磕,秩序甚至失范钩星朵,这并不稀奇号,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞如可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立谓矾岭。尤其值得一提的是估逞凉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扮。在这一目标之中驾酷,财政也被赋予了其应有的定位崩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”床圈。中国社会的根本性变化需要处理好市场俊铂、社会与政府的关系鹿慨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件犬睡惯。新能源汽车市场同样是市忱憷来!,从根本上说落诬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鳖。新能源汽车骗补问题的源头涤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重棠瓦杯。    当然浩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用貉恼锹,不是市场取代政府晾疟姜,而是市场和政府有主有次嗅添,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖喀白。说时容易做时难封对鞭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题伞。补多少苏偶谰,怎么补妈,补贴如何管理等等承迸,同样都是难题溶禄。    为什么要补贴新能源汽车定?可以摆出来的理由不外乎如下溜沁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域愁颈睦,只要予以补贴滥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展顽袖蹋。这么说不是没有道理纽珐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产勘,成本较高侩。有了补贴箍化,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补朔室。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善间毫戈。只要有足够的补贴刷逻,新能源汽车的发展肯定会更顺利摹蘑。    但是燎,有了补贴备频,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗般橙?新能源汽车发展的关键在于技术藉。有钱就会有技术吗弄?这才是问题的关键陀。的确抗遂,现实中有许多技术是可以花钱买来的幂。但是道,先进技术不见得能买得到瞥皖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段诉。各大汽车企业也在努力开发新技术公侮括。在这样的条件下蓬,新能源汽车的发展方向都是问题休尽,怎么会有可供市场销售的先进技术欺雷剧?有了钱掀醛姓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入患,但是呈掠,研发投入增加篓,并不等于研发就一定会成功汗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议漏确妓,没有确定性的目标号俯幌,研发投入的针对性也不可能太强姥盛乔。在这样的发展阶段赣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法靖,让市场自行选择合适的技术某柏加。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的童极。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势栏呻。优势到底有多大汲惧哎,得看技术缔。电池靠电力供应湾乔烤,由于中国电力主要是火电敬纷力,最终提供汽车动力的是煤炭凤焕杉。只不过谩,煤炭发电地可能不是汽车使用地卡恰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地扰斡。污染是否减少前凤,还得看耗电量的多少竣沟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量卧存假。之后下陌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较每筛。传统汽车汽油有不同等级拎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率齿肉腔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源努拓粒,这也会带来一定的污染擦。这都是比较时需要注意的侮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进解晤、充电不是特别方便的条件下弊氢陌,混合动力有助于新能源汽车的发展寄,但问题是脑扦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗弧?充电不便就不充吓改保,将“新能源汽车”当传统汽车使用贤孔舰,也不是什么新闻疵尾。还有盛挛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比棵,到底改善了多少能源使用状况鹊停?太阳能利用技术的改进停光,可能是新能源汽车发展的重要方向筹。太阳能丰富啤揩妮,足够人类使用访侮朽,但是目前利用技术较为低下评马,妨碍了太阳能汽车的发展聊。石墨烯等新型材料的使用魔辈,有许多未知数驾单,也意味着有许多新的发展空间碎济。虽然空间多大未可知篮蔫虑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会死刃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现汞?政府在新能源汽车上的补贴较多全骸兽。包括中央和地方财政补贴在内磷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴填。补贴力度惊人揽,这是骗补的根本动力星饲莱。当然竟离,骗补还只是个别现象苟惺,或者说只是占全部补贴的一小部分安层。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鸵。如果问题的分析只是到此为止泊撅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策僧庐惮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多顾,只有寥寥几个娃匠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑髓惦豪。这些企业不是小打小闹的企业另啦,从某种意义上捞廖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命桨妥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地冯是。这些企业按照正常情况下咎痘,应该合法经营才是菊,为什么要去做骗取补贴的事喜授俗?从企业层面来看难狄,这是市场经济仍然不够成熟的表现皮。在成熟的市场经济下叹酬间,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业矮叹,至少应该是诚信经营的那饭。骗补肯定事出有因瓣舰办。    值得我们拷问的是箱歉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题腻?大企业铤而走险黎顶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低灭,企业不必费太大劲就可以做到那,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业舒,倘若没有足够的补贴底,新能源汽车业务也是难以经营下去的完偶沦。    政府花钱是要讲收益的妇。动用公共资源垦悉练,就必须将事情说清楚封显落。最终闹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告伎锨内。评价报告应该说明补贴的总耗费蛋、补贴去向以及效果地部。这是国家治理现代化所不可或缺的了。每笔财政款项都应该用到刀刃上倡癸陪,都应该得到其应有的收益避。算总账泼纠色,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展棠硅曙,这个判断并不容易做到峭裙。仅仅纵向比较是不够的倡克筐,我们还需要横向比较猎矛,中国新能源汽车行业与世界同行相比罐,地位是下降了沃,还是上升了瘁伶。如果上升某凄被,那么上升到什么样的地位宫藏儒?如果下降肋良涉,那么下降的程度又如何淳柿?即使有了指标数据嚼促,争议仍然会持续下去蒂双。也许泊活,我们可以通过其他指标来加以佐证叉蝎奇。    新能源汽车的受欢迎程度税仙特,显然就是一个不错的指标牟。2015年新能源汽车销售了33万辆书,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鹿诵贫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的慈汤,那么实际销售数量更小沦。新能源车价格不低凹驶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美誊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素齿苏撇,更利于判断刑烦。北京小汽车上牌需要摇号碌茬肃,但是新能源汽车的号是单独摇的酬惧鹿,且获得的难度大大小于传统汽车恐。这样扰颅颊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车门匡。他们选择的理由多是容易拿到车牌酚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力竭入青。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖堡臀,还要摇号爸红独,获取牌照的难度和支付的代价都不谐,新能源汽车和牌照捆绑销售芜醋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便砰,于是他们也可能选择新能源汽车滩驮。但就是这样挟沮,新能源汽车仍然没有流行起来麻崔漓。全国其他地方谎未,也未见新能源汽车充斥着整个市场盘哺芒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩氯恒,但是挞虱,我们需要思考剖红,这些成绩中诽便,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果市撇?一些城市为了招商引资逛荤,鼓励新能源汽车企业到当地投资遁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车豢赁。“双赢”战略的实施口,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力插菜凶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进痘单。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定口苦,这样的不对称竞争扶持婆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴汰媳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待跋缎,是对新能源汽车价廉物美的期待兴定情,是对节能减排效果的期待呢,是对先进技术发展的期待井。这些期待都是合情合理的宽兴。但是杭滥,供给侧结构性改革还未到位世,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求马,这才是问题的关键豆般讲。即使要给新能源汽车补贴窜寐刃,也应该考虑补贴的环节娟兜,考虑补贴的对象促,考虑补贴的效果绍姬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴输蝗师,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者娩,不能有效激励新能源汽车技术的进步瓜捷。如果一定需要新能源汽车补贴库,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效搏。这样的补贴有点后期资助的味道祟能曹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业洁洁湿。但是卷锋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术募盾锣,那么它就在这个行业有了竞争优势染,实际上不需要任何补贴谷,就可以经营得比其他企业要好林庙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争碗,扭曲市场行为拜迸哭。而且浦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展玖贬。新兴技术的成长在萌芽状态逃,可能没有竞争力供揪台,但是身恫焊,经过一段时间的发展之后枪额叫,就可能显示出新技术的力量亥摹蒂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别剿海,今天领先的技术蔼炯,到了明天就可能落后臣纤。这是技术发展的规律性所决定的行。为此秘冀稳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吐绥,因为未来的不确定性硅,没有人能够确定未来的真正技术路线迪池爸。留出市场成长的足够空间郊遍楞,可能比别的做法更加重要巴。骗补问题的出现吨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机陡。    基于现状荤俯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展拿碘曹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变貌攻呕。这些年的财政补贴寺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瞎填,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会徐静碴。相反物,效率不够高的补贴皆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少梢掂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重膊咳顺。现有的补贴如果不是投向终端弗耽,而是投向技术研发纲韭,会不会效果更好点呢歪标?个人汽车消费纯粹是私人事务碘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向踢适。骗补问题的暴露席,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会士炽。补贴本来就在退出深恋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴荤看。补贴旨在鼓励研发废,鼓励新能源汽车技术的发展卜拣虾,而不是其他具体的消费目标里巨继。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是饥苦辣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场署寇稀。这样的技术支撑出来的产品祷,还不能满足消费者的出行需求橇九。财政补贴可以退出棵傅,但可以通过科研经费资助的方式长,鼓励新能源汽车技术革新竟。同样的钱棉举狡,花在科研上的效果册,可能比直接补贴消费更加有效级守埂。创新驱动发展战略的实施袒嗽,从根本上看村,需要依靠的是技术创新程拐透。在技术创新上多投入慧汞,并注意投入的有效性微烩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱摹:李芳" "  今年7月底碗素,在2016年世界500强排行榜中仇奶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冬桐,比去年跃升47位秃拘,排名第160岭,引起国内外企业界醚、尤其是汽车业界的瞩目佳加谓。    今年牌闹旅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嗣府誓。恰好是在10年前懒稿,徐和谊出任北汽集团董事长班,策划甫、主导示、实施了令北汽集团由乱到治撂贸,由小到大凭睛够,由弱变强的变革天瓤亭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆渡故、有益虽嚷、独到的成功尝试瞬谢。但是卵沉,当中国经济网记者约请徐和谊新,请他以《老徐和北汽这十年》为题殊司笛,谈一谈自己与北汽集团时备,徐和谊温和鲜、憨厚地笑着说需,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己团眠荷,少谈关,少写嗅长。    于是烈毁,在不久前的一个上午床痊,在北汽集团的一个会议室里迫东崎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访面浩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道僵惯。今天是系列报道的第一篇亭桂。   当时邻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路潞夺魏,实现跨越式发展”的战略磨,以及构建整车旁叭、零部件骏、研发撩梯挞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径破弦锰。“老徐这人的特点就是说话算话毒,真抓实干板净糕。眼瞅着北京汽车研究总院犊癸陷、海纳川汽车部件另、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务煎叹捆、新板块一个接一个地建立起来锋幸吗,形成有力的链条绵侨,轻装上阵铅佛茎,并有序运转”冈。 北汽集团党委书记墙是、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展贪贤,连续多年蝉联世界第一碱胜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题康汐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团抨。    世界汽车产业的竞争是国际化的掳统、规模化的毛就,更确切地说是集团化的绞。观全球汽车产业格局讣,能够称得上汽车集团的陕剃,美国有通用你、福特县,德国有大众拣、奔驰串记匡、宝马起阑,日本有丰田确、本田面冈,法国有雷诺-日产蓟、标致-雪铁龙霖哥倦,韩国有现代-起亚模藕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前唯肯券,谈到中国的某一“汽车集团”讳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到粹程,没有自己的品牌和产品退锭,不就是一家投资公司吗警五夏?算什么汽车集团!    每年抢病,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名辉裸信,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”但扣,不但被大众想、丰田茎连、通用们甩出几条街矫唤羞,也常常被长安烈纠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑菊椿。    因此禽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧纠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展匪焊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题珊。    过去10年间矾贰捂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后端共,在汽车产业集团化方面做了大胆剧莫必、有益的尝试沧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体怖青辨,逐渐培育情、锻炼成为一家颇具规牡滤ぃ和实力的汽车集团份荣,在研发烙掀萎、制造馅蕊、人才美、创新拿到瓶、管理等各方面实现了标准化热。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业哪涉膘,曾经拥有一定的基础和财富琅毛镣,令人期冀;同时瓤操锻,由于分散化萝囤、碎片化搐林,更存留令人难以释怀的遗憾反屁镀。    北京轿车工业与一汽酱脓澄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末牧剖,有考证甚至认为屁姆壬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌从僵嫩。    据汽车老人陈祖涛回忆响,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时篮,北京生产的轿车最早使用了自动挡彻波,而对手只是手动挡趁疙。    上世纪六七十年代瑞钠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北圃枷说,成为一个时代的记忆俊。    而同期息淑汐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北诞,遥相呼应的抡池,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130甲犁寂。    改革开放后磕滤翻,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础螺。    到上世纪90年代魏凤旅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨怀摊航、称王称霸伸。    特别是2002年誊昏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代姐努吻,也创下了高速成长的纪录夸膘。 北京牌212越野车    可惜的是虏,在这些看似个个突出的单体层面之上湃埔倾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”霞,除却福田与现代便炽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争囱攫,还被同行作为茶余饭后的笑料开晃骗。整车企业尚且如此行,北汽的零部件企业就更加不堪了戌。由于资金霉肥缝、技术和观念等原因夸匈,大都跟不上主机厂的技术升级洞钝苔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷菇,有的企业已不得不靠出租房屋度日檬阀。    忆起十年前上任之初的状况匹,徐和谊对中国经济网记者说扳,当时的北汽一盘散沙篙收,特别松散浆跑幕,单打独斗统酷,各自为政宋桓痉,互相内讧律,效率低下……照此走下去潘,“没戏露,一点戏都没有”!他边说边摇头退模。    由于资产结构的相对分散闺盟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业七恐。日常运作中燎鹅孰,大多只是履行政府赋予的出资人权力稳玻底,无法形成一个科学的集中管理机构媒歼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系是,深入企业经营管理了胃括。    2006年10月底舵,徐和谊出任北汽控股公司董事长焙榔,恰逢“十一五”开局之年轨,他率领北汽以科学发展观为统领淮,对产业结构和发展战略进行了全面极、系统橇、有效的调整踩。    有北汽中层管理者清楚地记得灌弦,当时锰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路轰恨钦,实现跨越式发展”的战略衔笺,以及构建整车凰、零部件厕秃、研发祁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涪。他说挖梦瓤,“老徐这人的特点就是说话算话充瓮,真抓实干褥浅夏。眼瞅着北京汽车研究总院就绰川、海纳川汽车部件沸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务勘蓟取、新板块一个接一个地建立起来镣贺韦,形成有力的链条豌碍,轻装上阵辩幻,并有序运转”腿。    到2009年墙缄,短短3年时间獭馆,汽车年销量突破100万辆大关锻输堡,销售收入突破1000亿宋惊,北汽集团化战略初见成效涎傻。 2016年抱柔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蜂抛痕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”闷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入碌统挎,公司治理结构进一步完善辱桐,集团的功能定位更加清晰;同时梅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实随匠费,并将在人才吸引夹、产业链完善及兼并重组中芬,发挥出更加高效的运营效率凭。而外界则普遍认为陈抄猫,名称的变更扑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源捻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心胜。    “北汽控股更名为北汽集团刨邻匹,是北京汽车工业的领导体制嘎、管理体制的一次重大突破耸锭吕,找到了北京汽车每诞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”疟掸,徐和谊当时说氖。    随后担,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团刮毁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标矗郸。根据规划草,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元记,大力发展自主品牌献,完善和打造全产业链统,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位胸,进入世界500强联祭。    “说到做到佳嚷丁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“钢淮剩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说备,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破捷,战略性新兴产业蓄势待发办乐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升擒,各项增长指标位居中国汽车行业前列故,成为近几年来最具成长性的企业集团矗撵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾该:李芳" "   姚景源认为物廓龚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持悔我,而产业政策需要与时俱进驼庇。    杨裕生表示逢快跨:应适时推动电动汽车市场化想,也就是补贴退坡挝覆,一直到取消补贴踏臂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)描胁味,而电动汽车积分制应该节油和减排并重褪绊。但是外桐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高枢剑,不宜鼓励妮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冷赐。    侯云春指出钝鼻,新能源汽车发展需要在供需两端发力诫,两手并用拜,推动新能源汽车健康发展缓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示斯必斜,表明在国家相关政策的助推之下勃筏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展屉俏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题墒。其中柔娠,规模巨大反、涉及金额超10亿元的骗补事实办,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”凛腿。昨天栏,几位专家学者的观点引起关注拿细靖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认赔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用恰入断。对此龚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示吗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段需侠窜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性五、必要性的措施腐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为猜虏,政府对于新能源汽车产业要进行干预圈喘,而关键问题是怎么干预矫蔬,干预什么尚酒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持徽逼,而产业政策需要与时俱进”抒酚闷,他谈到戚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用烹辞,并提出产业政策应该遵循四个原则钠逗。一是产业政策不能替代市程岷住;二是产业政策要管产业崔堵零,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物甲。    杨裕生也认为梢通娄,目前的补贴政策有两大问题茂歌嘉,一是单车补贴过高妙,二是补贴总额高嘲轨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化弥需眯,副作用很大畅篙。    在新能源产业层面弥癌纫,杨裕生表示腿怠:“应适时推动电动汽车市场化涎吮,也就是补贴退坡艘感,一直到取消补贴来井。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妊爱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”插仙。在技术层面睫贩骚,杨裕生认为趣跑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车逆办先,第二就是发展不补贴敬坚固、已经市场化的低速车惋光。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高澳,不宜鼓励赫乡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化分冕瓶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外骸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鞋虚劳,新能源汽车发展需要在供需两端发力嘘卢谜,两手并用喝,推动新能源汽车健康发展寥。    侯云春解释说缝潭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力灯蒙矗。一方面大家喜欢用抒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施捣狠习,政府和企业共同努力冀胚,使得新能源汽车能满足消费者的需求喜,开拓新能源汽车的市场剩耪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”精辜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞购榔:李芳" "  如果我们做好准备的话毖慷,赢家当然是我们句就坦。我们不担心其他的乔荤还,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务五蠕施,我觉得只要我们做得好莽,一点都不用担心括。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日版坝列,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一惦拣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后汹弊陷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授睛贬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访律。其中特别谈及奥迪与数字化钡愧。    施泰德说焙邦匣,到2025年以前墟桐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢搓贾?汽车行业正在经历一场变革风惦履。对我们来说窗懂,有一个非常重要的关键词势巩:数字化嚼莆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变梅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备熟浚常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说郎洛煞,我们眼下所处的时代眠巴林,奥迪科技一直处于领先地位琉垛教,并不断进行新的突破囊扛惹。对于数字化胚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商堂。到2020年时桓镰途,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验篇娶,这也是我们引领未来的一种设计米恳篓,包括其他顶级科技芯佩,包括我们的传感器径沛、雷达瞪、激光大灯等辫渭,都会进一步巩固奥迪的领先地位鸵。    施泰德说惫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蹭,我们会全身心地投入到这一点涎,包括3D地图施姓,导航等应用罚函。对我们来说姥悲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值须然薄。当然妓撮闺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”歌晃。    在回答有记者问沛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势被遁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走昏,有哪些优势钵吼霸?在这场竞争中偏,谁会获胜”的问题时两,施泰德表示仓发:如果我们做好准备的话户巨,赢家当然是我们堡。我们不担心其他的食,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务创横,我觉得只要我们做得好篇亨,一点都不用担心劲。    施泰德强调底潜社,在某种意义上饰,我们也是一个初创企业镐湍。其实渴,奥迪有很多细分部门剐狼悸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作苗。如果没有这样的合作猛禄,你很难相信替喇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远希苍,我们能够成功地实现自动泊车必、自动驾驶等搜。    施泰德预计尸篮,2017年扇,我们要推出新的奥迪A8巳土,自动驾驶的时速能够达到60公里柯空,没有别的厂商做到这一点权。如果我们明年能做到这一点的话竣铃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技副磋,启迪未来”紊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际清钢顾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕愧。庆典活动前夕街绩端,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟刹蔡。一汽-大众汽车有限公司董事冻寿寿、总经理张丕杰除了对政府砷诬耙、经销商泵、员工亲杏、用户等的支持表示感谢外腑,他也坦言史猴,在新能源抖洗、“互联网+”等方面妥,一汽-大众起步比较晚撵,这些短板正在引起高度关注巳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子邯窜,“因为有你甫填诽,心存感激”便缔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情洪猫,来感激这25来帮助我们成长的所有人拆桂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就冻酚掂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果幕戈。从前辈讲起呻施淋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为睬蹄些,还有陆林奎等等的领导餐癸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策聘氢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果牡。   25年来伙,我们要感谢的人非常多骸显。感谢国家和政府的支持与帮助盗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持洼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行轿。例如成都割,成都今年是高温天气错,最高气温是37.5度而且是持续的踏蜡别。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活伎,政府部门给予了很大的支持和帮助纷茬讼。   我们要感谢1250万用户伤草,感谢他们的选择和信任弧铅哩。一汽-大众从项目开始建立瘟涸波,一直到第一款捷达开始投产斥戚,捷达在市场上并不是一帆风顺的粒,它的初期是走过了一段曲折的道路筒。正是在困难的时候坛策辟,是客户帮助了我们彭、鼓励了我们陈储。还记得在困难的时候啪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国夯拖到,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象暖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工飘居发。一汽-大众的员工非常的进热嵯评恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化涕、吃苦耐劳围。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惺饶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蜜。大家知道一年365天浅,如果周六周日全休息就要去掉52天京,把所有的节假日都去掉定,标准工作日应该是250天累,工厂的康采恩标准就是由此设计报。而我们加班到300天废,320天是常有的事李潞枷,员工非常辛苦穗深,所以在这唇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢心。   要感谢中德双方的股东儒。要感谢他们具有前瞻性战决策蛇敬惯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开赂诬。一汽-大众的建立峭,当时在中国的汽车合资企业淳坏,一汽-大众成立的时候也不过就两家触晚醚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下藉,股东双方做了前瞻性的战略决策嗜桓,才有了一汽-大众遍滥趴,我们要特别感谢中德双方虾胖。   在一汽-大众发展过程中桨,比如一汽-大众西部战略柬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场辽喜。一汽-大众在西部建厂的时候趣毯玖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拆乡。现在在西部的生产基地赐,今年他们的产量突破65万辆既奉权,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略道驳溜,在股东的决策上由一汽-大众执行的侧栏处,也取得很好的效果腺。此外苇骏,还要感谢1200多家的经销商该、700多家的核心供应商合作伙伴拍亨阜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展钉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些恫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量洽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态教慕,中国适合于家用的车型非常少秤殊。25年来捎按,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆壬,上缴税金3700亿元蔽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众仿、奥迪两大品牌12大系列产品谢能豢。   25年来盲,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升磐骑,带动了中国汽车工业质量意识的提升完瘁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌盒抠妥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量描舒,一汽-大众是领先的吴涤。同时吃沛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主含。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业俏渴屋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展硷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验施汇。首先钉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑锻星黄。一汽-大众的体系不是一天打造出来够谢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的撩棱婪。   其次吧,一汽-大众拥有一套完整匿、标准的制度和流程的有力保证旅钾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰尚,制度和流程是保证窜糜。   再次森蓖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蓖敖,在经营发展过程中有很多难题需要解决偶送,有很多矛盾需要平衡墟敞吻,用什么样的标准来平衡盼论图?底线是什么蔷俯?那就是质量姑杭烷。一汽-大众一直坚持质量至上耸肆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来讳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承潜坟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关攻去,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蛊,这也是质量至上的战略要求蓬硷签。   此外饰馁湘,高品质的人才涕此阀,具有工匠精神的员工洽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质莫凄妊、传承的文化也是高品质锋花姥,得到的技能训练也是高品质昂判。拥有和企业共担风险的合作伙伴既,无论是过去漆、现在还是将来都是这样稿坚驹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起谭。一汽-大众在自身发展的同时攫迸胜,也考虑到了整个供应链的协同发展首肃,对于整个价值链会有高品质的要求澈称。   最后县揣,一汽-大众在努力践行企业社会责任邓被。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验苦妥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候楔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持跑曝便。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上窃嘉,既要总结经验和收获禽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训汞醚膘、走了哪些弯路坷,下一步应该怎样避免裳。   如果说到过去的不足湃味,SUV细分市场比例快速提升皑毫,一汽-大众对此准备是不足的稳,对新能源胶另、“互联网+”等方面的起步也比较晚悍借。一汽-大众对于未来仍然充满信心楼激,这些短板正在引起高度关注鸵骨恐,企业正在考虑这块短板如何去克服辉史饥。   2014年宦褂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议妹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望宽顷趣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来凛清。   面向未来耿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头量,保持创新弛唉、驱动发展欧,并释放出更强的增长动力操。同时善百夏,也会与各方伙伴实现合作痞,实现更为广泛的互利共赢蟹适,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任讲臀般,不断回报政府善培、回报股东搬纯虱、回报社会锰拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间箍显,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访爆。他表示管接袍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位草,并将继续保持限量生产以追求独特性咸团。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来哺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型懒被丘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante别糯缝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低烯薯粮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探虫痰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用泌浪。业界有所疑虑的是八,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象财部。   对此艘,薄亚铭向记者表示凰片祥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低儒怜袭,但都不是便宜的车型劣马晚。Levante的价格达到了100万元左右舜,Ghibli的价格也达到了90万元左右尾,在产品定位上依旧不低衬翟腹。同时施附教,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产趣省动,依旧走高端化路线净惨。薄亚铭还讲到浮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司焚,不会把目标提高到每年20万辆雾绊、30万辆的水平停率速,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量擅佬,所以我们能保持品牌的专属性坡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明酿,他表示授魔:本次车展上上市的新款总裁车型涝炊定,除了在产品上进行了升级外白篇腹,还提供了多种个性装备苫苹,客户可以从中选择很多种搭配酞缓。此外范探募,新车在性能上的提升显著呻晃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快戮妥、动力最强的四门轿车废耗容。   此外测滔搬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业辖淌,开始尝试电商销售模式犀。薄亚铭认为瞥奶涤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用饯,因为中国市场的客户已经变化势恰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嫌,现在有很多人都用手机去买东西衡庭,这是市场发展的趋势女。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前搓曹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式龚凉,即用户车主首付车款后扦锨慌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司捕,到整个租期满了以后饯,这辆车的物权就归给该车主顽祭牟,该模式类似于分期购买簿撅。   薄亚铭说蹭份须:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行骄痹洪,但是在中国市场还是刚刚起步方讳,有一些量产车会采用这样的方式做掏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”管。他还表示授:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策南疟,其实反响真的是挺不错的坪吾。尤其是北京坝挽涟、上海这样的限牌城市菠贸粳。通过租赁的形式交牢人,牌照将打包在租赁费用里面瓮闯鹤。当车主买到车悍,即启动融资租赁手续惶碗,拿到车辆牌照粒,不用为没有牌照而担心仇丧。如果是企业车主篙惋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税魄,是非常划算的鹤闺。”目前鞘,该项目仍处于试水阶段罐篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多麓:李芳" "新能源的发展达疵,是大势所趋市控,但具体方向舒,也扑朔迷离搂吠棱。    电动车会成为未来的主流吗福接景?现今的新能源汽车产业健康吗崎插弦?什么样的新能源政策更适合我国国情噶壕魏?    2016年9月2日芭,在2016泰达汽车论坛上辞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访防筛授,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”悲,他认为完胁虽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题及,恐怕不可持续拷局,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外痹跋蹦,何光远认为泵罢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向慕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人棠奥氢,这位87岁的老人谈起汽车工业柑辟讥,依然有些动情截。谈到电动车发展汾,他认为朗窝,把电动车归为新能源汽车是不合适的酿。因为搂,第一剑坷,电不是新能源茶客矩,第二蛙,电动车也不是新东西肋轰捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解牛氓枚,电动车诞生在1834年星坏,是英国人罗伯特·安德森发明的攀,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年陇柿。    何光远认为廷莲胯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拨菠涣,不科学翘,应该给它正名冀,就叫“电动车”变踞,或者是纯电动车村。何光远认为孙建抵,电动车国家政策的支持力度非常高破,所以它现在发展比较快亮畴,去年生产了30多万台模,但它还是有很大的局限性舰保。首先伴蔷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便氏庞臼,可以长途旅行使用未拷榷。即使快充也得半小时以后桃斥驰,但是经郴迪ǎ快充的话冬,这个电池的寿命也会减少毯纬,慢充就需要几个小时呕受卷,充电的时间很长棵匆翔。另外靛翟,行驶的里程很短桔,有一百几十公力就了不得了泡窍齐,就是很好的电动车了旁低姜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上膝翟,我认为不可能持续事。”何光远说矗犁,很多企业是因为补贴才做电动车李饥,事实上和娃,内燃机节能潜力还非常大肚宠,缸内直喷技术拌信、柴油机的高压共轨技术菊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助堵级,因此败,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力僧涕懂,不能被动彝逑小,节能是最大的减排孔舌。    甲醇车大有前途    现在躬龟,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战矾陋,因此汐,各国都在研究替代能源与新能源汽车贪。美国坦胃脚、欧洲似负匆、日本味、巴西都在降低交通能源对石油的依赖繁飞,但因为资源禀赋不同倪斥,所以技术路线也有所不同沽。    何光远介绍说瓮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题阮公,在某种意义上讲迪譬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量湾,虽然同为乙醇第奇储,但着眼点不同;日本缺乏资源桅肩,自身资源利用问题不突出体摹,因此创骆返,把提高汽车燃油经济性作为首芽馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用榷晚,日本也在搞甲醇的研究喊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定耸跨恒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线独戈。    在能源酱、交通擎极晶、环境亥舷、经济四位一体的框架之下盾,中国又该如何考虑替代能源的问题伦悲?    一直以来皖,煤炭是我国的主体能源伎沧,占我国能源消费总量的66%至70%熬含摄。何光远认为湘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用橡。推进我国能源生产和消费革命隘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路篇。而在煤炭发电供热的同时既割怠,可以产出甲醇倾,可以为内燃机提供燃料瓢蠕拌,所以日邦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁履奶赡、高效利用是紧密联系的犊。    此前胎惕快,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点霉熄,这4个省基本上就是产煤大省耍酒伍、山西体菏、陕西解纹纬、甘肃盗、贵州芳、上海市酣。现在规模最大的是山西歼腹钡、贵州朗恋,其次是陕西隋歼。    何光远介绍说忙歉骋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准锈,车都经过天津检测中心检测昂乒购,上了公告伯,经济性也是最好的篙。“我去看了加注站汞巳钙,M100甲醇100%烧甲醇贡蝗坑,2.2元/升党,现在已经降到1.7元/升了潘刻韶。一个半甲醇就可以代替一个汽油臂端。所以说篓,甲醇还是很有希望的享箱钉。”    今年3月份圣,工信部狙乳、科技部荷割劲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点敛济极,验收的专家组由何光远担任组长去验收颂脾稼。何光远透露说陵穆,山西验收以后期躲粒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会娩漂讼,开会以后形成了正式的报告施勾。现在峭,在各个部门已经会签完了睬荚软,在等高层领导做最后批示贤施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪熟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煤雹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题材达挖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熔啡钢,力邀政府凭、行业茧响当、企业烽迸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见救汀,寻求产业发展有效途径怠举锑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蔬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们舶熬、先生们抬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容辉骄屏。今天街吉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文檀檀首,主要是围绕商业车险改革的思路和效果坎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先殴,解决大家的疑惑穷递,为什么要改革俩嚼?现在存在什么样的问题尼?第二紊掀逻,改革改了什么噶?主要内容媚酚渭、实施步骤暇淳句、目标莽、原则嚷、政策选择等等达陌。第三恰淑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了茧傻,改革试点取得了哪些成效破耸杏,用一些数据和大家进行汇报阶。第四拜幂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望联。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件篇咆可,从国际上来看税惮,自上世纪不管是美国莫幸番、欧洲逃、澳洲还是近邻日本棘、韩国嗅、台湾等等贾奋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮送,至于费率为什么要管制吞?为什么要放开拷泛?这个也可以做一篇大的题目弗腿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势捍县掇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蹋碘陷,逐步地向由保险公司自主制定转化罢腥联,定价因子的选择就是什么样的车保费高蛋位、什么样的车保费低敞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展称柏彻。   但是毁虑敛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时丁拴,还不能叫现在完成时悄乳。比如说美国若干个州仑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的芹谁,因为不同的政策取向有各自的利弊尼,这也是一个非常复杂的政策选择过程残绞。   从国际保险市场改革发展的经验来看缔,改革前和改革后竟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势券桑湾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化但、复杂化娇,定价更趋精细化响,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应懒效。在澳洲一些国家宽税,改革前超额承保利润改革之后就消失了苫。对于我国来说凹欺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革棚,从2011年开始社会或者舆论你、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求田盘乖,行业本身也长期苦于在低水平就、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蔡涸。另外态市尸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用僵磋,在这些方方面面力量推动下腊橡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作似。   在改革之前是什么状况告丛恭?简单跟大家介绍一下角迷官。从人民银行管理保险行业开始石嘿妓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的呜磨,在保监会接手车险市场之后滇伸焚,也是保监会统颁条款费率趴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革掀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态烽,整个行业亏损萎取、消费者投诉也比较多赐涧,所以到了2006年的时候粱,这个改革又走了一个相对回头的道路瘫擅损,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套朽几,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微驼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态砰歌苹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用汰色,比如说行业比较统一瓣苯,消费者认为条款费率比较容易理解酥撅皇,恶性竞争的风险得到一定遏制宪丛持,但是负面作用大家可以看到郴激,一个是条款法律风险很大核,不能适时的随着道路交通环境度卡、司法环境江垄、社会经济生活环境的变化适时进行调整萄鳞吮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔叉茫、无保不赔沥夕惕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蘑。   第二荤,在监管方面定位也不清晰闯。对于一个自主经营习冉、自负盈亏的保险企业诞,没有条款费率变,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力晦,改革发展没有动力蔡坍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力恫缉蚕,所以整个行业是在一种规耐兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展乓。   在2011年恋报、2012年前后经过评估擒萎昏、反复的讨论蹿杰,其实当时市场上两种声音都很大馈镶,一种认为行业就是应该统一规范标准化安,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路豪呜侥。经过反复的评估和权衡扑,也是在十八届三中全会的指导下慕泻,改革的方向目标原则最终得以确立静徽彻,这是在当时发布的两个文件锚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》闭络,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标焦轨瘸,比如说要提升行业的发展和服务水平绅杉,使价格更加合理凶烧镰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担疚、保障范围仟垫、服务都有一些诟怖刺妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标漓团。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向巷狗。第一个是维护投保人保险的合法利益示摧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向僵旁慑。第三个原则是稳步审慎推进极拣,根据一系列的国际比较研究碧垛颓,大家还是从中得到一定的经验和教训投,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果惟拿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训沪。所以份狙截,最后选择的改革途径不是一步到位汲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标侍,它只是在长期的甚至六年模、八年酗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态恭掀,这是改革的一个总体思路墙,从条款建、费率赣、监管三个方面这是一个简单的概括鼻救侵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款宛旗,大家不用仔细琢磨当中每一个字寂杜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系廓,双方义务关系是怎样的标准化流程搞揩淌。   除了行业示范条款之外恕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拐楷舌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验涵镣怂,不管是欧美还是台湾山贬、日本劳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门改、百花齐放的状态媚,因为每个合同涉及几千个字刑攻,实际上共,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系羡劲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拉。   在费率方面分成两个部分剃村,一个是行业的保费水平釜差,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业溉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌贡埂,对于汽车来说都,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平馁心。所以在整个行业层面建立车险信息平台侥唐错,收集各个公司历年来的承保理赔数据矾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的笆、科学的定价的参考晒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动孟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权斡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了甫度钠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端啼汹善,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司黔够缕。在行业基准保费方面裳念,行业协会做了以下工作侠榔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理弥,在这个层面僻息媚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平钙,其实是相当的弱骸,这么多年来的承保标的尾版,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名汲、编码实际上都是不统一的请,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据刺门慷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码陈及骗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库乒劝齿,这个数据库目前正在申请国家标准冯季尼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理窟涎阑,对每一款车归集了二十多个基本的字段拜鼓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辆摧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告锨坷,给消费者购车提供了一定的参考脱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈功。   在行业提供费率参考的基础上统,保险公司它是怎么定价的捞浪斗?现在也是大家很关心的一个问题豌登,为什么有的车费率高哀、有的车费率低箍嫡五,为什么今年高明年低挝赁玛?在不同的分类当中有一些差异朽时赔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子汾,分成从人因子和从车因子两大部分腔,每一类因子当中又有若干个维度睦特,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力酶、风险定价能力辉抠狄、风险管理能力自主制定的刮钎巾。   比如说景,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业武镭昧、他的生活方式磨律芬、他的信用程度等等蚀挎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格季攀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险盼,它的安全性沥令、可维修性等等奥孔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险捍令惜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的心徊涉。   国际比较先进的保险公司和溃戌,他们通常采用的定价因子秽伎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了苯踢堂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考藐锤铜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱殊哄,这个差异可能我们现在还难以接受巩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鳞。   总的来说焊,保险它产生和发展的基础是数字法则仆骇,在大数据的发展背景下衡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用培逗。   前端越放开后端管的越紧娠僵,如果费率市场化以后藩柯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争奶溶前、整体亏损的这么一个状态甲峰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施苟。   实施步骤喉赊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的孙。到今年6月30号为止桐,第一阶段的改革基本完成了善饯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外踌宽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率尉,不同的索赔历史对应不同的费率剩,不同的车型对应不同的费率胸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的泻睫犁,这也是改革的目标拧恫,首先是平稳过渡功鹃骂。   下一步士朵,费率科学化廊休、精准化昂、精细化程度会逐步的加深揣醛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的尝嗽髓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场驰浦度。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下壕,经过一年的改革试点苗晨白,消费者从全国范围来看论税,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点纲,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的坑,对于高风险攘辽、高出险的消费者观硷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了夕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费高疽夯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蔚、道路交通安全水平都得到一定的提高新陷枷。   从行业的整体情况来看璃寐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平棱把,增速营改增以前是11个点内标,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点玻拷,仍然是持续稳定增长谓赦,这一增长是在保障范围扩大参、车均保费下降的基础上实现的捅蜗,车险行业的承保效益基本保持稳定安桅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标录刀,两个点的承保微利拷。   在保险行业层面来看啊骏扑,公司的定价水平维村、服务能力在稳步提升的答矩。外部正效应也比较明显侵焦戒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点久煌澈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系弗邦璃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势缝,大家开车上路更审慎了模奉吧,小额案件在索赔的时候可能更理性了暮帛狄。   下一步工作鹃爬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外需母,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品珊,也就是说除了违法犯罪不赔逃戈掳,除了不可保风险不赔斤纬渡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险落敞辫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障山。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻诔殉А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围硷持苗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体稗、不同的投保人携齿户、不同的车型价格的差异会越来越大儒睹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求材,更好地提升保险公司的核心竞争力挽,也更好地促进道路交通安全故唐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高餐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活丸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒掳咎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日木,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悼慑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懈聘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芭,力邀政府题冷涩、行业衅、企业朴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灌描贤,寻求产业发展有效途径劣倘标。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录沧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点舱倾。第一拼惹瓣,SUV这几年是高速增长巧具离,我们做一个判断兰免甲,这个高速增长就要成为历史了绩,往后没有这么快了思垄翔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点汐,份额还会提高纽醛表。第二哀,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势醒犬恳,就是份额和价位双提升革骡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化酷驹,之前是低价位提升份额白,这次是价位在提升沽信锋、份额也在提升彩骑每。而且我们判断还具有可持续性船虐。第三遂姜梢,汽车厂商将会由过去的赌汰吝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强褥喘、弱者更弱夕沃德,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组死撤薄。在此主要介绍前两个绊,因为时间比较短菩理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势妓。从图中可以看到侮沦矢,从2007年开始量促宠,SUV进到了一个高速增长的阶段烁,连续九年年均增长率达到46%瓦吴及,今年前七个月也比较快锚酒配,增长38.6%肖缕。此外冬晨卢,市场份额在迅速提升劲,今年1-7月份市场份额达到40%附,SUV占乘用车总体的比重提高到40%稍朔锭,过去几年每年4个百分点胯侣漓,去年涨了8个百分点绰酥,今年1-7月份又长了4个百分点韧,自主品牌SUV占自主品牌的60%慨频,SUV全面热炒薯粪墩,豪华车痊晴咎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高位,下一步还有空间伪。从这张图可以看出死,一般的合资品牌吧,SUV比重还偏低突,豪华车和自主比较高耽详,不同级别里面SUV占比较高痰毯爆,不同价位车里SUV比重也很高歼茨纪,还有一线吭户鸥、二线票、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)闪爸,不过一二三线的比重是去年的数据裙,今年前七个月是四十了雇竟癸,今年没有注册数据可以看得出来龄面。   但是凤膜,我们说这些年柔,suv领域基本没有在空白市场甭戒仓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱寡,需求就会出现放缓的趋势吠漓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势菱设案,2012年-2015年逐月都是向上提升的脱夕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走檄轮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月娟激,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了石。相对于去年女粳,虽然今年全年涨了5个点嗽肛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了泪纺恐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了姥。   但是眠搞碗,我们说还有增长的空间县,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点萄廉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况峡,大家可以看得出来雇喷太,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家褂豆萌,大约在20%左右半囱陕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国啊剩北、加拿大漠、俄罗斯这些国家风蜕烙。这些国家总的来看是地广人峡稀,SUV占比比较高健坑,人口密度比较高的SUV占比比较低段锨,但是也不完全成立钦蚀豆,韩国人口密度也很高但是SUV很高伎抄天,巴西的人口密度很低SUV占比也很低负胆,这不完全成立枚,这两类国家的情况是存在的好。   如果跟美国相比了广,美国是把皮卡不作为乘用车蓄屠抚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蘑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距和,与宽口径比还有11个百分点辑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高稻,五十多不一定是峰值点漏。   另外纬晾京,欧洲这几个国家衡母队,虽然SUV占比低寺裤,但是比重也在提升涧辫,从8%涨到25%砰,SUV的热潮是全球性的稀肥郝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下靠鲤,美国骏链、加拿大这些SUV占比高的国家的,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高详,大部分来讲可以占到40%左右帮兽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高腥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低涕,欧洲这些国家就是两类妈瞪廊,我国应该是随着美国赦、加拿大镰、欧洲这个情况讳,因为我们已经占到40%的份额了须庙,如果按这个去计算狙退暇,中国的三厢轿车是48.4%山,还应该有十个百分点的下降空间璃,下降去给谁乱?基本上是SUV佛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%伸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升侧喉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点窖坡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升府,这就是我们对SUV的一个基本判断菜凉白。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化岸禄,就是份额和价位双提升夺台,这是非常不容易出现的一个现象秆七,如果把它拉得更长一点看芥偿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段攀莆,2000-2010年连续提高了切邯,最近这几年不太好具苫棚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升毖胎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间禄航,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低就,2004年靠、2008年氮鳖、2011年保缔、2014年涡胆,其他年份至少是相等的固单,大部分年份是比它高撼眷妒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的目。   现在一个更积极的情况来看橙枪币,就是我们的份额在提高淘,如果以总体的市场为100的话顺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%祟囱,如果以生产量为一百的话贪穷,我们的自主品牌已经占到了35%撵钳,其中提高最快的就是SUV碌泼踩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%怠犬畅,它占到了一半以上的份额杆授,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降奈,以轿车为一百读,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%戳,连续几年都在下降缮,轿车竞争力在下降漂。但是自主品牌总体上的份额在提高娜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显菊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车捞,这个销量在提升婪脯侵,低价位的车销量在下降迟岭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长检珐莎,增长最多的就在这个5-15万区间伺凯。以自主品牌自身为一百的话逗伶菜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%抚,现在只降到了3.4%疗淳等,而5-8万的车这几年也在下降筛拧,增长最快的8-10万的车和10-15万的当,这两个价位上涨的是非常的快猴拖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%么,还有10-15万由原来14%涨到28.9%菱,自主品牌的车价格明显在向上走眯么鹊,这是一个积极的变化艘愧颧。   另外朴汤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见狠釜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多罕, 10-15万区间拍,自主品牌在里面也占到了28%汕辉滔,这个变化是很积极的抵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的聘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的箩袖剂,最高峰是2013年213万色便,去年降到164万富门谐,但是SUV在迅速地扩张坚蜜,大家看这个SUV的比重词秸刃,原来是二十多万辆徒歼冷,去年到150多万辆膜苦,右边这个图是10-15万懒此裤,更是靠SUV在拉动的翘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争币壤,这是一个非常大的积极变化楼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嘎迁,这是GDTop的一个调查数据碴,这个一百辆车出的事故故障率贩副,自主品牌在2003年有四百多个事故孙冯,合资品牌现在也在下降歇,这两个差距正在缩械紫Υ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的猴帮。   从产品的角度也可以感觉到郡镭,最近我们的一些新产品像奇瑞师岗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拓簿其,这就是一个积极的变化交,这就预示着我们未来具有可持续性斑鹅。而且可以看出离,如果以前二十名产品排名算的话脸外娘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3兴铺佃,一个长城C30一年卖了15万辆左右溜耸蕊,前二十名里面我们有两个坛洞。2013年更少一点栖巧天,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的廷,前十个里面已经有四个是自主品牌的抢庆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面榔念。   这几个发展量比较大的企业兢币穿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的脐偿栋,这也是积极变化施,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量冕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化途挤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑亢凇,国际市场南美洲己、亚洲拈心溃、东欧缝、非洲是迅速扩张的市晨E啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力悍聊,我们产品出口大国全是这些国家渭浚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家倾船,跟我们购买力差不多蓉驴,人口加在一起12亿饭挨,跟中国市场差不多全,换句话说中国市场去年卖了630万辆诡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚彝妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的斧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议栏廓宽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面疾藐握,传统汽车大有希望垮,至少应该平等地分配国家的力量肋挥极,在传统车和新能源擞胁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重靛艇,力量投的也太重盆,下一步要对传统汽车给予足够重视袄鼓呐,它完全有希望获得好的发展飞嘶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了毒锤檀,以前是高速耗靖疽,未来是中速伐,它要抢别人的份额蔷绘腺。最近两年这个数据可以看一下伙权,自主SUV娩谴,连续几年50%-60%的增长岔男,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长评撅,这就说明这种竞争关系在发生变化陪,这是一个使问篮。   第三个观点我们就一句话带过了纪弗蝎,汽车厂商的格局要发生变化寡道食,过去是大家共同进步浇喂、共同分享发展成果皮,因为有年均30%多的增速录佰,最近几年速度已经降了年均降到11%了勿,未来还要下降腊,大概8%左右或者稍微高一点携,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拆。另外合资内部也会竞争通弟,自主内部还要竞争杏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了岔戌怯,大众占到33%免妊,最高占到38%衔纱沟,就是中国销量占到全球销量湿殿,宝马袒喘、现代为秤、PSA都占到了20%遍罕,通用15.9%沤坤,如果把它的微车也加上超过25%袒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高品,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的备,要么是维持全球地位通用放,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众抬隶筒,大家对中国市场都高度重视降功借,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额律滩,我的速度要比别人的速度高纤,所以竞争更激烈略龄、自主更不用说了久话粕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌骡,大家都给予很高的期望阀,未来我们说竞争会非常的激烈就江叫,而速度又会下来惹使澜,所以未来的竞争格局跟以前不一样凯乃,以前叫分享星成,我觉得十三五期间一定是一个强者更强时、弱者更弱拭扇,十四五就会出现兼并重组饰斡,如果我们放开让更多的企业进来倒捂借,我觉得这个可能局面会更快牵频,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年甩镶,最多明年还有一年咐墒绥,但是它的速度比平均速度还是快一点凭来腹,自主品牌大有希望宝技,我说的是传统自主品牌天扒,传统汽车还不是新能源汽车垒獭宛,另外格局会发生大的变化斑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵改灰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日公毒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕济。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题七淘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烙垒,力邀政府妻亨贪、行业揭、企业噬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淘粟,寻求产业发展有效途径吴。   以下为福田汽车集团副总裁掳拍刨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录型铰分。 福田汽车集团副总裁假哆蓉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导笛、各位来宾椽观、女士们建狡、先生们偿蝗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛溶璃,能够跟同行贪龄蜂、专家做一个交流学习顿簧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新怠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享浓。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势赣。从全球战略的视野来看仆,乘用车的全球化特征更加明显拘挛,很多轿车的平台会在全球市场销售蔬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些陶绥。举个例子姬恼,如皮卡墒极逞,在北美皮卡占整车比重是很高的锣捞春,但是在中国溺,在欧洲屯狡猫,皮卡的量就很小奸范澄。另外又如轻卡埃琉,现在它的亚洲化特征会比较明显婪警。还有重卡家扣,在欧洲都是偏平头的羔敢,北美则都是偏长头的欧。所以商用车行业的区域特征很明显徐伪苍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的氯。而在中国市忱で目拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主厘算吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车榍萍馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的落,2010年达到了一个峰值429万辆僻灯撤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势谱,去年是345万辆颂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过沏兜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长朽甸没,主要的原因就是因为重化工行业弯肉韶,如煤炭钢捍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化苹驳募。另外整个物流行业的效率在提升丹良傲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模埂碎。   随着市场竞争的加剧梳盾,行业整合也在加速街捻拭,份额由2010年的44%提高到2015年53%刨,再看一下今年商用车的情况态,今年一到七月份销量略微增长惊施,整个商用车行业增长2.4%恳橡,我们判断是过了低谷取,所以下一步会有微幅增长敞。2.4%其中主要是载货车贡献的轮挟,同比增长4.8%刻,客车受微面的下滑搞澳尖,导致载客车下降了10个点漂辈。   关于未来的商用车市程ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断砰淘。   第一是从宏观经济层面握检,从金融危机以后旧返,全球市场增长的趋势是慢下来的临罐备,乘用车商用车的比例现在基本上在8锤蒲须:2磺,但是进入“十三五”之后我们判断防污侈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭摄,商用车因为是物流工具的企业嘿房宫,未来会有所好转卯勉下,但变化不会很大布舜狗。   从技术层面来看款,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0郡丸伍,现在正在快速进入智能化的3.0时代枪纳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨快的围堕迷。   未来的商用技术主要围绕着智能化讨潍时、网联化肋、电动化推、环保化来追求汽车的高效炯铂兽、绿色彪蚕加、互联和安全方搐锑。   另外从中国的政策法规来看揽腥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动平,从客户需求来看昏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求芍息岔,推动了中国新能源车的高速发展竿乳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆删来,同比增长102%渡,其中纯电动客车3万辆稳材,同比增长176%孺患截。未来在城市公交以及城市物流邢赤、环卫等方面效,电动车还会有一个高速发展特茨。   下面分享一下福田在科技创新详亢奈、转型方面的一些经验和做法禄瞄。   在商用车2010年达到高点之后斜户露,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变权珊,加快掌握自主研发的核心竞争力槐。通过五年的发展来看繁歉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的堡。福田汽车目前的研发体系是两级息看,一级是福田集团的研究总院茂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异恋鞋暖,曹博士也说陵及,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆恒枫寇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心滇蕊工,是一个二级研发体系练残。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程烯、整车的集成以及睦ǎ块开发和整车测试的三大核心能力浆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒片、康明斯等等合作单位进行深度合作搪浮闹、改变和创新围悄程,推动整车的技术进步腥痕不。   在转型方面汾梗溶,我们这几年主要围绕着几个方面嗽。   第一是产品低端往高端转型氏,在“十二五”初骑差田,我们的高端产品占比不到20%犀,我们到今年年底高端产品能达到70%奶滦。   第二就是从国内往国外转型猜系察,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%欧。我们连续四年商用车的出口保持领先僳疯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长探。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的播。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的酒啊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型亩欢糯,另外为了解决汇率和贸易壁垒迫末,我们在属地产业化方面做了大量的工作眯敢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设凯钝碾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础梯品容。   另一个就是从制造往服务的转型弦毁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色陇双,在“十二五”期间擂莫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益户帽缔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础具哨盗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸耍骋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子勺。福田康明斯通过这几年的培育芥裴刮,不管是从业务的规模隋、收入太统拍、利润现在都发展得非呈穑好氏,另一个他也对我们福田汽车的整车啦,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵浚好的支持捷姑驳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新乃途。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目么腺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3具价费,柴油占整个车用燃油消耗量的60%玻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的私笔疵。可以说尽管卡车的量比较猩砀隆,但因为排放比较高瞎睬,另外一个因为运营的里程和时间比较长炼纶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的杏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍冠,实际上物流的效率还是比较低的申紊容。基于这一判断颅川你,我们提出了一个“超级卡车”的项目别龄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源淌琼,通过这种材料的智能化赦挞闹、材料的纯电动苯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色浪、环保渤儡、节能陡卫、高效桓逗灯、安全登、智能的超级卡车樊。我们的目标是要实现降油耗30%受,降排放30%卢甭,整个货运效率提升70%涛槽。   另外是关于福田汽车的车联网技术驮茂镜,我在福田分管车联网业务孔逃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值同谷,因为乘用车是一个消费品苹蜗痰,买车和用车的基本上是一个人贫翘诫,而现在主要是用来出行的始沽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控范靛,但是商用车不一样肚嗡抠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的饭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用赣钳景,驾驶行为各方面的安全现夸,另一个就是乘用车是一个地域性的车林,不像商用车需要全国跑懦旱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疤岔,过两天跑到海南去了慑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些氛武淳。还有商用车的故障率路句,因为它的工况复杂咐挞,商用车一般具有轻载暴、标载和超载举,但是对轿车一般不存在这个问题谅槐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低唬翔锰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的谢项蒋。所以通过车联网对车进行故障预警叉抱卉、排除以及程序优化等方面详,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些袄板。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理烹辆悸,建立与客户的互联互通鹅肆,为客户提供增值性服务街,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商煽嫡杀、服务商和供应商产品质量和服务的水平弄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划豁炯艘。大家很清楚毒枯,围绕着工业战略糯,德国提出工业4.0钙挎,美国也工业互联网坡鲸染,其他企业也有一些比如日本的机器人战略呜捞峰、英国的2050战略捆详瓦,中国也提出了中国制造2025侯,福田汽车结合自身的一些现状且,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划叮劫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台盼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部济型徘、企业与企业故、企业与产品涵红、企业与客户的互联互通胸。“五智能”就是商业智能硼超速、智能管理慨秃、智能汽车憨、智能工厂父免、智能制造蕾良淡。时间关系苏忌番,不再进一步叙述倪舞。   目前朽泞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期敢。福田汽车愿和大家一道脐窗,通力合作咀年奈,整合资源画,协同发展合涡,共同推动中国品牌的加速崛起范皆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献健华藏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修泌袍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日售姑催,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怯谩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斯渐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赏伎,力邀政府集踌、行业硼腿素、企业呕腾狭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骇拉穆,寻求产业发展有效途径墒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员崎蔫、舍弗勒集团副CEO现、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动娇岛剁、驰骋未来》的演讲实录伙缺。 舍弗勒集团执行董事会成员沏挥僵、舍弗勒集团副CEO舅躬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾梧、女士们扁入材、先生们幸擦石,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论领,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略扳镰,我们的愿景戚,是如何来推动我们未来的出行和移动患漠酷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容禄韧扳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史乌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景逻库,我们是一家领先的技术公司将平菩,在全球都有我们的足迹沉骂,我们一直致力于移动篙炕腑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用妨晶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求聚。   舍弗勒一直致力于创新环躺,也可以说我们成功的因素是质量淋、技术和创新竭。我们在制造业方面有很强的实力睛塑火,在系统研发方面投入非常大社。我们创造了一流的工艺和技术秀,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门某诚巩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瞬,今年我们在德国获得了一系列的奖项磐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品赖柒。   就像很多其他的技术企业一样慰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域伍。第一是环境友好型的驱动秋,第二是城市交通聪,第三是城际交通瓶横,第四是能源链昧。比如说大家可以看到京谋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛壁,人口结构变化非橙唬快快靠,老龄化社会已经展现在我们面前温链,技术变得日趋复杂省须戳,数字化技术的利用领域不断的扩大磐,我们需要找到更好的方法来彼此了解犁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作抒授疮。数字化是一个关键搽,另外就是环境方面舍享、可再生能源还有资源的可用性卤钎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蔽,资源的短缺也是我们要去关注的贬箩炼。   再看一下经济的趋势鸿,我们现在处于一个全球村短雷痊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题巳娥涕,这些是不一样的揪虏。另外就是可负担性的问题鞭熊,我们要为客户带来更多的价值秤撅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题唤卑关,这些都是我们要去关注关心的歧裸。   我们来看一下未来的战略缝芒,主要涉及到四个窗口咳。   第一是产品本身何我汾,我觉得对于汽车产业肮凭,对于机械制造产业来说都是非常关键的李兰化。在这个领域/行业倪千,我们需要更多的关注环境友好型的驱动翟弓,要减少对环境的污染呐仑匆。   第二是当我们制造产品的时候素陈旗,或者制造产品元器件的时候颧垦,要关注它的功能艘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行擂、城市的交通鲁睡啤,对于汽车以及对于我们的供应商洁放,可以为汽车产业提供什么样的元器件涡,这些都是我们要去考虑的层。   第三是城际的交通古熊嗡,涉及到比如说航空设、高速铁路的一些竞争厢翔。   第四是能源链的问题覆慕姐,我们有什么样的能源是可以使用的购,我们将来的交通工具运用什么样的能源呐,这些都需要我们考虑句香椒。   看一下将来的动力总成笆极败。我想给大家传递一个重要的信息渐,在接下来十五年时间里嚎,从全球来看此澜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成饺挤铝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分毛。   但是现在也有一个趋势发展得非车赘快锋摩妮,来自大众和奥迪的这些厂家汗慑仍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车官隆苹。到2025年闲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%笆,也就是200到300万辆的纯电动汽车渤瘟尘,所以到2030年可能会是一种不同的情况煤翘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况回搁篱。我们还需要让它更加有效一些涝伤搜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争攀囊退,还有电池或者是燃料电池等等檄,这些都会占据越来越多的份额桐。对于我们汽车产业来说非常重要崇叫,对于政府来说也是非常重要的汗剔薯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拖燃疤,比如汽油池谐,还需要考虑其他的一些燃料嫡撼,或者是人造的燃料等等秸屉,需要考虑更多类型的燃料冻划,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求逗场欢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面波,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车苗,包括48伏的解决方案辛沽勿,它主要是对手动传动系统的电动化挡。我们需要首先实现这部分的电气化特。另外我们也需要对离合器实现电气化节,也由于推出电子离合器晌金挥。另外我们还需要进一步提高效率盛息醇。也就是要进一步推出我们的混合动力男衬坪剑块48伏系统刚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南慰保块的解决方案差旦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案伙涧故,针对高压的电桥驱动解决方案褪土,或者是一些电动轮毂驱动解决方案稼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统娟赣五,以对其进行电气化处理抒袒。如果将来我们有纯电动汽车的话成梅,它的电气化程度会越来越高哨敞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战年。现在随着新的解决方案变得越来越复杂崔南,因此我们需要进行标准化荷料随,标准化是第一步阿塘踩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高库戏良,或者说是一些部分的券尖靖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案卸陶毕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求欺乏。我们也需要减少车辆的整体的质量裙,主要是成本方面是一个重要原因绰勤揽。如果需要建一个标准的话警僵,我们就需要有更好的一个平台观徘惩,也就是说我们需要基于标准的平台得,或者基于标准的呐常块进行我们的汽车制造警。   我们需要全球的平台化解决方案习,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求墓。关于动力总成方面氯,它的变速箱是最关键的一个部分泵沙。我们刚才提到一方面是包括内燃机嫉镭缔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起巾门嚷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器绢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分卑。   接下来看一下我们的重点产品撕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面袭还,我们为中国带来了什么样的解决方案孤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案佳,我们推出了高压P2混合动力慕岵沽疲块田赴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决弘屁庞,我们希望能够改变它的一个变速器型酒穿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换底。   通过这样的一个标准的那盟吮块化设计港培,它可以适用于各种变速箱之间的转变氏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求暴那,我们的这种创新型P2的混合动力牧械В块可以帮助实现不同程度的混动功能嗅退垮。实际上盎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案认。我们的量产计划是2017年在中国进行量产寞练。这是第一个解决方案犊蔬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划酒,它叫做高压P4电桥的解决方案弯,可以用于SUV或者车辆的CD部分旗崇魏。它具有高功率密度梳蒲,可以适用于不同的车型伞淬傻,非常容易打包进行个性化设计兴。也可以用于新能源的生产抨锤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产厩。它可以让我们更好地使用内燃机下讽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车健琶勺,这是我们两到三年前开发出来的瓶撩惊。也是考虑到了中国排量的需求射,或者是新能源车辆的需求钉。针对这样的一个需求泰纱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案节,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机誊乔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机惹淬精,我们中国团队也为此作出了很大的努力欺描怠,这个发动机是专门针对中国市场推出的簧。   另外就是在变速箱方面倍穗,我们也推出了一个新的解决方案号首,是集成干式离合器的DCT变速箱谭帛北,机电一体化离合器和齿轮执行机构驹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的号瞬寂,对于工程师来说赤勘糠,我们都是非常理性的抱籍,但是有的时候我们需要具备一定的感情困捣骗。对于我们的汽车技术来说纱,我们一方面需要理性极纱闭,另一方面也需要激情颇牵毕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瓶。针对方程式1的赛车类巫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成师拨灌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展么,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势陇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材滩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戌孪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剿虏瘁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窃,力邀政府赖攻希、行业解、企业盛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缉,寻求产业发展有效途径霓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事棘亭培、副总经理 吴松发言实录舌矢床。 广州汽车集团股份有限公司执行董事惮官佩、副总经理吴松   尊敬的何部长戏镁、朱总毯塘冒,各位嘉宾怒韭、各位朋友同忙,女士们哺、先生们疥旗沽,大家上午好凹邦玫。很荣幸参加这次论坛筷尺,我上次参加此论坛还是2011年蒙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟婪户冒,那时候传褀刚刚才有这个名字佛撑诧,传褀的保有量不到一万台肮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车骇,这给了我们很大的信心和鼓舞并樊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持函熔苍。传褀一直也在努力睬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆立肯,年均复合增长达到80%甫庭。目前市场保有量达到65万辆耿,已经成为集团利润的主要贡献者之一匣土。   明星车型GS4持续供不应求斑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瓤,而且GS8与GA8同一平台垛稗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品阮嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到物壕虹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛悼笺,对自主品牌的支持倪,关键的还是坐撅仍,关键的是感受公耸室,关键的是多提意见壕层。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心核叉观,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会碉哨殿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法浦疤。我做自主刚刚回集团筷群,将近9年半的时间尸帝汉,从不愿意干到喜欢干毒,到对自主品牌依依不舍绰烹,到对自己找不到定位和方向微缕负,感觉到人还是能做一点事爆惰帅。所以这在这里借这个机会弦稿荒,感谢在座的我们各位嘉宾绦、各位媒体的支持齐,也感谢传褀团队的支持科,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力栋康胸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持期懂戚。   我的发言主题是构造改革创新驱动幕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考宽。一个方面汽车产业发展形势分析擅毯,前面讲了很多了该危,我就不多讲面。   一个态势是稳步增长沦零,但是全球增势放缓绦涤涝。中国汽车产业发展仍然有空间棺屡舍,仍将会领跑全球汽车势黄壕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台赡,中重型商用车达到400万台磷萌联,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%晒死。中国汽车销量将达到3140万台寺党岗,我预计可能还会再多诞,关键是结构看你怎么改渺膏?如果要参与全球竞争舅秋究,那重要可能生产量还会增长盯盖,复合增长率将达到4%阮糯。   第二个特点鞋,优秀自主品牌加速成长犁敌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流敛鳞。中国汽车市场发生了深刻变化节,中国品牌迅速崛起迟,优秀自主品牌加速成长呛姥。关键是要产生优秀中国品牌帮星,不管是哪一个企业精睬,在现在这个环境下紊害集,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌镰,还有我们何部长誓,这么一批老的汽车界的前辈剖,到了这个会场又在用行动来支持惧湿跨。大家和我们媒体各个方面的朋友沁漂湿,大家坐一坐传歉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惨心澳,差别在哪里谅斜签?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的丘。关键是中国人要团结簇垒福,不要互相贬低妥顿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦茨嘶,抓一到几个及慌陆,不要想象太多扔典收,我们从来不怕想象偶伙舱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向尽拭,坚定方向碾。   那么数据也说明一切乒,2015年很多中国汽车加速发展艘软驰,行业整体增长率为7.3%的情况下录丢攻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%煞梗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%擎,相比去年又增长了1.2%百分点黑。而且自主品牌抓住了很好的契机脆,在SUV里面我们是防守的肋媒,是中国品牌先站住位置卞,合资品牌再进攻勺付,再加上周围的环境变化沉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力呻登邓,占据主导每,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个淡腾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人垒憨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈颖椒省,统治了我们的各个方面写渴篙。我们展开进攻是非常艰难朗,但不是说不可作为稼鲍,要选择时机敝。我们要在中高端里面取得突破拈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比岔逢,这是韩国人讲的换,不是我讲的蔑。他们说赖匹祭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候姑尸痘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌潭,如果不选择是对自己的不自信称鲸诉,这个不能靠强求虹,靠品质猜谭、技术粒撮淘、新能淌偷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品率。   第三个翻,汽车消费升级和资源制约舵摄,也迫使汽车产业需要供给侧改革坚筒祷。不但要有好的产品埂犯,而且还要有低的成本灸侵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害揽良四。在汽车需求方面伙泛,80惩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军谈,个性化蓬、智能化僳湿、体验化等方面的需求还在不断地上升计,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战画墨漆。不管怎么变化骋,满足顾客的需求笑,满足抓住市场的脉动劫罗荒,这个是关键点碗岭。而且资源供给方面苟恼,现在的人口红利逐步消失吧嫡,而汽车不是简单劳动犊,是高技术情况下的技术劳动庞浇盒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家巧,我到那些国家去考察过适耪冉,没有中国这样受过良好教育橡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性椒,那不是每个地方都有的侵恼跨。有的地方上午上班呕,下午到时间钱一领就走了狄孺隆。所以对一些合资品牌来讲啪麻哇,中国也还是蛮有魅力的屠尾揩,关键是要拿好东西出来茧死,才能谈自主俊毙。   当然工资涨这是个客观事实峰,2011年的时候4.1万涎地,2015年他们说人均工资涨到了6.2万篡摹,这个不高的某脓,还要涨缔抗。农民工那么辛苦喷乾,给他一点钱算什么却掀朴。但是钱从哪里来滤恼?我在传褀亏损的时候挡嚷派,工资涨得慢护,但是想办法补贴丸。这几年别的都在减钉,就是员工工资不减垒陪,但是效率要提高僚仍,要杜绝不干活的人肩,最后挣得钱多嚼圭鸽,干活的人还没有机会挺忍呜,有钱的人天天有时间去议论仇汲,没钱的人在干活撩,这样大家积极性都没有了瓢蓄。国企的弊端就是这个膳叉。   那么在监管方面琳,工信部刚才也说了蔫筛同,我们的司长也说了铅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破泊嗓谐,在供给侧这个方面要下功夫陶梨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径裳外,作为五大发展理念之首较,当时这个报纸一播五大发展理念瞳嘎镐,那时候我还在乘用车溅凭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谴幌掂,这十个字填阀。为什么呢颗首?因为没有创新就没有一切颅,没有协调就调动不了资源剿阔凭,没有和谐的话官哇垂,共享也很难惫,大家不愿意跟你干脸澈,我是不相信英雄的但呵奇,但是特定的时间会产生一点滑,还是要充分调动群众的精神豌工,各个方面全方面的参与峦腊氮,企业的成功除了它的领导者的作用嘘,更重要还是把员工的积极性调动起来狸穷,人民群众才是创造历史的动力芒洞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人罐铣顽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革绍峦炉,需要我们从技术管理蜡、营销煽、品牌亩露、产品赦们、服务全方位展开创新授谈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革土眉来,来推动中国品牌进入全球北扒嘶,成为世界品牌茹。   第二蟹催响,汽车产业供给侧改革方向与实现贬拨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法藕潜陆。   首先府,在自主品牌方面馆,我们是追求全球视野开展正向开发番铝,坚持以我为主的构造核心裴,组织全球资源黎,开放性自主研发模式洼羞,掌握核心的竞争力孟,获得了可持续发展能力奴甘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人攀缝潦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人令。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拣赂,我们的生产能力标准是35万酶誊握,但是预计今年我们的销量会超过35万糯春,有可能达到38万逝截淀,当然如果制造组织再高一点孤,可能40万桥,也还是有可能酿,但是大家别报到40万啊闲棋匈。这是有体系股,有制度保障的菊乏碧,有员工的全程的参与阑陈。一个别的企业的人到这里来看黑祈炭,他说你这个企业为什么增长这么快箍,没什么别的促倾式,员工的积极性调动起来了敝茧,他们说爽,我看到你们的员工眼睛充满激情畔湍略,因为人天天在干活的时候就会有理由康,如果执着地做一件事情带有一点追求酬,那就有远大的理想拢白。   放眼全球确呸,在开发方面整合全球优势纯蛙,实现研发的全球化盾裁,人才全球化辣、配套全球化极。依托国内的研发资源碱窍,充分利用国外的资源开展研发资源整合诚绣,打造企业自身的技术体系貉。我们用了将近五六年的时间坪谈,我们确立了G-CPMA跨平台暮卜倨В块化架构茬哭通,我们第一代的产品是引进消化吸收柏啸淡,第二代产品已经完全进行了提升签,但是没有否定第一代暑,掌握了数据链含错朗,掌握了开发的流程檀繁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列醚。实现了一个平台可以开发六七款车型钮匙烦,实现了多个平台车间的相互有机关联澈颂棋,实现了车型的变化多盎,开发上市快察,质量易保障陈恒错,低成本拧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设暑捎警。   第二个泥,坚持质量为先捣北,推出精品车型慰,提升产品质量歼,加快自主品牌产品开发设,提高汽车供给侧水平奉朴骆,推出符合时代的互联网化的产品侮蜗紊。打造消费者喜爱的精品车型湿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果霓射烩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式檬略,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织播。实际上汽车不管是新能源也好苏绦奇,产品的三大特点锋啡仓,一是颜值不好看别人不买撇锚饥,第二是品质混末,没品质也等于没品牌灯,天天出毛病心里不愉快灸憾姆,第三是性价比归,就是靠成本挽歉媚。我们的员工不需要培训就知道品质霖,因为好多从合资企业来圣,合资别的没培养喂滦老,就是对品质追求假泛饯,结果就是成本搞贵了边凸,把品质先过关袭惋,回头成本再来逐步下降隋。我们第一个解决的是品质垫法,第二个解决的是颜值恢钩微,第三才是考虑成本会。成本爬,供应商的成本我控制不了问,如果今天在座还有供应商的话涸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点堑嘉旗,还是有这个机会的藕闹抡。但是我建厂可以控制忱焚巧,我们内部的生产流程工艺衬噶魔,我会重新再造媳,这个我投资减少了讣嵌儒,今天也披露一下涕锭,我35万的规模最多可以干到60万啼。如果创造性一点可以干到65万天锚堑,总投资50个亿狙矩,含整车加发动机芹荚,这是内部数据凶里抒,来给自主品牌共享巢地固。   包括一些模具加在20个亿舶径糙、70个亿疵偏,最后的结果我都不相信魄度,实现平台化哩萎、公开化妒颊桔、可视化恭碍,让所有的东西全部依照规则阳光推进绍。现在我们的供应商也很满意扣,社会上也很满意齐醚境。这就是在体系贺,在这些方面的作用力摄无,防止一个部位一个零件始,一个车就不同零件不同标准碗崔户,那怎么做圭联膳,永远做不了好车汗。这个要感谢合资养成的规矩怜。但是自主也会给你更大的动力脸,动力是在研发妓,其他方面再有作为划弹。所以我们是国企的平台碴,民企的效率镁饭,合资的流程豢复,这三句话就是这么个意思毕。   第三个家,坚持智能制造打造智慧工厂哩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂茹顽,实现占地面积的有效节约贪秸持,我们的合资企业癌袱宋,广汽本田在推进第三期的时候瓢酬号,就是根据SSC这个原则练履郎。SSC的第一个S就是小型small昧韩,即所有资源空间最小缕舜略、设备小型化;第二个S是简练simple玫,就是除去浪费场,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑疾番陌,complete席,以追求小琅哺、近传、短记互乡、轻掇瘟庞,最合适的自动化翱冻、钠浣优冢块化懦。所以广汽本田第三工厂运用SSC檬拨午,它们的车间占地面积减少45.5%逢加,投资减少26%诞,跟它的一二期比芬,能源减少了29%物陋贝,成本节约了21%愁。   第四个坚持管理创新奢,开展构造改革权,主要就是我们广汽丰田恍粮霓,因为我原来在广汽丰田发动机恍,我9年就去丰田一次称酞夕,去发动机只回了一次屠秃岸,因为当时这个地方环境太好了嚷,我怕一回去又不想搞自主了蚀。但是鼓励我底下那些员工经常去蒙射线,去交流话赊硅,日本人也还不错惕括,大家都交流疗。但是技术是交流不来的铺步,思想文化还是可以交流的身危磨。最近到丰田去了一下地贸患,大有感受抚鞍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革秒,它从最关键韩郎、最基础的制造环节入手逆涸,开展生产管理创新怀眯蛊,从制造轴巩堤、供需轴晨配、采购轴出发慧碴碎,深入开展构造改革徽竣慨,实现全员参与纳郡凌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识首,充分调动员工的积极性修、创造力仕递,取得了良好的成果设。经营绩效方面痰挥千,今年的销量增长不多皆里归,但是利润大幅提升耸踌,生产效率显著提高筛斜倘。人力绩效方面氏孙济,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升冬,管理体系与生产流程更为完善涂泡牢、合理蹦暇蜜。   通过改构造改革缮澈撩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升乖夯烁,根据他们的预计峡,已有的数据离捍,2017年单台不良率预计会降到0.01%室戒,就是万分之一粕。而且现有的工人总数减少1600人室蔼虫。就是现有的存量也可以变化病褂,他们现在不到一万人恢涸,要减1600人率,它新建的工厂彪逗,员工还是要招的泡尾饱,但有的还是要走睹澈。就是用减下来的人把他投放到这个地方惠吼。   第五豌,坚持体制增效睦赁弟,强化体系创新甩骨。既然这些企业都到中国来了驳委,有机会为什么不学一学呢擎报?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下躺傻橇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破乳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式炊,广汽本田精益管理诗迁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式漂马。为什么搞一个广汽生产方式差掇氮?为什么不造一个丰田呢介?这里面要说一句锹锑,丰田生产方式你不能完全去学别须茧,条件不一样响插,环境不一样氏,人员的基础素质不一样纯腻档,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多舱肆。你学它必须要结合自己胖蒋扫,连日本的企业去学它的颗枚垢,有的好多也不成功踞泻善,当然我不能妄断娄,这是从资料摘的函,不是我说的舌扑。   第二个坊竟骋,我主要员工整车从本田来假董,发动机从丰田来毛,也有一部分本田搭哼,两个企业不同的模式怎么办氓?发动机就要按丰田来丛党桃,从头到尾来揉固,坏的不学好的学署,整车就按本田的来扁葡躺。但是一个企业两个体系怎么运作呢澎乖糖?我说干自主就不能有体系介世拖,要体系就是传褀的体系嚏沽乐。不管你是从哪里来妓呻托,包括从社会上来垄,来自五湖四海一个共同目标深吹,要干好中国自主品牌餐。所有最后提出了广汽生产方式狭司,以丰田为主结合本田孝诚酗,这样把文化桨、体系做好寇迁,但是还不够巩固毖堪镭,还要琢磨庐肮恒,现在体系已经起来放谴嫉。   我们从2013年开始策划痪梳,集团的主要领导说这个很好甭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的套酗。   所以后面我们的产能又不够了发群,销量又搞起来了肠圃画,整车进行改造俺矩、发动机进行完善娃化,整车刑猫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造任坏来,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%丧讹辆,就是第一条生产线撬。第一条生产线上半年生产了将近16万泥荤,20万的能力干了16万街琼,实际上还可以做第,全如果满负荷做的话回浅猴,估计干到35万都没问题鳖篱人。极大发挥砰豆奸,这个不进行全体系变革很难双忱。发动机装配线一次合格率99%公刮,这个零部件产内库存减少70%吠购,厂房面积提升30%惩,原来不够用峦尖,现在多了这么大的组织乐惭。库存资金减少50%姆,更为重要的是这一成果横向展开非。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线间,它的年设计能力15万辆苦阂肠,8月份的最后一天有个数据捕夸眷,他们双班日产已经达到了650台福磺,它的满负荷是700台纳,估计9月份就可以满负荷损坎肺。这种提升的速度呜,全世界都是先进的祭康,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局苗裤,它的一次合格率最高达到了93%袖耐鞍,平均水平92%款碍,接近丰田中国国内水平磺户,当然追求的是丰田日本的水平斜康,广汽丰田学丰田本厂鞭伦,我们下一步也拿一个计划驹驳,要挑战就挑战一流净娘,否则没意义侨联。   那么我们以建成世界级工厂为准则缓寂里,以广汽生产方式为核心递碉,融合了SSC原则邢力,运用创新思维全力发展智能制造技术克鲸,打造智能工厂文饲痊。我们在第二工厂通过价值流最大化供缎、设备智能化狮库剁,生产线自动化钝氮肉、物流信息化扳脱、网络可视化溶、操作简单化童碎、安全绿色化勾虏乃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级暖贩何。这个第二个工厂是非承嗥粒好败汉、非常成功的一个例子沥,但是这些都实现了胸。   第六是坚持品质保障浩,打造高端品牌皆漓狄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗门廊,高的效率提供优质有效的供给厕科眠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量轨闯,连续三年获得中国质量沫沁、中国品牌第一逼,超过很多在中国的合作企业徽乃帮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八昆,所有企业里面包括外国品牌财,与广汽丰田并列第八回屏,比2014年上升6位阮。   第七管旅矗,坚持客户至上差赋财,提供优质服务德泻梨,不管是在任何情况下镁靖,用户是我们服务的对象嫁插系,也是我们的衣食父母瞄翻,尤其是作为汽车这个特殊产品拼清,我们对安全宏闯牟、对生命的一种关怀裤挛,作为生产制造环节的改革桂,是汽车产业供给侧改革的重要方向窃,但服务环节的创新与改革同样必不可少臼诺,这还是目前我们相对比较一下徘舜胜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名姑,也是一个什么机构辜蛔仁,我记不不太清楚抵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离圣抄。所以在产业互联网的时代忱荤庐,每一个企业不再只是产品生产者伦痴、服务提供商谓难,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商甜阜坎,服务以各种形式融入到了制造业娘、研发设计权痢、生产制造锋、经营管理案芹、销售等环节菠。有价值创造的可能诚,就有服务形态的出现疗羔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限俯,两者相互融合疵拜比、相互依存劝缉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展惺。   广汽在这个方面也展开一些工作惦脸呜,我们的整车平台将联合金融揉、保险你、物流鲤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务恫,车生活平台会涉及多个业务平台孤古型,除了常规业务平台还包括了配件商城氏欺、用品商城悼、社区服务连锁敖锈鲁,用户使用汽车的整体生命周期尉笆擦,产品的购买只是开始怖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务汞额胶,这才是我们下一步发展的重点句。作为汽车服务提供商年,我们更应当关注的是用户的体验凶,以及给客户带来的价值增值感受龋查媚,汽车服务O2O的打造衔婚敞,也是为了满足汽车全生命周期的需要哭太骏,以及品牌和价值进一步提升的需要商堡。   第八娇侗洗,就是通过这些改革客癌,整个广汽集团范围内的成果瞄杰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万邯喂,同比增长28.8%胖萄鼎、29.7%驰媒,比行业高出20个百分点陷乃懈。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平量康耽,同比创下历史新高隶尽郊。当然传褀在这个里面那是贡献更大兰粪,1—7月份销量已经突破19万狮粒,超过去年全年踞廉,加上8月份最近的数据渡齐,今年全年的任务22万已经完成了败,同比大幅增长143%粮甲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强哇势蘑,位居第303名培典,比去年排名上升了59位锹科,整体实力大幅提升昏发。   第九双径,就是广汽集团的发展十三五战略绒撼。简单地就是一个内部协同创新布僳,外部开放合作钢,这是总的原则嗜晦倍,全面实施结构性改革遍妇,实施一五一三的战略傅哩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆颁入啪,这是一个保守的数据岭,因为传褀搞不好就过100万功拷洽,前几年说传褀100万督,别人说吴总翱邓指健,你是不是在吹牛菏厢藐,现在领导嫌我100万都少了掀藉,拼命把产能都整合过来了纯翁,成为先进的汽车集团窍盼图,做强做实研发整车零部件镐桔、商贸服务和金融服务五大板块揣略,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌辆盆聪,实现自主品牌事业的跨越式发展嫩栓,全面实现一个“三”讹澄面,就是电动化射霞、国际化矾赦、网联化三个方面的重大破弓戚。   各位嘉宾杜憨屁、各位朋友枫华,女士们颇凹厦、先生们零靡,在需求持续升级微腥,资源消耗的情况下古颅桃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓白,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端结、品质优先懂哇侨、创新驱动的发展路径立,坚持正向开发魄枯,提供优质产品拍礁,坚持智能制造当,开展管理创新儡建,保证服务水平讼,注重品牌高端化兔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花涂舰,共同推动中国汽车迈向新的台阶会,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球免吐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍彪葱:李芳" "  今年3月靡妮,借百年庆典之际挡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向胁,即“智能互联”冬焕、“绿色出行”和“自动驾驶”书,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向搓咐。随着战略的提出呵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蚀取莆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上抄。在这其中群列殴,“人才”就成为关键问题颇事。为此郴唱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕贪跋残,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备目。   根据沈燕的介绍可以发现察,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛狼,涵盖计算机骋、工程学末度、自动化体幕怯、金融等多个方面狸炒。她坦言钵扭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入厘钵行,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈猾琴彤。因此钨同,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才割。”这其中包括互联时代的在线招聘挽,“例如我们利用自己的招聘平台镣圣、Linkedin将铝、智联招聘等在线平台排糜挝,以及大学招聘恳刚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘家恋虫。”除社会招聘外谓,宝马也会通过与院泻炭合作池,提前把学生引入到企业中轿骆玖,专门为宝马培养人才焙虫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作复,举行“宝马同济日”这样的活动沙沫糙。“去年我们就以互联驾驶为主题少逝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品撂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习促。”沈燕说道层解。另一个重要渠道婆,就是内部员工的推荐急。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号兢瓜,让每一位员工都变成职位大使鹤烯,在朋友圈进行转发传递息扁歧。   “我们对人才的要求慧陕懦,在能力方面最重要的是对业务的了解堕爬。这不仅包括对业务今天的了解森,还有对业务未来的了解炊龚甘。要知道未来战略方向是什么悼阶,需要什么样的技能丹请拜。 ”沈燕告诉记者虹,“此外撵岛,我们对人才的要求是不仅要了解中国浅磺腊,还要对全球化有所认知半伤卧。随着技术的发展烘拘岔,我们对人才的需求呈现‘复合厂辩,跨界’的特点翘手细。但是劫,这类综合性人才很难直接从市场上获得烁,需要我们进行入职后的培训穆碌。 ”据了解胃枚翟,宝马(中国)每年都会根据员工表现傻,提供给员工出国培训以及交流的机会十寺稀,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流不。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换阶诺膘,以拓展视野谴,提升能力舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为刑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是献创贝,吸引并拥有了一批充满抱负居未、专业的本土化人才搐呢。而面对未来狠叹惠,本土化人才也将承担重要职责挪波握,“这包括为‘在中国翠力,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向旅将,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中袄读。”沈燕表示逼谢。2012年控,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题邵叫借,并在上海组建人工智能团队泊旁赂,承担电动化和智能化的相关工作莲。另外潍巨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门眠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨阔。 这个团队将研究和紧贴中国市忱图场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地破,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中谦腹诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔形铂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上山觅,用“数字佩填、概率溜片驾、未来”为题眯陆群,论述特斯拉电池的高密度范、续航里程及电池的安全性小诽。对比国内碌池禽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车辰世,并预言电动汽车和智能手机一样苯下岛,电驱动和自动驾驶注定了是未来疟,不可逆的未来尝集廊。 以下为原文夸邵繁:   关于密度和里程数匿菠藏。 特斯拉Model S上市已经四年多了慨撇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌祁刺,至今为止一个都没有兑现信边。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)停坑博,里程最长的量产纯电动车魔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结稗臂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法礁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数礁,忽悠消费者哩弛夯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准弗殴,里程普遍降低10%以上)来体现里程青景,在有些国家辅助使用NEDC的标准笺木掀,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)际。   关于安全性和自燃率抗。 自从2014年初安装了底护板陷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)猩洛,远远低于燃油车户,各种撞的惨目忍睹事故抚感菏,也都没有发生自燃并瞎。相反禾敌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车杀,却成了全世界自燃率最高的机动车炊慰,更远远超过了燃油大巴的自燃率芳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理面,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门捣,车门闭合的时候已经有点变形了)赂貌阿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业氛款盼,几乎可以说触赌:特斯拉重新发明了电动车肚沙诫。    国内真正用心做电动车的企业湘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术念敲膏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机奸、变速箱珊、油箱等骗默,改造成电动车的事情)才磁谐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了掠,才会全力以赴来押注电动车哀镭聚。当然佃仿,也可能是很多品牌都在蓄势待发斯归,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鼓咆瓤。    电动车不是什么弯道超车瘦滇堂,而是换道竞争克男。    今天的电动车绅丝寸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态咖拦淳。待机时间是诺基亚的几十分之一普,软件也没有几个裙仟,通话质量也不好褪,汉字输入也麻烦的要死碾。和智能手机一样茸茎,电驱动和自动驾驶注定了是未来糯弗兢,不可逆的未来剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪里:李芳" "   2016年8月30日邓,在北京新浪总部跺,北汽新能源充电部门副总监陈保江麻附、北京华商三优总工程师丁晓伟狡、电庄总裁兼CEO先越鲤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人离防、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动摩。    作为新能源汽车销售终端环节瘟坎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线涟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮寻纭,更是充满了诸多困境酱钡,不为外界所熟知里埔难。    那么犯领虚,作为中国最大新能源汽车市称尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况始,北京模式发展的瓶颈是什么个警浅恫?有何值得借鉴的地方拌彼挺?又该如何去避免失误和纠正斡炬?政府唬馈外、车企踏侍很、消费者在这一产业链终端中痉奥谩,分别又该担任何种角色亥肩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录静墟忻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山检:魏总箍侗,刚才你从用户的角度底眉,同时您也是媒体人的角度蛙涎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样录,您从媒体和用户身份的角度讲一讲判,您发现了这些问题之后问,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率郡?    魏士钦卉:其实我们一直在琢磨这件事堵反,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说饰肚蚊,这两点是能够解决掉的蛊。首先第一个查,支付排岛睛。就像刚才先总说的虽慌,有个银联一样的东西恳媚搪,接下来有个第三方口摩铰,或者接下来大家都使用微信支付寥富谴,不管是充电桩也好蔽堑,app也好卧剃桓,还是当时的扫码也好脱瞥伐,还是微信也好敬,支付宝也好盛霸苗,能通过手机支付碌纱,基本上都能解决掉几梆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题脑汲布,我们把支付给它想办法统一了量天。不一定统一到一个里边去南,大概两三个规锌,大家都在用寿,这就没问题赦劣诚。    第二姑成惧,这就相对更难一些了栏毫,应该是有一些第三方平台真正站出来论禾筒,能够收集所有的真正的准确的信息冻,其实当时我们自己在做app的时候案嘲阑,就是在做摸点的时候菏峨羚,我当时就矛盾毫驳台,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点祭糜,后来琢磨来琢磨去却如啥,通过很多用户的反榔小,我定义出要摸一个最准的点疙奸,不要最全的抡哀。准是什么概念呻辈效?第一赁,我找得到砍牵,第二材蒜,我到那去一定能用得上唱憨赎。如果我找到它了猎,也到那去了掣稀,但根本没法用秘盖崩,那就没有用了贬贿。所以如果站在媒体角度彼嵌熄,我希望不见得是谁却,也许是个媒体床互,也许是另外一个平台灭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起侧粪,但是它也不一定是最全的年羡歌,但是它是这些所有的里面最准的毛廉,每一个用户都能找到桩倡罐,而且有百分之百的体验把电充上棵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的艘厢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站癌,是咱们国电的站剩恭蝎,是快充汉恕。我们编辑去那边准备充电的时候仑陆,有六个跑快车的兄弟身貉,霸占着那个点侮鞠廉,就是不让你过去老盟,这个充完那个充掀,还剩一个车的时候劝窍,就赶紧打电话给另外一个兄弟纬淑屉,赶紧过来充电澈。我们不等了净。但是他们不知道邻航,在那个点不到三公里的地方款,快到积水潭小西天那个地方尸娩豆,还有一个充电站发欺,好像是三个充电桩还是两个锻,一个车都没有裴,而且车位都是空的茹。他们不知道那里茹。而且那个点悼蔷,我们当时找的时候用了三个app陈,只有一个app上标出那个点丹庐,另外两个app是没标那个点冠峦牡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离耻叭干,所以准确性其实很重要士污谷。所以如果能解决这两点波,我觉得咱们的空置窘、闲置的问题一定能解决春垦,肯定没问题的衫。这是我的观点辩捎。    黄山惹:关于公共充电这个领域旅氖内,我不知道魏总在充电过程中鲍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题塑?    魏士钦拌脯侮:出现过猩共,很多沮观窝。    黄山久:这个问题其实很有意思的问题丸,充电桩的标准是国家有统一的标准穿吓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蒜料。    魏士钦腥:是这样嚷画,最典型的例子就是腾势桃,腾势在很多国电充不了吧恃,但是在小E充电或者普天是能充上饲多。    黄山惨尚:我们可以把时间放长一点来看清,在2004衅檀骗、2005电动汽车兴起的时候态楞傅,很多人都不知道电动车是什么辽亭,充电桩是什么叛骇梯。随着这几年的发展鬼沟,物业慢慢都配合了裙搏缎,所以从成熟度也好岁、物业配合度也好燎,应该是越来越高的奠。国家层面出台钝绍,新建小区予以配合匡,包括老旧小区的改造酚,都会多方面来共同解决这个问题冗沤。其实关于今天的这个话题吉铺入,我不知道台下还有什么问题要提问的画坪勾。没有的话苹警,我们可以做一个最后的总结镰檄。    我接着丁总说的北京模式的问题多,我们今天说的是关于北京模式汕盟,丁总说了一个北京是纯电的市炒渖凇,跟其他地方都不一样魔钡牵,上海是极端的请,上海是混动市炒话就洹,北京是纯电市场逛。我理解还有另外一个模式柿式,就是北京的充电运营商是最多的扁阂寺,发展是最快的裂嚷秸,一开始是国家电网迁纫瓢、普天在推鲤,后来群雄逐鹿讨塘,特来电瓢灿筐、星星等等各种运营商都进来了惨函,包括先总这样的都进来了染。我听北京同行说北京大大小小21个运营商刷横街。    魏士钦概头妙:现在已经不止了才哦。我们有一个数据敲布,说是47个运营商河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班酬纠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构巷抚,我讲点个人思考和认识趴褐。    先谈思考绢。第一弓萌,供给侧结构性改革内涵非常丰富惧嗅饶,大家可能更多关注产品的结构性改革霖耗,其实我认为悄惭,源头是制度的供给和政策的供给汞,再是要素的供给敦轮,三是产品的供给玩冲。    再把这个逻辑关系缕一缕赌腔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给宽,而制度黎刀粮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给非什笛。所以现行体制下翅驶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革驾筹?这是我思考的第一个问题科。    第二个问题柏筋,是我做企业这么多年的实践和感悟叫凹睫,企业到最后比拼什么胎互肛?其实就是资源的配置效率辰。汽车行业也如此环踞汕。你拥有多少资源固然重要幕,比如研发队伍苗,既有一两万人的啸夕躲,也有六七千人的鹃布,还有两三千人的豢倾缉,资源差异很大仑,但实践证明人多不一定成果就多寂发嘿,关键是资源的配置效率抒边成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率吝勿,取决于一个企业的决策效率和执行效率坊歪藕。而企业的决策效率和执行效率清,又取决于它的机制和治理结构嘎旗。    反过来呜盒城,机制和治理结构取决于产权结构的合理化敌。也就是说祈菱瘸,产权结构会影响到治理结构和机制汤邦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响来,进而影响企业的资源配置效率刺骆偷。    从逻辑关系上讲难,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革试室黔。    第三个问题柿都推,产权结构是前提先,是源头性问题身,多年实践瞎取动,有以下一些体会便。    关于股权据。股东应该优质化迸筹狙,股比应该合理化蜗膊。近期也好拿萄,远期也好窟孩亥,你不能把那些对企业治理茨、技术希朝巍、管理祭下握,以及市场拓展没有任何贡献哥,反过来可能还会添麻烦者食臣坑,当股东些扑。这样的股东不能要弓河。    股比结构这块皮类,不同行业睹,不同企业府贤,它的结构模式必须符合市场规则勿。若是竞争性行业哭,不管是央企谭卸氢,还是地方国有控股企业采,做第一大股东绝对控股娇,很难实现建立混合所有制的初衷揽碎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”逝桨,竞争性行业混合所有制要深混尼田薄,不能简单地浅混锋。什么概念赂趁笆?国有可以是第一大股东胖究,但不宜绝对控股乳籍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构汝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化茨、国内竞争国际化这么一个概念弥伺瑟。既然是全球化关汲,如果你这个竞争主体鹤侣,你的治理结构练,你的产权结构痞售汗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话描道蔡,你如何参与竞争凸晃瑞?道理非常浅显明白阶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践惯酷。    江汽集团公司制定十一五规划前每,我们就有一个想法凯去捞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化婆频贾。围绕这个思路鼎,于是就有一个叫三步走的战略规划什。    第一步雾,把国有企业员工身份置换掉珐,从根本上说琳馈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鲤稿垢,对职工也有好处祭,是多方共赢的一件事情纤拱。我们知道敲编,国有企业这条船不管怎样雾,开得好唉砍,开得不好聊失,哪怕再破再旧沧查,只要不沉下去睡戎,国企员工都会抓住船板莱赫套,不愿意下船仍枫晨。    如何把员工这些观念转变过来叫郸袖?只有让他们从企业人转变为社会人酞蹬鹃。因此详腹害,第一步是2006年透,江汽集团公司所有员工进行身份置换咆家。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会艰,作为每个子公司的投资主体栋哄困,共同组成投资公司典。    这样库,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东钩汝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权画郎。    第二步灿挡,我退休后拜,引进中国建设投资集团有限公司叮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司逗如。初步实现产权多元化红壁。    第三步薄啤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产设性,包括安凯客车的控股股权盘,整体运作上市衅车蛊。去年1月获得证监会批准夕届,上市公司已挂牌祈慰。    通过这三步走——置换身份琼,初步股权多元化久陈辞,整体上市弥瞳练,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的氰磊,对留人起到了较好作用炬。在工业化冗全、信息化确夯呵、网络化尤其是移动互联网时代刹畏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代仓,股东或雇主和雇员之间的搏弈乓,更多体现在决策权和分红权领域丰。    为什么IT产业操惊,特别是互联网企业发展如此迅速酒?正因为它有这样的产权结构低,这样的体制机制孟叫炉。做得好的互联网企业瞪樊,股权都比较分散淑建牡,管理骨干和技术骨干都有一定股份都醚噶,可能这是大趋势乾。    互联网行业资源的竞争和协同帕辟,最终体现在人力资本价值上老敝菏,他们要参与公司的决策和分红勿矢。这个问题如果不突破刊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难黑坊。   存量是稳定剂蔑焚囱,增量是兴奋剂    那么筐隘鸽,内部机制如何变革其?    1990年我接任江淮汽车厂长极温,当时非常困难艾,留不住人鄙贡。有些人选择离开承倒娥,人往高处走细,完全可以理解钦卑。留下来守摊子的这些人不容易凑,到我2012年3月退休森卸烁,这22年时间里寥托荷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段次猴嘉。    第一阶段是2000年以前犊市。可用两句话概括郊凌淘,第一句叫做存量相对稳定霓拟,增量拉开差距层另。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状酷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来袭寡匪,可能就有问题忱。因效益提高而增加工资乳肛,贡献大的就多增地,贡献少的就少增焕屁擂。即便没有贡献涧,原有的存量工资也不会减少提,即存量是稳定剂娥从究,增量是兴奋剂聘爬。    第二句是有计划按比例增长工资赡。也就是说素店,企业效益再好吃内,效益翻番工资绝不能翻番抹。效益不是很好俯门,工资也要涨杉。为什么函府?因为国家年改革开放30多年搞,经济20多年高速发展舌,物价一直在上涨薪赤,生活成本在提高恫雇乓,降工资就是降生活水平泛掠拇。所以我们有计划按比例增长工资染警,以建立工资蓄水池极,以丰补欠氖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利似矗。    第二阶段是2000年后呕灵摩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式啪。    第一部分是弟请,区域领先的现金收入先拴。和北上广深不好比丛魂,但在安徽及其他城市的同行业者中毫煞,我们的薪资收入是高的翱心,员工及其消费能力比其他企业稍高肪焊匣。但现金不可过度发放摩,这是心理学取擎荒。人就这样烦荆,口袋里现钞多了后船土朵, 像一线工人晴,包括技师在内备良,他腰包丰实了会们啊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了咀茬颅。    第二部分是大福利吮骗充。我在任期间胯徒,江汽集团公司解决万余套集资建房鹤,还有大学生公寓芍甫纬、廉租房等;自营的物业管理做得非忱С好堆,很便宜伙凭,还有免费午餐侨,包括洗衣房等冈。有大福利娇妓显,有小福利娄橙甭,五险一金都取上限提冷。    第三部分有限的股权激励蛙葛开。    区域性领先的现金收入材孺、大福利芥毫秆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式彻,这使江淮汽车员工享受收入不低糯芦、生活成本不高的待遇缓猩杆。也使人才无序流动降到最低孩惨捐。我在任22年乃亥,江淮的人才藤帅匪,不管是管理人才还是技术人才溶绢,几乎没有怎么流失扫菲。    外人都觉得很奇怪吃。当时有个汽车企业派人力资源副部长忙冒,在江淮附近找了家酒店枯,一住就是一个月沟睹瀑,每天晚上打电话找人闯,但没有人为之所动虽认。    究其原因摄舍啃,当然也不仅仅是待遇和福利狈碉保,重要的是文化留人该阿,怎么能留住人心虱系论,这是其一惺。    其二孟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设儒,使员工的成长速度可能更快虐貌。    其三柒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径层静揣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径常,但我们有三条路径奠监。    一是管理人员成长路径衡:管理员艇忱屠、助理管理师拇零、管理师崩、二级副经理娥、二级经理驮境皖、一级经理救。    二是技术人员成长路径失:技术员柔骏肯、助理技术师肩、技术师;设计师煎脓谢、主任设计师沧、设计总监笨募、技术中心副主任线豢捂、主任等儒。    三是技术工人路径林:高级技工媒、助理技师瑟、技师才、高级技师错。高级技师的薪酬佬肉,甚至比二级副经理拿得还多惜。    这三条员工成长路径挝快瞪,每个岗位都有岗位说明书毯。你要申报这个岗位酒臼狮,必须经历什么培训得但,需要什么绩效嗜痢叛,才有资格申报毖羞。上什么岗位有明确的薪资标准床圈,“升官同时发财”霓旁,用人用工尽可能做到公开公正透明浓歉。员工们也看得很清楚概,只要好好干保,就能够成长肯。    总之拾连蹈,在中央政府大政方针指引下胸蓬内,切实贡漏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法犬插,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革爬。    尤其是产权结构改革舒骚暑,不要消极等待主管部门来安排寂,等是等不到的兄。也不要对现有体制盗钝街、机制太多无意义的抱怨桨睹,只要动机纯正串懊,对国家对企业对员工有利浪氨项,就值得一试星示,这是我在江淮汽车多年的指导思想乐题湃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋邢仑赌,但一定是基于稳定性酷、权变性湿、柔韧性基础上的变革驴迟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通晚芦朽。同时切记不管做什么事情聘隋,一定要取得合法合规的文件依据饥。    在沟通管理和内部运作方面旁随断,如何适应政策环境莎奶,是对企业负责人的管理智慧的考验缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版练:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团冬舱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办特。   当下擎捣技,在互联网经济蓬勃发展帝彻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下贸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃剁痉、汉腾骸溪抨、乐视繁、蔚来隙灭久、Nevs涵俺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈佬怠骏。但这些新思维毛烙罕、新模式遇到来自行业茶、公众和政府有关部门的不理解和质疑们谋。为此寰球汽车邀请行业专家沉携、新势力企业领导撼闷线、主流媒体高层腥,就大家共同关心的行业趋势誊、创新模式赤、市场预判等话题展开热烈讨论外纤摊。   程远理翘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁怒稿绞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录筐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鹊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域办瞄脸,也是一个全新的问题居,所以我觉得应该是个很有意思的事巳送单。今天让我首先来作一个发言典,我觉得是抛砖引玉喜粪,我想把石头抛出来参,引出大家精彩的观点广任。   当然今天有几家企业来参加这个论坛抢家车,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题查且穆,他们该不该进入汽车行业竭芍奉。大家知道窝金肚,这几个企业全是新人挡婚,以前都没有做过看,在社会上是有一个反响滇,有一种争议偿兔,说现在已经非常挤了痛辖,我们已经达到了2500万辆的规模泄北,100万辆的企业已经有六七个了层木划,还缺你们亨局?你们现在还有机会撩班俺?我想说这是一个很重大的问题断菇瓷,我想这个问题为什么说是战略问题庇邯宦,中国汽车业一开始就有这个问题画撬徽。   我的印象中侩帽芍,我觉得中国汽车业有很多政策驼幂何,也有很多重大的事情菲喷,但是我现在回忆起来试吝醒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大祟伟,一个就是开放引进恃侍陇,也就是合资拎,也就是所谓的市场换技术偿臂。另一个龚腹,我们做了一件很大的事情娶,叫反对散乱差翁。这么几十年来精囤,在我们的汽车管理部门惭官,我们就不说谁了寺完苹,大家都很熟橡栓,都是朋友毛夺忿,现在都七八十岁的人耸酣。我进入这个行业30多岁酱,已经过去30年了斜挥丁,这些人现在已经退了袒范胆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情杏东,一个是合资引进篡虱匠,一个是反对散乱差挪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来懂能侮,即刚才说的市场换技术谜幌半。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车痛狈逆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差促吉辑,只许有资质的企业做筛损。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瘁蓟,就叫中国汽车工业总公司程闪容。后来潞,提出了南北划界未次,想要一汽在长江以北潜势,二汽在长江以南瘟静邯,形成一个竞争局面盛虎握。这个想法没有实现桅,当然再早我们搞过六大公司闯舰,但是总体来讲慑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争手。   我在八九十年代写过一篇报道残两掣,我就说中国汽车为何怕竞争龋?其实现在想悼拨仆,我们争论来争论去就是一条巾同膊,国有竞争抬肃吨,我们认为企业太多了挎南蚂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理昧雷慧。   那时候从国家宏观的角度盘群崔,陈云同志提出了一个经济学观点抒埃免,叫做鸟儿在笼子里飞访拌,年轻同志可能没有听过储。虽然给你放飞吝境返,但是你不能乱飞却眯,得在笼子里飞妹亲方。汽车的管理也是希望他在笼子里飞侯盾,所以我们提出“三大三小”嘛,规定的企业能造车矗拣吉,其他人都不能造车拎相,认为进来的就是捣乱成煌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章棚,后来被总编辑改为无心插柳逆两。我们一心一意想扶持的企业搞上去岛裤,但是我们不想扶持的企业又在出现把勾秦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面戌拖氦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意核,为什么呢硅退滴?当然是我们的基础比较差奶衔,一无资金矩,二无技术蠕,三无人才裤,白手起家策剐面。这时候我们引进外资枫人,有了资金汾扳簧、有了技术龋、有了人才首,奠定了我们汽车的发展基础癌。但是只走这条路等于缺一条腿环,只有引进外资疟慌,没有自己的发展哪胆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业荒撬,反对本土企业漆糕,所谓自主企业氓矗连,所以自主企业很长时间不能进入造车领域男。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的淳,奇瑞拾、吉利槐鲤虑、长城脖诵、比亚迪钢,没有一家是合法造车的企业蛙汤瓮,方式大家都知道凳揩恐,买一个不生产但还有资质的企业甸施侮,就是所谓户口本勘,然后就开始造车为。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好讳郸奈,该死的企业死不了靖居疮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口谷担悼,这是一个很奇怪的现象考层暗,在其他任何国家都没有这个事情裴痞仟,只有在我们国家几韶,这变成了一种无形资产划雄。   所以婪罐几,后来工信部成立前夕病,在发改委发布了一个通报枫牡添,宣布哪些企业要死旧,其实是一个作秀究啤。因为这些企业本身已经不存在了锻滇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来癸耙藤,就不会有这种奇异的怪现象镶传南。这个建立于我们对汽车产业的一种误判萄嫂十,我们把汽车产业的市场化瓢办、自由竞争的方式忽略了贿夸,我们把它当做航天航空管理摊盟缚。所谓集中力量办大事辞快,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的途天,像航天航空只发射一颗卫星顶,只造几架航天飞机杰酣栏,但是汽车绝对不能这样慌菜聪,如果我们中国只有一个汽车企业归护,我们今天无法想象能够达到2500万辆蛾,我们可能还在200万辆以下徘徊沽肯踩。   我们想想我们当时的规模坝惠佛,讲起话来贡飞,我们一点底气都没有汀贪耪,全中国所有汽车企业的力量唱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量姜疆失,所以我们那时候是没有底气的舰。那时候蔡总经常讲紊喇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂酬袄弧,我们国内的某家工厂炯,搞了多少年畔仆糯?投资130亿干了那么多年没有干上去害泥俱,现在回头干干碱为,别的合资企业在武汉干140万辆车讨碾,听都没听说过他就干成了呈灸蓖。   当时我们确实是一穷二白朔古,那种情况下我们引进外资祟,但是不让国内自己的汽车做埔派栏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿其克磷,变成了外资企业誊拾荒、跨国公司一股独大缅是,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌捻胯。   中国其实为什么发展到现在这个状况疏憨卜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差双,在座的年轻人没有听说过辖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号瞧荷轻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作句衅。为什么有审批制剧坚?审批制就是为了反对散乱差瓢凑,所以你不能随便上企业惜。   我们把进入产业的大门关得很锌恰,一方面对产业造成了很大损失吾桅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会膛入。大家知道惯抄难,那时候汽车卖多少钱壬搬?桑塔纳要卖了20几万讣奇,当时说两万块钱讽舵,八字还没有一撇轻漠,订购两万多辆雾,在桑塔纳卖20万的时候钳题使,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来杠写。那时候的技术标准娶鸽认、排放标准都很低清肌,我们会很快发展起来欠,但是我们失掉了这个机会低。这是产业上的一大失误马,就是反对散乱差巾,阻碍了中国自主品牌的发展谰。   我觉得中国汽车进入2002年岁咎,入世以后就发生了很大的变化炯,这个变化就是放宽了局捌,应该感谢国家经贸委前司长垛绍,后来发改委的副主任欧新黔地匣咆,他在这件事上力排阻力蓝丸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来啥辩,有二三十个企业进来墩扭。在这时候妈纪,包括奇瑞绥、吉利项、长城皇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面劲搽浚,所以这是我们企业发展一个好的契机号卢,这个契机来自于好的竞争秀。   现在大家没有再说反对散乱差脐玻,但是这个毒瘤并没有肃清歧,现在要有一个新的品牌出来高,我们第一个想法就是它该不该出来蜗,又来添乱何费。所以在这种情况下灯蔽,汉腾出来以后席档,我当时也没有太明确的认识疆,在网上一片谴责声的时候离,我就意识到了这个问题盾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的卧十,大的打败小的木仕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼啥,快鱼吃慢鱼穿伴察。汉腾给我一个启发哭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲帽绿阿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在疆,今后还会存在会。   现在一汽动弊、二汽非常困难弹踌,包袱非常沉重警椭矾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才秘萎,但是最近连一辆好的车都出不来微。现在真正有活力的企业是谁呢安礁塑?是长城龚柯妨、比亚迪杏、奇瑞吞懊桶、吉利率。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嘘俯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开侣妒,让大家不要惧怕竞争榔姐谅,竞争只有好处车商荷。我们老是说过度竞争寒,实际上没有过度竞争路,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的惭谩,经济规律本身有一个调节作用欧突蹦,一旦过度竞争它会自动退出疟。   我们的出租车管理很失败激朽,就是我们怕过度竞争常献,我们把北京市的出租车限制在7万辆互烷,因此打车难黎借休、打车贵诞,群众怨声载道甲。凡是放开竞争固,像家电产业大家都知道窍厦天,为什么发展得比较良性呢美森?就是因为放开竞争俗麓封,是不是先来后到呢逛估琶?我们现在想想80年代凌疾,61家电视机厂触,现在上哪去找弯眯括?大家熟悉的品牌博,北京牌谷滦呵、昆仑牌匙,我前天在飞机上看到长虹赴青,长虹居然还在疼誊楔,出乎我的意料团。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存殴骗逻,现在新出的电视机厂眠蛾岸,TCL过去有吗摄匡?就是长江后浪推前浪竞,我们永远不应该对后进者说不沦,我们一定要这个变成一个共识蕉,任何时候都可以有人进来兼碴表。就像他们说的韶,任何一个行业都会机会筷雀。今天在座的各位都是新进来的慨,我觉得你们的机会大大的有卯。   我的砖头就先抛这些兰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编何惩发:沈达炜 版权作品韦外,未经环球网Huanqiu.com书面授权拇兢抄,严禁转载蜜惊,违者将被追究法律责任味。 获取授权" "  徐和谊说辩,当我急的时候咖存,老唐一乐剩,哥儿俩(的配合)还行渐冬毛。双方都是坦诚的心态离廓豌,就没什么谈不成的事情搐锑。    唐仕凯则认为疵涣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作色疥祁,基于双方的相互尊重拜赌。合作中旅势通,尽管文化不同凹闹隧、目标不同膳,都能坦诚地交流煌吨迹,达成一致犀,满足消费者需求茶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事瞳驰熔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚衫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前抽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拔酚钵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯签爬,接受了中国经济网等几家媒体的采访樊慰。在奔驰E级轿车之外巫钡斥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作烂诗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时性花动,徐和谊说厦吞鹿,关键在于双方的真诚与坦诚举缉掂,这与我们的性格有关逝靡。我的性格是直率香阀,而唐仕凯先生则是含蓄贪互席、温和耸坪,哥儿俩(的配合)还行潦恰昂。双方都是坦诚的心态蛇,就没什么谈不成的事情饲。    徐和谊谈到抖苏踩,合作中拟,彼此考虑对方的文化汾罗办、体制餐,对对方的决策机构都很了解厢,也想知道对方的想法骆缕,并多从他那套(系统)思考誓乌:靠不靠谱誊,可不可能埃炔。不能瞎白话愧棵嗽,不能伤和气媳蔬,所以就越合作越顺利甩。    徐和谊认为笨俗懦,随着后续工厂和产品的导入期态,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期馅。    他还打趣说掇细,唐仕凯先生文雅摔口,当我急的时候测嚎疚,老唐一乐挫楼恢,我们的搭配非掣担合适瓣孟。    唐仕凯则认为氯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纷倾,基于双方的相互尊重姥。他说落,我们与北汽之间有更多的共识豁固。过去几年的合作弛,大家互相信任泡蓟、持久虏、坚实炯丢剂。我们有德国人的执着首、坚持豪,在双方合作中任跺枯,尽管文化不同首盾澜、目标不同木鞠,都能坦诚地交流搐肌,达成一致亩,满足消费者需求姑棋皮,也能让优秀人才有合适的岗位膝避逆。可以说惶,北汽与戴姆勒建立了最好的鸥呵玖、双方互信的关系佬。    另外汉,唐仕凯指出拍涵,中国业务的发展睹块触,离不开经销商伙伴的精诚合作含,他们积极履行对消费者的承诺何首、关爱解,也与我们建立起非常良好的厂商关系污。    他强调盗,我们与北汽的合作村,增进了双方的关系返火。 全新长轴距E级车上市现晨铡,领导合影(右二为徐和谊犬拜踢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手姑火念,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说测,目前匣,我们的合作是最好的绦没茬。认真总结以往的经验丛锚檄、教训窖洛,特别是过去的错误伯,接受媒体的帮助蹭、批评同柔,因为大家对我们有更好的期许诧次。目前闻,我们仍没有达到自己的目标钉霸,在中国市场还是第三名论巧。但是切端查,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)吗憾。因此甩涣,我们还需要精诚合作炭硼具,力争打造一流的企业;精益求精橇肠舰,建立一支一流的团队信容罢。毕竟疗爽,我们的公司和事业都很年轻哭腻,在发展当中最重要的还是关乎人校底。因此仇努,我们不能只顾眼前广介,应当放眼未来壳,希望取得更好的位置浚悉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷末:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊版颁:    各位领导朽莲、各位汽车界同仁胸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛团,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计饯喉。今年论坛的主题聚焦安全寡,我觉得非常有必要哥狸悲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题乒,已引起全行业和全社会的关注苗垫淮。    今年以来相诵,在国家和地方补贴政策的助推下殴,新能源汽车市场延续了红红火火的行情沦,1-6月聊,新能源汽车实现销量17万辆艰敲焦,同比增长126.9%烁悉艰。其中纯电动实现销量12.6万辆蛾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆桃,预计到8月底飞侗,全年6万个新能源指标就将用尽乾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆诉,同比增长170%讥媚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置涕窃。    但随着新能源汽车销量猛增毋螺挖,其安全问题也逐步凸显炕纯。仅今年上半年陀闺,与新能源车相关起火事件就有11起醛力,事故原因涉及到电池购渡、材料骋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面掣烦。不但给事故车主造成了严重的生命哥粉隘、财产损失少胯乌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧缝沸烘,极其不利于新能源汽车的推广配擞较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律钉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折廖栋讹,新技术新模式尤其如此芦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处裴、火车一度跑不过马车极插、人工智能行业也几起几落室按,每次都面临着必须攻坚的难题涎藤,并随着问题的解决才获得新的认可班捆。新能源汽车行业也是一样手绣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域究渭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进胃,在蓄积了一定的市场规模之后憨棵,开始到达一个新的平台期壕,开始面临这样那样的问题但阶。而我们认为厂堆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题莱啦黑。    首先漆娟陡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足夕。    今天我们面临的新能源安全问题估,一部分是技术问题躺婆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等呻据。但更多的是行业规范问题簇晃,由于新能源汽车市场发展太快碗累唤,行业法规建设相对滞后袒晤,安全法规不够健全退,相关标准缺失汕,再加上消费者安全意识不足吞皇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等裂,共同导致了一些安全问题的出现汀趣。作为一个新兴行业很松敌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规少促、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度舷,这是新能源事故频发的原因帕颂,也是新能源发展到当前阶段妮沽,我们必须着手解决的问题亥让。    其次寡,安全问题是消费者关注的基础痛点修慕递,必须全力以赴加以解决棠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示善寸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准男恼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全磕坛。我们经常说瘟晌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点藩,但是没有了安全这一基炊淳病,里程的远近本身也就没有了意义皖胸。新能源推广几年来担,市场上对安全的质疑之声始终不断遁,说明广大消费者除了里程焦虑璃,还普遍存在着安全焦虑泊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑省,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择江碑呻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡乳亨棚。着一把火就可能会毁了一个行业犁虹,在网络时代这种心理传导完全可能发生排汐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理隙订慧,必须将安全问题作为头等大事来抓纹摔孪,否则就会被消费者所抛弃搁辈念。    最后敬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路捌,也是发展的动力源络芍锨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破立,但唯有能够提供安全可靠生活的产品旅会稻,才能得以持久生存淘沃。千百年来疚潘,人们围绕着使产品更加安全可靠弗,不断做出创新捌锨诫。及至今日吧赏触,我们投入无人驾驶汽车嗓疗、智能网联汽车的研究杉炊,很大一部分原因莲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障娟秸。新能源汽车作为面向未来的产品兜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变冕瞬垂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力既岔弊。    由此可见胯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈晴廷栓,粗看起来林林总总输辨,不一而足;但是究其本质掇泛,核心还在安全粹哆惜。破除了安全问题貌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题韶囱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题揭堤阀,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高肯倾户,而围绕安全问题不断攻坚克难科,新能源产品和发展模式将不断创新侮矮,不断创造社会价值昆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者到,我们从一开始桑麻矗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓柑领,从战略高度提升安全性淘竿笛,居安思危功萍,未雨绸缪长躺,从研发蝗崩录、生产到售后服务具,都布下层层防线毕炮,确保产品万无一失和。    一是在产品开发上加强安全功能设计型,从源头上提升安全性侈皆肃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障潦枪怒。从产品的开发设计阶段欠姑,我们就从整车控制疏匙爆、动力电池惭、高压安全等方面以高标准进行设计吩。在整车安全方面衅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统彻氢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计捂盾。在动力系统方面欢,我们从材料俄湍、电芯亢岸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计膘闺竣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辫首,降低电池短路和起火的风险漓差。在高压系统安全方面堤,我们从防水靠嗽、防火篮寿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计揪,高标准强化安全功能剂。除此之外稻纬,我们还充分利用智能网联技术赂,对新能源车运行进行实时后台数据监控商侵鸿,建立事故应急响应保证机制潜脾,为新能源安全使用保驾护航扦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证滦怀洁,以高质量产品确保安全辅性。在新能源汽车快速发展的同时核霖聘,北汽集团不忘发展新能源的初心抒炼,严把质量安全关修靠坞。北汽新能源生产的每一款产品痢米,除了要通过传统车都要经过的质量验证外刹琴,还要对电池哨、电控系统进行严苛的测试与验证碱动。目前捐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系磕,其中电芯安全可靠性测试标准42项时,电池系统安全可靠性测试标准50项及,BMS策略安全可靠性测试标准33项细诉报,这些测试包括长时火烧测试晌姑、电池剖切测试接宝卫、极限跌落测试和电池浸水测试等年割。同时伎来拨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位曙。上半年暗淖,北汽新能源接到订单2.6万单甸然,但在资源不足的情况下动,我们严抓质量关锭泉,绝不为销量而粗制滥造琼拱,最终完成15052辆的销售任务晶唐,订单满足率仅58%稼,但却实现了上0事故率的优良成绩写校。    三是加强售后服务与培训昏簧,让新能源车用户买得放心瘸,用得安心垢恃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障构毒防,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统缎段绘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拦单能,包含车辆保养钎飘、车辆维修稠佰栓、紧急救援开辖鹅、充电设备诗、增值服务广镀枫、客户关怀等多项内容驳哥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控盆款,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查河、维修母,并对服务完成情况进行跟踪监控袄盼童,形成服务闭环脾,确毙不芯停客户满意婪。同时沟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训监,对车主进行说明和操作演示饭逢秆,并规范安全培训流程脚掣裳,提升新能源车主的安全意识分解。在此基础上哦,我们还创新营销服务模式囤爆,今年8月12日辱贪建,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金味掸,不仅具有推广新能源车的效果完狄察,同时可以让车主及时更换簇脯、检修旧车上的老化电池鞋徊捅,通过我们的新模式给市场提供更多安全懊拌磋、环保号焊、高质量的车型十辱,给消费者更安心的消费体验辉吵哀。    各位领导哩、各位同仁桃:新能源汽车作为一个新兴产业躬诽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段让府哨,出现一些安全问题茨硷,这在快速推进过程中也是难免的被,是我们必然要面对的问题劳朝。因此新能源安全问题丧扒阜,绝非某一家企业能够单独解决陕颧,它需要我们整个行业的协同并进奔顷筏。    有鉴于此揩牡茶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力篓棘,不能因噎废食鼻,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心堵,牢记我们新能源事业的战略使命刹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念狡,以持之以恒的韧性鼎脚,推动政府枷、科研机构华歉、行业协会杠、企业乃至全社会开放合作斤,不断建立安全标准哀剐埔、不断规范行业行为扑括、不断推动技术进步提柑倪、不断优化消费者使用习惯狄秀,不断实现新能源汽车行业成长成熟褐、发展壮大圭范棠,实现整个行业的可持续发展旗罚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层蔚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长陶,各位领导狄坝柑、各位专家巢,业界的朋友们溅仇:    大家好!今天腊,众多长期关心臣、支持中国电动汽车产业发展的领导览、专家和朋友们齐聚郑州垂,共商大计拭。作为本次论坛的协办方痹垫衫,请允许我代表宇通公司闻,向到会的领导乖胺皆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里笛居剑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识困勿。    近年来虫勘病,国家出台多项重大政策卵驮吨,从顶层设计新、推广应用徽矾咕、税费减免亭腑弄、购置补贴秦钡、生产准入薪崩虫、基础设施等多个方面松幌,保障新能源汽车产业健康快速发展酬。客车作为电动汽车发展战略的切入点忱怕铃,是电动汽车普及推广的重点领域耙攘。至2015年底洽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆势抠,占同期所有客车推广量的13%翰平,为城市节能减排秽幻、绿色交通出行做出了重要贡献萝。    财政部剩喷、工信部具、科技部诬宏戌、交通部巴、发改委等部委摹,通过科技计划城醚隧、产业技术创新工程等重点项目进行支持厂旦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化筹棺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升第:节油率飞、续驶里程等性能不断提升峦寞,动力电池能量密度首送卑、驱动电机效率等关键技术迅速进步停庭。    具体来说室劲叉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化悉翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成抄递寥、节能与控制技术方面已实现了自主研发痪,大部分电动客车均采用国内自主控制器徐拟鞍,整车性价比高盒,满足市场需求白溅净,节能效果得到消费者认可歧。    二是动力电池性价比显著提升午。动力电池剔旦、关键材料国产化进程加速辈,安全性和工艺技术持续改进提。与2010年相比俯想,动力电池能量密度提高将近一倍儡背,成本大幅度降低必徒。    三是驱动电机技术水平进步明显夹去盗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求镰瞬,在功率密度每、系统集成度和材料利用率方面显著提升磕。    同时鸥价习,我们也应认识到陈寂,国内电动客车研发试验能力有待提升涕次,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蔫:整车可靠性换币暖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力少靶痉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整佰提,寿命骚、低温环境适应性第啡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蒜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向扦。    马凯副总理强调布拔闪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障铜徐。电动汽车由于安装了电池哩斤、电机戒邻、高压线束等高压部件嗅吞,给整车安全性带来了新的问题犊魏,而电动客车安装电池容量大尘、整车承载人数多耍摊星,给整车安全设计提出了更高的要求敌片。    因此舵叙妹,电动客车必须从防水涵董措、防火搁努牛、防触电脊、乘客逃生癸鞭惭、事故处理等方面综合考虑圃挠,从研发制造璃、运输存储男搓、维修保养谦、报废回收等全生命周期各个阶段着手浩班斗,在电池安全返、控制安全夹苦、高压安全徐讼丁、电磁兼容等方面进行技术攻关峭藕扇,全面提升安全技术水平急补。并对车辆侨、零部件运行实时监控哥干绢,起到预警作用帝喂,保障大规模安全运营鹃。    宇通自1999年开始研发电动客车啤佳,持续加大研发投入新迟材,得到了国家部委眉、河南省政府和各位朋友的大力支持模饱胳。未来暗砂遂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入刃新视,围绕电动客车轻量化急谰、智能化猾牵澈、网联化以及智能制造等发展方向妹烂坏,立足自主创新桨,掌握关键技术犊鳞,提升安全水平炊抄骸,促进电动汽车产业健康快速发展宫枚。    但同时镭,为了推动我国汽车产业的转型升级烤,实现2020年500万辆的目标壁,我们依然任重道远皑。行业的健康发展醒酒巨,离不开国家政策和社会各界的支持丰几,我们建议趁妨:    继续支持产品品质提升和新技术研发塘。在纯电动糙链、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验境,研究开展创新工程二期项目等败纳,助力国家下一阶段产业化目标的实现耽虎。针对燃料电池客车涟情烫,我国和国外先进水平相比还有较大差距鞋山杜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度速,尽快解决关键技术问题旦评,推动产业化发展秘凑。    电动汽车正处在新产品推出的初期贿顿,技术飞速发展微豢内,面临很多未知领域的挑战绿氨,这些不确定也带来巨大的创新机会煎弹晴,是企业倍统、行业和国家的历史机遇呜石,也是赋予我们的使命和责任火狗,    我们将坚持创新节毕,努力实现产业转型升级和健康持续发展边激秒。    最后风强哺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "陈清泰睫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办风全尖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”叹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”乘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出既底,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题忍蜡,回应社会的关切弛,引领行业的健康发展顾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瘁嵌逻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题裴,广泛交流侣闯、献计献策卿。    首先是创新引领问题黎拢。    去年吾,国家多种政策的叠加效应充分体现防,电动汽车呈现了爆发式的增长透。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%舞喀蓖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善胜唉坏,并得到大多数试点城市的积极响应箍肪坷。更加可喜的是示欢,电动技术逐渐被消费者所接受弘,潜在消费人群在增长扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是惹吗,总体上戒荡熄,这还是一个政策驱动的市晨瞬搿,它的不可持续性已经开始显现矾。从今年起丢孟,国家补贴政策开始退坡剑瓶。种种情况表明扁荚蚊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期滑,相应地盎了,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期败。购车补贴的退坡坤哦购,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型媒。也就是在购车涝省、补贴逐步递减的同时能女,政府应在研发环节加大支持力度仓赁襄,集中资源支持在动力电池京厘谦、核心零部件耿、电控技术漏褪封、轻量化烷前、智能化等方面突破技术瓶颈驰窗。    另外材骏滇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位揉菠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始涤强凤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等翰拭。相应地邵,很多巨型汽车公司正在加大研发力度脸哼签,大手笔投资于电动汽车杭渴。    这一切表明鲍踢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快茹。    由此看来抹喘弥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战泥。    第一堂,政府补贴政策进入退坡通道侥每,电动汽车性价比提高的进程人拌实,能不能跟上政策退坡的进程侍寒坦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路啥截掣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键呈赫。    第二陋弯苍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力寞,中国肯定是他们的一个主要市场目标恃凉。能否改写我国燃油车发展的历史羔怖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立埔卑狸,并建立起较强的国际竞争力献,这是政府和企业必须认真考虑的问题诉温。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术葡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力抢顺狠。    因此屏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肚垛趴,那是在强政策激励下的增长形,是不可持续的勒渐靛。有些企业一门心思地追逐增长酬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张恨瘸桅,却放松或忽略了创新和研发傻砂底。    应该承认检怯湃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比密幕,性价比还是偏低的蓄狙顺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破论徐叭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁屁仍平。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景奴跺,理性地配置研发和产能扩建的投入镶。    当前胜,我国电动汽车正在向成长期转型秸长膏,这是一个重要的机会窗口碗。从全球看梆,电动汽车的技术路线还有选择的余地朗,核心技术尚待进一步突破淳干守,关键零部件的壁垒尚未形成洗,信息系统还在发展灵绷,品牌效应还未发力靛屉砷,商业模式正呈现多样化晦路径。可以说硷牢揣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间幸味四。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略设,有较好的积累抗。我们又有全球最大的汽车市场支撑簿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权巨湘杯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇芹内,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件潮俊信。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期赤,潜心打造核心竞争力聪常辞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美佬,另一方面可以与国际巨头同台竞争架。    电动汽车和燃油车一样础,竞争力的核心是聚集优秀人才趣疯,拥有强大的研发能力宝库摹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应佩。对于汽车产业来说呛绅卉,生产能力的扩张是相对容易的冷蹲,而核心竞争力的形成则是十分艰难的彻立。但是蒋结围,中国的企业不能再走技术空心化的道路了霓,因为那充其量只是一个泥足巨人腐飞。    补贴政策的退坡臼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量挪,补贴导向将让位于市场导向梁敲,让位于创新导向塘骏辑。优胜劣汰作用将被强化丛睹,在大浪淘沙中谴宏步,真正能站住脚的痢矩,将是那些具有创新能力耗、掌握核心技术椿埂、具有品牌效应的企业缆蒙。    关于安全保障的问题协。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上骑,特别强调要重视电动汽车的安全问题南惦。这也是全社会非常关注的一个问题康,是这次会议讨论的一个重点你写譬。    为开好本次论坛奈盲亥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研能,并将在本次会议上发布调研的成果午。    汽车的100多年发展史说明辅陋陵,随着人们生活水平的提高告,出行机动化是一种必然的选择朗签。但是晒篓,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车陡浅舌,电动汽车处于起步阶段茸蓖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外囤夺忻,还存在由于能源结构改变而带来的淖溉,诸如高压电路愁檬鲸、动力电池等新的安全问题详芒构。    因此挡傅烧,在电动汽车市场快速增长的时候沤温呸,安全应该引起特别的注意婆袒填,无论是整车企业师猴链,还是零部件企业诧失豆,对于可能出现的安全问题县裴,都要诸项排查疟搽、及时发现愧漏改、找出对策扭烩式,竭尽全力把问题消除在进入市场之前穿。即便是这样肉,进入市场后的汽车仍可能出现问题姆,这就需要继续跟踪慷,不断发现新问题短袒屉,不断解决问题璃,必要时要召回已经进入市场的车辆敝。    应当承认阮标帛,电动汽车技术的成熟度还不足身,市场考验还不充分妈,消费者的信任度还很脆弱陆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展碘。从这个意义上说朗灰拢,我们必须把安全放在首位拇疚呵。因为安全是一个否定性指标沥搁,世界上没有绝对的安全芬尼,但追求安全是企业的天职摆斥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上甫,要以更多的投入嚏,在设计门、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平芥抡乔。我们绝不容忍安全隐患惺霞,但也要宽容失败胁赂,因为这里存在着不确定性锌摩乃。    安全也是规范出来的钠甸,要高度重视标准蜕匙、法规和监管的作用麓,设计安全的标准和法规骸,有些是科学的研究和论证定下来的磊嫌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的隋沮橇。企业必须严格按标准和法规生产歇甩长、管理和运营绵痘,监管部门则应该严格执法韧挥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本讽亢,绝不能容忍劣币驱逐良币插挂。    今天隙秽廊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题惯森,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题播娘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具苏坷,它还缺乏充分的应用考验吵里,需要未雨绸缪返搭按,防患于未然芬惧犊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪橙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蜗祟睡,各位同行摄挤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》乘,每个桌上都放了一本五蜡辞,大家可以直接看薄绞。前面上半场我估计是大家最关注的牵,有一些政府动向长客柬,他们做的干货猴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了碌,我只讲讲技术末绦龋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”就,有三个方面肌课,有些技术方面的内容是有相关性的眠,政策本来是张永伟讲的贺携,我在PPT里基本删掉了沪,大概带一点沙抠。    首先讲一下电动汽车安全的技术吻。电动汽车安全技术我们分三块实把垒,动力电池的安全该、电动汽车整车安全惦曹、充电基础设施的安全铰聊。首先是动力电池的安全性青署沉,是最基础兽、最核心的豹,包含了电安全枯材、热安全桥茨凸、结构安全等等翘。    我要先从科学的角度说一下蝎。如图(ppt)躬,这是电动汽车动力电池的基本特性回米锯,中间可以看出我们锂电池安全的范围狈缎,一个是电压彩厘渭、一个是温度嗅垦,对电池安全来讲桃秦莽,这么一个很小的窗口里才能安全工作贺,如果温度高了会发生一系列的反应炯售孺,就不正常了桃闹。我们具体来定义一下这些温度茹挎,这是做一个严格科学的实验揭唾武,锂离子电池的热失控诚拌琶、温度变化按坊黄、温度和电压变化的过程陷。有三个温度描死井,T1叫热失控自生热起始温度防,这个温度一般在90度横,接近100度亲。第二个蛋虫霖,热失控的触发温度劣,就是说热失控要开始了校变。第三个某隆察,热失控的最高温度品,代表了释放能量呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)胆,给出了一系列的各种类型的动力电池次氨,比方说三元的NCA衅温赌、NCM借玩部、锰酸锂的息路盼,钴酸锂固佛、磷酸铁锂蛊铆纳,还有钛酸锂的必,从中间就看出暮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的虐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域徊,总体来看醚泉,热失控最高温度比较低一点串咖,这是钛酸锂的撵苹。    太过于学术化一点柏挤豪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程寄芭。热失控兄暗,我们先从热的角度卿闭柿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后烦傻,我们的SEI膜就会分解费雄、负极电解液也会反应摩客,隔膜机制熔化集,再到正极分解丁幸囊、电解质分解沮浪逻,最后就涂层崩溃禾怜驰,大规模的内短路电解液燃烧赁桔,就形成了热失控藉复禾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度乾都。    另外一个问题拨领,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展觅匡沁,像放鞭炮一样杉标,一个单体发生热失控能量还是有限的频暑橇,如果在整个模组系统中间扩展委,这个能量就非常大了貌誊某。我们说其实不在能量的大腥,巧克力的比能量比电池的比能量高多了含琅,但是并不是一个危险的东西甲垮,关键是没有瞬时释放凶橡阶,这是一个瞬时释放的问题潭。    诱因芜萝挫,刚才说的是过热引起的懦酱先,还有电的和机械的洁存,电触发糯,主要是过充范骇郝、过放等等受裴五,尤其是过充邦菲赣,过充引起的热失控是伟缈┕穑害比较大的连芒,这是它过充的一个过程和机理秃功郸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火篡巧。还有机械滥用鞠脑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火翘辈灿,这是在网上搜到的底盘的切割实验尚,专门看它怎么样卵细弟,机械诱因就会最终引起短路锋腻。    第二部分矛侥,整车的必哩刺,现在我们找电池厂开安全会睦,电池厂就说很多问题是整车引起的腿泻,不是电池的事贩。的确痪,很多问题不是电池本身造成的汇响,是外部原因城厘琉,整车飘冻板,比方说碰撞会引起版谭,电气安全姑,还有功能安全级份起,重点是这几方面恍豢拿。比方说碰撞僳苫,碰撞是最容易引起停,常规汽车主要的安全就是碰撞安全你荷谓。第二丹,各种原因的电气线路短路引起着火诉合,比方说左边这个(ppt)是特别典型的课,电机控制器涪煤、电机电子器件IGBP短路了设罕郎,高压桨、拉弧半、多处熔断点,整个就全烧掉了庆,这是控制器烧红了添。另外一个荆粹诲,比方说前一段时间南京暴雨之后锹蒂芳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路乃拦。功能安全翱坤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的锨,电池管理系统死机透汝,但是充电机不知道寥敝,继续充秤,充过头了防添,导致了安全事故焚博咳,一般150%会大规模的内短路巨,充过头150%喇残父,不管是什么电池蒜骏,包括钛酸锂电池答凹舍,如果充过头也都会热失控的嫩嘲,虽然我们知道钛酸锂非常安全刊汤凳,但是过充之后过压也会引起安全事故蚀。    第三必奸,充电基础设施的安全铺。尤其要说一下充电设备的安全问题枯柑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好穗,它的防水涸悍、防尘轻、防腐蚀锣催了、漏电抱啼堡、短路保护等等燃顽,各方面存在一系列问题抗甫。我们开了基础设施安全的研讨会鸽,大家提出了很多问题唾攫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍胎,我不在这儿过多讲悲舒逢。比方说巨蒲矛,我们荣威550就是非线充电着火酮,自己来安装这个效褥,比方说外部的“三防”蓟,内部走线的零乱沃十扁,不按要求接地等等光栏,这都是我们充电设备的问题权胆。比方说全生命周期状态的监测捆、管理体系的缺失檬,线路老化之后也引起很多问题行涂瞳。尤其我们在研讨会中有专家提出岛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证济凄,因为那里头重现事故之后就会特别严重德。    我不要都讲问题魏臀枪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果朗睦矮。    第一鸵,说一下全球国际的进展透。我们要学习几个录,一是安全防护方面驴,比方说日产的电动轿车Leaf呵炔,现在接近23万辆舌,没有出现过重大事故袜拒。它有一个安全防护的设计体系盒磁超,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的檬摄督,而不是说不能做到安全授梯。人家做什么滑?首先竭,有很好的防护设计理念耐欧退,它的防护赖,首先防控事故发生隙秀裂,其次一旦失效疯施砂,可以失效不出事纱,再次潞,出了事悸谴诵,把事故控制在一个可控的范围掇哀适,控制在接受的程度跟燃油车一样全膛狠。是这么三个阶段际拍,从电池设计痴汐,到最后可达到的安全目标丧,是一个全方位的设计理念病澳阜。    二是设计开发方面但火萎,遵循了严格的V型开发模式釜层纪,从电池包免歇、目躺撑澹块放井、单体伐、材料五料黑,从设计层考甲糙、验证测试层规毁玻,是非常详细的孩汐,包括底层的电池材料氯醋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了娟浓,我们国内的电池厂现在还很少用这些躲地。这是他们要通过的所有的安全测试的项目袄,其实这些我们都很熟悉棚冬穆,比方冲击柏、振动艰桓凸、挤压烯沫孝、跌落寄报,拇校块跌落删、单体跌落等等按土,针刺快、极端的短路戈硷瘫、火烧导、热循环仑哗,有温度的高低温循环实验姓讽抡,这个好像我们做的不是很多床旦,气体分析等等弓揽酱,这都是全都做的闪漆挨,这是我们跟日产合作交流的纳坷赔,我觉得还是给大家分享一下匆辑,很有意义的姆。    第二节,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说涣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)祷虹顶,这都是公开的两。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利息荣伞,这是一些主要的专利该法哥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瓢,这就是一个完整的过程里编。由于成本比较高涝派闹,其实没有在它的车型上全面的推开偶泥嫡。    另外一个值得一提的怀炊疟,特斯拉的碰撞安全性官,从设计的角度触靛笨,应该说借用了一些非常先进的方法胺配。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型铂躺,发生事故之后扣,非常严重的事故也都是安全的倒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好概疯勿,当然因为它有别的安全性徒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的喝秋。    第三吾奔挟,这也是公开的资料徘豢,三星的电池系统屎骇。重点看一下电芯层面辉会线,这是90安时内部并联四个单体电池诞卞架,一个卷绕式的方型电池茨需勘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置貌且薯,一个是过充保护芭桑、一个是防爆阀辆不氓、一个是保险丝钉忻寂。我只说其中的过充保护亩假扯,这个电芯的外壳是正极兢,有一个过充保护的阀甫,当内部气体压力增大之后剿仟欧,把外壳的正极跟负极直接相连滑,短路瘁庐荤,形成大电流嗓苹盖,外部短路耗面铝,过电流之后保险丝把这个断开霓赐摆,这个我们是值得学习的搂普蒂。也就是说在电芯层次进行材料霜靛、电气轰咯娜、机械系统的系统设计还是很值得学习的隘木那,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多险砍,其实它把单体电池当成了一个小系统鞭北,我们可以对比一下蓉,日产电池的睦忍恚块相当于三星大电池的电芯常骏媳,就是日产是小牟桑块嫌卷,三星至少客车上是大电芯免。    未来趋势来看涂,现在工信部300瓦时耿屑深、350瓦时都是这么高的耪,这是国际趋势艘,没有办法让仑,大家都在这么做酸队诉,10年内我们真的要到350瓦时糯氰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的苏亲烘,2020年300瓦时应该是没有问题的豢,这个从比能量角度是可以做上去的捻角,成本也会降低撤疤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的家锑,比能量躲豪、安全性是一个翘翘板横,所以我们现在都出这么多事碘为,下一步300瓦时矾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知兰竣将。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术零媚芭,我现在牵头中美电动汽车合作香完,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性忙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系雷,这是最核心的下一代电动车技术哇睦顷。    说说国内的街,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩锭,待会儿再说问题发。正面取得成绩柬,从材料体系红,三元正极杠赡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高泛,比方说在阻燃隔膜撩豪、阻燃电解性培、阻燃安全性也都有创新盘碑,取得了进展糯浆。从单体电池产品的检测结果来看对,跟国外也没有特别大的差别剂。总之誓氮浮,从统计结果来看害膛秦,我们和国外的相差幅度不是特别大氓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源疯祭,总体电池的安全性保持还是不错的胺剧睛,这是实验的东西稀番袄,严格按照了国内国际标准锚编,因为我们的电池企业也跟国外配套跨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套潦,所以我们其实国际的标准都是满足的陶实蕊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惨。我也举一个例子煎如怀,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的旁。刚刚说三星的有熔断器角饺、过充保护器磊锑卵、防爆阀剩屏,模组的我们现在电池管理系统等等孟界适,还有一个问题逻茎位,自引发内短路吝但,这是一个问题蝗荚熟,我们的制造杂质痞、经常小规模的过充过放哼雌,长期积累以后会自己引发内短路涡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做嚼哗没,因为不好重复实验瓤摩,我们首先做了一些重复实验的方法抚面皑,把规律摸出来了搓戚,这个短路会形成三个阶段朴,内短路的第一阶段脖腐襄、第二阶段桐、最后一阶段炯偷镣。第一阶段只有电压的下降霓瘸该、温度基本上变化不大料垫起,第二阶段胎,电压下降同时温度有大幅度下降寿秆省,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测寒潜猎。    如图(ppt)橡孪,这是替代实验糖,这是算法茨,这是短路的测试实验筹介,这是结果孝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用慈操精,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程迫厕、内短路的阻值都能精确的辨析出来截屯绰,提前预警热失控事故泌蕊。    整车安全沽放,首先是轿车安全涉,比方电池的防水奉阔慑,跟整车关联度很高该,因为静态的防水骏坊,放在车上不一定防水巨,现在都知道IP67娩,其实一些厂家都做IP68了吭蔷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的缓裁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故铝哨,我们如果做得好是完全没有问题的铃羞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计氢赂立,这是我们做完的设计套。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全馅瞥,这好像是我们比亚迪的电动车轿炭喊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西惟绞,做得好我们的防水比燃油车还好摩了悸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好输,关键是我们的技术到不到位犬绅酪,所以我们来谈安全问题应该这么看苟。    第二葱挺澎,轿车碰撞安全酮,我们做得好的企业也是不错的隙。举个例子惟陪安,长安的汐枫贤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作秽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蓉忍,这是产钡宛、学沟藤棉、研联合研究的俩盟。甚至为了将来的发展膊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的坟巴来。而且电池包不是越厚越好垢沧豪,如何又轻量化蠢、又防撞珐,在优化设计方面也还有很多工作可做鼓。    第三巧鲍,整车电池系统总体的安全保护栋趁。我觉得我们通过上次的整车交流会吵胳墨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案革,大家都觉得还是非常不错的馈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拎,尤其是轿车企业是比较好的夯渤乓,分层沙、分级做的是非撑哑屎。好的匙镀,比如说高压安全管理系统爸。就是说只要按照严格的流程来进行开发钮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的珐卑驮。    另外我提一句客车杠建宽,待会儿宇通的汤总还要讲的帛,我不多说了练,他们有成套的方法来保证安全性假。    最后菲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议恍。前面领导都说了枪,多少起多少起惰摆,这是从2月份到7月份统计的10起以上稗妨,7月份多起来了骂腺罢。现在存在的问题刨,我们在报告里面有详细的介绍剑炬,我在这儿时间关系也不说的太多了吠。总体来看疤,我们安全性准入门槛要提高鞋恃虾,所以现在在指定各种标准戎赎盼,要进一步提高标准骆掣。当然还有一个问题罗粱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的泼秒色,因为充电桩跟车的接口是老的闯臣,现在要搞新的券算徐,新的总体来看是更加安全的缎函码,老的怎么适应新的腥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的两憾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战藐。    我们的发展建议兔呐痴,我也不详细介绍了蛋,因为我们在报告里都有布睡,永伟会比我说的更清楚一下录祁。    第一个暇,完善安全标准吝订踌,制定更加严格的安全标准硷。最近客车安全标准莆纲、电池系统的安全标准菠潮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准纱港。    第二个都哨桥,监控体系砍敢始,现在当然都有监控系统刻剑,马凯副总理上次也说了坪窜,监控主要还是要靠厂家监管蛋持糜,不是靠城市最后的那一级薄,最后那一级你也不会给太多数据吵,数据最多的还是我们厂家自己纹,我们最有能力监控好诧教烷。    第三个恍邢,强化充电基础设施安全管理莆岁,严控地下车库佃赴、高危场所充电设施建设与安全监管杆惰。    第四个街票巴,改革检测体制拳,我们建议建立新能源汽车年检制度仑,传统车要年检惨,新能源车是需要年检的多,比方我们防水缚、防尘性能娘,新车是好的观,老的就不一定了蓟,我们的绝缘性能氦棘霸、漏电保护等等是需要检验的肝跋递,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吧沤观,这都是很重要的稍舜头。    第五个钎辰,建议改革行业的监管体系黑牵,现在我们是准入陕,有几千个车型喷块褪,客车是很大一个数梳舷,很多厂家都进来了疤,不能说让谁做七连、不让谁做艘瘁集,我想将来要引入事后监管的体制厘辜绣,谁要出了事要负责掀泥,要召回酸努、吊销执照陌妮、取消资质轿诗,甚至取消你不能再进入这个行业丹尘,这是我们建议的要加强耿拘仟,否则这件事情没法弄伴文。    结语三句话希荣肆:    第一吼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”冕,为什么是“命根子”钢棉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转肠凛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全便淑?我觉得怎么强调都不为过险挫,所以我们要警钟长鸣峡背,高度重视磷稿弧,大家都是这行的从业人员拔,都不希望这个产业下滑诉辞督,但是为了做到这一点蹿,必须要警钟长鸣挖煽凡,高度重视舱经刚。    第二旦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术杜巧。想性能大幅提升馈,大家都希望300公里断浮羌、400公里很,客车也是要提榔,高比能量电池是必然的趋势痰搁,往上提的瓶颈技术就是安全到。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点款璃。所以随着动力电池比能量不断提高氖,电动汽车安全技术的门槛越来越高懒,本土企业要有危机感廖。    第三敌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系变项姜。安全管理椭,政府责无旁贷蓬捐肃。    我就说这么多帽地。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹暇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日式疵,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行表。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起临蜕,到今天的北汽EH400的下线碳荆,北汽的这100万辆用了5年的时间课。    在活动现巢ァ,北汽集团董事长徐和谊表示拇蜗浩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风衫,不断的加强产品俺胖、技术胁、管理创新斑寸,不断的加快电动化涧宠、智能化睛许四、网联化毙仿啊、轻量化的发展步伐申,全力抓好‘π计划’的深入落地丝。力争到2020年卫港适,实现自主产销80万辆替,这其中包含新能源产品20万辆世女瑞,实现销售收入700亿元暇糕逼,进入自主品牌前三名的目标锚文办,成为具有国际竞争力的大型汽车企业惮乘广。”   “来得晚鬼纷缅,干得猛嫩,站得稳”    “来得晚盟精,干得猛妓,站得稳沏撇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结贡。    “在行业内来说搅呵,本土企业已经很多完成百万辆了啼矢,我们加入进来氯,形成一种集团向上的态势士。”北汽自主分为三个部分陆广牢,“绅宝眠、北京街洛、威旺缺一不可帝,齐头并进错康萌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧胁。”在随后的媒体沟通环节中系通,李峰坦言叭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列挡孰耻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群诡肛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品趴步旅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群灿疚肉。北京是传承“越野世家”品牌精髓苯沏逻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌谎。    “越野车是小众市澈帷,但是在中国市场上狗酞梁,硬派越野抹垢,没有人能从北京汽车手里抢资源坪。硬派越野或是下一个风口封切啊。”李峰在接受媒体采访时表示感没。    除了在品牌划分上的努力谐,在车型投放层面埠灌灵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车彩挺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车胶称,而到了2016年害涪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车湾裳,加上北京品牌和威旺品牌撤别年,更是达到了六款翘晴枷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例克,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录楼毁袒。    而面向“十三五”访,北汽研究院院长邬学斌表示搅雹氰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标茹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述就首卢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线昆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累箍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃饱灿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破衰。”    是的脚茎筛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线坷,北京汽车仅用5年的时间酥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”诫唱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围夺盯,现在一是车型结构变化了聚,市场引导到SUV浚莲丛、新能源和智能化上去闹。我们由三级跳变成了一级跳街唱广。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示赋酸,“市场的变革对于自主品牌来说廖概秀,恰恰是一种机会岸丘赐。我们有对市场最敏锐的感知谢,最接近市诚辍,这是任何合资企业都无法比拟的赶亩吗。”    从年产销量看墒,2011年达到2.4万辆戎彪、2012年实现7.8万辆坪弦斗、2013年超过20.2万辆撅、2014年突破31万辆庆履讨、2015年完成33.7万辆眉,2016 年预计目标42 万辆填联,到现在已经完成了23万辆全几。“2020年我们要达到80万辆吴澄塑。”徐和谊表示痉灸桑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品补眠,还要有好的营销吵洪,“酒香还怕巷子深”林按。在产品营销与销售网络建设方面沃际莲,北京汽车依旧不甘人后间毫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言丁,“人在一起叫聚会唬抛,心在一起叫团队刑。”    2016年上半年局合衰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家雌,同比增长396%煎,目前网点总量高达到836家盛临,渠道建设速度令业界刮目相看浇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家活是,同比增长20%顺蹋,目前网点总数已达1081家娩。    据已公开披露的销售数据寐缸境,2016年截至7月磐拆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆郎睦,同比增长42.7%棺抛,远超乘用车行业11.1%的行业增速顶。其中布,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆宏悔,同比增长94.6%贪,成为名副其实的“自主增速王”铃郊。在具体车型上鸽,绅宝X25累计销量接近5万辆夏汝,在A0级SUV细分市场排名第一软夏鬼。威旺1-7月也实现了近10万辆敬簿理,同比增长6%以上叭。    对于营销体系旧佳,蔡建军表态称赊:在互联网时代模刀纹,消费者出现了很多新特征痊拣,他们爱分享互动飘隋随,重视原创和分享兼非嗅,并处于一种“始终在线”的状态坷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系把且。   对于未来角氏浚: 李峰表示废寸,在“十三五”期间祥唱险,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌钾钱。    其中针对绅宝品牌喂那,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品递卵钢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧餐В块化技术平台屏垒。    此外嵌,针对SUV市场火热形势能,绅宝连续推出多款SUV车型猾,形成了X25厂默贾、X35借惦扰、X55灵邓匡、X65组成的SUV系列茅挟悍,实现了对细分市场的全覆盖敞黄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型诧糕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50岔舷。未来星石酵,北汽威旺由经济型微车钉夸些、MPV短彩抗、SUV和轿车等品类组成缓醒。   责任编辑凳港:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开市尚郴,在杭州召开另旧,我们非常激动傅帆。我们希望全球贸易更加公平吠剑绰,中国企业能够更好地融入世界市场半碧帘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示跺涸,要向世界展示中国汽车业的良好形象屎。据了解故惜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车惋。李书福说戎匿钎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台丢韶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部恢房境,李书福告诉记者屠布存,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州玖抠,吉利要展示好自己的形象羌。李书福认为窃,我们要解决全球经济治理问题漠,首先要做的就是提高自己的竞争力笨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理献陶莎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业乓坡泻,李书福就来劲了丧逃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头老,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度赊色喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展惠郝,是全球经济的一个缩影锤公坍。”他介绍说集缓抗,未来汽车产业的方向是电动化伸奴、智能化扁、轻量化冲放,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列泪芍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年芭腹垛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拾猎。李书福认为校,两者的“联姻”以及之后的融合发展楼巍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嘎、活力我、联动窘俺、包容的世界经济”穿喜玖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”坏鸽,在他看来两者在基础理论研究和基础男┢阈担块研发方面合作得非常不错肉檀,他希望沃尔沃能更豪华具吉、更高档涟拉、更有竞争力铜藩宽,希望吉利能不断提升品牌力伤吕慧、竞争力和溢价能力才。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件爆揉吃。”   在吉利汽车体验馆侈磷咳,新款的“博越”展车停在那里态,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟葛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨糜绘乔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一精取。李书福估计队邓式,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作洼。去年冬天蓉乌柿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时无擦碾,他也曾表示纽瑞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赌菠剿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化降,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势策,商业模式的变化已经从电商咀、维修髓呈、汽车金融乌、二手车概、人才培养等领域开始禾忿,逐渐延伸到供应链前端的设计乘竞、研发和生产伙燃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型捅,这是核心贝赶。”李书福说瘁瓮,汽车和互联网兢帛识,两者已经分不开了澜鞋,汽车制造业要想有未来嗽删,就必须和互联网深度结合起来苍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题踌巧,吉利每一次研发创新擞瀑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鹃。   “安全既是时间长度纬,更事关人的生命硼闷。有人说姜,现在的汽车都很安全了辆滤,安全已经不能成为汽车的卖点了腔措豁,我认为伯缮挂,这句话说的不准确袜,也不全面府式棉。安全对全球都很重要龋,对国家很重要铅淀,对个人也很重要咆敖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害慈曙胖,可以说安全事关大局哥,安全关系到千家万户定柬,我们一定要把安全放在首位尽校。”李书福说播。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中吼,不仅有央视的直播胸胖,现场还有上百家媒体隋臀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分穷墙湍,受到业界的肯定倦培挛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念东,用现在的话来说就是企业的基因叮坝赏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念玩叹,当其他条件与安全设计有冲突时协绒奉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程街侣,而不是相互妥协绘码鼓。”他认为棵,当造型与安全有冲突时闻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时捐加,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时浩皋,也会毫不犹豫地选择安全诬桅。“汽车是给人坐的免,所以安全对汽车而言实在是太重要了毋栏。也就是因为以上这些理念毒,沃尔沃才能发明汽车安全带攫萄船、汽车安全玻璃盟唾、安全车厢惹舷、儿童安全座椅栏洁、侧气帘栏、车外气囊累蒜、交叉路口自动避险自动刹车赫俱、城市安全系统等等港么荣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题汾,因为对人的健康会造成影响灭霸措。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知距硼梅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上溶械锋。 责编叹妈泛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度纲?这是东风集团高层必须面对的问题弦磐矛。“国内前三绅,2020年品牌影响力达到行业平均水平夯、市场份额5%绰、销量125万辆弄,其中东风风神必达35万辆摔赐嘛,挑战50万辆琉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标氏娜呈。   论自主品牌的持久战美釜桓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点粹。在他看来跋,相对与合资品牌泛,自主品牌的发展分为三个阶段霜世:战略防御楞玫瞬、战略相持和战略反攻掸。   “对标合资品牌渭弘、自主品牌已经经过了战略防御阶段蓄朔付,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段氢车逞。”8月10日拟撕幸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌钎硕,并反复强调逗很熄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了效。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嗣,风神刚刚取得的历史最好业绩科。凭借旗下三酵形校客——AX7香、新A60拱昧、AX3突虽,东风风神1-7月累计销量76322辆教拖、同比增长33.5%扮篙坟,其中7月单月销量首次破万输。另外汗,轿车销售26756辆镣辩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆榷础,同比增长27.4%荚纷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念颈:第一妒堤哼,超额完成任务;第二磺,轿车和SUV双增长习。按照目前“三箭齐发”的态势块灭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标呵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆碾冗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比倦黎爽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上每什,东风A9超过传祺GA8阂聪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一练态浪。   “其实怠面,我们重点想对比的是帕萨特锑。”李春荣云淡风轻的一句扩取店,让一向低调的东风乘用车秸淬,平添了些许彪悍和霸气酞需淘。   不过弓坤,面对长安奖、吉利捐瑟嫡、长城麻、上汽这些强劲的对手未诗孟,以及合资品牌下探谋弦尖、车市整体放缓的趋势狭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观寞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度疲亥?这是东风集团高层必须面对的问题妈矾。“国内前三奴姐,2020年品牌影响力达到行业平均水平弛、市场份额5%哪椽、销量125万辆渐锹哄,其中东风风神必达35万辆疥,挑战50万辆掸纠枚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宫费。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营睫,我们要尽快达到35万狗离。”李春荣形容巴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”潞粹,未来五年将是“本硕连读”理衔滥,从自主品牌的生力军成为主力军诬。   如何冲击第一阵营脓错同? ?   对于目前的东风乘用车来讲铰贰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战境射欣,首先是产品丰。关于产品规划睡,李春荣给出的答案是朗讲,东风在2020年之前踢,会推出17款全新车型犬腿,其中传统车型将达到12款申铺锨,新能源汽车7款惊。   实际上缴,经过七年的储备磁珊匪,东风风神已经形成轿车翰橡、SUV和新能源汽车三大产品军团廊嫁毙,在大省甭、中普春、小细分市场布局宦梢。   值得一提的是蜕惨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神动锋。这意味着卸毕毋,除了传统车型顽,李春荣手里又多了电动车这张牌烹蓝,而在2020年的产品规划中势圃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款华蚕楼。   产品层面摧,缺少明星车型居锤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题搂,而在未来的规划中葡,东风乘用车的目标非常明确韧损:提升车型效率狸,培育明星车型铰识腾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型团,半数以上产品达到细分市场行业平均值览古是。   实际上谐,东风乘用车下一步面临的问题电晦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”华。除了风神之外短,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等赶文,以及合资自主品牌查崩,而在东风入股PSA陷,成为第一大股东之后单,东风乘用车无论在资源整合峭茨罚、品牌溢价裤蚊香、平台技术方面畏差,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应惺竿,当然这还需要时间证明氓吮懈。   不过防,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向手忙紊:资源协同包括产品烧、平台厕渡鹃、制造技术冀、供应链倘、营销和国际协同醛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要领聚,随着车市的放缓插钦,近年来沽,从豪华品牌到合资品牌漏涝劫、再到自主品牌阂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证泪茸济。   与成熟品牌不同僻,创业中的自主品牌势,在招募经销商胎陇焙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力锚。随着竞争的加剧宠凶、产品的丰富滇钝,未来将对渠道提出更多的挑战偶叉喇,比如一年之内连上四款新车的吉利蒜宠去,目前最重要任务之一就是加强渠道管理熄。   盈利能力当然是最为重要的标准撂烯鳞,但是牺牲自己睬、持续补贴经销商实庭,也不是长久之计细嘘,解决之道要不断有竞争力的产品推出金泞碘。今年年底栏,风神AX5即将上市泡芍,明年AX1也将上市补割。   实际上诵补,在青海活动开始之前酿闷,李春荣提前到达西宁断圈,专门到长城和长安4s店进行调研尽隙溯。让他感到欣慰的是崩梆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75奢集容。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的淮垦,我可以负责任地说词们传,我们的商务政策是最好的匈锋,没有之一挪夏膏。”李春荣对于渠道的重视程度很绊螺,基本上是亲力亲为捍膊翁。   目前驳涵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赡项爸。按照规划掏,每年净增网点50家笆黑冷,未来单店销量逐步提升至800台以上欠,达到中国品牌经销商中上水平宿吴。 责编剂扩:李芳" " ∥憔媲琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日浦缚,由中国汽车技术研究中心主办行蔫吞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办深岭。在本届安全论坛上坦谭棉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲谦杀渺,在回顾过去的同时畴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议筏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人曝、车辆跺、道路等影响交通安全的诸多因素鹃,促进共同发展干,从而降低事故中人员伤亡率晦奉氖,最终有效改善中国道路安全状况髓曹。   会后衅弟咆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦复、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访轻淖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吵董卞,并阐述了对于人僧船、车隶喉剂、路合碾锨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解窗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示倒度硷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务冬踞阜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吮,一是日产汽车“三重保护”安全理念损吠,即分别从社会配、个人和车辆三个层面采取措施送,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念外疆,就是在车辆的周边担悄,设置一个安全保护屏障莫宿,针对车身周围不同的危险接近程度嫂,我们会开发相应的技术进行保护昏匹入。   除此之外圭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力讼。在车辆的前方逻、两侧任、后方建立一个全方位的安全屏障鸽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念赫。同时端扯牧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化怀秀堵,日产汽车也研发了一些相关技术泼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术纪晃。   日产汽车始终将零排放耻古菲、零伤亡作为企业愿景骗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担竭翰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术泻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术谎乒,可以在自动模式下完成转向踩掂萍、加速和刹车等操作刀课咳,提升车辆的安全性能恒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况挎触外,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题钝甜虎。即使后座坐有乘客湾孪敖,后侧方视线也不受遮挡链豌拆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车朵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头素芹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上诬宏,帮助驾驶者做出正确的判断璃。   针对电动汽车领域股臼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位念,而电动汽车上的安全技术防,应该也已经达到了世界顶级水平媒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶骨,高桥信彦表示切,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度破孝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶宏楔簧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶忌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍弓么,日产在研发智能交通技术的同时踏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目峰痊使,其主要分为四大领域琉。第一大领域是关于自动驾驶技术的脯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验乱沃农。第二大领域主要针对电动汽车(EV)没,对电池以及其安全性能进行研究品考实。   第三大领域是新的移动方式屁儡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备苯,换句话说藏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助遣,我们针对这个展开了研究肪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判洽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展祥。   未来拱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及千龚,同时戌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险际屏匠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术档,进一步降低交通事故发生率踩、持续改善中国道路的安全状况沃韩。 责编系垦农:李芳" "     【环球网报道】8月10日森,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市崇,共推出6款车型炮,售价区间为17.58-23.58万禽。   新车亮点享:   外媒点评姬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编斤翟镭:李芳 版权作品创随蒙,未经环球网Huanqiu.com书面授权奉泌,严禁转载贩,违者将被追究法律责任垦糕肠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口痢俏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭沦惹。   不久前挎挂哼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蜕撩,北汽集团以549.329亿美元营业收入谓版,排名第160位耙围,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单矛某,也是首次入围世界200强乃隧赁。“我之前的预测是在180名左右鞍,这个结果确实出乎我们意料何姬当。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话撤吾登。   据网通社了解梧,2015年汤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元湾册沉,再创历史新高猩富。“十二五”期间翁嫌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆泌死犀,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元迷跑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元桐,增长3.4倍呛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流弘糠深,网通社可以断定以下两点力砰:一惦闯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续慌没、稳定的增长夸平旦。二扳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重咸蔽文。   为什么能做出如此判断豆点?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上底棱睦?徐和谊的一番话做了最好的解答趣项霞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂贤,咱们给人家代工挣俩臭钱睛庐考,那是发展民族工业告伦然?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗丢?不可能钡。能走向国际化吗痊?那更不可能估蛋其。”   然而暑策懂,做自主品牌砂谱擎,光有决心虎弹、喊口号是没有用的捻漏炭。正如徐和谊所说袱皑:“干自主品牌真的难孔,现在大家都处于成长阶段信疙酒,想要效益好显然不现实圣闷俯。但是效益不好就不努力落瞬,就情有可原吗团兼?当然不是!校。”   从“1 ”变“2 ”琼携境,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心熊儒。短短5年时间蜡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”匣汗贬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心挺。“北汽人要有工匠精神杏,低着头露翔驾、少说多干截,闷头干反皇,一代人不行两代人端灌哥,肯定成功波匈。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求俩弧脑。   随着“十三五”规划的展开俯扩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”料纺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局思铃祟。据悉际晨狼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产泼县倡、供翅牢、销洞、研于一体的北汽集团南方基地妨缮。   届时绥码,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心措,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市迁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展毖替涉,形成1+1>2的布局陶孪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品末剑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拎刻谢。   “十二五”期间绩吠情,北汽集团凭借超前的战略眼光挫详,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展妇克。通过产业链合作烽遍,北汽掌握了最核心的三点(电池溺免、电机奠旗、电控系统)技术繁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军恋顷居,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆佰唬,并取得了中国第一伐及巾、世界第四的业绩必完倡。   据徐和谊介绍速啼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上厦悼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案竭观脸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前痕凳,北汽集团零部件业务板块几乎是0锰,经过这几年的快速发展痕秀珐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绥,这是之前想都不敢想的蹈。”对于北汽集团的转型篇编,徐和谊深有感触斗春鹅。   据徐和谊介绍随,未来北汽集团将围绕汽车产业链挽卑挟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型单,包括汽车金融厂、二手车摩管、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸共谩兔,带来规牧参文穑和效益的双丰收堑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点煽茂卸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业芭驴厘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向纽,这也是转型升级的重要标志之一辉。北京通航以合资旁、合作酿、资本运作为主要模式纫遍臀,在国内实现了产品工业化和市场营销谰导涝。虽然规模不大平,但已经显现出良性发展态势淀常。   直视软肋桶氯,质量和效益成关键词   “整体效益不高铃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言显,“我们举一个例子秒嫉,这次500强名单共6家中国车企上榜凌检,总共盈利114亿美元剔寐。美国2家车企旱,共盈利171亿美元绒。我们的产销量远高于对手晚,总体效益却不如他们拜倒龚。”   徐和谊指出伯痕,提升效益撵,整合全球价值链雌显,转型升级杏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的顶凳狄,也是整体中国传统制造业需要提升之处黎巢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施刚哨,向好的企业学盼归,从7个维度努力妇庆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗电邵谎。还有四个月宦骇糠,拭目以待丹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头乔,通过与他的交流可以看出缄,对于北汽集团的成长他是满意的媚。然而览离舞,作为一名中国汽车人铃瓣,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌迫吉氏。   “跻身全球200强企业设,不是终点笔氓牟,而是新的起点纷啡。”徐和谊更是霸气直言饲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强犯颅殿,中国汽车行业前三甲犯竟毙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编筐:李芳" "   车云按山兴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行顶毁坪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲逻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法奥脚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战耗。本文由现场演讲整理而成赶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此倍沟馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸田廊,这两方面的关联性是显而易见的蛇磁薪。    说到沃尔沃的,大家联想到的第一个印象就是安全抠坊。的确献,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候温沥,他们就讲缴放岸:“车是由人来驾驶的瓣悉剐。因此凭涡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全熬棱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则沮驹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明痹淬。可以这样说深徒下,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面吠皇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带细刚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术完唯。其中当然有标配的惯,也有选配的贾,组合成不同的配置蓉。这里我稍微着重介绍一下情裤拷,沃尔沃的City Safety城市安全系统旦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统螺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂钩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史施。在2006年的时候事隧餐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统味切篡。第二年也就是2007年庐热痪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能摹擅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统堪扇。2008年尸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety乒,成为一个技术子品牌诬。之后的十年中这套系统不断地更新完善伍韭,扩展了许多新的功能娘睦,比如增加了行人探测汹蓖为、自行车探测了泼酪、大型动物粮迪梆、路沿和路障探测与避撞功能芹己口。    避撞系统为什么这么重要呢式赐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶洽讳藉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车吕筋、转向功能的话睛,一切都是空谈肚夺窍。想象一下密扇嫂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车汐檄扯,这将是非常严重的问题缺陷燃乱。避撞系统的工作机理非常简单洞铣萍,首先是探测妓闹残,然后是评估决策变效,最后是干预溺浆宛,包括警告或者自动刹车摊冉蹋。    首先是探测链稗叫。相比以前为窟,探测功能已经取得了巨大的飞跃吝庙。从单个雷达到多雷达和摄像头绣,并结合多传感器融合算法匈。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战贩。    接下来是决策颊尚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型媚编,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞耙羚浮。但是你在路上开车苔,特别是中国的路况刑,不可能前面只有一个障碍物鸿祥。所以随着多传感器的应用千煞喉,现实需要更先进的威胁评估算法缆堤项,可以同时考虑多个对象科阔地。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象懊嗅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拉逝夸,你车周围的一切都可能是潜在威胁脖。    复杂的算法肯定会增加计算量狠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估删叉乡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步氯青领,有必要进行适当的简化相。但问题是怎么简化读裳拟?比如现在大家经惩裕看到的中国式过马路县,一群人一起走醋硕,走到路中间赫,可能有几个人继续往前走霸窟,有一些人停在那里骇,另一些人却往后退炕扭,这时候要判断预测是非常复杂的衬肺善。所以停,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性店驳孝,使得警告和干预措施如何定时俗、提升相关性和可信度始终受到挑战协寐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁截扔氢,才能提高决策的相关可信度螺。    最后一步是干预啡卤。判断之后还要有一个干预的策略俏哆。干预一般是两种攘狠舒,先是警告世热,再可能干预本。怎样警告呢岸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告烤茎撤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁伴勒。如果没有可感受到的威胁存在撵绦,原则上车辆不应该警告驾驶员说。这是因为呈色容,如果还是警告倪扳黄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因驴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率衅伞肺。时间长了之后通继垄,他就会把系统关闭或索性换辆车江,在中国的路况环境下间,如果一路上都是不停地警告赣谴火,这的确是个问题炉莱玖。    警告只是一个声光或振动的信号谷恍宠,那么在警告之后详测撅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢牧?我们的策略依然是捞罗换:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蛊混,否则车辆不应自主动作瞥,理由也是刚才所说的陌。可喜的一点是案臣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升皆,自动干预所需的时间大大缩短了耐堕,相比十年以前收,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能煞觅。最后一点哆陆,怎么协调人机界面泥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异寥阶,也将是一个很大的挑战篇。    刚刚讲了很多式,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素娩倍鹤。首先是效率问题诬,要调整警告反应的时间笛昆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效嵌棺师?警告干预是否可感知与理解残穗?第二是相关性桨糖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出胜?是正确的警告剖突,还是漏报或误报磷?比如说路前方有一辆大卡车拴闭寐,系统把它误认为是高速路交通标志牌讹桓氯,而不给任何警告唯,这个明显是漏报丘。但是反过来说兴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拈屠,从而警告干预般苟,这个就是误报佬,这也是第一类和第二类误报的区别讣。最后是接受程度芜授构,警告是否很高程度被驾驶员所接受稍涩、并配合合?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭案诽炽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瓦绰会,所以这三个因素之间要互相平衡梢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程弓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目浓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术傻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等独惫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目埃懒尖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拖难?是不是因为最近自动驾驶狠、无人驾驶炒的很热玫冉败?同时还有一些顾客在问梧狙,自动驾驶以后波性砂,我们的驾驶乐趣在哪里匿辩?因为很多人喜欢操控焙桓费,喜欢在山路或者赛道上开车期脊。    我们完全理解这些考虑鼻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况事辨什,今天早上我走的是中环贿割第,走走停停渤休溅,就像这幅照片中般的拥堵屋。当然号,交通拥堵也不是中国所独有胜雇仙,随着城市化进程的加剧概,这是全球性趋势五。请问这样的驾驶乐趣何在洪话磁?    除了拥堵伞劫,还有安全问题乐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量挪舱。城市化的发展也加剧了空气污染铃,以及可持续发展与能源的危机泻茄滑。对各位顾客来讲保慰缅,还有实现实时互联和出行便利的需求线刚。    所以蔷痛,自动驾驶对社会躲、环境和经济带来的益处是多方面的帕。首先畏肋耽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蕊可,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的剐替浦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误昂聪搜,即使提升不到100%安全柯亮,但是97%擦坦旱、99%可不可以铃啪?自动驾驶还能连带产生其它的好处哨,改善拥堵孤、节省能源消耗糖杏沁、减少大气污染砰,以及使旅途时间利用更高效激唤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利黄边,但我们说肯定也有挑战伞,世界上没有免费的午餐擦窗。对于使用者来说怖,有人机交互的挑战封滩。还有失效模式控制楷疼戎,万一系统失效以后高,怎样用冗余系统来后备控制母哪。有跟其他车辆系统的交互谦,你不只是一辆车单独行驶在路面上免。怎么感知环境汲暖禄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知康背。还有最后一个殿煽,再好的系统漏,当顾客不当使用的时候思沧廓,怎么做这方面的技术应对处理携。对于车辆设计来说圃,还需要各种各样的冗余系统做后备型沏梗,确保自动驾驶安全拌聪琴。    其实誓,自动驾驶不光是技术问题幻旧,更重要的是对社会和伦理的挑战俯盟扯,大家是不是能接受抱?首先隆,什么样的商业模式滴,是我们现在继续卖车的模式稀肚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式妙遁洼。基础设施的改变朔绰纪,比如说车道线石删、公路标识的统一晃廓,这也是非常重要的扒厕缓。还有保险公司是否接受吗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任丁还骏。最后是公众的接受程度瘁,法律和法规的约束雾汗鸡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注能骄,从而也引发了很多相关的讨论弧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么屏蕊咕?我们非常明确奥,这也是一贯的战略倾汕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者亮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者娥鹃附。    这里举个最近的例子按,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车汉,已经在欧洲量产上市瑟,今年下半年也将在中国投放市场谓骨阑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统钡撇繁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”躲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向碎,而无需跟随前车旱。要知道蒙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的惧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景提,那就是到2020年瀑吉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡泄。这是沃尔沃汽车庄重的声明贯肚剑,也是一个非常具有挑战性的目标挥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拖核?    我们认为首先要充分研究屋陇,通过真实用户与真实交通惫完泌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通项撼鄙。还要多方的合作孪龋享,沃尔沃汽车通过与包括供应商藉笆、大学研究机构校,以及政府部门在内的强强联合厢踌,来应对全球挑战炉健。自动驾驶之路没有捷径咀舞,就像练马拉松一样仍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步掀、循序渐进的推,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全凶份鬼,我们走的每一步也都要以安全为核心捕。我们要以客户为导向檀,通过提炼典型路况舍柔把,悉心定义测试所用的通勤道路卉填熊,同时尽量控制风险沦。在技术成熟之前缚点,必须反复的测试骗汗,以保证安全与可靠搞拾飘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试离颈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目乖匠:要验证对社会和经济带来的好处辽,是不是适合当前的交通环境慈,顾客抡斡贿、社会公众的接受程度僳,还有道路基础设施的支持是不是充分鸿割,与其它车辆和道路使用者的互动赴巧脾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定祷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了不百贩,真正的大规模测试将在2017到18年跑鳞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车捕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试喇湾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目划。    上图右边是哥德堡市区的地图回,这条环路相当于上海的内环或中环痰,即城市高速交通路玻陌乱,是没有行人踢、自行车炭夕,也没有交通信号灯镰高偿。自动驾驶测试者是租赁顾客部港,由他们来做为日常通勤车使用驾驶邢唯。在驾驶过程中嘶闯,允许处理其它事务距票噬,从驾驶员监控到不监控沪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术瀑抵壕。    这里我要讲个非常重要的概念完,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶乌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段落,驾驶员还是负责监控和指令苦禾,必要时冲,还应尽快接管人工干预己姆,所以还有不少局限性拱填缎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控疲,车辆负责监控交通环境垢撵,根据路况决策和反应杏蹿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事旧跺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能另繁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已倒赐飘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理且休。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度吮刨集,驾驶员需要对驾驶负责薯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拌飘鼻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶板泡,或者SAE第4级的程度奉夹息,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责菜好筐。可以看出丢,这是两个阶段之间非常明显的分界线缸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理省醋掇,简单地讲们,是通过多传感器融合牌咯,包括单个或数个摄像头匡、毫米波雷达令美、激光雷达唐灭、超声波传感器等次时,加上云端和高精度地图呜降,来感知周围环境臂违侯,评估路况和交通状况式篱杏,相应决策与控制短,最后通过制动罐、转向和发动机系统来执行干预筐靶菜。处于安全和可靠的考虑僧逗,我们有备份系统咐亲巾,冗余的执行机构拎,万一其中一套系统有问题黔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶贩殊媒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司混,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅刀记锌。2017年释,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证售,随后我们将在中国蒜人弄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证睬桂络。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶惜,自动驾驶的远景又如何洽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸烤腑。如果大多数车辆有自动驾驶功能霉芦,车辆可以与人碘碱、车贩潍、路互相沟通杆拿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放氖柯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上烦湿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布愤笨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时廉睦午,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任乌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺辰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感秒砰希,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心怪蚕。 责编似拎潞:李芳" "   从很多角度来讲蛋径平,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的婪速。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功犊示,必须在中国取得成功;要在中国取得成功亨,国产化是必须的道路定歌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家撂部,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市势拐,能够接触到更多的消费群体醚。在网络发展策略方面期啊,我们会更加看重网络的构成形式捐,像城市快修店概、售后维修中心微叹、维修工厂等啼放,主要目的是增加服务的便利性先爆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务你喂哭。    上周末(7月29日)剂论,在接受采访时定卿簿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士犬,回答了中国经济网等媒体的提问郸恢倘,内容涉及国内高档车市彻晖佣恕,宝马在中国市场的发展战略亮穿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容浆态缄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士酞蚀躲,年轻我、专注吧晤磁,富有亲和力;与媒体的沟通自然煌乱、坦诚鞋念,也表现出宝马品牌极强的自信与活力柬纶忱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时横泻,刘智说俄,中国经济发展已经进入一个新常态咕型,就是从高速增长进入一个健康骸剐嚷、可持续性的增长突。但是剧拒,随着经济运行质量的提高试歪,每一个百分点的增长础,都是一个不容小觑的数量丛茨。把这个结论放到豪华车领域窟怖猛,我们所存在的这个行业纺扔桨,应该不会有前几年爆发性的增长扇,市场会以一个比较稳定撮德、健康膊距禽、可持续的态势继续发展娄纽茶。就宝马而言玖休徘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势捅。比如倘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售错内魔,而是把新车卸剧、二手车粟辽,技术保险刮,国际式售后服务一起发展滇,我们叫“利润四驱”窍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展千睛登。    今年落商,在集团诞生100周年之际奥勘睛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略抗。那么上,这些战略在中国市场怎样“落地”俩凛斑?刘智谈到场逻,宝马集团刚推出新的第一战略夸,其中的很多元素不仅是契合中国市撤恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊错。他举例说斜奠,宝马提出的智能互联概念擂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上阔倡,领先欧洲10年以上狠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础歪替瞬。再比如新能源方面达。中国政府强调笔赁,到2020年新能源车要达到500万辆兽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拼,包括纯电动和插电式混合动力车型涪武,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV舍。所以在新能源车领域回笛短,宝马会加大对中国市场的投入确。因此写庆,“从很多角度来讲摆几刮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”天氖,刘智说绍。 BMW i3    随着本土化战略的实施黔叉,高档车市场国产车型所占比例越来越大哀倍按。那么靛嗓册,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的台芹耪?刘智介绍说氦侍井,目前岔驾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系勿睹。在几大豪华车品牌里面沧,就进口车的销量来讲敝泡,宝马应该是最大的句。我们对目前的状况还是满意的塑示垢。因为这本身就是在我们的商业计划内龄擞钨。    至于将来懊赶疗,刘智强调饰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功持狠嘘,必须在中国取得成功渭扁存,在中国取得成功栓,国产化是必须的道路”痹窃颧。所以舷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入罗偶诽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心躬癌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作武式篓。不久前伯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车晤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场塘享舞。从长远来讲教熬田,国产车型的占比会越来越高陡。 全新BMW X1    近年来蹭枫,高档车市场经销商层面的动向备受关注青汗筋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢扩失?刘智认为祁,应该说抗私末,这是一个行业性话题咆茂谷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力参松煞,在厂商给予经销商更多的支持配合后拳蠕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势淘掣桓。就今年上半年的情况而言沉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的钾烘乏。对比去年的数据秃隋道,我们发现艘奋,不管是在新车毛利手,还是其他业务板块扇,尤其是在售后挤杀、二手车赎、金融保险等等几个业务板块孟施拧,我们都有了明显的进步戊。因此媳,他觉得纲:“目前培,宝马的经销商网络是非常健康的”澳培。因为钠怂,随着中国市场的不断成熟角筏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式氛。从厂家的角度来讲察涤梧,我们也不断调整新车的供求关系佃,调整车型的配比霸,调整商务政策窖辽凶。综合下来埔甘,应该说目前宝马经销商网络泡,处于一个非常健康的可持续发展状态熔慧。 全新BMW 7系    那么常镁,比较以往佰逗死,宝马在经销商网络的拓展上懂,节奏会不会放缓一些栖绦司?刘智表示醚,在经销商网络上师烫,我们仍在稳健进行拓展疥,一步一个脚印地往前走陶箩抹。从绝对速度来讲碱,或者是从增幅来讲撅靶涕,因为基数变的越来越大械到弄,所以这个百分比是越来越低的填,这是很正常的翠涉。目前悲侨磕,我们全国的零售网点超过了五百家绥,覆盖了全国所有的省市自治区目,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市山烁,覆盖了很多中小城市苹钞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体凑哺涉。在网络的发展策略方面跋,我们会更加看重网络的构成形式蚂怠瑰,并不只关注于网络的数量导犯。所谓的“形式”就是像城市快修店梢侯搜、售后维修中心手偿、维修工厂等等一系列的体系概念靖褥梗。主要目的是增加服务的便利性显收,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务矛细。对于经销商婆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本持钝坝,让他们有一个非常健康良性的发展朽惫绥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见